ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ต.ค. 2019
- 圏央道は東京を取り囲む自動車道で、都心から数えて4番目の環状線です。都心を通らずに東名、関越、東北道などの高速道路を結びます。大半の区間が開通済みで、残りは神奈川県と千葉県の一部です。
圏央道は3環状9放射の道路交通ネットワークの一番外側の道路です。それまで国道16号などが担っていた環状方向の交通をカバーします。
圏央道が通る厚木、橋本、八王子、青梅辺りには所縁があって、圏央道がない頃の国道16号などは渋滞ばかりで難儀しました。 - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
![[TH] Esports World Cup : Grand Final](http://i.ytimg.com/vi/sedbKhFYDMo/mqdefault.jpg)
やっとしっかりとした道路ネットワークが出来てきましたね。コツコツとインフラ投資を続ける大切さがわかります。
青梅IC供用開始の式典で圏央道を歩いた記憶があります。
それから自分運転するようになって実家に帰る度に圏央道を使うようになりました。
通る度にその時を思い出して親に手を連れられて歩いたことを思い出します。
本当に便利になって助かっています。
この解説動画大好きです。非常に分かりやすくて道路大好きの僕にはたまらないです。日本全国の建設中の高速とかしてみてもおもしろいかもしれないです
これが出来たおかげで八王子から筑波まで都心を通らなくても良くなったのでそこそこ快適にドライブ出来るようになった
途中関越との分岐あたりで混むけど都心走るよりはマシかな
八王子JCTはだいたい渋滞してるから通過する時は気をつける必要はあるかな
このシリーズ好き
これから走るので、参考になりました。安全運転を心がけます。
（長文です）さらに昔は別な業種のコンビニ系運輸で新湘南バイパスも走ってました。あの当時、まさかあれが圏央道の一部になるなんて思いもしなかったし、何でこんな中途半端なエリアに中途半端な距離で有料道路があるのかも不思議でした。２５年も前の話です。そう考えると、敷設計画って恐ろしく前からあるものなんですね。湾岸から東名に乗っかれるのはスゴくいいですね。本牧ジャンク（ジャンクション）や狩場ジャンクを通らなくてもいいんですから。アップダウンや交通量からして、さらに距離的にも時間的にもスゴい不経済ですし、トラックにはしんどいばかりでしたから。トラックからはもう降りましたが、繋がれば楽になる車両も増えるだろうなー。さらに、横浜南線の、最初から６車線敷設は正解ですね。８車線でもいいって思ってるくらいです（まぁ費用的にも土地、時間的にも無理なのは承知ですが）。何せ日本一取り扱い量が多い横浜港と京浜工業地帯、京葉エリアへの連絡も絡みますし鬼の交通量になるのは今から目に見えてます。おまけに、先には海ほたるもあるんだから、休日のレジャーカーの増大も恐ろしいでしょう。途中に良さげなPAなんて作ったらスゴいことになりそう…トラック屋には新しい苦労がも増えるかもです(^^;
圏央道のおかげで高速周回走行が非常に楽になった！
東名～圏央道～常磐道～仙台東部・北部道路～東北道～磐越道～北陸道～関越道～圏央道～東名
こんな感じで走って一度も料金所を出ないで走れる。
（ETC裏技で1区間料金で走ることも可能→違法だけど）
むしろ八王子についてはなんでずっと本線1車線、ランプ2車線だったのかが不思議。最初高尾山までが開通した時は交通量の問題で暫定的にやってるのかと思ったが、相模原区間開通後もそのままだったからびっくりした。むしろ遅すぎた改善。あと海老名南も、海老名での反省を生かさずランプを1車線にしたのか謎。あと横横の金沢支線、圏央道の1部だったりします。ちなみに自分も圏央道の初期の開通区間はよく通っていたので、開通区間延伸に伴う交通量の増加には驚きがありました。
長文失礼しました
まさに前職では大型で大栄（『だいえい』ではなく『たいえい』と読みます）から横芝光（よこしばひかり）までの走行もあったので、この千葉エリアの見開通部分は毎日見ていながら『繋がったらめちゃくちゃ便利なのになぁ、料金高いだろうけど(笑)』って思いながら走っていました。途中に通過する芝山エリアはハニワで有名なんですよね。仕事で通るまで知りませんでしたが(笑) あの辺りは、成田空港建設の時のいざこざで、インフラ敷設に関しては地権者との交渉も難しいんじゃないかなって感じてます。高額な地代も請求されそうだし共用までにはかなりの時間がかかる気がします。距離的には長くないけれど。恐らく難しくても神奈川の栄からの方が先に共用されそうな気がします
