R5 Alpine Turbo🔥On dépouille la boîte😱remise à neuf👌
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- เผยแพร่เมื่อ 23 พ.ย. 2021
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Les amis, aujourd'hui démontage, inspection, et réparation de la boite de vitesse sur la Renault R5 Alpine Turbo! Remplacement des synchronisations de boite, et explication du fonctionnement d'une boite de vitesse.
⚠️ les vidéos son réalisé à titre personnel. Il dépend de votre responsabilité si vous reproduisez les séquences sur vos véhicules.
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bonsoir, pas de pompe à huile graissage par barbotage, pas une synchro mais un synchro, moi je consulte le Vidal mais je ne suis pas médecin, la rta ne fais pas tout, bon courage.
dans ce type de BV, il n'y a pas de pompe a huile d'origine, c'est une lubrification par barbotage (ce n'est pas une BVA) ! autre chose, la vérification de la bague de synchro n'est pas que les petites dents de centrage (pourtour externe de la bague), mais aussi (surtout) le bon état des rainurages internes de la bague en laiton (qui servent a équilibrer les vitesses de rotation pour permettre l'enclenchement en douceur des rapports) ! & comme tu le dit a un moment, vaut mieux déjà consulter la RT avant, cela évite les galères & facilite le démontage ! (surtout lors d'une première fois)
Très bonne vidéo, surtout pour les néophites, en mécanique, cela m'a personnellement toujours passionné , ma première boite a été celle d'une VW coccinelle en vue d'en faire une formule Vé,la fameuse formule Volkswagen dans les années 60, eh oui, je ne suis plus tout jeune, mais vraiment,il est rare de voir quelqu'un expliquer aussi bien le fonctionnement de cette mécanique d'apparence sophistiquée pour beaucoup, mais encore une fois comme tu le dis et tu le fais, de la logique,de la méthode, propreté,outillage, et beaucoup d'ordre!
Bonjour Evan, bonne vidéo.
Petite précision, dans les BVM, il n'y a pas de pompe à huile pour le graissage. C'est un graissage dit par "barbotage",ce sont les pignons qui récupèrent l'huile et la remonte sur les pignons supérieurs. L'huile, en redescendant, lubrifie les arbres par l'intermédiaire des rainurages usinés sur les faces des pignons mobiles.
Cordialement
Vidéo au top !!! C’est dingue tout ce qu’on apprend avec toi !! Pur plaisir !!! Merci pour le partage !!! 👍🏻👍🏻👍🏻
Vidéo vraiment très impressionnante. En effet c'est pas tous les jours que tu vois d'aussi près des pignons de la boîte de vitesse d'une voiture. Bravo pour ces explications même si j'avoue que quand on y connaît pas grand chose en mécanique, il faut revenir plusieurs fois en arrière sur la vidéopour arriver ávsuivre. Cette vidéo reste selon moi un TRES TRES BON complément á une vidéo que Vilebrequin avait fait sur le fonctionnement d'une BVM. Encore bravo et merci
Merci pour cette vidéo instructive. Ne change rien. Bien à toi
Super vidéo pour le roi de la vidange 🤣🤣
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Encore MERCI Evan...!!!
Superbe vidéo explicative..!!!
Félicitations...!!!!! 👍💪😜
coucou
petite info: on utilise des pignon droit sur les voitures de courses en général non pas pour une question de fiabilité mais plus pour une question de poids: en effet une boite à pignon dentures droites nous permet d'utiliser des carter plus fin, donc plus Leger mais effectivement plus bruyant à l'inverse une voiture de série utilise des pignons de boites à dentures type chevron pour diminuer les bruit mais de ce fait les pignons ont tendances à se repousser les uns des autres ce qui induit des efforts plus importants et oblige donc à utiliser des carters plus épais et donc plus lourds.
bravo pour la vidéo elle permet en tout cas de mieux appréhender le mécanisme d'une boite de vitesse. Bravo!!!
