reglage caŕbu : PHBG/PHVA/PHBN/PWK // vis d'air // vis de richesse les différence 🤔🤔
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- bonjour comment regler :
carbu PHBG /VISSE DE RICHESSE
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carbu PWK/PHVA/PHBN / VISSE DAIR
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GARDER EN TETE PIUR UNE BONNE COMBUSTION
L’APPORT D'AIR DOIT TOUJOURS ETRE SUPERIEUR
À L’APPIRT D'ESSENCE DÉLIVRÉ PAR LE GICLEUR DE RALENTI
LA VISSE DE RICHESSE ET LA VIWSE D'AIR SERVENT A REGLER
LE GICLEUR DE RALENTI
![ถามตรงๆ กับ อาจตุพร ทำไม ประเทศไทย ใครเป็นนายก ก็โดนด่า พอออกเเล้วคนคิดถึง!!?? l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/3YFLMXxBGAs/mqdefault.jpg)
Bon ben voilà, c'est exactement ce que je cherchais "désespérément" depuis un petit moment déjà ! la différence entre vis d'air et de richesse, leur fonction respective et la façon de régler tout ça en fonction des symptômes rencontrés. Alors un grand merci pour cette précieuse vidéo !
Bonjour merci sa me fait plaisir il faut aussi prendre en compte l'indice thermique des bougie chaque indice 7,8,9,10 ,105 vont sur des cylindrée spécifique
🙏 Un grand merci pour ces informations très bien expliqué et surtout simple à comprendre. Vous avez sauvé ma semaine, et mon portefeuille.
Salut dejas merci à toi d'avoir visionner , tu peus aussi ci tu le souhaites ce n’est pas une obligation souscrire au abonnement le premier abonnement mensuelle de 0,99e me sert à identifier les ancien et nouveau membres le deuxième à 2,99e me sert juste pour aider en priorité les personnes qui le prennent ainsi qu’une aide spéciale pour vous en priorité toujours
Très bien expliqué 👌 c’est le tuto réglage carburateur le plus simplement expliqué que j’ai pu voir, même yonet ou zinzin n’ont pas parlé du fait qu’un 19 doit être modifié pour fonctionner correctement sur du 2 temps alors que tout le monde s’amuse à en mettre et galère à les régler et que quand tu essaye de leur faire comprendre que c’est normal que ça fonctionne pas bien on te rigole au nez. J’ai même vu un youtubeur se faire avoir en montant un 17,5 sur un 4temps c’était impossible à régler, après il a essayé un 19 ça fonctionnait nickel, puis il s’est dit je vais tester un pwk en 24 et impossible à régler, on à été quelque uns à lui expliquer que le diffuseur du 19 était adapté aux 4temps et que c’est pour ça que c’était le seul qui fonctionne, la vidéo suivante il à mit un kit 80 top perf et ça tourne plutôt bien (pas aussi performant qu’un 70cc 2 temps)
Sur 4 temp il y as des choses à savoir comme quand ils sorte en Chine ils sont en 72cc arriver en France ils sont brider
Bonjour,
J'ai fini la restauration d'un scooter 125 LD Lambretta de 1958, je suis dans la phase "carburation", ma brette était équipée d'un carburateur ZENITH MX 20 d'époque avec trop peu de réglage possible, et ce carbu a fait son temps, j'ai donc installé un Dellorto de 21 PHBG, sur le conseil d'un ami Lambretiste.
Votre vidéo est très claire, je vais appliquer vos conseils pour les réglages.
Je suis informaticien de 52 ans et surtout pas mécanicien, mais j'apprends grâce aux outils dont j'ai accès à notre époque (internet,TH-cam...), et franchement votre vidéo va beaucoup m'aider,un grand merci.
J'ai parcourus un peu vos vidéos, et je n'ai pas vu d'autres explications sur le PHBG.
J'ai quelques questions:
Pour qu'elles raison vous multipliez la taille du carbu par 7 pour déterminer la taille du GP ?
Qu'elle est l’intérêt de changer le boisseau (j'ai vu qu'il y avait plusieurs modèles avec plusieurs angulations) ?
Qu'est-ce qu'un "Arrêt carbu" ?
Il y a t il un avantage à changer l'aiguille ? si oui comment faire pour choisir la bonne ?
Si vous avez le temps de faire une vidéo claire sur toutes les modifs du PHBG pour avoir un réglage aux"p'tit oignons" je suis preneur.
Je pense fiabiliser ma brette en y installant un allumage électronique, si vous avez un tuto sur le réglage (un tuto generaliste qui explique le principe) je suis preneur aussi.
