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第三京浜、もう何百回通ってることか。。覆面も多いですが、いつもギリギリ魔の手を交わしながら、或いはときに獲物を捕まえにロックオンしてる覆面を追いかけたりして遊びながら飛ばしてます😆
安い、広い、空いてる。第三京浜はほんと良い道路。横浜から都内へ出る時のメインルート
どんな手を使ってでも、新東名と本線接続し組み込むのだ！
東京オリンピック1964でできた江の島ヨットレース会場までの道路を整備したという前提なんで、いまは不便と言われてもねぇ。葉山から田園調布の叔父の家に行くのにとっても便利(笑)
どことも繋がってないから混まなくて楽なんだよなーと思う玉川出口周辺民ですただ全体の道路容量考えると勿体無いのは事実ですね
そう考えると、近隣の方々にとってはとても良い道路ですね。あのあたりは、目黒通りの多摩川越えが進行中ですし、さらに便がよくなりそうだなと期待しています。逆に混雑する可能性もありますが...。
外環まででも繋がってくれれば、大分化ける筈。
やったー！みんな大好き第三京浜！ありがとうございます😊
環八沿道に用があるときはよく利用するので私も大好きです。車線数も交通量も保土ヶ谷バイパスと似たような感じなので、へんな錯覚に陥りますが(笑)
川崎民「外環ーーー！早く来てくれーーーー！」
関越道と第三京浜を首都高につないでほしい。
関越道は、元々254バイパスとして計画されたので、首都高と繋げる計画はなかったのです。首都高自体も、関越道と繋げる計画はしていませんでした。その後、接続することを考えましたが、沿道住民の反対により頓挫してます。その名残りが、5号線下り早稲田出口です。第三京浜は、2号線と接続する計画はありますが、用地買収がほぼ不可能なので頓挫してます。より詳しく知りたい場合は、「もへじ」さんというyoutuberが、十二分な下調べをして深堀り解説をしています。良かったらご覧下さい。
0:33本編とは関係ないが、この左車線は目黒通りから合流してくる車も加わり慢性的に並んでいるところ、そこにこんなトラックが路駐で鎮座されたらたまったもんじゃない。
2:53 コレが実現して欲しかった……。
まじで繋げてくれ〜環八混んでるし本当に不便
第三京浜を使用する新横浜ー溝の口の路線バスでの通勤は快適でした。年一回ぐらいある1時間遅延も今は笑い話。
昔第三京浜は「小型車」（5ナンバー）が150円、「普通車」（3ナンバーが）250円でした。小型（5ナンバー）の料金区分が無くなり小型車が普通車と同じ料金区分となっため5ナンバー車だけが150円から250円の値上げになったのです。3車線ある本線では一番左が走行車線、中央と右車線は追い越し車線と表示されていたのですが、1972年ころ今と同じように一番右だけが「追い越し車線」と表示が変わりました。1990年ごろまで3車線ある環八から第3京浜に入る際に、内回りも外回りも環八の左車線の車は第三京浜進入路の左車線へ、環八中央車線の車は左ウィンカーを出しながら進入路の右車線へ直接入るのが慣例でした。ある日突然警察の取り締まりが始まり、車線変更禁止の黄色い実線になったおかげで環八の左車線だけ渋滞するようになりました。
第三京浜への流入とても面白いですね。ある種、暗黙のルールのようなものだったのでしょうか。古い航空写真を眺めてみたのですが、おっしゃるような動きをしている車を確認できました。
上りは環八の渋滞があるので憂鬱ですが、下りは開放感を感じて好きな道路です。沿線住民の方のコメントも悲喜交々楽しませていただきました！
目黒に繋げようぜ…スパイダーネットにしないと意味ないぜ！間違っても3号に繋げるな…走れなくなる。
「第三京浜」懐かしいです。40年前、田町から武蔵溝ノ口まで、R1－目黒通り－環八－第三と、特約店さんと通いました。