頻繁に久喜白岡ジャンクションから境古河工事通行止めになる圏央道
青梅～関越道までしか開通していなかった時には、交通量はかなり少なかったです。
その時期に、「並行する国道299号線(信号で渋滞している)と、ガラガラの圏央道」を撮った写真を使って、「無駄な道路を造るな」という露骨な印象操作をした新聞広告が載っていたのを覚えています。
確かに下道は渋滞が酷くて、反面圏央道は楽でした。有料なのでそんなに使わなかったですが。当時、16号は渋滞ばかりで嫌でした。拝島とか路肩が狭くて。八王子バイパスだって慢性渋滞、八王子市内も渋滞、橋本の五差路なんて平面だったのでもっと最悪でした。
外環道は千葉延伸で超絶地獄と化した。
そして圏央道も近頃はとんでもない地獄。
青梅が終点だった頃が懐かしい…
そもそも海老名南JTCから久喜白岡JTCまでは最初っから片側3車線で作れば良かったのに・・・
JCT
久喜白岡JCT以西と以東では別世界な件
藤波恒一 後 千葉県区間が接続されれば ほぼ完成、東名高速への乗り継ぎは一旦東名高速を過ぎた出口で降りて茅ヶ崎方向から東名高速に面倒だけど現状では一番早いはず。埼玉方向から一度通過したがかなり東名高速への乗り継ぎはかかる、Uターンして一度出口から出て茅ヶ崎方向から東名高速への乗り継ぎしたほうが良い様に考えます。
関越と東名が繋がって、その区間は片側3車線は欲しいレベルになった。
そして狭山PAから厚木PAまでが間空きすぎる。。。
そしてその厚木はかなり大変なことになってるんですよね。特に外回りは東名で海老名に行けない車(名古屋、小田原方面から来た場合、SAよりJCTの方が手前にある)がかなり流れ込んでくるので、休日の混雑は激しいです。駐車スペース、売店等の規模は利用者数に見合ってないくらいです。
疲れても休憩したくても、『それなら一般道に降りろ』って言わんばかりの区間だけに…( ；∀；)
間にPA作ろうにも作れないからねぇ
関越道から東名高速までの間は、外環道が繋がればだいぶマシになると思いますよ。
現状では、本来中央道や東名高速から外環道を抜けたい車まで、わざわざ圏央道を迂回する形で走ってますので。
同様に環八の渋滞も解消されますね。
週2ぐらいで八王子JCTから鶴ヶ島、久喜白岡まで使うけど、3車線化してほしいのが本音。
トラックの後ろで、時速80キロいかないぐらいで流れるから、燃費は抜群だけど…。
東京湾口道路。
昔から話が出ては消え…。
関東にはこんなに事業中や計画中の道路があるんですね
殆どが地下になるのだろうけど、一体どのくらいかかるのでしょうかねぇ（時間と費用）
無理やりな費用をかけてトンネルを掘った圏央の中央道～東名までが一昨年開通し、
びっくりするほど首都高速と都内の一般道路渋滞が軽くなりました！
今までは東北～関西までの物流は古くは都心環状や国道16号や環七・環八経由
この時代の運送業はほんと地獄でした。
山手トンネル開通により、混雑状況で選べるようになり、さらに
圏央開通で相当数のトラックが首都高速などへ入ってこなくなりました！
渋滞が軽くいなった経済効果は具体的な数字化は確認してませんが、
運送業も法令順守の時代なので相当助かってます！
事故が起きたら直ぐに通行止めになる道路ね。片側一車線の区間が長い道路。
高尾あたりの渋滞は外環が東名まで通じたら収まるんだろうか？
まあまあ抑えられるかと
ただ中央道まで繋がって東名に繋がってない時は今以上に大変なことになるだろうけど
せめて境古河までは完全2車線で整備して欲しかった‥
分かりきっている事だけど、圏央道久喜白岡以西と外環全区間は最低片側3車線で作るべきだった。
その通り、諸外国を見習ってほしい
@@sd9555 欧米は鉄道発達が日本ほどではない
欧米は鉄道発達が日本ほどではない
圏央道がこの混雑じゃ さらに、中部横断道と北関東道つなげて 広域外環道でもつくらないと間に合わないのでは? 東京こわいっ
何しろ、日本の人口の1/3がいる関東ですから。
東京圏を通らない道路が必要ですね。
首都圏外中央爽快環状道 C５でも作るか
どちらかと言うと
皆野寄居バイパス〜眉坂トンネル〜山梨環状〜須走道路