Un grand merci, et bravo pour ce que vous faite.
Seb😉
Bonjour dejas c'est clair est précis tout ce que j’aime nj’ai fait une vidéo détailler sur le phbg la vidéo est : conversion phbg en deux temp .
Tout les carburateur ont un coefficient de 7
Sela sert à déterminer la taille maximum du gicleur principal que le
Carburateur peus encaisser sans consommer passer cette limite sela consomme chaque carburateur à besoin d'un ratio : air /essence
Pour avoir une bonne combustion.
Exemple : carburateur de 21 x coefficient 7 = 147 au GP
CI VOUS PRENEZ UN KIT 50 , LA PAS DE SOUCIS
Car d'origine c'est du 17’5 donc
17’5x7= 122,5 gp max 122 ont arrondi
- donc en mettant un 21 d’une vous allez marcher mieux , car le flux est mieux canaliser ( carbu plus gros / rapport air/essence/)
De plus vous gagner en performance, mais sans consommer car vous allez tomber sur de petit gicleur pour u kit50
A l'inverse vous prenez un kit 70 , lui a besoin d'un apport plus important
Pour refroidir ( ci bougie adapter ji reviens après)
Donc le 21 sa limite est 147
Mais le 70 a besoin de gicleur compris entre 130/140 donc
Avec le 21 proche de sa limite
Ont prend donc un 24 vhst même fonction que phbg
Et donc ainsi ont gagné en puissance mais vu que le 24 a une limite plus importante du coup même principe
24x7= 168 contre 140 pour le 21
Du coup vous allez tomber avec le 24 sur des gicleur plus petit du coup pas de consommation
Ensuite sur des kit ont évite de mettre tout ce qui est phbg 19 ou 21 :
- visse de richesse qui serre à régler le débit du gicleur de ralenti .
- dévisser plus d'essence passe
- visser moins d'essence passe
Pas le même réglage
Boisceau plat accélération plus linéaire, pas franche .
Coupe de boisceau sert quand vous faite plus de la compétition
Pour affiner vaporisation air/essence dans carbu
Conicites de l'aiguille sert aussi à peaufiner les reglage
Aiguille épaisse aiguille,le dite pauvre elle laisse moins passer l'essence
Qui arrive du puits d'aiguille
Aiguille fine dite riche car elle laisse passer plus d'essence elle bouche moins le passage puis d'aiguille.
Moi sur machines d'époque comme la TSR BB3 RALLYE, ma TZR80RR, ou tout autre moteur ,Avec un kit je met des carburateur PWK :
PWK : visse de réglage d'apport d'air qui sert à corriger le rapport ( ratio )
Air/essence doit toujours être dévisser depuis la position fermer entre 1 et 2 tour donc réglage passe partout 1 tour e demi dévisser plus simple.
Plus ont visse cette vis moins il y a d'air qui passe et donc ratio gicleur
De ralenti augmente ,
Plus ont dévisse cette vis plus il y a d'air qui passe du coup le ratio gicleur de ralenti baisse , du coup ont l’as met tjr dévisser de 1 tour et demi ,
Toujours sur pwk , boisceau plat donc accélération plus direct
PHBG :
LE CIRCLIPS AIGUILE SERT A MONTER OU DESCENDRE LAIGUILLE
PLUS LE CIRCLIPS EST HAUT PLUS LAIGUILLE EST BASSE PAUVRE
PLUS LE CIRCLIPS EST BAS PLUS LAIGUILLE EST HAUTE RICHE
MAIS SELA AGIT SUR TOUT LEW REGLAGE DEJAS EFFECTUER EN AMONT
en règle générale sur phbg ont procédé ainsi :
- circlips aiguille 2eme cran en partant du haut.
- gicleur de ralenti 42
Gicleur principal vu votre moteur 130
Esce que vous avez Facebook :
Ci oui contacter moi à : yannick camiade photo profil yamaha tzr noir.
J'aide pas mal de monde quand j’en aïs le temp
Cinon google restaure.50cc
Sava vous amener directement sur ma page
Ensuite l'indice de votre bougie :
Plus le chiffre est haut : 10 , 11,etc plus la bougie est dite froide à utiliser
L'été pour refroidir cylindre ( ci carburation OK)
Plus l'indice est bas : 7,8,9 plus la bougie est dite chaude à utiliser l'hiver
Je viens de regarder vite fait les reglage usine sur carbu 20mm
Gicleur principal 94
Gicleur de ralenti 45
Visse de richesse dévisser de 1 tour
Circlips aiguille 2eme cran en partant du haut
Donc sur un 21phbg de maintenant :
Visse de richesse : 1 tour dévisser
Gicleur principal à tester : 105 / 100/95
Circlips aiguille 2eme cran en partant du haut,
Gicleur de ralenti 45
@@MJ40FR J'ai soit le choix pour une B8HS ou B7HS, comme je suis en rodage,je suis à 4% préconisé par le pro qui m'a réalesé le cylindre (fonte). j'utilise de la motorex 2T. j'ai un piston en 52,2.
