【悲劇】希望の道は苦難の道！？圏央道【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- 海老名SAのメロンパン、おいしいよね
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まぁ圏央道のお陰で関越~東名のやり取りが楽にはなったよね
圏央道は、30年早く欲しかった
１０年くらい前までは神奈川から八王子は下道しかなかったから大変だったなぁ
鶴ヶ島JCT辺りも特にシーズン中は渋滞がヤバいです。
新湘南バイパスをお願いします。
渋滞とか二車線とか批判されがちだけど
道路ができただけありがたい
ほんとにトイレなすぎ！！
友達が腹痛でうんこ漏らされるところだった笑笑
少々割高でも、中央道や関越道から湘南方面へ行くときは重宝してますね！
2015年に寒川南まで一気に繋がったおかげでかなり快適になりました
今回も素晴らしかったです！！😊
圏央道リクエスト採用されて嬉しいです😂
実家が埼玉で住まいが神奈川なので良く利用させて頂いておりますが、おっしゃる通り海老名JCTが混みますのでキツイのと、西側はトンネルが多くて母もトンネルばっかりでイヤだと言っていますよ😅
それでも国道16号しか無かった時代よりか大分マシになりましたよね😢
八王子バイパスも混んでましたし😓
次回も通るかわからないですけど、リクエストは小田原厚木道路をリクエストしますよ😁
河野太郎大臣のお祖父さんの河野一郎大臣の一声で造られましたからなかなか面白そうですよ〜😁
これからも大変ですが頑張ってくださいね😉👍😄🙏
大半の失敗公共財が需要予測より実需が少なくて赤字になるのに、
圏央道は需要予測を超えた実需で設備が追いついてないのか。
中央道八王子以西-横浜中央・臨港方面へのトラフィックが「(中央道)-高井戸IC-(環八)-(第三京浜)」から「八王子JCT-(圏央道)-海老名JCT-(東名)-横浜町田IC-(保土ヶ谷BP)-(京浜各線)」に綺麗にシフトしたのが大きかったんでしょうね。
実は圏央道だけではなく、東名の海老名JCT-横浜町田IC間も時間帯によっては圏央道-保土ヶ谷BP間のトラフィックの影響でパンク寸前になっていたりします。
需要予測って難しいんだなって思うわ(行政がまさか手を抜いているとは思いたくない)
せやで。
PAも全く足りないし。
牛久阿見と幸手付近が渋滞めっちゃする。
圏央道の弱点というか今でも困るのが、PAが極端に少ないから困る
圏央道の正式名称が「首都圏中央連絡自動車道」の通り東京からの放射状に伸びる自動車道を繋いで連絡するのが目的なので休憩は放射状に伸びる自動車道でしてくれってことでしょうね。
菖蒲～江戸崎76㎞間PAなしは論外なのは言うまでもないが、交通量の多い西側区間の厚木～狭山50㎞間PAなしもかなり問題。
@@user-ks3dw6hi6n ホントは相模原IC~日の出IC間のどこかにPAを作りたかったんでしょうけど…
あの地形ではPAを置く場所がない。(笑)
@@user-tl6yq5st2p ですよねｗ
圏央道は想定以上に交通量増えて大変ですねｗ 利用者からすりゃ当たり前なのに、マジ行政ってアホだよな
対面通行区間は、事故でも起きると、即、上下線とも通行止めになることが多い。早期の片側2車線化を希望します。
分かりやすくまとまっていて、すごく面白いです！
クロスケさんだ！！
圏央道は青梅のトンネル急カーブ区間のバトルとか、入間～狭山は台数多過ぎて下道と同じくらいの車間しか取れないとか、いろいろヤバすぎですよね(´Д｀)
この動画のおかげで、霧が晴れた気分になります。ありがとうございます。
拳王道のおかげで（自分の家からは）東名、首都高3号、環状線を通らずに関越、東北、常磐へ行けるようになった。動画で語られれた問題点には同意だけど、不完全でも開通させ道の選択肢を増やしてくれたことはとてもありがたいことと思う。更なる改良快適化に期待したい。
常磐道から入ると菖蒲までPAが無いの何とかならん？
知らずに谷田部東のトイレ休憩をスルーして地獄を見た。
今江戸崎PAと菖蒲PAの中間に坂東PA作ってるから待ってて(2024年供用予定)
@@blueblackinkblot 俺の膀胱が限界を迎える前に頼む
