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今日も、皆様に集まっていただき感謝。私自身も、Y-AMTは試乗しておきたい。10年前になろうとするFJRのASからの進化は
ATバイク好きなのでこういうのは嬉しい
そういえば、AMTの価格幅も気になるのですが、EClutchは約5万円…さて、販売が年内中に発表となると…そこは押さえてくるのか。
１０万円アップのようですね。。流石にこの価格帯になってくると、この機構に価値を見出せないと購入の後押しにはならなそう。もう１０万積めばSP買えちゃいますから、棲み分けが明確なラインナップではありますね。
丸山さんが不在でもしっかり膝スリ試乗してレポートも上手ですね！どんなバイクなのかすごくわかりやすかったです！
ホンダのＤＣＴに乗った事あるけど、ギヤチェンジという仕事がなくなるとこんなに運転に集中できて楽になるのかと感動したなこのＹＡＭＴも安価で小さい排気量に広がってほしいな、２５０でボバースタイルでＡＭＴ付けて売ろう
必ずアフターパーツでシフトチェンジペダル出ますね！ ダミークラッチレバーなる物も出そう。。。
これを邪道と思うオイラは時代について行けてないな、でも乗ってみたい！
試乗会お疲れ様でした！もしまた試乗する機会があれば、ぜひ市街地、ワインディングなどの公道でのインプレッションもお願いできると嬉しいです！
DCTに近い感じなんですかね?
寝かせんの上手やね👍
Y-AMT凄く善い機構で、あと着けの設計思想善いと思う。MOTOROiDに向けて進んでいるんだろうなぁ。試乗してみたいと思う
スホマ世代のことりちゃんがフィンガースイッチに戸惑ってるのが少し面白かった😄 レンタルで一度乗ってみたいですね～。
MTのボタン配置、アップが人差し指と言うのはクラッチレバーを引く動作を踏襲してるのでしょうかね？車と違い加速する際はある程度ハンドルを握り閉めるから、テスト中で親指を積極的に使うのは逆に違和感を覚えたのでしょうかね？個人的にはミニマムなスイッチよりクラッチレバーのようなデザインにして欲しかった
こんばんは。ヤマハのバイクすごいですね。ＭTー０９にYAＭTの技術とり入れていますね。ホンダのＣＢＲのＥクラッチと同じタイプのバイクですね、乗りやすくて、いいと思います。電動バイクもつくり、ヤマハすごいです。欲しくなります。ことりさんのインプレいいです。これからも応援します。よろしくお願いします。次回のモーターステーション楽しみです。
シフトペダルはスイッチでもあったほうがいいな。なんでも手で操作するのも疲れますよね。AT以外使わなくなりそう
TMAXだと渋滞だろうが雪だろうが景色を楽しみながらどこまででも行ける、という役目を他の形のバイクも選択できるのは本当に楽しみです。多分Y-AMT搭載車を増車します。しかし厳冬はTMAXしか無理かな。
ことりちゃん、少し落ち着いてとても良いインプレです😊この機能がTRACERに付いたら最強でしょうね。
バイクの経験値たくさんの小鳥遊さんのインプレは聞きやすいです！経験というのは凄いですね～！
俺のＧＮ１２５に付けてくれｗ、こういうメカはシフトの忙しい１２５にこそ役立つというものだ
買えや
@@ストラグル 売ってない。
あれ？MTモードのアップとダウンですが、普通の人の感覚だと押すとアップで引くとダウンじゃないかな？逆な気がしますね。ただ、スポーツライディングにこだわるなら、アップもダウンもクラッチレバー方向と同じ引く仕様にしてほしかった・・・
最近、クルマが「MT免許＝ステータス」に成りつつあるけど（アメリカでの２５年落ち軽トラックブームもあり）、そのうちバイクもそう成りますね。こういう技術は、ベビーブーマーがいつまでも乗れる、その下の世代も 希望が湧いてくると思います。