Un grand merci à vous pour votre tuto!!!!! Je vais regarder à mon carburateur pour le réglage, si pas j’aurais vraiment besoin de votre aide précieuse !!!!!!
Salut bin merci à toi dejas ci tu as un soucis contact moi sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir marquage bidalot
Bonjour et c’est ok un grand grand merci 🙏
J'arrive après je préparés vidéo et moteur à faire
Bien expliqué
Bravo bien expliqué
Merci de ton commentaire ont essayé d'expliquer au plus simple
Nikel ta vidéos merci encor
Bonjour merci à toi de l’avoir regardé j’en aïs fait beaucoup d'autres à ce sujet dans les playlist je t'invite à les consultez j'ai aussi un groupe privez sur Facebook d'aide mécanique 2Temp
Pour y accéder car il n’est pas visible sur Facebook il y a deux solution :
Soit prendre la souscription et me contacter sur Facebook
Soit me contacter sur Facebook mais tu ne benefieciras pas Dew avantage de la souscription
Mon profil Facebook :
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Yannick camiade photo profil yamaha tzr noir marquage bidalot en blanc
Ok en tout cas merci je vais fair un tour deja de tes vidéosur TH-cam mais continue car même après plusieurs années que ta vidéo a été posté ces toujour util pour sertain parfait 👍
@houllach28 ha bin merci pour ton commentaire 🥰✌✌
Salut!
J'ai partagé ta vidéo, à mon garagiste, qui veux me faire un procès, parce que je règle mieux les carbu que lui... (bon okay, je le fais au black)
mais lui, il touche jamais aux gicleurs de ralenti... Et il ne met que des 21 PHBG sur de l'origine, avec boite à air, fin bref...
En attendant, je lui ai montré cette vidéo samedi matin, et bizarrement, dans la journée, il à passé une commande en expresse, et à réglé 4 bécanes... Nickel...
Je te dis merci de sa part, parce que Mr à trop de fierté =)
Bin dejas 21phbg sur origine sa sert à rien ensuite moi tout les phbg je les pose sur des 4temp
Bonsoir je vous remercie d'avoir pris le temps de me répondre
Pas de soucis c'est normal à mon sens
Sinon tu peus me contacter sur Facebook
Super vidéo ! Mais la visse de ralentie sur un PHVA 17,5. Elle doit être desserrée sur combien généralement ? (scooter)
La vis de ralenti il n’y a pas de près reglage ci avec kit régime moteur au ralenti doit être à peine plus haut que d'origine entre 1800 2000 tour minute
Pour plus d'aide souscription ou contact sur fb
Et elle a un bon ralenti,mais en accélérant dans le vide tu sens qu'il manque de puissance,en roulant c'est pire
Salut bin dejas sans être en charge c'est à dire toi dessus sa sert à rien pour les réglages carbu deux solution soit prendre la souscription et me contacter sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir marquage bidalot en blanc et je t'ajoute à mon groupe privez d'aide mécanique 2Temp tu bénéficieras de nombreux avantage et réduction en plus
Soit tu me contacte simplement sur Facebook même profil yannick camiade photo profil yamaha tzr noir marquage bidalot en blanc il faut envoyer message + invitation je t'ajoute à mon groupe d'aide mécanique 2Temp mais sans les avantages de la souscription
Bonjour et merci pour les éléments de réponses ! Dernières questions, ayant un PHBG (donc vis de richesse qui plus elle est serrée, moins il y a d'essence ), durant le réglage progressif de cette vise de richesse, 1/4 de tour par 1/4 de tour avec attente à chaque fois de 10 à 20 secondes, durant ce réglage, la vis de ralenti est elle totalement fermée (ou totalement ouverte ?) . Et durant ce réglage, la poignée de gaz au guidon est en position mini, moyen ou à fond ? Encore merci pour ce tuto très riche d'enseignement ! Bonne journée
Alors vis de ralenti doit être à peine visser ptite ouverture boisceau
Pas de quart de tour sur vis de richesse met dévisser de 1 tour juste ne plus toucher ensuite.
Poignée accélération ont y touché pas vu que l’ont réglé le ralenti .