まさか三週間乗りっぱなし！？(違う)
水戸から古河まで月一で往復する身としては開通してめちゃくちゃ便利になった。
なお通行料金
外環が30年早く欲しかった
圏央道がキャパオーバー気味になっているのは本来なら外環道と圏央道で交通量が分散されるのが外環道の開通遅れで圏央道に東名・中央道〜関越道以東の高速とのアクセス目的の車両が集中しているためかと。外環道はNEXCO高速のC1的な存在なので早く開通して欲しいところ。
中部横断道編待ってます！！
いつも楽しませて頂いております。
中部横断道の静岡山梨間が全線開通したら、海老名JCTの渋滞を回避することが出来る。選択肢が広がっていいと思う。
古いカーナビの圏央道開通してなかった区間の地図データでは、高速道路入り口を探すのが大変なんだよね。
阪神高速5号湾岸線をやって欲しい❗️出来れば、六甲アイランド北～ポートアイランド～駒栄の西伸部も加えて欲しいです。日本で一番好きな高速道路はこの路線なんですよね。特に関空に行く時のあの連絡橋が大好きですね。あの沿岸部に未来的な感じが好きなんですよね。スピードも80km/hと遅めだけど、渋滞しない時は最高に良いんですよね。
横浜環状南線早く作って😭😭😭
早く対面通行区間が無くなって欲しいですよね！
面白かったのでチャンネル登録しました！
圏央道と外環道の間にもうひとつ環状道路ができたら便利なんだけどなあ
K7北西線から府中～所沢～S2埼玉新都心線～柏～千葉市って感じで
外環も圏央道も混んでるし首都圏ってそんな環状道路あってもいいくらいの人口はいるから作っても需要はあると思う
まあ用地買収に時間かかって開通には50年くらい必要だろうけど笑笑
幸手でいつも詰まるのどうにかしてほしいですね
あれ、合流わかってないのが毎回やらかすんよね。
久喜白岡以西は最低往復6車線にしなかったツケが。
鉄道で言うなら、武蔵野線っていうわけですね。
どちらかといえば武蔵野線相当なのは外環のほうだね。
武蔵野線より若干内側だけど
圏央道は西側に関していえばそれより外側の相模線、八高線、川越線だな。
相模線、横浜線の橋本から八王子、
八高線、両毛線、水戸線を
関東ギガループにしてほしい
@@Aova-8534-pbf どんどん単位増えるの草。ペタループとか良さそう(適当)
@@user-gc4sz5io6y
それなら
身延線～中央東線～小海線（途切れ）吾妻線（途切れ）日光線～東北本線～烏山線（途切れ）水郡線かな～
あとはギガループの水戸から先として
大洗鹿島線～鹿島線～成田線～総武本線～成東線～外房線～千葉的なのも…
厚木から秩父・東北方面はすごく便利
5:52 確かにあそこ都心方面や中部方面に向かうときよく使ってたけど高尾山IC〜海老名ICが開業してから渋滞が酷く、
方向別専用レーンができてから今度は追越車線からJCTに入るために走行車線に移る人がいるからそれで渋滞が発生してるからあんまし変わってない気がする
海老名JCTは新東名御殿場JCT～伊勢原JCT間の開通後に海老名南JCTに流れる分を見てから統合的に見直すという流れもあるのではないか、とも思います。
東北道～圏央道～関越道と利用すると、もう料金がエラいことになる。
首都高乗るの怖いから圏央道使ったなあ
圏央道の八王子JCT～青梅間は6車線開業の予定何だよね。6車線だったらうちもバブリーの頃に引っ掛かって今頃ウハウハだったのに貰ったのはケンタ君という謎の鳥のマークのついたクリアファイルと騒音。と植樹のときに貰ってすぐこわれた小さいスコップ
圏央道は2車線なのがな･･･
早く4車線にしてもらいたい
なんか最近、JCT、ICカオスすぎる。
地元来たこれ！（埼玉県民）
八王子Jctの車線どうにかならんかったのか・・・
現実的にはあれが限界じゃないかね？
あれ以上のものにするとなると（例、途中で一車線にならずに二車線を維持しつつ分岐・合流するとか←主はこういう事が言いたいんでしょ？）周辺の山を結構崩したりしなきゃならないでしょ？
で、その話とは別に高尾山IC～八王子JCT間に関しては訴訟でかなり揉めたでしょ。高尾山の天狗だったっけ？電波な原告の工事差し止め訴訟が。あれはなんとか退けたけど、あれだけ揉めればあまり大規模な環境破壊は無理。となればあの程度の規模が限界だったのかな？と。
