Kia EV6 : une recharge 10-80% en 18min ?
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- เผยแพร่เมื่อ 4 พ.ค. 2024
- Pour les curieux qui veulent tout savoir sur la Kia EV6 et ses capacités de recharge rapide, les infos sont dans la description !
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Le Kia EV6, avec sa cousine la Hyundai Ioniq 5, sont parmi les rares voitures électriques à disposer d'une architecture de recharge basée sur du 800V. Un doublement de la tension (la majorité des VE sont en 400V) censé faire bondir les performances de recharge. Comment cela se traduit-il dans la réalité ? Peut-on plus facilement attendre la vitesse de recharge maximal ? Pour le savoir, je suis allé me brancher sur une borne Ionity en Kia EV6...
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16 min pour passer de 15 à 80% c’est limite trop rapide comme arrêt😂. Incroyable
On réfléchit encore comme si les bornes étaient toujours libres et ça va très vite changer. C’est très bien les recharges rapides, pas seulement pour notre confort. Ça va être pour les gros afflux d’utilisateurs 😊
Si toutes les bornes sont occupées le débit risque de s écrouler ?
@@michkachien Hello non c'est comme du v3 chez tesla pas de partage de puissance.
sur ma EV6 je recharge à 231kw très régulièrement par contre on ne charge pas la totalité de batterie à cette puissance la moyenne apres qq minutes se stabilise vers les 150/130kw et cela diminue au fur et a mesure du niveau de charge. Effectivement je recharge comme c'est montré dans la vidéo en 16min environ. Je Viens de faire un périple de 2500km et oui la KIA est vraiment une excellente routière et il vaut mieux charger sur Ionity les seuls à proposer des chargeurs en état et vraiment efficace avec un support technique au top.
Bonne route à tous
Hello Jean-Philippe, vous estimez votre consommation à combien sur autoroute s'il-vous-plait? Je vais avoir une EV6 RWD j'essaie de me faire la meilleure idée possible, sachant que j'ai déjà essayé le véhicule mais en jantes 20'.
16 minutes pour recharger ça va 👍 Merci Max
Salut Max super vidéo. Un modèle que j'aime beaucoup(même si je ne peut pas rouler) vraiment top
Super format, merci
Dire 800V = Moindre coût, ça ne colle pas.
Première chose le doublement de la tension n'offre qu'une gains de 40% de puissance de charge et non 100% comme ça pourrait laisser paraitre.
Ceci dit, le courant provenant du réseau électrique est normalisé à 400V. Une installation standardisée est beaucoup moins cher, (composants produits en grande quantité).
Redresser un courant coute bien moins qu'une élévation avec un câble de section plus petite...
Il y as aussi un surcout non négligeable au niveau des autos qui doivent embarquées, bien plus de cuivre pour permettre une recharge en 800V (Il est nécessaire d'avoir 2 câblages différent entre l'utilisation et la recharge de la batterie).
C'est pour ces raisons que Tesla déploie des stations de recharge de 12 à 48 bornes, contre 6 chez Ionity.
La différence de vitesse de recharge (250kw Tesla V3 contre 350Kw Ionity) ne tiens pas la cadence en nombre de borne de recharge.
La vitesse relativement plus élevé n'apporte rien au niveau service, 400v permet de recharger beaucoup plus de véhicules sur le même laps de temps pour beaucoup moins cher.
800V c'est bien c'est une bonne techno mais aujourd'hui et encore pour un moment c'est trop cher et/ou trop inefficient par rapport au 400V.
Excellent test, 234 kW est une vitesse de charge impressionnante pour un véhicule électrique, prometteur pour le futur de l'électrique ! Merci du partage ! 🔌⚡🚘
j'ai fait un aller retour HAGUENAU MONTPELLIER ce WE de l'Ascension avec ma IONIQ 5 HTRAC; j'ai pu recharger régulièrement à plus de 200 kw et en tous les cas à plus de 120 kw jusque vers 82 %; du coup, quelques arrêts de 10 minutes à chaque fois, le temps d'aller faire un tour au pipi room.