La poignée contrôle le gp et monter en régime via l'aiguille
Donc pour faire simple Poignée tu touche pas pour régler ralenti
Vis de richesse max 1 tour dévisser .
Circlips aiguille 3eme cran en partant du haut .
Je rappelle l'abonnement à 2,99e mensuelle donne accès au groupe d'aide mécanique 2 temp ouvert 24h/24 pour vous aider car je ne peus aider tout le monde juste en répondant sur TH-cam
L'abonnement une fois prit ci mois suivant tu souhaites l’arrêter pas de soucis
🙋♂️👍
Bonjour je viens par ici Yannick vois avertirais courant de journée je pense nous n'avons pas envoyer le tirage rapide car ils s'avèrent que la qualités de ce produit est très faible donc vois comprendrez je pense que nous ne pouvons envoyer même en cadeaux un tel produit
Bonjour je voulais savoir avec un carbu phbn si je fait plus de 1.5 tour je dois augmenter ou diminuer mon gicleur de ralenti
Bonjour dejas la vis d'air doit toujour être dévisser de 1 tour et demi pourquoi car c'est le ratio d'air qui est parfait pour le gicleur de ralenti donc quand tu démarre que tu n’accelere pas à la poignée, que tu laisse chauffer ta moto tranquille,
Si une fois chaude elle monte dans les tour tout seul : gicleur de ralenti trop petit
Si elle chute puis s'éteint : gicleur de ralenti trop gros
La vis d'air Si elle a moins de 1 tour donc tu ferme l'arrivée d'air gicleur pas assez gros car tu ferme son ratio d'air
Si vis d'air plus de 2 tour tu ouvre l'arrivée d'air gicleur de ralenti trop gros car tu ouvre son ratio d'air
Pour plus de renseignements ou d'aide en direct il faut prendre la souscription à 2,99e et me contacter sur fb à yannick camiade photo profil yamaha tzr noir et rouge , ainsi je t'ajoute à notre groupe : aide mécanique 2Temp.
Tu auras également en plus d'autre avantages comme badges à cotes de ton pseudo dans les commentaires
Ptit cadeaux réserver aux membres
Vidéo réserver au membres
Bonjour, merci pour ta vidéo. Je voudrais avoir une précision... Pour repartir sur un réglage de base sur un 19 phbg je visse a fond la vis de richesse mais la vis de ralenti sur quelle base je dois la réglée pour commencer mes réglages ?? Merci par avance pour ta réponse 🙏
Bonjour tout d'abord phbg 19 ou 21 n'ont rien à faire sur un deux temp car non venturiser , ensuite sur ces carbu la vis de richesse doit toujour être dévisser de 1 tour car ont c'est que c'est le réglage débit d'essence du gs parfait
Puis tout dépend de ta configuration moteur kit , admission, ecbappement, indice thermique de bougie
@@MJ40FR bonjour c'est un moteur derbi euro 4, suite au remplacement du cylindre d'origine par un airsal 50 et un pot passage bas et CDI debrider j'ai monté un 19 phbg mais très difficiles à régler. Je voudrais essayer un 21 mais en attendant je voudrais me débrouiller pour bien régler le 19. Ta vidéo va beaucoup m'aider mets je voudrais savoir pour la vis de ralenti sur quelle base je dois repartir.
@chrissand8059 ré pour ce kit si 21 deux choix possible pour régler sans prise de tête et pas consommer
21 polini CP
21 pwk
Pour le 19phbg la dessus mais tu vas consommer je le dit à l'avance
- BOUGIE BR10ES
- GS 42
- GP 120 VOIRE 125
CIRCLIPS AIGUILLE 3EME CRAN EN PARTANT DU HAUT
- VIS DE RICHESSE 1 TOUR DEVISSER TJR
VISSE DE RALENTI FAUT QUE LA MOTO SOIT ENTRE 1800/2000 TOUR MINUTE
SA SERA MON DERNIER MESSAGES CAR LES AUTRES FONT DEUX CHOIX POUR PLUS DAIDE :
SOIT ILS PRENNENT LA SOUSCRIPTION ET ME CONTACTE SUR FACEBOOK A YANNICK CAMIADE PHOTO PROFIL YAMAHA TZR NOIR MARQUAGE BIDALOT EN BLANC ET JE LES AJOUTE A MON GROUPE PRIVEZ D'AIDE MÉCANIQUE 2TEMP
SOIT IL ME CONTACT SUR FACEBOOK A YANNICK CAMIADE PHOTO PROFIL YAMAHA TZR NOIR MARQUAGE BIDALOT EN BLANC JE LES AJOUTE A MON GROUPE PRIVEZ D'AIDE MÉCANIQUE 2TEMP
MAIS ILS NE BÉNÉFICIENT PAS DES AVANTAGE DE LA SOUSCRIPTION
@@MJ40FR je te remercie beaucoup pour tes réponses c'est très aimable. Par contre pour la suite malheureusement je suis de l'ancienne génération et je n'ai pas de réseaux sociaux...... Excellente journée cordialement
@chrissand8059 je suis également de l'ancienne génération
Bonjour comment ça marche pour les carbu avec la visse au milieu ? 😢
Bonjour la vis du milieu c'est la vis de ralenti
Bonjour j'ai un phbg Dell orto de 19mm et quand je visse a fond ma vis de richesse le regime est haut et plus je déserre le regime redescend cela veut donc t'il dire que mon gicleur de ralenti est trop gros ?
