START STOP, como funciona este sistema, ¿verdaderamente ahorra combustible?
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- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ค. 2020
- #startstop #microhibrido #stopstart
Sistema start-stop o stop start, como lo prefiráis.
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👉👉 Start-stop 👈👈
Debemos conocer en que situaciones funciona y como lo hace, pues todos los vehículos modernos incorporan alguna de estas tecnologías en busca de eficiencia.
Los micro híbridos, tienen su nacimiento en este sistema con alterno-arranque, del cual hablaremos en otro vídeo.
Es importante conocer su funcionamiento para poder resolver aquellos fallos que aparezcan en su ciclo de vida.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - ยานยนต์และพาหนะ
![ตีสิบเดย์ [FULL] | ครอบครัวสะท้านทุ่ง "นางบี & อ้ายสติ๊ก"](http://i.ytimg.com/vi/A1rhYcxxNtA/mqdefault.jpg)
Es realmente sorprendente su conocimiento, pero más sorprende su capacidad dialéctica veloz que es capaz de suplantar la pizarra junto con sus capacidades didácticas. Muchas gracias por su tiempo y esfuerzo. Realmente aprendemos mucho y valoramos su trabajo!
Que buena explicación. Tengo un renault megane con este sistema start-stop y no sabía la multitud de aplicaciones que tiene para el motor. Solo entendía que era nada mas para ahorrar combustible en los semáforos, y veo que no es solo para eso. Gracias por esa explicación tan sobresaliente. Fantástico su youtube.
Excelente vídeo, lo primero que realizo cuando me monto en el coche es desactivar el star/stop, al llegar al semáforo el motor sigue revolucionado y este se para, siendo un motor tubo y cortar el suministro lubricante/refrigerante , pienso que esta acción es contraproducente a la vida útil del motor en si, es verdad que en ciudad prefiero tenerlo activado en atascos o semáforos es muy cómodo pero el resto NO, debería ser al revés, siempre desactivado y tú lo activas al entrar en ciudad o atasco, un saludo 👋
Mejor explicado imposible,lo felicito por su excelente explicación, son temas muy importantes que son acordes a este tiempo en que la tecnología nos alcanza rápidamente ,saludos desde México.
Muchas gracias por la explicación. Adquirí un vehículo microhibrido y estoy aprendiendo sobre su mejor uso.
Mis respetos compañero. Muy buena la explicación.
El star stop mg porque baja el consumo homologado pagando menos impuesto, pero lo desactivó conforme me subo y solo cuando creo que me interesa usarlo, por ejemplo un paso nivel con barrera o un semáforo muy largo, lo activo puntualmente y lo quito al comenzar la marcha
Muy bien explicado; aclaré mis dudas. Dios le bendiga
Impresionante! Me ha encantado la explicación de todos los sistemas implicados! Gracias por prepararte los videos de esta manera.
fantastico, muy buena clase, muy explicita, y muchas felicidades por compartir el conocimiento
Muchas gracias por explicación tan precisa! Saludos de Costa Rica !
Muy bien explicado gracias sigue asi👍
Gracias por enseñarnos cómo evitar que actúe cuando no interesa, como en retenciones momentáneas.
Echo en falta un comentario sobre el turbo, que se queda sin engrase de repente.
En los diésel cuando está haciendo la regeneración tampoco actúa .
Muy bien explicado el vídeo gracias!
Lo que realmente me sorprende de este sistema es que pretende reducir la contaminación de Co2 agregando mas uso a una cantidad de piezas (cargando más estrés sobre las mismas) sin considerar que lo que se ahorra será mucho menos que lo que se gasta en volver a producir o reciclar todas aquellas piezas en las que el sistema se basa. Realmente no le veo otro sentido que vender mas repuestos por parte de las automotrices. Eso siquiera sin considerar el perjuicio económico que sufre el usuario por "cuidar el medioambiente"
Que máquina !!!! Gracias ☺️
Excelente como siempre Robert. Gracias por compartirlo. Saludos
Excelente, como de costumbre. Feliz año!!
Muy interesante. Pero me parece que los sistemas actuales de Start and Stop son demasiado intrusivos, por lo menos en mi caso que tengo un coche automático.
No lo mencionas en el video, pero se activa el sistema en el mismo segundo que detengo el vehículo, con las condiciones de no abrir una puerta, no tener el volante girado etc.
Y me parece que eso no es muy correcto, ya que en los cedas, en los stop y demás situaciones que detengas el coche 1 segundo ya se ha apagado. Cuando debería ser útil es en un semáforo o situaciones que tengas el vehículo detenido mas tiempo.