Hello , merci pour cette vidéo très pédagogique sur le démontage d'une boite , très bon boulot .
sur ce type de boite le réglage de la précontrainte de roulement de différentiel se fait au peson, tu a une vidéo pour le montrer ce principe?
merci
Super vidéo ! Bien expliqué ! Ça donne envie de faire de la mécanique !!! Bon courage, continu comme ça 👍
Super vidéo explication très claire 🙏🤩👏 merci evan
Superbe vidéo de mécanique sur le démontage de la boite de vitesse, bravo👍👌👏
Présentation enrichissante. Merci
tres bien expliqué super bouleau mais beaucoup de pieces courage pour le remontage
pas mal les entrailles d'une boite de vitesse au top la video :)
28:55 toute les boites de course on des pignon droit il me semble ( gain de place, de poids et fiabilité ) c'est pour ça qu'on a un petit sifflement qui suis le régime moteur on l'entend bien sur les video de voiture DTM GT2 GT3 j'adore ce bruit ^^
belle vidéo bravo fesait un bail que on t avais pas vue les main dans de la vrais mécanique 😊 si un jour ta chaine marche plus reclasse toi en imitateur de boite de vitesse tu le fait a merveille 👌🤣🤣🤣🤣🤣
Vidéo de boîtes ! 👍 Très intéressante
hyper instructif !
Attention ces générations d'anciennes boîte Renault on des synchro en laiton il faut l'huile spécifique que faisais ELF a l'époque la TRJ si je me rappelle bien. Ne pas mettre de la 75w40 classique qui bouffe le laiton 😐
Magnifique 😘😘😘
j'ai hate d'entendre ce moteur tourner !!!!!! super cette vidèo
Incroyable la facilité avec laquelle tu fais ça.👍Tu es vraiment doué! Bon tu mas motivé pour refaire la boite de mon Combi t2 😆
Haaaa génial une vidéo de la petite R5 Alpine Turbo 👍👍👍👍👍👍
Top💪👌👍
Bonsoir Evan, vidéo très intéressante, merci beaucoup. 👍😉
intéressant merci
Super vidéos . Pour la marche arrière un mécano spécialisé boîte m’a dit. Une fois arrêté avant de passé la marche arrière faut passé la troisième et ensuite marche arrière. Et ça en restant embrayer. Ça permet de ralentir la boîte et facilite le passage de la marche arrière et évite d’abîmer pignon.
pour un autodidacte chapeau monsieur glb
Bonne nouvelle pour cette jolie boîte toute neuve.
Par contre un truc sur les roues-pignons :
NON les dents droites ne sont PAS plus solides , elles sont au contraire plus fragiles.
Ça se comprends intuitivement : sur les engrenages hélicoïdaux il y a toujours plusieurs dents qui se suivent en prise et les dents sont pus longues , donc plus de matière car en "diagonale" .
On a donc un meilleur guidage ( moins de jeu ) donc moins de bruit , plus de souplesse , plus de longévité , etc...
Mais , la contrepartie est que , fatalement , une denture hélicoïdale crée une poussée latérale selon son axe , qu'il faut donc contrer par des palliers "butées" ou de bons gros roulements côniques.
Ces efforts ont tendence à "écarteler" les carters de boite .
Il est tout à fait possible que certains carters de boîtes ou ponts soient trop fragiles pour encaisser les poussées des axes quand on augmente la puissance moteur transmise...
Par ailleurs il est aussi beaucoup plus facile de fabriquer des engrenages à dents droites , donc de les remplacer facilement ou de créer de nouveaux rapports de boîte pour les courses de côte , etc...
Cet effort latéral et la "surface" plus grande de frottement des dents en prise font perdre du rendement.
A part ces deux "défauts" : effort latéral / rendement , il y a aussi le fait que un engenage hélicoïdal ne peut pas être mobile ( comme le pignon de boîte ) En clair , une fois monté il est toujours en prise , il ne peut pas s'engager et se désengager par translation mais c'est de toute façon assez évident au vu des efforts latéraux.
Pour la petite histoire , il existe des engrenages hélicoïdaux doubles / inversés qui annulent donc les poussées latérales.
C'est les engrenages à chevrons.