Merci d'avance
Bonjour monsieur, une petite question avant de commencer à régler mon carbu suivant vos explications, très claires. Comment doit être le boisseau? conduit d'air totalement fermé ou un filet d'air sous le boisseau? Merci. Cordialement.
Un filet d'air toujours
Bonjour chef j'ai un kit 75 mvt pot s race carbu 21 racing phbg elle tourne bien sauf je passe 1/2/3/4/5 nikel la 6 elle repart pas
Bonjour merci pour le chef 😁 dejas 21 pour que sa fonctionne normalement c'est beaucoup trop petit soit 2r vhst soit 24 mikuni les vraix à boisceau rond
Donc sur phbg vis d'essence dévisser de 1 tour max
Ensuite grossir de gp la dessus ci stock ( pas aligner) 125 en boîte a air
Gicleur de ralenti 42
J'ai créer un groupe d'aide mécanique 2Temp sur Facebook
Pour y accéder il faut prendre le bouton ( REJOINDRE .)
Souscription à 2,99€ sela te permet :
- accès aux groupe aides mécanique 2Temp sur Facebook ouvert 24h/24h
- vidéo réserver au Souscription
- petit cadeaux de temp en temp
- tarif moins cher pour les préparation moteur
Bonjour j'ai une rieju mrt 50 2022 avec un carbu d'origine phbn et un pot voca sauf qu'elle broute quand je monte vers les 50 km/h à part quand je roule avec le starter tout va bien , pouvez vous m'aider s'il vous plait ?
Bonsoir ce que tu me dit n’est pas logique car ci elle broute c'est que tu es trop riche au gp
Mais si en roulant avec le starter elle tourne niquel c'est que tu es trop pauvre au gp donc
Vi d'air dévisser de 1 tour et demi
Gicleur ralenti 38
Circlips d'aiguille 3eme cran en partant du haut
Gp max 115
Ensuite pour plus d'aide deux solution
Prendre la souscription à 2,99e ensuite me contacter sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir marquage bidalot en blanc
Envoyer message plus une invitation
Ainsi je t'ajoute au groupe privez d'aide mécanique 2Temp
Soit tu me contacte sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir marquage bidalot en blanc envoyer invitation plus message pour que je t'ajoute à mon groupe d'aide mécanique 2Temp mais tu ne benefieciras pas des avantages de la souscription
@@MJ40FR Bonsoir merci pour votre réponse car moi non plus je ne comprends pas d'ou peut provenir ce probleme , quand je roule vers 50 km/h elle a des moments ou elle arrete d'accélérer et donne des acoups comme quand on est en panne
@anthony1567 OK la ça me parle tu es trop pauvre au gp si tu ne souhaites pas prendre la souscription contacte moi demain matin sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir marquage bidalot en blanc envoyer invitation plus message je t'ajouterai à mon groupe privez d'aide mécanique 2Temp.
@@MJ40FR D'accord merci beaucoup
@anthony1567 avec plaisir c'est un groupe privez seul moi peus ajouter des personnes dessus merci d'avoir regarder la vidéo
BOnjour , qu'est un arrêt carbu ? (9:41) Merci pour ce tuto !
Bonjour un arrêt carbu sert à monter en pleine charge le régime moteur afin que l'essence se fixe sur la bougie pour vérifier que la carburation est bonne mais il faut que les pres-reglage et indice thermique ( chiffre sur la bougie ) soit en adéquation avec la cylindrée exemple :
Br8es : moteur brider ( indice chaud)
Br9es : moteur débrider ( indice chaud)
Br10es : kit 50 ( hors bidalot ) indice froid.