También se activa al minuto de arrancar el coche, no importa la temperatura del motor ni la temperatura exterior(me refiero a frio, creo que cuando hace mucho calor no se activa) , por lo que considero que es demasiado intrusivo para un uso cómodo y correcto, como para guardar me mecánica de un desgaste excesivo. Por lo que lo desactivo cada vez que me subo al coche. si pudiera desactivarlo definitivamente lo haría.
Si es cierto no he comentado el apartado de los automáticos a posta, porque es quizás el peor implementado con diferencia y creo que debo desarrollar el motivo en un vídeo que lo explique no solo resumir con esto, pues la secuencia que comento en el vídeo, no ha encontrado una homologación en este sistema y se ha adaptado de forma menos precisa.
También depende de la marca y del año de fabricación del modelo, todo ello afecta a la precisión y finura del sistema.
Y si, no es muy correcto que trabaje así, pues se dan muchas ocasiones que la idea no es parar y el sistema entiende que si debe parar y entra en un conflicto con el usuario.
Saludos amigo!
Muy interesante como todos tus tutoriales. Saludos cordiales
Como siempre muy buena explicación, seguid haciendo vídeos así me ayudan mucho
Muchas gracias Camilo,
Saludos!!
Cómo siempre excelente vídeo de principio a fin. Gracias Robert
Muchas gracias Rafael,
Saludos y gracias por apoyar.
yo creo que en mi coche ese sistema no funciona muy bien, es un Skoda (2019), salgo del garaje y a veces se para, estando totalmente frio. Antes de detenerse por completo el coche, semáforo, ceda el paso, etc, el motor se para, entonces hay veces, que nada mas parar el motor, vuelve a arrancar, porque acelero claro, y yo creo que no debe ser así.
El año pasado en vacaciones, alquile un coche, Ford, y ese iba de maravilla, llegaba al semáforo, se quedaba unos segundos arrancado, y se paraba.
Suelo llevarlo desactivado, porque eso de que pare el motor sin parar el coche y que arranque en movimiento, no me convence mucho, creo que a veces antes de pararse por completo el motor, ha vuelto arrancar.
No se si es su funcionamiento normal, o es que funciona mal.
Magnifico vídeo , muy ilustrativo
Muchas gracias Julián!!
Muchas gracias,me alegro cuándo sacas un nuevo video.
Gracias a vosotros por apoyar el canal y estar ahí.
Saludos!!
hola muy buena la explicación queda claro el principio de funcionamiento.
Muchas gracias Rodrigo,
Saludos y gracias por apoyar.
Gracias BENDICIONES maestro
Gracias a vosotros,
Saludos!!
Gracias, me ha encantado.
Lo he visto con boli y papel, no te digo más.
Muchas gracias Javi,
Saludos!!
Buenisimo video 😊 muchas gracias
Buenos días Robert; excelente video... Parece compleja la cosa; dependiendo de cada marca, no es un estándar y muchos factores inducen a que falle; pero todo lo que ayude a contaminar menos el planeta bienvenido sea. Yo soy de Argentina; tengo un Fox 1.6 convertido a GNC; seguramente contamina mucho menos que a nafta. Te cuento que al mediodía (antes de la pandemia) me iba a comer al auto y como hacía mucho calor estaba aprox 1 hora con aire acondionado dentro. Eso me generaba un consumo de 30km aprox. por cada carga de GNC (el tubo carga 8m3; en ciudad hago 110k andando tranquilo). Te mando un saludo y felicitaciones por tus contenidos!
Excelente explicación acerca de este sistema!! saludos desde Mexico
Muchas gracias Omar,
Saludos!!
Excelente como siempre. Saludos desde Rosario Argentina
Muchas gracias Hernan,
Saludos a los argentinos!
Excelente disertación.
Desesperado estaba esperando nuevo vídeo gracias y saludos
Javii, que tal amigo?
Muchas gracias por apoyar siempre,
Saludos!!
Muy bien explicado,como siempre 👌,
Mi experiencia con el start stop con un 1.4 tsi del 2016 puedo decir que es de la mejores , imagino como dices en el vídeo que han ido mejorando, gracias!
Gracias amigo
Nos ha gustado mucho como siempre, ya esperamos ansiosos las siguientes partes. Enhorabuena
Muchas gracias por apoyar y comentar,
Saludos!!
Ñ%%mm
Una de las mejores explicaciones que he visto en muchísimo tiempo yo tengo un coche con stop starp y lo odio
Muchas gracias por apoyar el canal,
Saludos!!
Hola gracias por compartir sus conosimientos soy hondureño estoy enfocado en la mecanica marina y me an servido mucho sus conosimientos solo puedo desirle gracias.muchas bendiciones
Muchísimas gracias amigo, por el apoyo y tus palabras,
Saludos!