第三京浜と関越道、首都高に繋がらないもんかな〜。圏央道が横横や湾岸線に接続というのは、よこかんみなみですかね？ぼちぼち開通見通しが出てほしいです。
圏央道が横横、湾岸線に接続というのはよこかんみなみを意図しての発言です。今のところ開通時期のアップデートは出てないですね。新東名や新名神にどんどん追い越されている気がします。
横浜に住んでますが、三京使えば、渋谷まで30分と少し。いつでもガラガラで、激安。最高です。同じ距離で都心から、埼玉や千葉方面だと、時間はかかる上に、高速料金も高く大渋滞。横浜中心街は渋滞しないし、最高です。第三京浜のおかげかも？
第三京浜には、首都圏でも数少ない「高速道路を走る一般路線バス」が通っていて、乗ると面白いですね
高速バスではなく一般路線バスというのがとても興味深いですね。情報ありがとうございます。
第三と接続する、横浜新道にも路線バス走ってますよ！！ 横浜新道内に数か所バス停があります。 ちなみに第三には、バス停がありません😓
東急バスの溝の口駅～新横浜駅のバスですかな？降車専用で日産スタジアムの最寄りもあって、新幹線以外にもサッカー観戦でも使えて何気に便利ですね
これ以上混むと、教習所の車が困るので、これでOKです。
第三京浜は当初計画ならとっくに無料になっていたはずなのですが、無料開放時期の直前に都筑ＩＣの建設を発表して償還期限を延長、その後色々あって料金プールを新設しました。物価云々と言われましても本来なら無料だったという点と、現在の料金も激変緩和措置で安く留めているので、将来的には他の高速道路と変わらないような料金体系になる可能性があります。いつまで安いのか危ういもんです。
首都高速と第三京浜が繋がると、東名経由よりも通行料金が安くなってしまうため、渋滞が発生し、結果として東名高速と同じ水準にまで要金が引き上げられて、結果値上げとなってしまう可能性もありますね。もし接続していたら。
第三京浜は無償化を前提とした設計だったんですよ。それが無償化どころか無料だったその先の横浜新道にトールゲートができて恒久的な有料道路になってしまいました。
第三は、元々首都高速2号目黒線との接続が、予定されてましたが、接続のタイミングが遅れた結果、地価の上昇と、予定地沿線の開発が進み過ぎてタイミングを見失ってしまったんですよね😞
週明けの第三京浜選んだーの意味を知りたいですね
横浜横須賀道路沿線民からすると一回横浜新道という関所を通らないと使えないので今は高くて使わなくなってしまった
この道路はそもそも無償だった横浜新道に直結していて償還期間が終わったら無料の自動車専用道路になるはずだったんですよ。だから入口が環八でなんら問題なかったんです。無料の横浜新道を有料にして第三京浜と合わせ値上げしまくってるぼったくり道路です。
横浜市はおしゃれなんていいますが、駅前だけでそれ以外は長閑な風景なのにカルチャーショックを受けた一人です。鉄道が通っていないとバスで最寄り駅に行くのでギャップに驚きました。
五島はどう考えてたんだろ？玉堤通りには「パークウェイ入口」なんてバス停あるし東急主導の名残なんだろうなぁ
でもおかげで渋滞に巻き込まれたことはほとんどない
第三京浜は安くて空いてるので高頻度で利用しますね😁
だから空いてていいんだけどなぁ首都高と繋げたら首都高合流部はもの凄い渋滞するんじゃね？
〇〇草一さんが仰ったとおり、環八の下に外環建設してたら とっくに玉川IC迄開通していたのでは？用地取得も大泉JCT南側の急カーブ対策の僅かな部分で済んだらしい。
歌謡曲の題名や歌詞に登場するような有名な道でありながらも、通った経験は2回程度。高速と直結しないので使い道が自分になかったせいですね。こうなった経緯は初めて知りました。
途中で少しご紹介頂いた「横浜新道」って「吉田道路」でしたっけ？第三京浜違いで、ごめんなさい🙏