Le logo chevrons Citroën vient de là.
Citroën était le seul à savoir faire des chevrons aux dents continues sans gorge au milieu , une véritable prouesse technique .
Fidèle à toi même comme à son habitude au top 👍 le démontage sa va c'est le remontage qui est chiant car on a toujours un doute on se dit j'espère j'ai pas oublié une pièce 🤣
Vidéo au top, c'est un travail méticuleux, il faut surtout bien classer les vis que l'on démonte 👍👍👍
Franchement bravo au top cette vidéo boîte de vitesse... continue ....🙂👍
Slt beau travail
Bravo Evan très bonne vidéo m beaucoup de boulot à plus
Très bonnes tes explications, et je sais de quoi je parle, car les boîtes ne sont pas un secret pour moi, à bientôt pour la prochaine vidéo
👍👍. Très bien expliqué et jolie travail. Avec cette vidéo tu fera plaisir à beaucoup de passionné 👍👍
Merci Evan pour cette vidéo! Bon c'est déjà ça que la boîte de vitesse soit en excellent état! Reste plus qu'à la peindre cette boîte et à changer le pignon de marche arrière! D'ailleurs en parlant de ce pignon, l'as-tu trouver sur Internet!
Excellente soirée Evan et à vendredi en live!
PS: J'adore tes explications à la manière de Jamy!
Ah enfin de la vrai mécanique ! 😀
ave evan super merci j attendait avec hate de voir la suite de la resto de l alpine!!!
C'est incroyable le coté pédagogique de ces vidéos. Les pignons hélicoïdaux ont été choisis par les constructeurs pour leur silence de fonctionnement. L'exception, c'est la marche arrière qui est obligatoirement à denture droite sinon on ne pourrait pas l'engager. Mais peut-être que je me trompe ?
et il y as pas beaucoup de mécano qui s'aventure a démonter une boite !excellent EVAN tu fais bien la marche arrière !hihi
merde le roi de la vidange est donc pas si mauvais que ca 😂😂😂
Dans ce cas le terme "mecano", est inapproprié... on parlera plus de bricoleur ... 😎
Je le ferais jamais mais très instructif el professor !
balaise la boite de R5 pour le petit moteur .
salut , quand on est néophyte ça passe 😂 , c'est pas un pont mais un différentiel.....pas l'arbre principal mais l'arbre primaire et il ne fait pas tourner le volant moteur mais c'est l'embrayage dans lequel rentre l'arbre primaire qui fait tourner la boite 😂😂
Courageux d'ouvrir et démonter la boîte, même sur une voiture "ancienne "...
Respect 😄
Parfaitement complexe mais, grâce á nôtre ami,tout est devenu clair ...bravo donc et ...A+
un peu de retard pour moi sur tes vidéos mais juste merci de partager cela et d'éclaircir un peu le fonctionnement de cet objet mystérieux !
Tu fais trop bien le bruit de la marche arriere sinon video vraiment tres instructive Continue comme ca !!!!
dans la boite de vitesse c'est un différentiel.. un pont c'est l'ensemble séparé de la boite avec un différentiel.. pour info...continue comme ça elle est bien ta chaine.
Parfaite imitation du bruit de craquement de la boîte de vitesse 👌🤣
C'est fou la taille de cette boite comparé a celle de la Super 5 quasiment moitié plus petite ! différence flagrante aussi entre celle ci a 5 rapports comparé a sa petite sœur de la 4 L a 4 rapports ,et dire qu'elle "léchait" carrément le parechoc avant !!!
Désormais tu va connaitre la voiture de mon enfance au boulon prés c'est cool ^^ vive la R5 :)
Super intéressant. Par contre le résultat sortie du bac ultrasons je suis pas convaincu, ca maque de brillant
il y a des pièce qui peuvent être renforcées ?
Et ça c'est la boîte de la r5 imagine tu démonté celle de la BM bravo à toi evan 😁
En France, le spécialiste de ces boites la et V6 Turbo Renault, c'est MimizanRoad.
Autodoc est présent dans 21 pays, autodoc...😊
La simplicité de cette boite :0 un régal !