Bueno, tengo un kia stonic 2023, en Ecuador, con un motor 1.0 T-gdi, el tienen un consumo de unos 692 km por tanque es decir por unos 10 galones, al desactivar el socket del sistemas start stop, el consumo se aceleró o al menos el medidor de estimación de recorrido indica, bajaba un kilometro por cada kilometro recorrido, osea era un consumo brutal, al conectar el socket nuevamente, recorrida varios kilometros , 5 o 6 km y la estimación apenas bajaba uno, esto en modo eco o normal con el sistemas stop and go activado y el ac prendido, es decir que al menos en este modelo si es considerable el ahorro. Es algo que pude yo mismo comprobar. cabe decir que el carro tiene 1 año y medio de uso y usa gasolina eco aditivada.
Hola Robert, gran video que me ha solucionado algunas dudas que tenía sobre el i-stop (como lo denomina la marca de mi coche).
La clave de esto es saber si compensa a lo largo del tiempo entre ahorro y coste de averia.
En medio ambiente por supuesto que si, pero la gente eso no lo valora tanto como el bolsillo.
Pasa lo mismo con un electrodoméstico moderno triple A.
Ese ahorro AAA es gestionado por una electrónica excepcional, pero si se avería, quizá no se repare el electrodoméstico por el alto costo de repararlo, con lo cual, aparato a la basura y a comprar otro nuevo. En ese momento que va a la basura, y no se le alarga la vida, el medio ambiente pierde la batalla.
Gran dimema este
Me sigue apasionando el enchufe, aunque no diga POR QUÉ.
Es muy interesante, estaba buscando justo esto. Gracias!
Pedazo de vídeo,me encantas
Muchas gracias Manuel,
Saludos!!
Qué buena explicación, muchas gracias!!. Antes tenía un coche muy viejo y de motor diesel que no tenía star stop, ahora me he comprado un skoda fabia y no sabía cómo funcionaba el star stop, por lo cual en ciudad el coche se me apagaba muchas veces cuando paraba en los semáforos. Muchas gracias!!!
muy bien mi hermano
Muchas gracias Cesar,
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
SOS excelente
Muy bueno como siempre.
A ver si puedes comentar la desconexión de cilindros.
Gracias.
Si es un buen tema, lo comentare en breve mas a fondo, pues lo he tocado por encima en los vídeos de freevalve y en algún otro sistema, pero no de forma profunda.
Saludos y gracias por apoyar!!
Gracias, me ha resuelto muchas dudas. Una pregunta si no es molestia precisamente tengo un Opel Grandland X ya con el motor del grupo PSA y querría saber si es del tipo que arranca con el alternador o con el motor de arranque, gracias y saludos.
Como siempre buen video. Seguramente será el video más para aficionados de todos los que tienes. Por lo que és el que más largo se me a hecho. Te veo más enfocado hacia los profesionales. Pero valoró todo el esfuerzo que le dedicas. Hasta la próxima semana.
Ciertamente, cuando vamos a presentar una tecnología intrusiva en muchos aspectos del automóvil, siempre es necesario presentarla de forma general, porque si me pongo a hablar del conversor DC-DC, quizás mucha gente no conozca ni el motivo de que este esa pieza allí y entonces me lloverían las preguntas vinculadas con esto.
La idea es que si hacemos un vídeo que cuenta solo la tecnología de forma general, quien no la conozca se puede acercar a ella y luego, es mas sencillo seguir con el siguiente nivel.
Es parecido a cuando contamos como trabaja un osciloscopio, el oyente debe conocer una serie de conceptos eléctricos, como funciona un polimetro y solo así podrá entender perfecto el osciloscopio.
Ademas muchos de los seguidores no son profesionales y hay que tener en cuenta todos los niveles cuando preparamos un material.
Saludos Jordi y gracias por apoyar!!
Buen video, sigue así, ni tan bien explicado me gusta este sistema, lo siento, mi mujer tiene un vitara con star-stop y la verdad que lo primero que hago al subirme al coche es desconectarlo. Saludos máquina.
Si, como digo al principio del vídeo, es un sistema polémico por naturaleza, no es de los mas aceptados la verdad.
Aparecen cada poco tiempo sistemas que entran en lucha con la mecánica clásica y que no siempre aportan mucho. Pero eso solo depende del uso del vehículo y de la percepción de cada cual...
En este mundillo, todo se complica mucho cada 10 años.
Saludos crack!!
Muy buen video compañero, tendrás algún pdf sobre este sistema, porque veo que es muy interesante lo que explicas sobre el sistema. Saludos
Hola no te conocía y acabo de ver el video , me a gustado mucho tu explicaciones , me a resultado muy didáctico y ameno , así que me e suscrito a tu canal y e activado la campanilla para que me avise de tus próximos trabajos , gracias por tu aportación , un saludo .