無理してでも天現寺と繋げておくべきだった強制収用できない時期が永かったツケはデカい道路行政は先進国とは思えないくらいお粗末特に東京〜神奈川間は最悪に近い
川で隔てられている埼玉千葉方面も厳しいですが、神奈川方面は特に厳しく感じますね。
本当は2号線から繋がる筈だったのに…
子供の頃川越街道から東京ガス・トーホーボウルのあいだの脇道なのに川越街道より太い道路があってロッテのガムの緑色の国際バスが走っていたことは覚えています。その太い道路の今の平和台駅近辺はとうもろこし畑がありさらに枝分かれの道にガスタンクが目立ち、豊島園へいく狭い道でもありました。あの太い道が環八だったとは不思議な感じがします。
トーホーボールのあたりだけやけに古くからありそうな建物が多いなぁと感じていたわけですが、そういった背景だったのですね。他の区間に比べて環八として機能するのがだいぶ遅れてはしまいましたが今では大幹線ですから、都市計画とは面白いものだと改めて感じました。
自動専用道路第三京浜は環八のインターですが国道466で言うと瀬田交差点なんですよ
個人的には環八を無料の自動車専用道路にするとコスト的にもかなり安く抑えられますよね。片側2車線で交差点は陸橋やアンダーパス。歩行者と自転車専用道路も整備して車と自転車がwin-winになる関係
とても興味深いご意見です。イメージとしては環八の練馬区のあたりが近いかもしれませんね。
美里は、横浜方面から、第三京浜を選んだと思います
川崎あたりから横浜方面行くこと多いけど下道だと新横浜近辺が混むから羽沢で降りると200円くらいで安価にクリアできて助かってる。前は150円とかだったけど・・・ｗ
目黒通りの上、通せば良かったのに。首都高2号線はどの高速道路とも繋がらずに目黒のちょっと先で終わりだから問題無いのに。
横浜アリーナと日産スタジアム行くときに何回通ったか。首都高新横浜が出来たから今は使わないけど以前は相当使ったな
せめて第三京浜を新宿まで延長して欲しい
環八沿いに住んでいる身としては第三京浜はこのままでいい。首都高と繋がっていないからこそ空いているから。第三京浜ではないが横浜湘南道路が早く開通して東名のバイパスになって欲しい
第三京浜はコスパ最強！
外環の湾岸接続は正直容易じゃ無いと思うけど第三京浜までならあと3.8kmぐらいの距離なんだよな。東名接続部本線南端から第三京浜付近までは野川沿いを大深度地下でそのまま伸ばすとして玉川ICの接続部が難航しそうだけど湾岸まで伸ばすのに比べたらだいぶ現実的で工期も短くてすむ（といっても費用はたぶん6千～9千億ぐらいかかる、陥没事故後の外環が2000億/㎞らしいので）
この問題は、東京都の道路局と河川局の縄張り争いの結果らしい。用賀も環八と3段階の立体交差の計画があったけどおじゃんになったりして、この辺は深い深い役人の利権争いがあり、都民はキレていいレベルの不便さがありますね
高速に繋げる必要はないよ。繋がってないから受けてる恩恵があるんだもん。
第三京浜と首都高2号目黒線が繋がるという計画があったらしいと聞いたことがあります…どちらも他と繋がらないので
バイクのレース場だった。
環七はほぼ環状だけど環八は環状じゃないし。
川崎市の溝の口近辺に住んでる身としては、いつも空いてる第３京浜で横浜や三浦方面に出れるのは特権過ぎるので、首都高繋いでほしくないなぁって感じ都心出る時は電車使うし
おそらく第三京浜の近くに住んでいる方々は同じような意見だと思いますし、自分が住んでても同じことを思うはずなので理解できます。ただ、東名・首都高渋谷線が限界に達してるので、代替路線となると第三京浜＋外環（または首都高）というのが一番ありそうな気がします。
渋滞せんからええんや😂環状8号の合流部は一時停止の取締りよーしとるからな😂
美濃部のせい。
第三京浜は走りやすい道路です。
首都高なら目黒線との接続かなぁ。けど、用地取得もう流石に。今の保土ヶ谷PAには松屋が入る様になりましたね。昔、美味い炒飯を出してたんだけどな。それから色々形が変わって今。