最新型としてMT-09SPを一番枠で予約して買ったんですが、納車から数日で「Y-AMT、年内発売！」のニュースはかなりショックでした。新しい物好きとしては、直ぐ出るならそっちを買いたかったです(ー_ー;)私はFORZA-Zを初期型から最終型まで４種類乗り継いで、今も持っています。当時としては画期的メカ、電子シフト７速搭載の、ドライブモード、ATモード、MTモード、(それプラス、各モードのスポーツモード)が付いています。シフトは指でシーソースイッチを押して行います。ベース車両カテゴリは全然違うんですが、操作方法がY-AMTと同じで、20年慣れ親しんだ操作方法です。ATのコンピュータ制御が良く出来ていて、速度やスロットル開度以外の要素を考慮して、キックダウンや高回転キープをするシーン、しないシーンもあります。モードをスポーツに切り替えなくても、一瞬ガツンという加速が欲しければ、コンピュータのクセを利用してスロットルワークだけで引き出したり・・・これは、試乗とか最初の数ヶ月とか乗っても判らない独特の操作でした。たぶん、Y-AMTもそういうのが有るのではと思います。「オートマで誰でも乗り易い」だけではない、熟知したY-AMT達人が操るとMTより速い使いこなし術がありそう・・・あぁ、乗ってみたい(^_^;
アップとダウンのスイッチシフト操作は、人差し指がダウン、親指側がアップ、が人の感覚に合っている。ので、間違いやすいのだと思いますよ、ヤマハさん（＾＾）
SP出ないのかなぁ
おじさんとしては拒絶感ハンパない🙀🙀🙀🙀🙀🏍️🏍️🏍️💨💨💨
なんのために乗るのかわからん仕様だ
MTなのにAT免許で乗れるのがややこしい
楽は楽なんだろけど直ぐ飽きそう
この子の声聞づらい
時々声が裏返る人増えたよねアイキョウも
これでシフトスイッチが足にあって、どのモードでも変速出来たら最高だったのにね！AT免許の需要なんて無視すれば良いのに。
09カッコわりぃなぁ
MTの時代はもう終わったよねストファイスタイルを捨てた時点で
@@tsuzukerukun4 さんコンセプトだったモタードとの融合をきっぱり捨てちゃいましたからね…
ああ・・・Eクラッチ的なものを想像してたんだけどDCTみたいな感じなのだな・・・やっぱロボット作ってるような所にはその分野では勝てないのか・・・・・・あんま得する人のいない試乗会な気が・・・・・
オートマだったら普通にスクーターを買う。
これはスポーツ走行のための機能なので、スポーツ走行しない層の人にはスクーターがぴったりなのかもしれませんね！
ガションガション♪
今日も、皆様に集まっていただき感謝。私自身も、Y-AMTは試乗しておきたい。10年前になろうとするFJRのASからの進化は
ATバイク好きなのでこういうのは嬉しい
そういえば、AMTの価格幅も気になるのですが、EClutchは約5万円…さて、販売が年内中に発表となると…そこは押さえてくるのか。
１０万円アップのようですね。。
流石にこの価格帯になってくると、この機構に価値を見出せないと購入の後押しにはならなそう。
もう１０万積めばSP買えちゃいますから、棲み分けが明確なラインナップではありますね。
丸山さんが不在でもしっかり膝スリ試乗してレポートも上手ですね！どんなバイクなのかすごくわかりやすかったです！
ホンダのＤＣＴに乗った事あるけど、ギヤチェンジという仕事がなくなるとこんなに運転に集中できて楽になるのかと感動したな
このＹＡＭＴも安価で小さい排気量に広がってほしいな、２５０でボバースタイルでＡＭＴ付けて売ろう
必ずアフターパーツでシフトチェンジペダル出ますね！ ダミークラッチレバーなる物も出そう。。。
これを邪道と思うオイラは時代について行けてないな、でも乗ってみたい！
試乗会お疲れ様でした！
もしまた試乗する機会があれば、ぜひ市街地、ワインディングなどの公道でのインプレッションもお願いできると嬉しいです！
DCTに近い感じなんですかね?