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Tengo un motor 1.0 TSI y este sistema realmente va muy bién.
Maestro. Likes.
Me gustaría saber que opinas sobre la inyección de agua en la cámara de combustión. Un saludo
Cuando creas conveniente mira a ver si nos puedes hacer un video explicando los ciclos Miller y Arkinson, asi en profundidad, porque ya andan algunas marcas como Mazda desarrollando motores que funcionan en parte del tiempo en estos ciclos termodinamicos, y al parecer tambien en tema de consumo y contaminacion se gana algo. Muchas gracias como siempre Robert
Si que quiero hacer un par de vídeos de estos ciclos, buscando en uno de ellos, la explicación exacta del funcionamiento y en otro las diferencias entre todos y como son mejores unos que otros y viceversa, quiero incluir también el de V.A.G. , que también es interesante conocerlo y quizás se ha oído menos hablar de él.
Saludos crackkk.
@ pues fenomenal Robert, cojonudo porque esos ciclos la verdad es que poco se conoce de ellos, hay info general de sus caracteristicas pero una explicacion bien bien a fondo de los mismos no se encuentra tan facilmente, y menos aun con detalles de diseño de camaras de combustion etc etc....
Pues tomate tu tiempo porque es interesante el poder conocerlos en profundidad ya que creo que en motores termicos pueden derivar la investigacion y desarrollo por ahi, a ver si tenemos suerte y apuestan por ello dejando de lado la electrificacion..
Hola! Saludos desde Colombia. Mi papá quiere una camioneta para ciudad y nos llamó mucho la atención la Ford Explorer gasolina 2021 con este sistema, quería saber si es bueno este sistema integrado en esta camioneta. Muchas gracias, cómo siempre excelente.
23:51 En mi coche hago eso jeje, dejo que el motor baje por su propia inercia en una pendiente, la centralita corta inyección y sigue cargando la batería (Es un 2.0 HDi RHY), y además previene gastar los frenos prematuramente, y mantengo los discos de freno frescos.
Echo en falta un "sensor de rotondas" para que no se apague justo cuando vas a entrar a una tras haber estado esperando un buen rato 😁 Aunque sabiendo los trucos siempre puedes jugar con el embrague o con el freno si es automático. O directamente desactivarlo como termina haciendo la mayoría
Sigo esperando la publicación del vídeo sobre Alterno Arranque si es que no se ha publicado ya. (Yo no lo he encontrado).
Gracias y Saludos.
Y pensar que al Ford modelo A 1928 que tenia mi padre, lo haciamos arrancar a nafta y una vez que el motor tomaba temperatura lo pasabamos a keroseno,, haciendolo pasar por una pequeña serpentina de cobre arrollada en la salida de escape para vaporizar el keroseno y gasificarlo... Eso si que era ahorro! El keroseno valia ⅓ de lo valia la nafta...
Como cambian las cosas en pocos años...
La mecánica, básicamente hace el mismo trabajo, pero la progresión de estos cacharros ha sido ac0jonante, no imagino que pensaría un mecánico de esa época al ver este tipo de sistemas implementados en un coche.
Saludos!!
Estupendo y detallado video. No entiendo la relación de este video co
n los coches hibridos, aparte de que en ambos se para el motor en los semaforos
La micro hibridación, es digamos el escalón mas bajo de los sistemas híbridos.
dentro de ellos, el valorado como tal es el que incorpora alterno-arranque con regeneración, ademas del start stop, de ahí que se les considere micro.
En cualquier caso, cuando veamos la continuación de este sistema, ampliaremos mucho esta info para que quede claro las semejanzas y motivos.
Saludos y muchas gracias por apoyar.
A mí me resulta curioso, como después de 200-300-500 km conduciendo en autovía sin parar a un ritmo de trabajo de casi 3000 rpm, vas a hacer una parada por ejemplo a repostar, y de modo ipso facto el start-stop detiene el motor sin contemplaciones.... A mí me extraña porque a 3000 rpm el turbo está a una temperatura de trabajo elevada, y que el sistema crea conveniente pararse por si solo, no lo veo normal. No se si me he explicado.
Yo sí tuviera uno con el sistema start stop tengo clarísimo que siempre lo tendría desactivado,yo a este sistema le veo muchas pegas y no beneficio para el motor....eso de apagarse y arrancar muy seguido en cualquier parada... No es nada bueno ni para la batería ,ni para el motor de arranque.