目黒通りユーザーなので、便利！
横浜方面からだと環八に出る時には混むわけで、、。東名方面は特に。目黒通りは環状八号がどんつきなんですこしずれて第三に入る車は、多いですね。第三がメチャクチャ混むことがないのは首都高とつながってないこと。結果的に、第三→横横道路はメチャクチャ快適なドライブ道路になってます。三浦半島観光へ行きましょう！
第三京浜道路を新東名にして首都高２号目黒線と海老名南JCTを繋げればいい
第三京浜は高速道路なんだっけ？
4:50第三京浜唯一の固定オービス。もともと覆面パトカーが多いほうなので皆さん大丈夫だとは思いますが。その昔（10数年前？）にこのオービスの柱に激突する事故があり、年単位でこのオービスが稼働していなかったことを記憶しています。
もへじさんの動画を見れば第三京浜の歴史が分かります。
1970年代、横浜から新宿に勤めていた彼女を自宅へ送る時に毎回利用していた、横新に入って戸塚料金所手前で無料出口から一般道へ・・・当時レビン・サバンナ・ブル510等競争でGTOを飛ばしていた。首都高から神奈川線料金よりバカ安の料金で、財布に優しいルートでした。（その彼女は、今ｶﾐｻﾝ）
途中まで「おお、そんな時代が！」と思って楽しく読み進たら最後のいい話（括弧内）で持っていかれました。
環八混むんだよな😅
面白い
今、目黒通りの先の多摩川で工事していますよね。そのまま目黒通りと直接第三京浜が繋がるといいです。多摩川渡ったところにIC作って、多摩川沿いに玉川料金所に接続できそうですが。
第三京浜延伸で東名の渋滞を減らせる？
ん？第三京浜って高速道路だっけか？教習所では自動車専用道路と習ったが記憶違いかな？
正確には自動車専用道路です。動画上のわかりやすさのために正確性を犠牲にしているところはたまにありますのでそのあたりはご了承ください。
第三京浜、もう何百回通ってることか。。
覆面も多いですが、いつもギリギリ魔の手を交わしながら、或いはときに獲物を捕まえにロックオンしてる覆面を追いかけたりして遊びながら飛ばしてます😆
安い、広い、空いてる。第三京浜はほんと良い道路。
横浜から都内へ出る時のメインルート
どんな手を使ってでも、新東名と本線接続し組み込むのだ！
東京オリンピック1964でできた江の島ヨットレース会場までの道路を整備したという前提なんで、いまは不便と言われてもねぇ。葉山から田園調布の叔父の家に行くのにとっても便利(笑)
どことも繋がってないから混まなくて楽なんだよなーと思う玉川出口周辺民です
ただ全体の道路容量考えると勿体無いのは事実ですね
そう考えると、近隣の方々にとってはとても良い道路ですね。あのあたりは、目黒通りの多摩川越えが進行中ですし、さらに便がよくなりそうだなと期待しています。逆に混雑する可能性もありますが...。
外環まででも繋がってくれれば、大分化ける筈。
やったー！みんな大好き第三京浜！
ありがとうございます😊
環八沿道に用があるときはよく利用するので私も大好きです。車線数も交通量も保土ヶ谷バイパスと似たような感じなので、へんな錯覚に陥りますが(笑)
川崎民「外環ーーー！早く来てくれーーーー！」
関越道と第三京浜を首都高につないでほしい。
関越道は、元々254バイパスとして計画されたので、首都高と繋げる計画はなかったのです。
首都高自体も、関越道と繋げる計画はしていませんでした。
その後、接続することを考えましたが、沿道住民の反対により頓挫してます。
その名残りが、5号線下り早稲田出口です。
第三京浜は、2号線と接続する計画はありますが、用地買収がほぼ不可能なので頓挫してます。
より詳しく知りたい場合は、「もへじ」さんというyoutuberが、十二分な下調べをして深堀り解説をしています。
良かったらご覧下さい。
