バイク初心者向け【Y-AMT・Eクラッチ・DCT】それぞれの違いや共通点を学ぼう！byYSP横浜戸塚
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2024
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#eclutch #dct #yamt
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「食わず嫌いは勿体無い」は名言ですね。新しい価値だと思います。
DCTもそうですけど、半クラが使えないオートマは極低速はスクーター同様リヤブレーキでスピードを殺す必要があるので、ホントはスクーターと同じく左手リヤブレーキにするべきと思います。（両足着いてちょんちょんターンがやりにくい）
右足ブレーキや左足シフトはレトロな人向けのオプションでも良いと思いますね。
停止するときにクラッチ操作が楽になるのは歓迎です。
クラッチがあった方がトラック等に積み込む際にスロープを使って荷台へ移動することが楽だと思いました。
この中だとEクラッチが1番欲しいかな！走りに集中したい時は自分で操作して、疲れたらバイクに任せるみたいな走り方できるのは魅力的。
TMAXと同じく、クラッチ操作とシフト操作に割いていたリソースを、走りに全振りできる体験ができると思います。
Y-AMTはクラッチレバー無くしたのなら変わりに左手リアブレーキ採用すれば良かったのにと思うのは浅はかですか？
BMWも出してきましたね。
私はDCT車乗っています。
乗っていて面白い？と言われることがありますが、ちゃんとバイクしているので楽しく乗れています。
半クラできない分、右足ブレーキで速度調整しないといけないのですが、これは慣れれば半クラと同じ様に操作できます。
自転車(ロード、MTB)乗ってる方はわかると思いますが、速度調整する際、ブレーキかけながらペダル漕いで調整する時がありますが、
あれと同じです。
あれができない、わからない場合、DCT乗ると遅速度調整は難しいかもです。
遅速度で右足つけない、右手レバーで調整となると立ちゴケしやすくなります。
私が乗っているDCTはオプションで左ペダルをつけることができますが、なくても十分楽しめています。
こういうのにスズキがすぐ飛びつきそうと思ってましたが、ヤマハが早かったですね
どれも年季の入ったライダーほど敬遠しそうですが、一回試せばなるほどなと思える機構だと思います
これから小型化・軽量化・低価格化が進めば、ABSのように普遍的な機能の一つとして受け入れられるのでしょうか
ホンダのNC系のDTC車だとインテグラやX-ADVの左手ブレーキを流用してる人いますね。
AT車はスクーターと同じように左手ブレーキにすればいいのに。（個人的に）
整備士ではなく、あくまで乗り手なので、とてもわかりやすい動画でした。そして、先発なだけDCTは賛否ありますね。そして単なる「楽するオートマ」ではなく、走らせることを楽しむことが狙いという点もなるほどと思いました。DCTはネガティブな動画もありましたので否定的でしたが、Y－AMTは魅力ありますね。そして、カワサキとスズキはどうするのかという期待もあります。
名前は知っていましたが仕組みは初めて知りました。
大変分かりやすい解説ありがとうございました😊
クラッチレバーをなくすなら左手ブレーキにすべきと思ってるので、X-ADVが私的に至高。
スクーター同様に足が自由になって長時間走行が楽になりますし。
危険という判断なんでしょうけど。
最近のオートマ化ラッシュは電動化の流れからの恩恵だと思ってます。
原動機が内燃機関であれば＝
音と匂いと振動があれば電動化技術の採用は歓迎です🎉
どうせキャブじゃなくなった時点で
バッテリーから離れられなくなってるわけですから。。。
YAMAT（ヤマト）にすればよかったのに。
DCTのバイクに乗っていますが、MTとは違うよさありますね。
「エンジンの鼓動が変動するだけ」のように感じるシフトチェンジとか、MTだと躊躇するタイミングでシフトチェンジできることとか、結構気に入っています。
でもたまにクラッチレバー欲しくなるので、2台持ちするしかないかなぁ。
過去に島田さんが「バイクは不便を楽しむ乗り物」というコメントをされていましたが、それはそれとして色々な楽しみ方があっていいので楽になる事で楽しむ余裕・安全確認の余裕などが生まれた乗り物も良いよねって話ですよね。
自分が選ぶかどうかは別として、幅が広くなるのは大歓迎です。
40歳代 50歳代はクラッチ と ギアチェンジの素早くスムーズな操作が自分でも惚れ惚れしましたが、60歳を過ぎると特に 市街地はオートマチック が欲しくなります。😊❤