@@gels1980 Bueno, los motores de arranque ahora los hay sin escobillas, pero la batería si sufre mas. Veo mas problema del sistema s&s en turbo por elevada temperatura.
very good..from Alvin Texas
Muchas gracias por apoyar el canal!
Saludos Cesar!
Buena tarde desde colombia.
Muy didácticos y bastante buena la teoría que enseña en su canal....mi reconocimiento sincero.
Tengo una duda....le escuche en este video decir que lo que se busca es bajar los niveles del CO2.....no será el CO?....pudo haberse equivocado que es de humanos.....o soy yo el que me confundí?
Muchas gracias
Bendiciones
Mi conclusión es que cuanto más veces pare e inicie algo más problemas traerá , por desgaste, por actuadores, etc, en mi caso casi nunca entro en ciudades y quizás sólo paro en 4 semáforos, creo que no me sale a cuenta el start/stop, de modo que lo tengo desactivado.
Muy buen video! Un placer tener un canal así y poder aprender.
Viendo varios vídeos tuyos en los cuales mencionas el ralentí siempre lo mencionas como un estado del motor poco bueno. Es malo tenerlo al ralentí? Estaría genial un vídeo sobre cómo tratar el motor desde que arranca hasta que llega a su temperatura. Ya que hay muchas teorías sobre cuánto tiempo hay que esperar al ralentí y sobre cómo se debe actuar.
Gracias y un placer!
Si en realidad es uno de los peores escenarios, tanto a nivel de contaminación, como teniendo en cuenta la rotación del motor.
Un motor de turismo, es fabricado para una horquilla de trabajo muy grande, por ello es que en los extremos de la horquilla su comportamiento es malo.
Esto sucede a altas rpm, justo antes del corte y a bajas rpm, en ralenti.
Si que puede ser interesante realizar un vídeo de esto.
Saludos!!
Buena tarde Soy de Colombia muy bueno el video,
Tengo una camioneta Ford escape automática 2018 y tiene ése sistema pero tengo un problema que cuando se apaga el el semáforo y se prende el ese espacio de apagar y prender suena una especie de cortó en el radio que puede ser el problema gracias por tu respuesta
¡Muy interesante, como siempre!
Una cosa. Para un turismo medio de tracción delantera y motor transversal delantero, ¿no sería interesante una hibridación basada en adaptar el tren trasero a recoger energía de frenada, acumularla en baterías sobre ese eje y poder aplicarla en esas ruedas traseras? A través de unas llantas especiales, conectadas a unas baterías instaladas en el maletero o en el hueco de la rueda de repuesto... Podría adaptarse a la inmensa mayoría de los vehículos en uso y darles mejores cualidades urbanas.
En cierto modo, justo ahora son tiempos en los que se están desarrollando muchos modelos de hibridación que buscan encajarse como solución para homologar vehículos que no pasarían las normas de ningún otro modo y hay muchos de ellos que serán bastante adaptables.
Estas tecnologías están todavía muy verdes y necesitan un periodo de maduración que permita una criba de las que quedaran como solidas y las que solo han sido un proyecto de idea.
Saludos Sergio y buen aporte!!
Muy buen video. Lamentablemente todo ésto pierde sentido cuando los conductores de vehículos de transmisión manual pisan el embrague cada vez q quieren desacelerar (los hay y muchos) sin aprovechar la inercia del vehículo para mover el motor, y así recuperar esa energía en la batería, aparte de consumir mas combustible por no poder cortar la inyección, porq sino acabaría parándose durante la marcha.
Economiza conmustible, si y no , depende le las condiciones de manejo. Es igual que comparar un motor de petróleo o bencina contra uno a gas . El de gas dura menos que los otros , si y no , depende de la condiciones de uso del motortor a gas... Exelente tu vídeo de star-stop . Gracias por tus enseñanzas . Un súper like.
Muchas gracias amigo,
Justo eso pretendía el vídeo, ver la diferencia en función del uso del vehículo.
Saludos!!
Dusculpen mi ignorancia en 2018 teniamos autos Mitdubishi y Versa de Nissan y tenian ese sistema pero no se apagaba en los semáforos
O como se debe activar?
Entonces que recomendación me das llevar el Star stop conectado o desconectado, porque tengo entendido que llevarlo conectado siempre desgasta prematuramente batería,motos de arranque y alternador,de hay mi pregunta y espero su respuesta,muchas gracias
Que pasa con este sistema y su relación con los turbos? Como ya explicaste en el vídeo sobre turbos cortar el engrase a este mecanismo no es lo más favorable para su longevidad. Muchas gracias por tu esfuerzo al realizar estos vídeos. Un saludo.
si, es un tema muy interesante que hace falta profundizar bastante y que me pareció que era mejor no tocar en el mismo vídeo, para evitar entrar en profundidad en unos temas y nada en otros, entonces, aquellos temas mas relevantes o de interés, los tocare en un vídeo con bastante controversia.