Un synchro
Super costaud ces Renault de ces années là :-)
Bah c'est cool , rien a changer 👍👌😁
Ah si le pignon de M.A .
Salut Evan, super vidéo 👍
Mais mais mais.... tu ne fais pas que des vidanges et de la promotion produit ? TU NOUS AURAIS MENTI TOUTES CES ANNÉES ? 😂
Enfin du contenu sur la R5 GLB Turbo 🙏
En tout cas chapeau bas, il n'y a plus beaucoup de mécaniciens qui osent ouvrir une boîte de vitesses. Maintenant c'est échange standard direct 😢
Elle a l'air bien conservé cette boîte, ormis la MA. Fais gaffe, il y a des ressorts qui sont compliqués à trouver 😇😂
Force à toi💪 continues je suis Fan👍 ✌
Et hop l'appairage bloc synchro de cinquième au oubliette
Salut Evan, alors très très belle vidéo de démontage d'une boite de vitesse ancienne, très belle connaissance aussi pour le ROI de la vidange😜, ce n'est que du plaisirs à te voir faire de la mécanique et expliquer celle-ci. Hâte de voir la suite et j'espère pouvoir venir très rapidement dans ton nouveau garage. Bravo encore
✌✌✌✌✌✌+1
@GLB comment se fait-il que le pignon de 5 soit dans un carter séparé des 4 autres pignons et pas de carter principal ?
cela date de la conception de la boite (type NG) qui était a la base a 4 rapports.
À l'époque, la cinquième était une option. Les constructeurs l'ont rajouté en bout de boîte pour des raisons de coût
Il faut que tu changes le sincro de 2 et la 5 ces la maladie. Je l ai connais par coeur
Salut pourrais tu aidé j ai Mercedes sur laquelle tous les matins je n arrive pas encaissé la 1 vitesse !le levier de vitesse est très dure! Après quelques km ça passe bien ! Est ce faire vidange avec de l'huile plus épais pourrais aider ?
Bjr Evan, envoyer le pignon de marche arrière en Afrique ils vous referont la pièce, pas ni problème en France pas possible grrrr. Je plaisante (quoique)
peut -être que j'ai zappe quelque chose , mais tu n'as pas parlé du différentiel !
Coucou mon Ami, je n'ai pas vu ou su voir dans la boutique un produit "rayure voiture" un commentaire?
Merci beaucoup. :)
la première le fais un bruit mais un autre bruit que celle de la marche arrière si vous remarquez bien
Ce n'est pas un pont ce dont tu parles mais juste un différentiel. On parle de pont uniquement que le différentiel est déporté de la boîte comme sur une intégrale ou une propulsion. Dans le cas présent, il est intégré à la boîte comme sur quasiment toutes les tractions, c'est donc juste un différentiel. (Vilebrequin un jour peut-être...)
si, c'est bel & bien un pont ! le différentiel n'est qu'une partie du pont; un pont c'est: une cage de différentiel, une grande couronne de démultiplication finale (fixée sur la cage de différentiel) + le pignon d'attaque (sortie d'arbre secondaire), un différentiel (planétaires & satellites entre autres) & les axes de sortie (vers les demi-arbres de roues).
appelons cela une boite -pont !!
Effectivement 🖐 au temps pour moi c'est bien l'ensemble pignon d'attaque, couronne, différentiel qui fait un pont
Bonjour aurai tu possibilité de partager la rta Merci
Le fameux "crrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr"
Bonsoir Ewan,
J’ai perdu le fil sur la restauration de la R5 Apine Turbo. Je suis resté sur l’épisode de la sellerie que j’ai adoré, mais depuis plus rien.
Quand est-il de ce projet magnifique?
Existe-t-il toujours?
Un petit mot me ferait plaisir.
Christophe un de tes abonnés
A bientôt
Spoiler 1 mois avant la sortis de la vidéo 🤣🤣🤣 un peu en retard 😉😁 tous de même .sinon belle vidéo mériterais quelque affinement en se qui concerne le contrôle d’usure des dents du pont arrière mais c déjà extrêmement bien . Très hâte que tu reprenne enfin le travail dessus 👍
Le problème du pignon de marche arrière est très connu sur les boîtes de R5 Alpine et /ou Alpine turbo.