Par ailleurs, le confort de la IONIQ 5 m'a permis de rouler de 17 heures à 4 heures 30 du matin sans m'endormir.
ce qui est important c'est le temps passé pour aller de 15 à 80 pour cent et 16mn c'est impeccable. Performance que j'ai aussi atteint avec ma Ioniq5
J'ai pu charger ma KIA EV6 ce week-end jusqu'à 235 KW sur une borne IONITY sur l'aire de SARAN (45770)
Bonjour.
Il me semble que la Kia EV6 est équipée d'une batterie de 77 kWh utile.
Oui en effet, une petite erreur s'est glissée, merci d'avoir rectifié ;-)
Bonjour
Je suis heureux propriétaire d’une EV6 air design, les charges ionity et sont seulement très rapide (plus 200 Kw sans stimuler la batterie pour ma part ) et un prix vraiment très sympathique de 5 à 7 euros avec la carte kia charge. Sur Alego même puissance de charge mais un prix bien moins sympathique…plus 25 euros
Salut, dès début juillet on paiera tous plein pot chez ionity. Avec une charge rapide, qui va passer d'une facturation à la minute à une facturation au kW chargé. Tu paieras aussi cher qu'une Zoé. Les boules !!!
A moins de pendre un abonnement mensuel chez ionity pour faire baisser le coût de recharge
@@prudent20
Pas vraiment …le contract cour sur un an donc tranquille jusqu’à la date anniversaire et de renouvellement
@@guyloaec5739 l'ev6 est une voiture dingue. Elle est confortable, et sur son passage , elle en fait tourner des têtes 😁😁. J'ai une gt Line. Avec elle j'atteins des autonomies dingues. Environ 300 km sur autoroute, 480 sur départementale et 585 en ville. Et toi quel est ton ressenti ?
@@prudent20 très heureux de mon Ev6, ça qualité de routière est vraiment plaisante, la vitesse de charge bluffante🥳… un réel plaisir de faire une charge👍
Pour l’autonomie je suis autour des 450 en mixte avec une très large majorité de voie expresse 110.
AR ce weekend Nantes Luxembourg. Ait atteint sur 2 charges Ionity la vitesse de charge de 240. 1h de charge à l'aller et idem au retour. Plus que raisonnable.
Nantes Luxembourg sur ma M3 LR 2019, 6h45 avec 33 minutes de charge, parti à 95%.
@@FPseforandroid cherche pas. Kia et Hyundai sont meilleurs que tesla sur énormément de plan mais ça vous le comprendrez bien apres
@@takeshikovacs9419, haha, merci j ai bien rigolé ! J ai eu la première kona bi color obtenu devant les caméras au salon de l auto 2018, m'a model 3 est à 2000 années lumière sur tout les plans, confort, autonomie, agrément, assistances, et 'e parlons pas de la fiabilité et la consistance du système de charge, et le coût également, un truc non pris en charge par hyundai m à coûté 400 euros en moins d un an... Chez tesla 0 euros en 3 ans...
@@FPseforandroid ah oui, t'es un champion ! tu compares une kona à 25k€ avec une TM3 LR à plus du double !!!! C'est bien, change rien !
@@sandys4185 mais vraiment renseignez vous, mon kona 64kw m à coûté en novembre 2018 45000 euros... Ma model 3 m a coutë 52000 septembre 2019... Avec 75kw... Franchement la différence 'est pas si énorme surtout qua' d on voit les differences... Si vous trouvez un kona electrique à 25k faites le savoir cela va intéresser beaucoup de monde....
Ouah, que de progrès dans l'intonation ! Quand il conduit, il est moins stressé apparemment.
Didon 15 80% en 16 minutes c'est beau avec ma M3 LR 82kw on est plutôt sur du 30min. La courbe de charge est vraiment belle
Selon certains essayeurs, il semble que les séquences accélérations-décélérations ne fassent pas augmenter de beaucoup la température de la batterie. Pour vous en convaincre, vous devriez aller chercher la température de la batterie via la prise OBD-II.
Je confirme, en hiver, en roulant sur autoroute à 130 ou sur routes de montagne, la batterie de ma ioniq 5 reste en dessous des valeurs minimales ( 20 degrés ) pour que la charge rapide puisse fonctionner.