Saludos!!
Existe una “solución” y es refrigerar el turbo con una bomba independiente de agua o hacen pasar refrigerante en las inmediaciones del turbo. Esto sobre todo surge por el sistema start-stop, pero no me da la confianza que me da el propio aceite que se bombea directo al turbo
@@Efraelcari Si exacto, existe ese sistema de refrigeración y un par mas, depende de que marca los aplica o no, ademas de la gestión electrónica que debe controlar que S-S no pueda actuar si el turbo esta a una temperatura muy elevada.
En cualquier caso, siempre se trata de parches para solventar otros problemas...
Saludos!!
La explicación excelente, el sistema insoportable.
Entendiendo que si tú auto no tiene sistema stop/start sería un desperdicio de dinero ponerle una, aún así podría servir traería algún beneficio?
Muy bueno pero pesado. Saludos
Muchas gracias Marcelo,
Saludos!
*Por qué usas ese aparato en las manos a modo de boli, que significado tiene?. Saludos. Angel*
Magistral explicación como siempre 👌, que diferencias principales tendría el motor de arranque de un sistema start/stop con uno convencional para resistir tantas arrancadas sin desgastarse tan rápido?
Diferencias...no sabria decirte yo, pero mas desgaste de motor de arranque y batería si, por mucho que diga el fabricante que no....para mi, el peor invento del automóvil
@@javirodriguezmoya6937 Concuerdo muchas gracias por la respuesta, éxitos en el canal
Me han cambiado las correas pero no tensores ni polea. A raiz de esto el stop&start le cuesta re-arrancar el motor.Hace varios intentos y lo consigue, pero el arranque en frio con el boton normal funciona perfectamente. Cual podria ser el problema? Es un Ford S-max MK2 4x4 del 2016
Pues mi opel corsa nuevo de 2023 cuando saco el coche a las 7 de la mañana que esta helado, arranco y salgo hasta el semanforo que tengo primero a unos 100 metros y al llegar el star-stop me para el coche, cuando la temperatura de trabajo del motor es imposible que la haya alcanzado. Cada dia camino del trabajo el star-stop me para y arranca el coche en frio 5 veces al menos , que son pos semaforos que hay. Con la abuja de la temperatura en el suelo por completo. Lo queria comentar por si es un habito de mi coche solo o es común de otros coches.
Buenas exelente tus videos estoy aprendiendo un monton!!!tengo una duda? trabajo de uber a veces los pasajeros tardan de 3 a 5 o mas minutos para salir conviene apagar el motor?no por consumo sino por desgaste?
Yo sí tuviera uno de start stop tengo claro que nada más arrancado el coche siempre iria desconectado...tantas veces parar y arrancar no creo que sea nada nada bueno para la batería y para el alternador...
Buen video , sería bueno un poco más de imágenes para no dormirnos en la teoría.
Se puede poner una bateria de gel a un jeep JL 2020?
Buenas, en mi coche 1.6 HDI lo tengo desconectado porque nada más hago autovía y no me parece muy favorable para el motor ir con carga durante bastante tiempo y salirte de la autovía y en el primer stop o ceda el paso que el motor se pare por el dichoso star stop, lo gracioso es que cuando lo digo lo primero que me dicen es que cuando el coche trae ese sistema debería dejarlo activado...
12:37 Hombre, está muy resumido, el StartStop tiene en cuenta muchísimos más sensores y factores para parar el motor... Por ejemplo:
Si el conductor lleva abrochado o no el cinturón de seguridad, que la depresión del servofreno sea suficiente, la diferencia de temperatura entre la exterior y la interior real, si se ha metido alguna marcha sin pisar el embrague mientras el motor estaba parado por el StartStop, posición del freno de mano, temperatura del turbo (no en todos), intensidad de la lluvia en el caso de que la hubiera, rendimiento del catalizador, si la frenada previa ha sido de emergencia o no, si el capó está correctamente cerrado, temperatura y presión del combustible, y un larguísimo etc etc etc.
¡MUY BUEN VÍDEO!
👍🏻
Si claro, 30 mins, dan solo para dar una ligera noción de un sistema, entrar en detalle, ya seria para desgranar uno en concreto, pues cada marca y modelo se ha tratado de una manera distinta en función de la cantidad de sensores en los que se apoya.
Todas las marcas pretenden que implementar un sistema nuevo no les cueste demasiado dinero, entonces si pueden implementar todo sin añadir o añadiendo pocos elementos, pues lo tratan así y tener en cuenta que el S-S desde que se implanto en los primeros vehículos ha evolucionado de manera que cada vez tiene en cuenta mas cosas.