寝かせんの上手やね👍
Y-AMT凄く善い機構で、あと着けの設計思想善いと思う。MOTOROiDに向けて進んでいるんだろうなぁ。試乗してみたいと思う
スホマ世代のことりちゃんがフィンガースイッチに戸惑ってるのが少し面白かった😄 レンタルで一度乗ってみたいですね～。
MTのボタン配置、アップが人差し指と言うのはクラッチレバーを引く動作を踏襲してるのでしょうかね？
車と違い加速する際はある程度ハンドルを握り閉めるから、テスト中で親指を積極的に使うのは逆に違和感を覚えたのでしょうかね？
個人的にはミニマムなスイッチよりクラッチレバーのようなデザインにして欲しかった
こんばんは。ヤマハのバイクすごいですね。ＭTー０９にYAＭTの技術とり入れていますね。ホンダのＣＢＲのＥクラッチと同じタイプのバイクですね、乗りやすくて、いいと思います。電動バイクもつくり、ヤマハすごいです。欲しくなります。ことりさんのインプレいいです。これからも応援します。よろしくお願いします。次回のモーターステーション楽しみです。
シフトペダルはスイッチでもあったほうがいいな。なんでも手で操作するのも疲れますよね。AT以外使わなくなりそう
TMAXだと渋滞だろうが雪だろうが景色を楽しみながらどこまででも行ける、という役目を他の形のバイクも選択できるのは本当に楽しみです。多分Y-AMT搭載車を増車します。しかし厳冬はTMAXしか無理かな。
ことりちゃん、少し落ち着いてとても良いインプレです😊
この機能がTRACERに付いたら最強でしょうね。
バイクの経験値たくさんの小鳥遊さんのインプレは聞きやすいです！
経験というのは凄いですね～！
俺のＧＮ１２５に付けてくれｗ、こういうメカはシフトの忙しい１２５にこそ役立つというものだ
買えや
@@ストラグル 売ってない。
あれ？MTモードのアップとダウンですが、普通の人の感覚だと押すとアップで引くとダウンじゃないかな？逆な気がしますね。
ただ、スポーツライディングにこだわるなら、アップもダウンもクラッチレバー方向と同じ引く仕様にしてほしかった・・・
最近、クルマが「MT免許＝ステータス」に成りつつあるけど（アメリカでの２５年落ち軽トラックブームもあり）、そのうちバイクもそう成りますね。こういう技術は、ベビーブーマーがいつまでも乗れる、その下の世代も 希望が湧いてくると思います。
最新型としてMT-09SPを一番枠で予約して買ったんですが、納車から数日で「Y-AMT、年内発売！」のニュースはかなりショックでした。新しい物好きとしては、直ぐ出るならそっちを買いたかったです(ー_ー;)
私はFORZA-Zを初期型から最終型まで４種類乗り継いで、今も持っています。当時としては画期的メカ、電子シフト７速搭載の、ドライブモード、ATモード、MTモード、(それプラス、各モードのスポーツモード)が付いています。シフトは指でシーソースイッチを押して行います。ベース車両カテゴリは全然違うんですが、操作方法がY-AMTと同じで、20年慣れ親しんだ操作方法です。ATのコンピュータ制御が良く出来ていて、速度やスロットル開度以外の要素を考慮して、キックダウンや高回転キープをするシーン、しないシーンもあります。モードをスポーツに切り替えなくても、一瞬ガツンという加速が欲しければ、コンピュータのクセを利用してスロットルワークだけで引き出したり・・・これは、試乗とか最初の数ヶ月とか乗っても判らない独特の操作でした。たぶん、Y-AMTもそういうのが有るのではと思います。「オートマで誰でも乗り易い」だけではない、熟知したY-AMT達人が操るとMTより速い使いこなし術がありそう・・・あぁ、乗ってみたい(^_^;
アップとダウンのスイッチシフト操作は、人差し指がダウン、親指側がアップ、が人の感覚に合っている。ので、間違いやすいのだと思いますよ、ヤマハさん（＾＾）
SP出ないのかなぁ
おじさんとしては拒絶感ハンパない🙀🙀🙀🙀🙀🏍️🏍️🏍️💨💨💨
なんのために乗るのかわからん仕様だ
MTなのにAT免許で乗れるのがややこしい
楽は楽なんだろけど直ぐ飽きそう
この子の声聞づらい
時々声が裏返る人増えたよね
アイキョウも
これでシフトスイッチが足にあって、どのモードでも変速出来たら最高だったのにね！AT免許の需要なんて無視すれば良いのに。
09カッコわりぃなぁ
MTの時代はもう終わったよね
ストファイスタイルを捨てた時点で
@@tsuzukerukun4 さん
コンセプトだったモタードとの融合を
きっぱり捨てちゃいましたからね…
ああ・・・Eクラッチ的なものを想像してたんだけどDCTみたいな感じなのだな・・・やっぱロボット作ってるような所にはその分野では勝てないのか・・・
・・・あんま得する人のいない試乗会な気が・・・・・
オートマだったら
普通にスクーターを買う。
これはスポーツ走行のための機能なので、スポーツ走行しない層の人にはスクーターがぴったりなのかもしれませんね！
ガションガション♪