ちなみに俺も地元民。こっちは神奈川だから反対側だけどね。どうでもいいけど。
境古河開通後は千葉から埼玉行くのが非常に楽になった。なお、一番安いルートが圏央道。東京経由だと倍かかる。
牛久阿見が毎週末渋滞だから、江戸崎でトイレ行かないと死ぬ。
美浦に近いので、千葉と茨城は地味に馬匹運搬車走ってます。
坂東PA早く作ってくれ
圏央道の建設でいえば、神奈川県内で山間部の谷を橋で越えるはずが、不法投棄で谷が無くなってしまい、トンネルで超えるように工法が変わったが、予想以上に地盤が悪くトンネルの掘削が難航して開通が延びたなぁ。あの建設業者には行政指導が入ったけど、その後、どうなったんだか…。
圏央道のおかげで、東京の西側を通り抜けられるようになった事も大きいけど、東関東自動車道と繋がって、北関東から成田まで、都心を通らずに行けるようになったのも大きいですね。下道で都心を通らずに行こうとしても、利根川を渡れる場所が限られているので、いつも混雑していたから。
だいぶ前に八王子のほうから圏央道走ってきて鶴ヶ島Jctで新潟方面の関越道に移るとき、すごい渋滞で圏央道の本線離れてから関越道に合流するまで4時間かかった。
圏央道通っていわき行くとき幸手からやべぇなこの道って思った
圏央道はお世話になっています。
静岡から茨城までの行程に利用するにはさすがに遠回り過ぎた。
帰りの首都高経由のほうがずっと楽だった思い出
たしかに海老名のメロンパン美味しいですね。あとイカの塩辛もおすすめです。混ぜ物なし。材料はイカと塩だけ。なかなかないんですよね。
最近全く関東に行ってないが、圏央道出来て東北道方面へのアクセスがらくになった。
圏央道の渋滞はひどいですよね😅
最初の青梅-鶴ヶ島JCTしか開通してなかったときはガラガラで
狭山付近は見通しのいい直線区間が多いから飛ばし放題だったのがウソのようだな
あと、八王子西インターは最初鶴ヶ島方面と行き来出来なかったが、
明らかな後付け感が半端ないんだよな。
あきる野を境に南が中日本、北が東日本という別会社だから、やっぱり
中日本としたら収益を東に持っていかれるだけだからってことなのか
海老名JCTはよく使いますが、北行の合流部は東名からの合流車線がそのまま走行車線になるので便利ですね。逆に八王子JCTの北行合流部は通常のスタイルになってしまったから、行楽シーズンは昼夜混雑が悪化したように感じますね。海老名SAのメロンパンは圏央道の厚木PAでも買えますね。
その影響で、圏央道の外回りは海老名JCTで本線が1車線に絞られる。
日本は環状道路の建設遅れているというけど、特に関東は大変。
江戸幕府が統制しやすいようにわざと不便な放射状に街道を作る
⇒人口が多いのが街道沿いだからそのままメインルートになり優先的に建設
⇒そのうちに街道から外れたところにも家が増えてしまい地価が高騰
大雑把な流れだとこういうことかな…
後は電車のお陰で密に発展してますかりねぇ
それな
鉄道も環八環七に環状線を通して欲しい
@@user-hf1el4vo1d 鉄道を絡めると話が長くなるんですよね…😅
もちろんおっしゃる通りで、クルマなんて庶民が持っていなかった時代から郊外に住宅地が広がっているのは便利な鉄道が存在するからで、そこに後からクルマの通れる道を造るというのは難しいです(「地価の高騰」一言で済ませてしまいました。言葉足らずですみません)
それと、元のコメントで、「メインルートの(放射状)街道」とだけ言ってしまいましたが、関東の場合は鉄道も放射路線の整備が優先されていましたから、環状路線はいまだに若干不便で、「直線距離は近いのに電車一本でいけない郊外から郊外への移動」はクルマが便利です(渋滞することをのぞけば)。
さらに、鉄道の便利な関東といえど、高度成長期以降のニュータウン(こちらも鉄道の存在が前提)などの郊外住宅地は、自家用車の所有が前提となっていて、それも渋滞の一因になってきたにもかかわらず、郊外の交通を円滑化する環状道路が少ないです(それにもかかわらず、既に地価の高騰で建設費用がかさむ)。
すみません、鉄道の話も絡めて元のコメントをちゃんと言い直したら、長くなってしまいました。「別に言い直してくれって頼んでない」「わかっとるわ、そんなもん！」という感じだったらごめんなさい(;＞_＜;)