0:33本編とは関係ないが、この左車線は目黒通りから合流してくる車も加わり慢性的に並んでいるところ、そこにこんなトラックが路駐で鎮座されたらたまったもんじゃない。
2:53 コレが実現して欲しかった……。
まじで繋げてくれ〜環八混んでるし本当に不便
第三京浜を使用する新横浜ー溝の口の路線バスでの通勤は快適でした。年一回ぐらいある1時間遅延も今は笑い話。
昔第三京浜は「小型車」（5ナンバー）が150円、「普通車」（3ナンバーが）250円でした。
小型（5ナンバー）の料金区分が無くなり小型車が普通車と同じ料金区分となっため5ナンバー車だけが150円から250円の値上げになったのです。
3車線ある本線では一番左が走行車線、中央と右車線は追い越し車線と表示されていたのですが、1972年ころ今と同じように一番右だけが「追い越し車線」と表示が変わりました。
1990年ごろまで3車線ある環八から第3京浜に入る際に、内回りも外回りも環八の左車線の車は第三京浜進入路の左車線へ、環八中央車線の車は左ウィンカーを出しながら進入路の右車線へ直接入るのが慣例でした。ある日突然警察の取り締まりが始まり、車線変更禁止の黄色い実線になったおかげで環八の左車線だけ渋滞するようになりました。
第三京浜への流入とても面白いですね。ある種、暗黙のルールのようなものだったのでしょうか。
古い航空写真を眺めてみたのですが、おっしゃるような動きをしている車を確認できました。
上りは環八の渋滞があるので憂鬱ですが、下りは開放感を感じて好きな道路です。
沿線住民の方のコメントも悲喜交々楽しませていただきました！
目黒に繋げようぜ…
スパイダーネットにしないと意味ないぜ！
間違っても3号に繋げるな…走れなくなる。
「第三京浜」懐かしいです。40年前、田町から武蔵溝ノ口まで、R1－目黒通り－環八－第三と、特約店さんと通いました。
第三京浜と関越道、首都高に繋がらないもんかな〜。
圏央道が横横や湾岸線に接続というのは、よこかんみなみですかね？
ぼちぼち開通見通しが出てほしいです。
圏央道が横横、湾岸線に接続というのはよこかんみなみを意図しての発言です。
今のところ開通時期のアップデートは出てないですね。新東名や新名神にどんどん追い越されている気がします。
横浜に住んでますが、三京使えば、渋谷まで30分と少し。いつでもガラガラで、激安。最高です。
同じ距離で都心から、
埼玉や千葉方面だと、時間はかかる上に、高速料金も高く大渋滞。
横浜中心街は渋滞しないし、最高です。
第三京浜のおかげかも？
第三京浜には、首都圏でも数少ない「高速道路を走る一般路線バス」が通っていて、乗ると面白いですね
高速バスではなく一般路線バスというのがとても興味深いですね。情報ありがとうございます。
第三と接続する、横浜新道にも路線バス走ってますよ！！ 横浜新道内に数か所バス停があります。 ちなみに第三には、バス停がありません😓
東急バスの溝の口駅～新横浜駅のバスですかな？
降車専用で日産スタジアムの最寄りもあって、新幹線以外にもサッカー観戦でも使えて何気に便利ですね
これ以上混むと、教習所の車が困るので、これでOKです。
第三京浜は当初計画ならとっくに無料になっていたはずなのですが、無料開放時期の直前に都筑ＩＣの建設を発表して償還期限を延長、その後色々あって料金プールを新設しました。物価云々と言われましても本来なら無料だったという点と、現在の料金も激変緩和措置で安く留めているので、将来的には他の高速道路と変わらないような料金体系になる可能性があります。いつまで安いのか危ういもんです。
首都高速と第三京浜が繋がると、東名経由よりも通行料金が安くなってしまうため、渋滞が発生し、結果として東名高速と同じ水準にまで要金が引き上げられて、結果値上げとなってしまう可能性もありますね。もし接続していたら。
第三京浜は無償化を前提とした設計だったんですよ。