Comme tu le dis, c'est un problème d'utilisation. Il faut passer la marche arrière sans être trop rapide... Compter jusqu'à 3 est l'une des techniques les plus connues...
C'est un problème dramatique sur une voiture de sport...
Si tu trouves un pignon neuf, tu es le roi du monde...
Salut evan, j'ai relue ta vidéo, j'essaie de comprendre mon problème par rapport à ta boîte qui est un peu différent, voilà je t'explique. Je passe la marche arrière en bloquant la pédale embrayage a fond et un peu lever avec accélération, ça fonctionne et des que j'ai fini la marche arrière impossible de mettre la 1iere, il faut que je pompe la pédale d'embrayage 1x pour passer la 1iere. Message suivante
Le moteur fonctionnel, embrayage volant moteur bimasse neuf, butée hydraulique neuf,émetteur récepteur neuf, câblerie neuf, simple vidange boite faite, niveau frein normal. Commande levier de vitesse changer. Teste embrayage caler ok, aucun bruit anormal de la boîte.
Passage et retrogradage de vitesse un peu d'accrochage a la commande de vitesse,, parfois nickel sur route, donc marche arrière en monté de chez moi, elle bloque, pompage d'embrayage obligatoire pour passer la première, que faut t'il faire a ton avis ?
Demonter le bloc synchro de première deuxième n'est pas si facile sans rien casser
Je note une petite différence de méthodologie entre GLB et Farine de blé!!
L’important c’est le résultat final !
Y avait pas synchro avant !!! Double débrayage et on aligne les pignons à l'accélérateur !!! A l'ancienne 😁
tu est sur de gagner le rallye avec cette generation de boite ? j'ai un vieux tracteur , je te defie de descendre les rapports en pente et du poids qui pousse a l'ar! meme sur le plat !
@@gilloudeleuze9355 oh oui que je connais !! Je débardais du bois avec un tracteur de 1959, accélérateur à main !!! Je ne m'amusais pas à rétrograder en descente 😂 d'ailleurs toujours enclencher la bonne vitesse avant la descente avec ce genre d'engin sinon c'est portefeuille directe 😅 mais j'arrivais à passer les vitesses à la volée sans faire craquer la boîte avec l'habitude 😁
Après comme le dit glb les pignons droits sont plus résistant au pression qu'une boîte à pignons inclinés (qui peuvent engendrer une pression longitudinal) du coup les boîtes à pignons droits étaient surtout montées sur des engins comme les camions et autres matériels agricoles et BTP...🙂
Un casse-tête pour Fabian Olicard!
Bizarre, c'est une boite longitudinale qui est sur l'établi et non pas une boite transversale de 5 turbo???
Le pignon peut ce refaire soudure et rectifier et voilà pignon fait
et l'etape de cementation contre l'usure ou le traitement de surface ??
Après ça, on pourra plus te traiter de roi de la vidange !
Pour le pignon de marche arrière, je vais peut-être dire une bêtise, mais tu ne pouvais pas tout simplement l’inverser étant donné que c’est de la d’enture droite ?? 🤔
Super video Evan, le fait que ton pignon de marche arriere soit endommagé, ça t'a pas abimé ton arbre primaire? Cela m'est arrivé sur la boite de mon kangoo 4x4, et l'abre primaire etait completement rincé, bon pout mon cas il manquait 3 dents sur le pignon donc ça congnait fort... du coup j'ai tout changé et depuis ras.... enfin sinon tres belle auto.
Si tu avais lu le manuel de reparation avant tu te serais moins fais chichi
C’est sur
faux :pas de synchro sur la 1ere
frist
Qu est ce que tu nous casses les bonbons avec ton sponsor dans toutes tes vidéos. Heureusement tes vidéos sont de qualités et tu donnes plein d infos ce qui est appréciable. Continue comme ça 😁