Красавцы! Имею "Верховина - 6" с "Ш - 57", консольным креплением бензобака и раздельным креплением руля, кронштейн крепления глушителя длинный, и "Верховина - 6" с кикстартером, "Карпатовским" креплением руля, глушитель и кронштейн крепления глушителя короткий, катушка зажигания у обоих под облицовками, крепление бензобака кронштейном от сиденья, то есть две первоначальных версии. Также, есть "Верховина - 7". За ним специально ездил за 600 вёрст. Замечательные мопеды, я вам скажу. "Верховину - 5" доводилось лицезреть вживую. Очень красивый и стильный мопед.
Интересно! А какая же всё таки лучше 6 или 7? Судя по обзорам Верховину 7 из-за нового на то время двигателя S62 прям возненавидели! Но я помню, когда был ещё школьником, то Верховина 7 была в разряде культовой! Все о ней мечтали! Кроме того с таким двигателем бегало много мопедов Рига и особых нареканий на этот мотор никто не делал. Все эти моторы имели свои слабые стороны.
@СергейНовоселов-ю7ш , "Верховина - 6" помощней будет, их больше было выпущено, т. к. выпускались они не один год. "Верховина - 7" современней выглядит, спидометр вынесен отдельно из корпуса фары и сама фара изменилась. Кроме того, к достоинствам "семёрки" можно отнести электронное зажигание (при сохранённом декомпрессоре), наличие датчика стоп - сигнала, возможность установки и подключения указателей поворотов. Двигатель Ш - 62 подводила коробка передач, к ней были претензии за то, что сыпалась быстро. До Ш - 62М "семёрка", увы, не дожила на конвейере, а жаль. Мокик интересный.
Мы были счастливы и имея Верховину.У меня была Верховина-6. В целом неплохой мопед для своего времени.Проблеиы были с механизмом переключения передач-тросик рвался.На последних моделях Карпат был уже ножной.
Спасибо за возможность смотреть такие ролики! Два лучших мопеда Советского Союза! Сейчас трудно найти глушитель Верховины 6 удлиненный, вероятно чрезмерная длинна и являлась причиной его короткой эксплуатации. По двигателю можно добавить, что на Верховине 6 ставили как карбюратор К35, так и начали ставить более современный К60. Хочу вас , Олег, поправить по поводу крышек, как вы называете "бардачков". И у Верховины 5 и у 6 модели бардачок, как вам известно, под сиденьем. А крышки можно назвать облицовкой, декоративными какими то.
Да, все верно, это не бардачки. Их еще называют карманами, но по сути - это всего лишь декоративные облицовки. Почему-то их в обиходе называли «бардачками», вот и я их так по инерции называю.
Правильно делаете. Все именно так и называли: Бардачёк! Нечего тут докапываться! Тогда нужно прицепиться к определению, что один нужно называть мопед, а другой мокик! Но для нас это всё мопеды!
Довелось в детстве поездить на всех моделях Верховина 6 в СССР была лучшей сейчас держу в гараже ригу22 и зид50 в отличном состоянии и пользуюсь для поездок на пляж
Олег, большое спасибо за видео! Собрал в-6, всю в родне. Купил В-5, не могу найти нигрипсы на бак и шильдики на пластиковые крышки Верховина-5. Крылья на В-5 покрашены в цвет, багажник от В-4 (трубчатый).
Была Верховина 5 с хромированными крыльями, но покрытых молотковой эмалью. В это же цвет красились алюминиевые накладки ( 50 мото) которые вставлялись в резиновые накладки бензо бака. Переднее крепление бака струпцинного типа . Накладки из металла больше не встречал, многие думали что самодельные.
У меня есть В5 1975 года и В6 1978 года. Из отличий я бы Вас дополнил касательно сидения несколько увеличеного размера и подседельного бардачка на В6 хотя ранние комплектовались таким же сидением как и В5. Насос для подкачки шин у В5 крепился снизу на раме, а на В6 под седлом. Также благодаря новому заднему фонарю появилась третья точка крепления багажника на В6 что несколько увеличило его жёсткость. Что касается бензобака, то даже в 1978-м году заливная горловина была заподлицо с баком.