A tester sur autoroute allemande à la vitesse maximale, pour voir si, la batterie atteindrait cette valeur.
recharge l'équivalent d'une zoe ZE50 en un quart d'heure.... impressionnant !! 😄
Merci bcp pour cette vidéo. J’aime bcp cette voiture, mais j’ai une question concernant la régénérations. pour consommer moins, faut-il se mettre en One pédale afin d'avoir un maximum de régénération pour recharger la batterie, ou au contraire, est-ce plus économique d'essayer un maximum d'etre en roue libre avant de s'arrêter pour avoir une plus longue période où on ne consomme pas du tout d'électricité?
Je me suis garé sur une station ionity pour les vacances avec ma xc40 p8, 45min de recharge pour une 60aine de %.
Une ev6 et ioniq 5 venaient de se garer, j'ai pu les voir partir au bout d'une 20aine de min (sans savoir de combien ils o t charger).
Et bien tu as la réponse dans la vidéo même ! ✌️😬
Plus il y’a de watts plus dans le temps les batteries usent plus vite et l’autonomie diminue aussi à vous de choisir moi personnellement je charge plus souvent en AC que à DC
Bonjour, Vous avez entièrement raison 👍
C est surtout à utiliser en période de vacances le reste on charge sur une borne publique ou à la maison
La présentation du Niro EV en vidéo c’est pour quand ?
👍👌
Pour info, cet été, au retour du lac Léman (par Chamonix, Mégève, Grenoble) départ à 80% je suis arrivé à Sisteron à 8% (7% prévu) avec une TM3 LR et 13mn après je suis reparti sur Aix en Provence avec 73%. Charge à 250Kw au départ... je n'ai pas suivi ensuite, j'étais parti pisser! Je ne suis donc pas vraiment étonné de cette vidéo en 800V!
Reccord de pointe obtenue : 239 KW sur Ionity
Il me semble avoir lu que la charge à 800V fonctionne aussi sur une borne 400
C'est la voiture qui va "transformer" le 400 en 800
Impressionnant la vitesse de recharge, merci pour ce reportage et ce test grandeur nature. Dans la vraie vie, un utilisateur ne simulera pas le reconditionnement de batterie, serait-il possible de simuler le test sans pour mesurer la différence de temps de charge ou d'avoir des retours d'utilisateurs ?
Personnellement je stimule pas la batterie de mon ev6 et les puissances de charge sont supérieures à 200kw
Merci pour cette agréable vidéo, Un petit renseignement s'il te plaît, il paraît que la nouvelle kya niro 2022 reste à 77 kw a la charge comme l'ancienne est-ce vrai ?
Hélas, oui !
@@italopera6036 bonjour et merci pour la réponse.
Le préconditionnement de la batterie est maintenant disponible. Il suffit de mettre la borne comme destination au GPS.
Très bien merci pour l'info sur le temps et le pré conditionnement manque juste une info : le prix !!!
Les essais du Kia EV6 sont ici : th-cam.com/video/VHzu8zRxMSY/w-d-xo.html
Ce serait top de connaître aussi les coûts de recharge de ces véhicules (abonnements, prix de recharge, ...)
Il suffit de demander ! :-) th-cam.com/video/glvXNaalvFo/w-d-xo.html
vous pouvez connecter un Dongle à 15 euros (le Konwei KW902 par ex.) et l'application EV Notify = vous aurez la T° batterie je l'ai branché sur mon EV6 (EV Notify ne la connait pas mais il y a Ioniq5). Cela permettrait de suivre la T° en fonction de la conduite et la charge
Sur la EV6, il faut que la plus froide des cellules de la batterie soit au minimum à 25°C pour permettre la vitesse de charge maximale.
234 kW monstrueux
Salut, et bien j voix que cette voiture peut réellement charger à la vitesse annoncée. Nous possédons, nous une Hyundai Ioniq 5 qui se recharge à 99% dans notre garage et donc n'avons pas encore eu la possibilité de faire une recharge à cette vitesse car celle-ci peux également le permettre. Savez -vous s'il est prévue de recevoir une telle mise à jour également ou non sur notre type de véhicule Dans l'attente de vous lire, merci pour cette vidéo ?🚗
A propos de la Kia EV6, savez vous s'il est désormais possible de la charger aux Superchargers Tesla ouverts à tous les véhicules ? Car les essais que j'ai vus sur le net s'étaient tous soldés par des échecs.