@@paco2013self 環七、環八に鉄道があったら便利でしょうね。半径がだいぶ大きくなってしまいますが、都心から見て環状路線にあたる武蔵野線や横浜線、南武線は昔に比べていろいろ改善されているようです。(ご存じかもしれませんが)
鉄道も環状路線に少しずつスポットライトが当たっているのではないでしょうか？
@@nurunuru357 武蔵野線は元々貨物専用だったので今でも深夜は貨物の音が響きますが
周辺住人が増えてきたので客車を通したという歴史があります
しかも人員を増やせないので供用初期から自動改札です
風が吹くと止まり、雨が降ると止まりｗ
以前は横浜から甲府方面に行くのに地獄の16号線を抜けないといけなかったから重宝している
ただ海老名JCT付近の渋滞がなぁ
動画の通り構造的な問題もあるし、週末には人気が高い海老名SAがあるのも加担してる
あと相模原八王子トンネルも頻繁に事故渋滞起きてるよね、迂回ルート少ないしキツい
カーナビの、「首都圏連絡自動車道」
という言い方が好き。
追記：「首都圏中央連絡自動車道」でした。
間違えてしまいました。
「首都圏中央連絡自動車道」だぞ
だった気がする
ドンマイ😊
圏央道はPAが少なくてトイレ休憩に困るんだよな。特に久喜白岡JCT～大栄JCTは現在のところ１か所しかないし、久喜白岡JCT～海老名JCTも通過台数の割に３か所しかない。
さらに言えば菖蒲PAはともかく、厚木PA/狭山PAは駐車台数が少ないから入りづらい。
菖蒲PĄも、午前０時からの夜間割引目当ての夜のトラックの時間調整駐車は、
キャパオーバーしつつあるからね。
(平然と普通車エリアにも停めている）
店が閉まる２１時前からがすごい！
ひどいときは、減速・加速車線のスロープにも停まっている。
夜の通勤でトイレ休憩や食事・仮眠で使っていたけど、停めづらくなったし、
蓮田SĄが新設してから、もう使わなくなっちゃった。
狭山PAの抹茶ソフトクリームが美味いのでみんなも食べよう！( ﾟ∀ﾟ)
海老名JCTに関しては圏央道海老名ICで降りる車が多いから、東名綾瀬SICが開通すれば、かなりの台数が転移するからかなり減るでしょ。
渋滞ってのは容量を5～10％オーバーして起きる話で、交通量をたった5～10％減らすだけで渋滞は激減する。
紀淡海峡道、あとマイナーですが札幌の都心アクセス道路お願いしたいです！
中心部から高速インターまでの距離が遠く、都市高速の整備が遅れていた札幌での初の本格的な都市高速計画です！
上信越道よろしくお願いします
北海道出身なので、都心の高速道路事情はよくわからないので、こういうまとめが助かります。
個人的には難工事な高速道路を取り上げてほしいです。
関越道や東海北陸道のトンネル工事は難工と聞いています。
ちなみに、私の地元の道東道も日高山脈を越えるトンネル工事はすごい大変だったと聞いています。
初めて見たけど、このチャンネルの霊夢めっちゃ可愛い
圏央道出来ても16号相模原区間の渋滞緩和には全然繋がらなかったよ…
劇的に減りましたよ？
今回も楽しく視聴させてもらいました！これからも応援してます！
リクエストなんですが
横浜環状線
日本海東北道
ぜひ取り扱ってもらいたいです。
いつも楽しく視聴してます。西関東自動車道お願いします。
保育園児、小学生の時橋脚しか無かった八王子ジャンクションが開通したのは嬉しかった。めっちゃ利用させて頂いております
いつも楽しく視聴させて頂いてます。チャンネル登録者もっと増えるといいですね！
頑張って下さい。
圏央道は、千葉、茨城にとっては、陸の孤島のような地域に物流センターや工業団地の誘致に大きく役立っています
大栄～横芝間の開通あくしろ
横浜新道やって
1車線の相互対面通行なうえにトラックも多いしSAやPAも茨城方面からだと菖蒲PAまで無い。
正直かなりの欠陥道
圏央とセットで、北関東道も語るべきですねw
小田原厚木道路もやばいよね
これも必要だけど、環八環七に鉄道通して欲しい
和歌山県の白浜までつながる国道ができる経緯に興味あります。人気スポット海水浴場の白良浜まで、短時間で行けるようになった、素晴らしい高速について動画をつくってほしいです
日本唯一の右側通行で初期は供用された沖縄道はどうですか?