105 racing : tout ce qui est au dessus de 50cc , avec antiparasite racing CR4 5HOMS
Donc pour l'arrêt carbu ont procédé ainsi ;
Ont demare machine :
1,2,3 des que à fond de 3 ème
Ont embraye ,
Tout en restant embrayer, ont coupé contact
Sans tomber de rapport
Ont reste bien embrayer.
Une fois arrêter ont dévisse bougie , si ont ne peut tenir la bougie dans sa main , par la partie blanche ( porcelaine ) ou partie métallique, sela signifie que le gicleur principal est trop petit .
La bougie doit être :
- contour noir ( bon gicleur de ralenti . )
- milieu marron ( bon gicleur principal )
- électrode petite barre au cul de la bougie ( marron ) bonne hauteur d'aiguille .
Mais il faut au préalable que la vis d'air ( carbu , phva,phbn,pwk ) soit toujours dévisser de 1 tour et demi elle sert à amener l'air au gicleur de ralenti .
- sur phbg ou vhst vis de richesse elle sert à régler le ratio d'essence délivrer par le gicleur de ralenti elle doit être dévisser maximum de 1 tour
Voilà merci pour ton commentaire espérant avoir répondu à ta question
Super vidéo merci, je monte cette aprem un carbu de 21 phb.. sur kit 70,boite à air d orrigine tu me conseil de partir sur quelle base de gicleurs principal ?
Merci à toi
Salut 21phbg pour du 70 c'est léger donc gp a tester / 130,125,120,
Très bien Merci
Intéressant aussi. Je rencontre un soucis sur un moteur derbi... moteur neuf en 50cc type origine, carbu YSN en 17,5, pot tecnigas, rien d'autre. En condition sur route, le moteur décoince pas, ça pétarade et quand il a envie, il prends ses tours mais dès qu'il est en charge, il perds en puissance. Il y avait un gicleur de 110, j'ai mis un 92 pour voir et pareil 😡😡, vous avez une idée du problème ?
Vis d'air dévisser de 1 tour et demi toujours
Ensuite enlever bride de boite a air situer sous ta selle , sur la boîte a air
Ensuite circlips aiguille à mettre au 3ème cran en partant du haut
Passer sur pignon sortie de boite de 13
Si échappement passage haut débrider gp 95
Si échappement passage bas 112 sur origine voire 110
Ensuite échappement à débrider : entrée et sortie pit + sur la mitraillette dans la cartouche viens sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir et rouge envois invite plus message
@@MJ40FR ok, mais quel est la marque du carburateur ? Un dell'orto ou un ysn monté d'origine ?
D'origine c'est un phva dellorto
Moi jai un phbg 21 mais je glr a le régler
Bonjour désoler pour tout les reglage carbu maintenant il faut prendre la souscription à 2,99e vous êtes trop nombreux à demander de l'aide pour les reglage carbu
Super très bien expliquer simple tu gère , petite question j'ai sur un nitro MBK en 70polini Evo un VHST stage6 black edition (dell'orto) GP 118 ,GS 38, puit d'aiguille AQ266, aiguille D54 et boisseau en coupe 50.
Je suis obliger de régler l'aiguille sur le premier cran en partant du haut donc au plus pauvre et le scoot glougloute un peu a l'accelération sauf si j'ouvre les gaz d'un coup que faire? Je précise que le ralentit est bon et que j'ai tester une aiguille D44 et D41 toujours obliger de mettre au premier cran pour un comportement a peu près saint mais toujours le 1/4 de poigner voir 1/2 se trouve un peu trop riche. Pense tu qu'un boisseau 45 (donc coupe plus franche + d'air) réglerai le problème ? Merci
Salut des le commencement de l'ouverture de poignée c'est simple c'est le gicleur principal baisse le ensuite je pense mal régler quand même car les carbu vhst commence à partir de 24 , donc 118 pour cette monte c'est pas beaucoup surtout avec ton ton GS EN 38 combien de tour dévisser à ta visse de richesse .
Ensuite tu me dit glougloute esce sa broute genre de bruit brrrrr ci ce bruit trop riche ,
Car la visse de richesse sur c'est carbu sert à gérer la quantité d'essence que libéré le GS .
@@MJ40FR
Re déjà merci de ta réponse .
Je sais que cette gamme est 24,26 et 28mm.