私のバイク仲間も60歳手前まではバイクはマニュアルミッションでないとバイクじゃないと言ってましたが、60歳過ぎて 65歳にもなると結構 特にクラッチ握るのが辛いと言ってます。😢❤
ヤマハ どんどん オートマチックを進化させてくださいね。❤❤❤
クラッチレス、エンストレスは、時代の流れですかね😊
これは新しい変革の機構ですね❗️
今までのマニュアル車があるけども色々な排気量の車種にもYAMAHAは普及させるのかな❓️それとも車種は限定されてY-AMTと現行のマニュアル車と併売するのかな❓️
どちらになるのかは凄く興味がありますね。
E-Clutchは半クラが制御でできるみたいなんですがY-AMTは半クラの制御はどうなんでしょうね？
DCTだと半クラがないのでUターンがしづらいや発進時にギクシャクするみたいな意見を聞きますね
加齢により筋力低下したり、事故等で身体が不自由になったとしても、バイクに乗れる選択肢が残される可能性があると思われますので、新技術の導入はアリだと思います。
次はウインカー（フラッシャー）の自動OFFのお手軽実現ですかね～
E-Clutch はクラッチレバーとシフトペダルがあるのでマニュアル操作もできる良いとこどり電クラ。でもHondaのDCTとヤマハのY-AMTはクラッチレバーとシフトペダル無し、マニュアルモードとATモードも共通。E-Clutchは安くて軽くて圧勝に見える。
MVアグスタのSCSはEクラッチに似た機構で、米ではハーレーダビットソンにも採用されていて、既に多くのユーザーに喜ばれているようですね。
クラッチレバー無くすのは良いんですけど、ギアチェンジはボタンじゃなくてペダル出させてほしいですね...
GGiなので、今まで通りの操作方法がいいなぁー😊。
DCTでシフトペダル付きに乗ってますが、シフトペダルを着けた理由は緊急時の操作性ですね。
手でのシフトチェンジはグローブも着けてるため、操作ミスもあるのではないのでしょうか。
例えば、ハンドルを右に切って左腕が伸びた状態での左手のボタン操作はやり辛いと思います。
ライバルはホンダのDCTですね、あそこまでスムーズに走行出来るか楽しみです。
YAMTは、既存のバイクのような、クラッチを切ってる間にアクセルを回して次のギアに適したエンジン回転に合わせるみたいなことは出来ないのでしょうか？😮
ヤマハもホンダも同時期にクラッチを電子制御したもの出してきましたけど、カワサキは電子制御クラッチ＋モーターでやってますね。というかホンダが一番先にストロングハイブリッド作ると思ってました(PCXハイブリッドはありましたがマイルドなので)
カワサキはNinja7ハイブリッドが6速ATです。
DCTとY-AMTはクラッチレバーがないからAT限定免許で乗れるけど、
E-ClutchはクラッチレバーがついてるからMT免許じゃないと乗れないんですよね。
個人的に興味あるのはスポーツスクーターであるTMAXが新型でどっちを採用するのか
NMAX TURBOに搭載されるYECVTなのかY-AMTなのか
Y-AMTは普及すれば軽二輪でも付けられそうだからおもしろくなりそうですね
電動になればクラッチ自体が要らなくなっちゃう。エンジンのうちは不便を楽しめば良いのでは。
Eクラッチはクラッチレバーがあるから良い、とホンダの中の人も言っていたとか言わなかったとか…
Y-AMTは、Uターン等の低速での半クラッチ制御がどうなるか、気になりますね。
変速が手元操作なのが残念
「先生！これテストに出ますか？」って質問したくなる動画だ〜
Y-AMTはゴロが悪いしイメージしづらいから普及しない気がするな。
ほな積載あるスクーターでええやん
乗り比べてみないと評価できないな。早くレンタル車輌出して欲しいな
クラッチレバー＆ペダルを廃する決断は相当な議論を費やしたんだろうなと推測します。
10年後にはオートマガソリン車と実質オートマ電動バイクが主流になりそうです。が、今売れるんだろうか。想像つかない。
予想としては、ヤマハは例え売れなくてもオプションでクラッチレバーつけたりしなさそうなので、Eクラッチのホンダと何でもありのスズキに大差をつけられる結果に。そして10年後、「Y-AMT」はすばらしい機能だった、でも時代を先取りしすぎて売れなかったと言われる。
いや、せっかくの革新的機能搭載バイク、売れて欲しいっすね。盛り上がって欲しいっすね。注目してます。
e-クラッチとY-AMT、正直名前の時点で雌雄は決してると思います。ホンダの知財部の勝利ですね。操作性の面から言っても馬鹿みたいに左手にボタンが増えてる昨今の車種にさらにシフトボタンを増やすのはナンセンスとしか言いようがないと思います。ただのスイッチになるとしても単に従来のシフトペダル部にY-AMTのシフトスイッチを付ければいいのにと思います。