相模原の名がついたインターをみたときは感慨深かったなぁ。料金はやっぱりネックだから相変わらず町田の自分は夜は下道使って高尾や相模湖、八王子までいってケチったりしてるけど。もう少しインターから16号までのアクセス良くして欲しい。
今度は、北陸自動車道お願いしたいです!
拳王道強そう💪
ＪＲ最強線とタメ張れそう。
大栄JCT〜松尾横芝ICもなかなか進まない状態...いつ完成するんですかね...?
リクエスト
核都市広域幹線道路、京奈和自動車道をお願いします
核幹道は外環と圏央の間にある環状道路なのにC3,C4と飛ばされてる時点でやる気があるかは御察し(汗)。
地域高規格道路だからだと思いたい(ﾉ´･ω･)ﾉ
大栄JCT〜松尾横芝ICはかつて色々とあった場所がルート近辺にありますからね。
@@takana4381 成田空港とかのあの問題ですかね？
圏央道には用地取得費用が低い所ととか、ほぼタダ？の河川敷でも利用して大型専用のPAでも作って欲しいな。
二車線区間での大型トレーラひっくり返りに遭遇したことがある。上下線とも通行止め。原野の真っ只中で降ろされても迂回路も田舎道。散々だった。
年一で浜松から茂木に行くことがあるので、昔の首都高通るのは田舎者には地獄でした！
圏央道ができて割高でもこっちのほうがいいですね。
以前の八王子JCTで2車線が圏央道継続と中央道行きに分かれる構造の時は、
圏央道継続車線走ってたら完全分離の間近で中央側走ってた車が目の前で車線変更しようと動き出して死ぬかと思うことありました・・・
あれも改善されてよかった
うちに車がないから道路はわからないけど面白いですね
JCTとJCTの間に2つずつあれば理想的だった
確かに高速道路ではない。対面通行区間が多過ぎ。
真夜中でも渋滞起こすからね、特に海老名JCTは。
相模原に近い町田民ですが、静岡方面にドライブ行く際に相模原愛川から乗るか横浜町田から乗るか迷います。
上りの東名から圏央道に入る海老名JCTはなんどかして欲しいです。
都心環状(都心のど真ん中)、中央環状(地下)、外環道(まだ)、圏央道(首都圏？)
都心環状しかなかったときの渋滞とか想像したくない...