En cualquier caso, muchas gracias por apoyar y comentar Fran,
Saludos amigo.
amigo Fran no es relevante su comentario....explico lo necesario y resumio lo mejor que se puede...si tiene algun link para completar la explicacion o algun manual que pueda compartir se lo agradeceriamos ...estaremos atentos ...saludos..!!
Pero no solo eso de apagar y encender el motor
también lleva aparejado la carga de la batería en aceleraciones
y desaceleraciones para ahorrar combustible
Cómo podría eliminar definitivamente. el sistema start-stop en un renegade trailhawk 2020 para no tener que desactivarlo a diario cada vez que arranco.
hola excelente como siempre, pero me queda una pregunta , si esta deteniendo y arrancando el vehículo en cada semáforo , la vida útil del motor de arranque esta sacrificada y cuando tenes que reparar un par de veces al año un arranque la economía no entra en esa ecuación de ahorro ,si entiendo que no contamina pero no seria mucho el ahorro,que básicamente nos beneficia ,,, gracias
Hola buenas Raul,
Si esa es una cara de la jugada que no he mostrado, pero el arranque no es convencional, esta preparado para esa diferencia de cantidad de arranques, es mucho mas reforzado que uno convencional.
os mostrare las diferencias en un vídeo.
Saludos!!
Y luego también las baterías. Me surge la duda de si una misma batería preparada para start stop duraría más si no se hace uso de este sistema o el tipo de "refuerzo" que lleva la batería no incide en su longevidad
Estimado te dejé una pregunta en uno de los videos sobre turbos agradezco si puedes orientarme. Saludos
Dime la referencia del turbo porfa _(todas las de la placa)_ y te miro si tengo la información a mano,
Saludos!!
@ el turbo es un garret gt1544v - 9657248680 - 753420-3
Este es el comentario que te deje en el otro video:Hola estimado Robert, muy bueno el video. Tengo un hdi, el turbo exactamente igual al que mostraste, gt1544v. Me lo repararon pero, no lo regularon correctamente y no cuento con recursos para volver a enviarlo. (además es lejos) entiendo los riesgos de modificarlo, pero te agradeceria si me puedes dar un parámetro de longitud del vastago del actuador desde la base de la tuerca hasta la parte superior del soporte. También la referencia del tornillo de tope. Lo entendere si no puedes, pero te agradecería mucho esa ayuda. Mi motor es un dv6 9HY. Saludos desde Uruguay.
Hola buen video, entre las esplicaciones que as dado por el cual el estart stop para o no el motor no mecionas que si el motor esta muy caliente tampoco para el motor corrigeme si me equiboco.
Muchas que bien te esplicas.
Muy buenas Alfonso,
He dejado una buena cantidad de opciones en las que no activaría el sistema, para otros vídeos.
En toda la mecánica y todavía mas en electrónica, hay tantas hipótesis plausibles que de una atacada es prácticamente imposible tratar todo el tema.
Muchísimas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!
Ya te corrijo yo:
video = vídeo
esplicaciones = explicaciones
as = has
cual = cuál
esta = está
corrigeme = corrígeme
equiboco = equivoco
que = qué
esplicas = explicas
(además faltan comas, puntos e incluso palabras.)
No entiendo tu respuesta que me quieres decir algo.
@@mauriciolacruz creo que eres algo gili
Que , por lo menos pongas el corrector
Macho , se me cruza la vista con tanta falta de ortografía
Buenas tardes.. Me gusto mucho todo lo expuesto sobre star stop, pero no consigo que funcione en mi opel Crossland X, el concesionario dice que la batería está baja, pero estimo que esto ocurre porque hay una falla en el alternador o algún sensor y también podría ser la batería, es un coche que los primeros 3 meses funcionó, hace un año que voy al concesionario, pero solución no le dieron, ahora tengo turno para junio y el tiempo pasa y la garantía se vencerá. No se que hacer? Gracias
Seria cierto que si tenemos una batería que no llega a su máximo de carga, evite que el sistema se active, pero en cualquier caso se puede monitorear para saber si es así y darle solución.
_(ciertamente pueden ser varias decenas de cosas, las que evitan que un sistema start stop se ponga en marcha, como por ejemplo una revisión no contabilizada, en este vídeo solo he mostrado una porción muy pequeña de las implicaciones que tiene ese sistema y de ahí que sea necesario analizar cada caso de manera individual)_
Muchas gracias por apoyar el vídeo,
Saludos!!
Entendido... Gracias, hay que buscar la falla. Espero que esta vez le dediquen tiempo, de lo contrario si la batería sigue en baja, llegará el momento que no arranque el motor.