La vis de richesse est à 1 tour dévisse (je sais je pourrais avoir plus), j'avais un 45 GS de base et et je devissait de 1/4 pour qu'il soit bon après la chute du régime arrivait donc trop riche vue qu'elle gère la quantité d'essence délivré,et jveux pas mettre 35 je trouve ça petit. Arrêt carburation couleur de bougie brique chocolat(bon) et tour du culot (coloration a bas régime) noire et légèrement humide donc trop riche dans le début d'ouverture .Ta peut être raison GP trop gros je testerai merci.Je vais remater ton tuto conicité d'aiguille qui est très bien aussi .Bonne continuation,je te laisse bosser💪🙏
Super clair commet explication 🙏🙏 merci pour tes vidéo ça m'aide bien ... cependant j'ai une question
Sur un 200cc en 4tps 2 soupape... j'ai installé un pwk 30
Pour le moment je suis sur du 125/35
Mon problème c'est que le régime stagne sur plusieurs plages avant de revenir à 1.6 ... 20 sec après ça cale ..avec un gros pffffff.
D'après ce que j'ai compris je suis pauvre mais je ne sais pas sur quoi intervenir le GP ou Gr .
Pas de prise d'air l'installation est étanche.
Calages des soupes 0.06 admin
0.08 échappement..conforme au RTM
🙏🙏
@kamelmessast9552 dejas merci , le gp c'est des que tu actionné la poignée des gaz ci ta machine te fait une sorte de beuu comme panne essence gp à grossir
Indice thermique bougie important aussi
Salut moi j’ai acheté un phva 17,5 j’ai un soucis j’ai beau mettre un gicleur principal 115 ou plus je suis tjr pauvre on m’a dit change aiguille j’ai changer aiguille pas une plus pointu mais rien y change tjr pauvre tu serais pourquoi est ma vis de richesse est serré à fond sinon la moto au démarre on dirais elle s’engorge essence ou elle s’étouffe
Salut simple la visse d'air sert à régler l’apport d'air que ton gicleur de ralenti à besoin donc le fait de la serrer baisse ton apport d'air du coup sela augmente ton ratio essence de ton gicleur de ralenti cette visse doit toujours être dévisser de 1 tour et demi devisser la faut juste que tu augmente ton gicleur de ralenti et que tu remette ta visse d'air dévisser de 1 tour et demi .
Ci visse d'air moins de 1 tour ; gicleur de ralenti pas assez gros .
Ci visse d'air plus de deux tour : gicleur de ralenti trop gros .
Voilà pourquoi ont la règle dévisser de 1 tour et demi
Bonjour j ai une derbi je viens de changer cylindre piston clapet carbu 17,5 Polini et je n arrive pas à régler la moto pouvez-vous m’aider merci cordialement
Bonjour vis d'air dévisser de 1 tour et demi tjr
Circlips d'aiguille 3eme cran en partant du haut toujours
Ensuite ci sur n'importe quel ouverture de poignée la moto fait :
- beuu comme trou panne essence / gp à grossir
- Brrr sacade n'avance pas gp à baisser
Sur cylindre origine bougie br9es
Sur kit50 bougie br10es
Pour me joindre sur Facebook deux solution
- soit prendre la souscription à 2,99e , ensuite me joindre sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir marquage bidalot en blanc
Soit me joindre sans la souscription mais tu ne benefieciras pas Dew avantages je t'ajouterai sur mon groupe privez d'aide mécanique 2Temp
Bonjour J'ai une question mon fils à installer une à boite clapet vforce avec une cale pour avancer la pipe admission pour que levier d embrayage ne touche pas la cuve du carburateur de 19 phbg et depuis impossible de la démarrer juste avec le starter et beaucoup de fumer et je n'ai plus de ralenti. Merci d'avance
19phbg c'est à éviter sur moteur deux temp car il ne sont pas venturiser aucune vraix perf avec ces carbu ci kif 50 passer sur du 21 pwk , donc la moto ne demare qu’au strarter gicleur de rale’ti trop petit .
la visse des carbu phbg sert à gérer le débit d'essence envoyer par le gicleur de ralenti
- dévisser plus d'essence passe
- visser moins d'essence passe
LA votre moto ne demare pas car gicleur de ralenti pas assez gros , ensuite les câlles c'est pour les cylindrées à partir de 80cc
Donc la pour faire simple grossir le gicleur de ralenti ci soucis vien sur fb , à yannick camiade photo profil yamaha tzr noir
Bonjour, merci pour tes explications dans un premier temps. Je cherche à régler correctement justement un carbu de 17.5 sur une RS3 50cc rieju , est il possible de prendre contact en PV afin d'avoir ton assistance s'il te plait ?