Олег , огромное Вам спасибо за данное видео . Как же здоровски что , Вы , придумали поставить и сравнить между собой этих две модели ! Подскажите пожалуйста , в каком году Верховина-6 перешла на монтаж выпухлой горловины бензобака ?
Отличия:задний тормозной барабан,в 6 цельный без проставки, если не изменяет память,то в такой 5 были рычаги сцепления и переднего тормоза с выямквми для пальцев,как в МТ,шире резина и с другим рисунком протектора
Литовский движок тоже имел название Ш, но латинскими буквами! На то они и из Шауляя😊Попробую пояснить, С это S, а вот Š, это и будет Ш, там над буквой фиговинка такая, примерно как и на Чезетах ČZ. В Литовско латышской (как оказалось и чешской) грамматике нет отдельных букв Ш, Ч, Я,Ю, так же собственно как и мягкого и твердого знаков, по этому и пишется Jawa, а не ява, андерстенд ми?😊
Доброго дня! Питання до знаючих людей - чи випускалися "Карпати 1" в темно-синьому кольорі? Судячи по тому, що навіть під бардачком він так пофарбований і в місцях, де відвалилась фарба не видно шару іншого кольору, думаю, що це рідний колір. Але подивившись купу фотографій я не знайшов ні одного темно-синього мокіка.
Ездил на двух верховинах 4, одну украли, одну продал после армии. Проблема в том что не было запчастей, совсем. Нужно было что то делать с цпг, а кроме колец ничего достать было нельзя. А пятую нам знакомый не продал, она была поновее.
Можете подсказать где на мопеде Верховина 5 6 есть VIN номера Я недалеко от себя нашёл верховину с техпаспортом и хотел проверить что совпадают номера не знаю точно где все находятся
Плакать надо сейчас! В СССР выпускали мопеды миллионами! А что сегодня выпускают в бывших республиках? Сейчас все такие умные, а где производство ? В Белоруссии выпускают еще Минск, но уже движок на нем китайский. В такой большой индустриальной и многомиллионной стране, как Украина, вообще похоронили производство мопедов и мотоциклов.
@@ВадимДашутин лучше совсем не выпускать чем такое, эти мопеды больше были учебно-тренировочным пособием для молодёжи чем транспортом! Если мозгов совсем не было для разработок то хотя бы у чехов посмотрели как делать надо, про симсон вообще молчу ( это космолёт по сравнению с этим хламом), лет через 30 будут плакать по китайским мопедам на которые сейчас плюют!
@@rustamdudaev3528 Деиндустриализация страны приводит к тому, что уже в том же Китае закупаются и болты с гайками. Критикуете мопеды СССР, а чем можете отечественным похвалиться? Ответ - ничем. По поводу чехов. Мотор на Верховине 3 - он как раз от чехов. И каждые два года линейку мопедов обновляли. А чем плох мопед Карпаты? Даже японцы в то время еще не ставили на малокубатурную технику электронного зажигания. В 80-е годы за несколько лет ни одной поломки! И я в те годы не считал мопеды ЛМЗ ущербными и сейчас не считаю и тем более плакать мне не хочется. У меня есть китайский мотоцикл, но есть и две Верховины, для души, обе на ходу. Так то. А вы и дальше можете сожалеть о своем детстве.
@@ВадимДашутин потому что другой техники Вы не видели и не слышали о ней! Так электронного зажигания не было на ижах и явах! То что они там типа разрабатывали делалось для отчётов в министерство, согласитесь что если бы тогда был выбор между Карпатами, Явой и Симсоном то очевидно что ЛМЗ разорился бы намного раньше!