それが無償化どころか無料だったその先の横浜新道にトールゲートができて恒久的な有料道路になってしまいました。
第三は、元々首都高速2号目黒線との接続が、予定されてましたが、接続のタイミングが遅れた結果、地価の上昇と、予定地沿線の開発が進み過ぎてタイミングを見失ってしまったんですよね😞
週明けの第三京浜選んだーの意味を知りたいですね
横浜横須賀道路沿線民からすると一回横浜新道という関所を通らないと使えないので今は高くて使わなくなってしまった
この道路はそもそも無償だった横浜新道に直結していて償還期間が終わったら無料の自動車専用道路になるはずだったんですよ。だから入口が環八でなんら問題なかったんです。
無料の横浜新道を有料にして第三京浜と合わせ値上げしまくってるぼったくり道路です。
横浜市はおしゃれなんていいますが、駅前だけでそれ以外は長閑な風景なのにカルチャーショックを受けた一人です。鉄道が通っていないとバスで最寄り駅に行くのでギャップに驚きました。
五島はどう考えてたんだろ？
玉堤通りには「パークウェイ入口」なんてバス停あるし
東急主導の名残なんだろうなぁ
でもおかげで渋滞に巻き込まれたことはほとんどない
第三京浜は安くて空いてるので高頻度で利用しますね😁
だから空いてていいんだけどなぁ
首都高と繋げたら首都高合流部はもの凄い渋滞するんじゃね？
〇〇草一さんが仰ったとおり、
環八の下に外環建設してたら
とっくに玉川IC迄開通していたのでは？
用地取得も大泉JCT南側の急カーブ対策の
僅かな部分で済んだらしい。
歌謡曲の題名や歌詞に登場するような有名な道でありながらも、通った経験は2回程度。高速と直結しないので使い道が自分になかったせいですね。こうなった経緯は初めて知りました。
途中で少しご紹介頂いた「横浜新道」って「吉田道路」でしたっけ？第三京浜違いで、ごめんなさい🙏
無理してでも天現寺と繋げておくべきだった
強制収用できない時期が永かったツケはデカい
道路行政は先進国とは思えないくらいお粗末
特に東京〜神奈川間は最悪に近い
川で隔てられている埼玉千葉方面も厳しいですが、神奈川方面は特に厳しく感じますね。
本当は2号線から繋がる筈だったのに…
子供の頃川越街道から東京ガス・トーホーボウルのあいだの脇道なのに川越街道より太い道路が
あってロッテのガムの緑色の国際バスが走っていたことは覚えています。
その太い道路の今の平和台駅近辺はとうもろこし畑がありさらに枝分かれの道にガスタンクが目立ち、
豊島園へいく狭い道でもありました。あの太い道が環八だったとは不思議な感じがします。
トーホーボールのあたりだけやけに古くからありそうな建物が多いなぁと感じていたわけですが、そういった背景だったのですね。他の区間に比べて環八として機能するのがだいぶ遅れてはしまいましたが今では大幹線ですから、都市計画とは面白いものだと改めて感じました。
自動専用道路第三京浜は環八のインターですが国道466で言うと瀬田交差点なんですよ
個人的には環八を無料の自動車専用道路にするとコスト的にもかなり安く抑えられますよね。片側2車線で交差点は陸橋やアンダーパス。歩行者と自転車専用道路も整備して車と自転車がwin-winになる関係
とても興味深いご意見です。イメージとしては環八の練馬区のあたりが近いかもしれませんね。
美里は、横浜方面から、第三京浜を選んだと思います
川崎あたりから横浜方面行くこと多いけど
下道だと新横浜近辺が混むから羽沢で降りると
200円くらいで安価にクリアできて助かってる。
前は150円とかだったけど・・・ｗ
目黒通りの上、通せば良かったのに。首都高2号線はどの高速道路とも繋がらずに目黒のちょっと先で終わりだから問題無いのに。
横浜アリーナと日産スタジアム行くときに何回通ったか。首都高新横浜が出来たから今は使わないけど以前は相当使ったな
せめて第三京浜を新宿まで延長して欲しい