Je réponds à ma propre question : ça fonctionne sur les Suc V2 (150 kw) mais aux dernières nouvelles ça ne fonctionne toujours pas sur les V3 (250 kw)... th-cam.com/video/3Tlal_EKs0A/w-d-xo.html
Pour le moment seul les chargeurs V2 fonctionnent avec l'EV6, les V3 ne sont pas compatibles.
cette chemise, il me faut la même
elle a coûté combien la recharge ?
Je suis curieux ce que ça va donner dans 4 ans. Honnêtement j’ai plus de confiance en Tesla mais c’est impressionant que KIA y arrive sans pre-condionnement de la batterie a un telle résultat.
Recharge à grande puissance = usure plus rapide de la batterie... Pas de miracles de se coter-là !
@@duchamplechevalguy5833 je pense que c’est pensé pour durer 😂😂
@@duchamplechevalguy5833 la Tesla 3 LR charge bien à 250 kw. Alors la batterie est déjà morte ??
Après pour monsieur tout le monde, c'est pas tous les jours que tu lui infliges la recharge rapide.
@@SchneiderSchwab non, la puissance max dépend de la taille de la batterie. Une Model 3 SR+ n’a « que » 54kWh contre 74-78kWh pour la LR (comme la Kia). Par contre la Tesla ne gardera pas les 250kW, pq à un certains taux de charge la batterie chauffe beaucoup et Tesla fait très attention à ça.
Comme il faut plus de kWh à une EV6 qu'à une TM3 pour faire le même nombre de km, je pense que le gain de vitesse de l'EV6 compense à peine la sobriété de la TM3.
J'étais sur que la TM3 viendrait perturber et surtout l'ego d'un fan TESLA. Pauvre teslman, mais c'est sur pour toi TSLA EST LA MEILLEURE
@@thedream7504 On est d'accord 😂
"On n'atteint que 191kW, c'est un peu décevant"... J'avoue ça laisse un peu songeur quand on roule en E-Niro... J'espère que le 800V se généralisera.
J'imagine : charger ma Zoé en 15 minutes de 0 à 100% !
Bon, après je sais pas ce que ça peut occasionner sur la durée de vie de la batterie...
Parcontre oublie pas la Etron GT pour le 800V …..
Même plateforme que le Porsche Taycan en effet :-)
Tu n’avais pas besoin de faire ses accélérations décélérations …
C’est exactement ces paliers que je retrouve. Et plus que la recharge à 234kw ce qui est magique et bien différent de la modèle 3 par exemple c’est de se retrouver encore à 120kw à 80% de batterie …. D’où te vient cette info concernant une éventuel MAJ pour avoir le preconditionnement ???
Parce qu effectivement la recharge en dessous de 10 degrés c’est pas du tout le même résultat. Même si le mode hiver est enclenché !
C'est quand meme 4 a 5 fois plus long qu une thermique pour faire un plein de 800km.
J attends de voir comment vont s en sortir les aires d autoroutes...va en falloir du des bornes...et du courant.
@@cosmos942 t’as pensé au temps que je gagne à longueur d’année parce que je n’ai plus besoin d’aller en station service. Juste branché ma prise le soir en rentrant à la maison …. Je pense que si l’on comparait les temps passe à faire le plein au cours d’une année je serais gagnant 😉
Ah et il ne faut pas oublier une chose : quand tu fais le plein c’est du temps perdu , moi pendant que ma voiture recharge elle est garé je n’ai rien à faire. J’en profite pour aller au WC, boire un café. Et c’est reparti !
@@anthonyprunera6027
Ouais pas convaincu
Ma station est a 5km.
J y vais quand il y a personne.
Je fais 1 plein tous les 20 jours, je mets 5 minutes pour 900km d autonomie. Et ma voiture ne coute pas 40k€ comme les modeles de base electriques.