ぐらいの方がいい希ガス
@@Aova-8534-pbf 雁坂トンネルね……
そのルートが一番現実的かなぁ
第二外環という計画なら、ずーっと計画段階のまま一向に実行されずに残っています。
圏央道と外環道の中間に位置する環状道路
いつも見やすい動画ありがとうございます
圏央道は明け方に初めて走ったんですが、路面はあちこち陥没してるわ追越車線にタイヤ落ちてるわで未だにトラウマです……
もう今後都心に開発される道路はほとんどが地下構造でしょう
お金もかかるし時間もかかるしで費用対効果が厳しくなり計画放棄される路線も多そう
その中で夢と消えかけてる路線などが、晴海線(晴海以北)と都心新宿線と多摩新宿線、内環状線、練馬線、北千葉線(北千葉道路とは別)、上野線(2期)、目黒線(2期)、磯子線、第二湾岸線、新東名(海老名以東)、外環道(世田谷以南)。
上げてるとキリがないですね
@@AE-nu5es 第二外環を忘れてますよ。
横浜、町田、立川、大宮、越谷、柏、千葉を繋ぐ、圏央道と外環の間の道路計画
@@tskikoh こちらに関しては最近知りました。このコメントをした当時はまだそんな計画があるのを知らなかったんですが、一応首都高のK7、S2はその1部になるみたいですね。こちらも他の区間は建設が困難になりそうですが
やっぱ神奈川は凄いな
色々ある
圏央道の茨城区間は、対面通行で事故でも起きれば地獄、嫌悪道という名前のほうがピッタリかもしれない。
PA SAが少なすぎです。
久喜白岡JCS～東側は完全4車線化を大至急。
こうしてみると外環道と圏央道の間にもう1つ環状道路が欲しいですね
真偽のほどは定かではありませんが第二環状道路を作る計画があってそれが住民の反対で頓挫したとかしなかったとか聞いたことあります
核都市広域幹線道路（核幹道）のことですかね？
首都高速横浜北線・北西線と埼玉新都心線が今のところできてますけど、それ以外はまだ計画段階みたいですね。
場所的にも外環の外側かつ圏央道の内側なのでこれが完成すればベストなのではないかと思います。
圏央道の混雑と外環もできれば間違いなく渋滞すると思うので、外環の完成を待たずに計画を煮詰めていってほしいところです。
保土ヶ谷バイパスが圏央道として開通するはずだったという話もありましたね。
千葉県を見ると外環道と圏央道の距離が遠く、その中間に当たる国道16号が慢性的に渋滞。平日は朝5時にはトラックで結構混む。
個人的にはこの区間(千葉北~柏)に高速かバイパスは必須だと思う。
@@tk6197 何年かかるんだろ
環状線のネーミングにセンスがない
一時、中央環状線という言葉が都心環状線を指すものだと勘違いしていた
圏央道と外環道も、どっちがどっちなのか、イメージしづらい
分かりやすく意訳すると紛らわしいって事ね。
開通区間の補修工事だらけには、
あきれかえりますな😑😑😑国交省施工部は悲惨極まりない。
外環道の更に外
何で国道468号なのか知りたかった
昭和62年の建設省道路局長の答弁から
１）「国土を縦貫し横断する全国的な枢要な自動車道路網をなす」という国土開発幹線自動車道の定義に合致しない。
→ 国土を縦貫しあるいは横断をしている分野に入らない道路は、一般国道の自動車専用道路
２）有料道路としての採算から日本道路公団（当時）の全国プール制になじまない。
→過疎地の道路等は採算上有料道路として全国プール制になじまないので一般国道の自動車専用道路
３）施行体制として建設省（当時）が直轄工事をする。
→建設省が直轄工事をする場合は、一般国道の自動車専用道路
※３）は、新直轄制度導入後の現在は異なってくる。
以上3点からいわゆる『高速道路』ではなく『自動車専用一般国道』と位置付けられた模様。
核幹道出来てれば家超立地よかったのになぁ
値段がメッサ高いのに一車線だらけでペースがあがらないうえに事故だらけボッタクリ道
路線図を見ながらキャプションを読むのはちょっと辛いですね。
出来れば読み上げてくれると更に良くなると思います。
11:15 山手トンネルの事でしょうが、これだと関越トンネルまで延伸(そんな訳ありませんが)してるような錯覚がないでしょうか？
少し分かりにくいかも。
おまけ部分も、連絡道路が無ければそりゃそうでしょう。
偉そうにスミマセンm(_ _)m
横横6車線化が先だろ。誰か見たって。
ラッシュ時、週末渋滞 異常だな。
政令都市なのに横浜市の高速接続最悪だな。燃やしちまえ！