環八沿いに住んでいる身としては第三京浜はこのままでいい。首都高と繋がっていないからこそ空いているから。
第三京浜ではないが横浜湘南道路が早く開通して東名のバイパスになって欲しい
第三京浜はコスパ最強！
外環の湾岸接続は正直容易じゃ無いと思うけど第三京浜までならあと3.8kmぐらいの距離なんだよな。
東名接続部本線南端から第三京浜付近までは野川沿いを大深度地下でそのまま伸ばすとして玉川ICの接続部が難航しそうだけど
湾岸まで伸ばすのに比べたらだいぶ現実的で工期も短くてすむ（といっても費用はたぶん6千～9千億ぐらいかかる、陥没事故後の外環が2000億/㎞らしいので）
この問題は、東京都の道路局と河川局の縄張り争いの結果らしい。用賀も環八と3段階の立体交差の計画があったけどおじゃんになったりして、この辺は深い深い役人の利権争いがあり、都民はキレていいレベルの不便さがありますね
高速に繋げる必要はないよ。繋がってないから受けてる恩恵があるんだもん。
第三京浜と首都高2号目黒線が繋がるという計画があったらしいと聞いたことがあります…
どちらも他と繋がらないので
バイクのレース場だった。
環七はほぼ環状だけど環八は環状じゃないし。
川崎市の溝の口近辺に住んでる身としては、いつも空いてる第３京浜で横浜や三浦方面に出れるのは特権過ぎるので、首都高繋いでほしくないなぁって感じ
都心出る時は電車使うし
おそらく第三京浜の近くに住んでいる方々は同じような意見だと思いますし、自分が住んでても同じことを思うはずなので理解できます。
ただ、東名・首都高渋谷線が限界に達してるので、代替路線となると第三京浜＋外環（または首都高）というのが一番ありそうな気がします。
渋滞せんからええんや😂
環状8号の合流部は一時停止の取締りよーしとるからな😂
美濃部のせい。
第三京浜は走りやすい道路です。
首都高なら目黒線との接続かなぁ。けど、用地取得もう流石に。
今の保土ヶ谷PAには松屋が入る様になりましたね。昔、美味い炒飯を出してたんだけどな。それから色々形が変わって今。
目黒通りユーザーなので、便利！
横浜方面からだと環八に出る時には混むわけで、、。
東名方面は特に。
目黒通りは環状八号がどんつきなんですこしずれて第三に入る車は、多いですね。
第三がメチャクチャ混むことがないのは首都高とつながってないこと。
結果的に、
第三→横横道路はメチャクチャ快適なドライブ道路になってます。
三浦半島観光へ行きましょう！
第三京浜道路を新東名にして首都高２号目黒線と海老名南JCTを繋げればいい
第三京浜は高速道路なんだっけ？
4:50
第三京浜唯一の固定オービス。もともと覆面パトカーが多いほうなので皆さん大丈夫だとは思いますが。
その昔（10数年前？）にこのオービスの柱に激突する事故があり、年単位でこのオービスが稼働していなかったことを記憶しています。
もへじさんの動画を見れば第三京浜の歴史が分かります。
1970年代、横浜から新宿に勤めていた彼女を自宅へ送る時に毎回利用していた、横新に入って戸塚料金所手前で無料出口から一般道へ・・・当時レビン・サバンナ・ブル510等競争でGTOを飛ばしていた。
首都高から神奈川線料金よりバカ安の料金で、財布に優しいルートでした。（その彼女は、今ｶﾐｻﾝ）
途中まで「おお、そんな時代が！」と思って楽しく読み進たら
最後のいい話（括弧内）で持っていかれました。
環八混むんだよな😅
面白い
今、目黒通りの先の多摩川で工事していますよね。そのまま目黒通りと直接第三京浜が繋がるといいです。多摩川渡ったところにIC作って、多摩川沿いに玉川料金所に接続できそうですが。
第三京浜延伸で東名の渋滞を減らせる？
ん？第三京浜って高速道路だっけか？
教習所では自動車専用道路と習ったが記憶違いかな？
正確には自動車専用道路です。動画上のわかりやすさのために正確性を犠牲にしているところはたまにありますのでそのあたりはご了承ください。