京滋バイパスやってくれたら嬉しいです😊
八王子ジャンクションの渋滞も(どの方面も)酷いっす(中央道上りのジャンクション手前で工事予定があるんでしたっけ？)
あと、一般国道って言われて何となく納得したのが、案内板が極端に少ない事
まぁ、新しいうちは綺麗で走りやすいから許せるけど
最近使っていないから案内板が少ないせいで、また道を間違えるかもしれない
中部横断自動車道・中部縦貫自動車道・
日本海東北自動車道・東北中央自動車道・
北関東自動車道・東関東自動車道
をリクエストします。
圏央道は、当初3車線で計画をしていたけど、当時のお偉いさんが「3車線もいらん」と建設費を削減したと聞いたのですが本当なんですか？
圏央道ができる前は中央道まで1時間、関越までは1時間30分だったのが、
今では中央道まで30分弱、関越までは50分弱で行けるようになった、
それ以上に東名や東北道方面に行こうと思えるようになった
まさに圏央道さまさま
渋滞緩和効果は三環状そろって始めて解消するんだから
外環道東京区間が完成時期未定となってから半年くらいで
東名ー関越区間の車線増加の”検討”を明言しても良かったと思うけどねえ
海老名JCTの渋滞は厚木秦野道路が出来たら若干緩和されるかもです。また国道の高速擬は東海環状道もですね。(2005年まで1mmも開通区間の無い国道だった。)
あと動画のネタになりそうなのは小田原厚木道路と東名のルート経緯とか、三条燕インターの命名経緯とかですかね。
都心環状線、中央環状線、圏央道は上下6車線で建設するべきだった。
今からでも遅くないから、都心環状線は外堀に新設した方がいい。
圏央道が出来たおかげで、横浜(金沢区)から道志村に行くのが楽になった。
川越～さいたま～柏～千葉と国道16号線に沿った高速道路か自動車専用道は交通量からして絶対に必要だと思いますが、計画も無いようですね。
核都市広域幹線道路(核幹道)っていうやつがありましてね...
首都高速横浜北線、横浜北西線、さいたま新都心線がその一部なんですが一応環状道路なんですよ。外環道と圏央道の間にある環状道路なのに外環がC3、圏央がC4の時点でこの計画をやる気があるかは御察しの通りでしょうね(汗)
ちなみにさいたま新都心線と埼玉大宮線が交わる与野JCT。埼玉大宮線の延伸は今進んでいます。また、さいたま新都心線は核幹道の計画通り西に進んで関越道と接続するため、関越道方面に延伸できる構造になっているんです。実際に見ればよく分かりますし、googlemapでも見れると思います。
長文失礼しましたm(__)m
久喜から東は 対面通行だし、パーキングも 🚻程度なんで 不便(スタンド置かないのも本来アウトでしょ)。
高滝湖パーキングエリアって 何がしたかったのか？🚻しかないのに 高台作って 湖眺望だけ？？？
赤字かつ難工事の高速道路
東海北陸自動車道を解説してください
赤字なんですか？
@@user-qp6ng1ed3i 建設費に対して採算が取れていないそうです
山を縫うように建設され、高速道路の最高標高もあるし、１０キロちょっとある飛騨トンネルとかもあります。
多分、建設費はそれで高くなっちゃたんだと思います。
長くなってしまい、すみません😢
ありがとうございました
@@user-df1dc2jt2n 北陸道～関ヶ原～東名・中央道ルートが止まった場合のバイパス的な位置づけもあるので難工事は承知の上、ある程度までは採算とれない事も織り込み済みで作ったってのはあるのではないでしょうか?
圏央道でしたっけ？随分前の話なので忘れましたが原付バイクが高速道路(自動車専用道路)に進入して事故った場所。ニュースではETCゲートを突発して進入したって言ってたと思います。
東北～中京は長野道経由が最短です
東北～九州も大半の人が北陸道舞若道経由でしょう
関西、中京～東北=高速バスだと確か夏が(名神)中央～上信越～北陸～磐越～東北で冬が(新名神)東名&新東名～首都高～東北だったはず。理由はわかるけどね。
圏央道は便利っちゃ便利だけど、レンタカーだとコスパ悪いんだよなぁ…。
おまけに単車線だから混むしPAがないから田舎国道の方が空いている方が多い。
(千葉住みだけど、例えば東金から市原方面に向かうなら県道を上手く使えば大して時間がかからんし、道の駅などを経由できる。)
確かに不要な路線は存在しますね。
バブル期しってる地主や土建が死滅しないと合理的な配置が出来ない様な気がしてくる。
公益？
使いやすさ？
ナニソレ？
って思ってるとしか思えない。
ゴネ得だと思っている。
街を衰退させているのが自分たちだと全く思ってない、
スンナリ立ち退いた人がバカをみて居座った人が衰退させる。