Imagino que ya estaras informado acerca del proyecto de motor rotativo LIQUID PISTON, este motor al parecer combina de manera muy efectiva estos distintos ciclos termodinamicos que te comentaba..el Otto el Diesel el Miller...segun dicen por ahi y lo que he podido indagar.
Este motor al parecer, todo son suposiciones de momento, llega a tener un rendimiento termodinamico de hasta un 70%.
Ahi tienes miga tambien para darle... y si tu dispones de mas info, nos hagas un buen video sobre este Liquid Piston, que a priori y si llega a desarrollarse en masa, promete acabar con la asquerosa electrificacion.
Si que conozco este motor, pero ese rendimiento de momento solo es teórico, en la practica todos sabéis que tenemos gran cantidad de perdidas en calor y fricción que reducen estos datos y bastante.
Cierto que muy probablemente sea una maquina sorprendentemente eficiente, pero no todo son ventajas.
Si que es un vídeo que podría hacer porque no se ha hablado mucho de este cacharro y últimamente están saliendo a la luz bastantes inventos que llevan bastante tiempo medio hibernando y que quizás por la gran cantidad de presión social, política e intereses existentes, se están desempolvando cosas que se habían aparcado o medio aparcado.
Umm...Y el coste de "esas" baterías especiales?...porque me da la impresión que trabajan a destajo.👀
Pregunta. Porque yo he comprado un coche y me han dicho que el start stop no funciona porque la batería está baja de carga. Eso es posible?
Y segundo. Cuando está apagado y hace calor. El climatizador sigue funcionando?. Y ésto consume mucho de la batería?
Gracias. Tremendo canal.....
Muy buenas,
Si, es así, la tensión correcta de la batería es uno de los requisitos indispensables para el uso del sistema. _(debe estar entre unos valores muy estrictos)_
Piensa que si tenemos una tensión baja, el sistema prevé que necesita carga, por ello es que prima el hecho de recuperar esa carga perdida, antes de activar este tipo de sistemas para evitar que nos quedemos sin el mínimo indispensable para poder permanecer en marcha asegurando la recuperación de la batería.
Sobre tu segunda pregunta, si que es correcto que cuando hace calor el clima siga en marcha. Cuidado... esto no es eterno, me refiero... Si permanecemos el suficiente tiempo para que la tensión de la batería salga de los valores establecidos, entonces entra en modo ahorro y apaga los sistemas menos necesarios y entre ellos esta el clima.
Saludos!
Gracias
Buenas,,,,,,,tengo una suzuki swift 2017 con este sistema.....El sistema me parpadea OF en el tablero y al estar parpadeando el sistema hybrido que tiene este carro no me funcina......El sistema funciona cuando el quiere y me permite apagarlo..........Quiero eliminarlo defititivamente o si es por el tipo de bateria que tengo para que el sistema hybrido me trabaje siempre......alguien puede ayudarme?
Este sistema de statd stop no es perjudicial para los turbos en un momento dado?
Hola Jorge,
Es un tema del que hablaremos en un vídeo integro de soluciones para paliar este tipo de handicaps que a priori parecen disminuir la vida útil de todos los sistemas.
En linea justo de eso, hablaremos de como tratar este tipo de elementos para que no sea un problema,
Saludos!!
Si, al circular por la autopista y llegar al peaje, el motor se para, adiós turbo.
si exacto, ciertas situaciones no puede actuar para salvar mecánica.
Comentar dos detalles.
El primero es que varias marcas, no permiten el paro si la temperatura del aceite esta por encima de unos grados, que ya indica un uso forzado de turbo etc y otros fabricantes utilizan otros sistemas que os mostrare para evitar la carbonización.
Pero es cierto que el peor escenario es el comentado por erik, el peaje, sino tiene estos sistemas el vehículo, la mecánica se resiente.
@@erikgaler2778 exacto , yo tengo entendido que en el turbo al parar el coche , tienes que dejar un "ratin"el coche al ralentí , para que se refrigere el turbo , no?
@@carlosperez41 eso es, pero creo que lo que comeback ya lo evitan los motores actuales, no se para.
Cuales son los cables que llegam al botón star .... como para saber cual es el de ignición
Ninguno, esto no es como un arranque clásico, donde comunicas una serie de pines para poner contacto y después arrancar.
Se trata de arranques electrónicos, donde el pulsador no tiene mayor función que comunicar a la unidad de mando el deseo del conductor de poner en marcha el motor.
Saludos!
@ gracias... entonces para hacer un corta energía seria más factible intervenir la bomba de gasolina
Lo que hay que hacer es plantar más árboles y plantas que son los que respiran co2