Salut oui tout à fait viens sur Facebook a Yannick camiade photo profil Yamaha TZR noir et rouge il faut envoyer une invité avec un message sela me sert a sécuriser vos compte
@@MJ40FR Merci , je viens d'envoyer le message avec l'invitation
@@morganvnr7479 je finalise une facture client j'y serais ensuite
Slt moi j ai un problème ma bougie et sèche du coup j changé mon gicleur 98 et il change pas il est toujours sèche
Salut viens sur Facebook a : yannick camiade photo profil yamaha tzr noir et rouge , en général ce sont les clapet qui sont pa hermétique et donc l’essence n’arrive pas jusqu'au cylindre et donc bougie sèche
Bonsoir je peux savoir comment le réglage de carburateur d'origine 12 pour néos Yamaha 50 cc
Bonsoir carburateur de 12 donc phbn ou PHVA avec vis d'air donc le régler de 1 tour et demi dévisser puis régler juste le gicleur principal vas plus dans les vidéo PHVA phbn car la c'est phbg pas même réglage
salut donc après 20 année d’utilisation du carbu 12 origine de mon booster jdoit enfin le changer donc il ya le carbu 17,5dellorto qui vaut 75-80€ et celui que t’as utilisé sur la video que je peut trouver de la marque tun’R beaucoup moin chère. Donc la question est je ne veux pas trop dépenser d’argent et je voudrais acheter un carbu 17,5 tun’r (chinoi) et jvoulais savoir si pour 30-40€ ça marche comme un dellorto et que les réglages sont faciles a faire puisque les carbu 19phbg chinois etc sont difficile a regler et faut changer l’eguille, gicleur principale, gicleur ralenti dès le debut par celui de dellorto pour afin faire des réglages correctement. merci
Salut bin dejas les 19phbg faut faire une conversion du puit d'aiguille car le 262AN est riche donc faut le remplacer par un 262AU et sa collerette en (C) pour moins de difficultés à régler mais les 19phbg n'amène aucune perf ont les met d'origine sur moteur 4temp .
Ensuite ci origine ou petit kit 50 entrée de gamme un 17,5 suffit
Moi j'ai opter pour un phbn car comparer au carbu 17,5 phva ils ont un boicseau plus étroit mais plus haut .
Ensuite pour exemple le phbn en 17,5 acheter sur 50 factorfy produit
Fiffty ( chinois donc ) seul chose que j'ai remplacer c'est :
Flotteur axe de flotteur
Sa marche très bien
Après même sur kit 50 les 19 phbg sont pas fait pour ni meme les 19pwk
Mieux vaut passer sur 21pwk pour kit 50
Sur mon 17,5 je suis en gp118 et gr38 bougie br9es car nous sommes en hiver
En passant sur un 21pwk je vais gagner un peus plus et serais en gicleur de 115 donc moins de consommation
Bonjour j’ai un soucis de réglage sur am6, il est avec un kit type origine un pot et boîte à air origine préparé et carbu 16 phbn. Elle démarre nikel et tourne bien que avec le starter. J’ai beau mettre un gros gicleur principal ou un petit rien n’y fait les vis de réglages on aucune action, par contre avec le starter elles ont un peu plus d’action. Je voulais savoir si j’ai loupé une etape ou si il y a une solution à mon problème 😅
La moto tourne nikel avec un autre carbu de 12 par contre !
Alors dejas simple ( kit origine ) ce n'est pas un kit à proprement parler mais juste un cylindre d'origine , ensuite rien ne sert de préparer la boîte la dessus car préparer la boîte a air amène plis d'air qu'à l'origine donc il faut grossir de gicleur principal vu que vous me dite qu'avec le strater elle tourne mieux , ensuite vous avez une visse d'air qui sert a amener le ratio d'air au gicleur de ralenti elle ne sert que pour lui
Donc depuis la position fermer cette visse doit toujours être dévisser de 1 tour et demi ,
Ci tu as Facebook contact moi message + invite afin que mon collègue vérifie le compte .
Mon Facebook :
Yannick camiade photo profil Yamaha TZR noir et rouge.
Ce que les shop appellent kit type origine le mot kit vous dire ensemble de pièces .
Un vraix kit 50 a une marque a côtes , doppler ,Polini ,airsal,top perf ,barikit etc
Car d'origine avec un pot la dessus ont met du 105 , mais vu que tu as préparer la boîte pour avoir plus d'air entrent forcément faut que tu grossice de gicleur pour équilibre le mélange air/essence viens sur fb quand tu peux je t'aiderais ci tu le désire
Oublit pas de m'envoyer message car mon collègue lui verifi compte mais ci tu ne m'envois pas de message jamais je ne le verrais voilà merci pour ton commentaire et ta prise de contact 👍