@@anthonyprunera6027 Hey je valide tes propos au top ! 😝
KIA devient un rude concurrent aux tesla ! charge rapide avec un bon maintient.
oui mais pas en hiver vu les remontés de certains. C'est bien dommage qu il ne gère pas le préchauffage
@@patricehenriet77 j'ai cru comprendre qu'ils allaient le proposer. mais en attendant, Kia "assomme" Tesla !
à voir : th-cam.com/video/uchLsR2ssqA/w-d-xo.html
je ne dis pas que cela va pas vite, juste que le non préchauffage est dommageable à cette voiture
Moi en hiver souvent je commençais à 57kw. Avec un passage à 120 voir 150kw après quelques minutes de charge. Dès que la batterie chauffait un peu. Mais il y a eu une fois ou je restais à 57kw. La c’est plus embêtant …
Mode hiver enclenché
@@patricehenriet77 sur la tesla le prechauffage ne fonctionne pas non plus pour ionity.
ou alors il faut tricher en mettant le navigateur sur une borne tesla fictive.
Kia n à rien à envier à Tesla, c'est une très bonne machine, mais reste encore cher sniffff
une impression de déjà vu Sur TH-cam il y a quelques jours 🤣. kia EV6, vitesse de recharge sur IONITY ! C’est un copier coller
Une vidéo se tourne plusieurs jours en avance…
Oui nous avons fait la primeur ✌️😬
La nullite jusqu'au bout. Le lec pense que sil alpuie sur ke frein ca taoe direct sur kes plaquettes et qu'il faut obligatoirement passer par la regen qui n'est rien dautre quun decalage de la roue libre sur la pédale de gaz.
pardon mais quelle connerie de suggérer de "préconditionner" la batterie en une série d'accélération et de freinage. au delà de suggérer d'avoir une conduite dangereuse et d'user prématurément les pneumatiques, avez-vous mesuré l'évolution réelle de la température de la batterie suite à ces manœuvres ? sur un Eniro et 100km l'impact n'est que de 1 ou 2 degrés...
Une vitesse exprimée en kW ??? Même si les journalistes ne font généralement pas des études scientifiques, un minimum est de respecter les unités des grandeurs physiques !
Il fallait faire le test cet hiver car sans préconditionnèrent automatique de la batterie intégré au GPS (promis par KIA depuis sa sortie !), des retours montrent que la valeur maximale atteinte est beaucoup plus faible !
La puissance de charge qu’on peut assimiler à la vitesse de charge est bien en kW. Max n’est pas non plus journaliste ;)
@@Zetura
La puissance de charge en kW influence effectivement la vitesse de charge en minutes (heures ou secondes) mais l'un n'est pas l'autre.
Consommer plus d'énergie juste pour gagner de la vitesse de recharge... on marche sur la tête, l'esprit de sobriété est totalement enterré 🙄
Cette infrastructure de recharge en 800 volt est un nouveau pas dans la recharge rapide qui s’avère être un réel plus pour les grands trajets.
Avec 19°, la technique d’accélération et de régénération n’est pas vraiment utile.
Pour utiliser sa cousine qui a la même plateforme les vitesses max sont atteintes sans problème à cette température
Par contre tant que la mise à jour avec le préchauffage n’est pas effective, cela peu est en effet utile en hiver par température proche de 0°même si objectivement recharger à 100 ou 120 kWh est encore plus que raisonnable et représente en Gros 30’ de recharge là ou même en été la plupart des Ve actuels demandent encore 35’ pour recharger dans les meilleurs conditions.
En gros vous ne savez pas si c’est utile ou pas de faire cette manip ….
J'ouvre une cagnotte pour vous payer un stage d'écoconduite et un rapport du Giec?
Tout est dit. On a complètement perdu toute mesure.... 🙄
rouge comme ma ..... j'attendais autre chose lol.
Pas convaincu des voitures électriques
Trop chères
Vous me soûlez avec votre batterie optimal heureusement que l’on ne fait pas de chichi avec nos voitures thermiques
Oui continue à ne pas faire de chichi...
Dommage je trouve que cette voiture est moche, surtout de l'arrière...