@@rustamdudaev3528 Да, советские подростки 70-х годов не были такими умными, как вы сейчас, это правда. Были Явы, Паннонии. Пожалуй, все. В Заполярье в середине 80-х я познакомился с Коматцу, Като, Хитачи, Катерпиллером. Но это другая история. По поводу отчета для министерства - за несколько лет я не знал, что у Карпат за зажигание находится за правой крышкой. Я ее ни разу не открутил - не было нужды. ЛМЗ, как и завод в Риге, разорились уже в странах, не имеющих никакого отношения к СССР.
Оба мопеда красивы, но Верховина 6 более солидно смотрится, сиденье больше, щитки (крылья) уже более современной формы, задний стоп тоже добавил плюс внешнему виду. Кстати, у МТ Днепр -11 такой же был стоп, но был сигнал тормоза. На Карпатах тоже тормоз уже зажигался.
А на мопеде с коричневым сиденьем ? У меня на одной черные и сиденье чорное а на второй коричневое , крышки уже крашеные, но вокруг бака молдинг белый, разве не было белых крышек ?
@@ВадимДашутин-л6и дякую, правда, згадав, сидіння було бежеве з написом. Рама вишневий металік, бак оранжевий, а молдінг по ньому чорний. Білих кришок не зустрічав.
Главная радость от советского мопеда это то что он просто ехал!хотя не знаю почему но Верховина всегда ехала веселей чем Карпаты или Рига, возле дома солидная гора и только Верховина могла взять гору на второй!!!!!
Да, с другом менялись мопедами и когда после Карпат садился на Верховину 3, то она как то помощнее казалась. Ну а по скорости, так у Карпат скорость ограничили 40 км., тут все понятно.
@@MadMaxWiseEx Чушь и бредни - люди обмениваются своим мнением, а эмоции надо придерживать при этом. Я покупал Карпаты 2 в магазине. Их давно нет, но есть книжка по мопеду и воспоминания. В этой книге подробно расписано, почему технически снизили скорость мопеда(двигатели В 501 и В50) до 40 км. час. Страница № 3. Начинается с того, что 01.06.1980 года введены в действие новые ПДД. Текста много, поэтому при желании можно найти в интернете книгу по Карпатам и почитать. С воспоминаний, мопед Карпаты 2 ехал 40-45 км. Я его никогда не накручивал, потому он и отьездил у меня несколько лет без единой поломки. Я на нем сезон отьездил на работу за 25 км. в одну сторону (примерно). Скорость держал 30 км. никогда не грелся и тому подобное. Про двигатель Ш 62 ничего сказать не могу. В нашем регионе Карпаты продавали с 50 и 501 двигателями. НО поскольку правила действовали на весь Союз, то это по любому касалось всех мопедов.
@@MadMaxWiseEx Не прошел мой клиент, повторю. Это не бредни и не чушь. Насколько я знаю, Карпаты с Ш-62 не выпускались. Если на Карпаты поставить от Минска движок, он и 100 поедет. У меня книжка по Карпатам сохранилась, там много текста о том, почему движки В501 и В50 сделали 40 км.час. страница номер 3. Почитайте для развития.
@@ВадимДашутин-л6и "Насколько я знаю, Карпаты с Ш62 не выпускались" Судя по всему, ты ни хрена не знаешь. Для деревянных повторяю - три года на Карпатах гонял, на новом, с магазина, с движком Ш62! И он без всяких проблем разгонялся до 60 км/ч. А движок я с закрытыми глазами мог разобрать и собрать. Регулярные проблемы были с первичным валом. Да и диски сцепления частенько менять приходилось, собственноручно из текстолита выпиливал. А ты мне какие-то бредни из каких-то книжек втуляешь.
Красавцы! Имею "Верховина - 6" с "Ш - 57", консольным креплением бензобака и раздельным креплением руля, кронштейн крепления глушителя длинный, и "Верховина - 6" с кикстартером, "Карпатовским" креплением руля, глушитель и кронштейн крепления глушителя короткий, катушка зажигания у обоих под облицовками, крепление бензобака кронштейном от сиденья, то есть две первоначальных версии. Также, есть "Верховина - 7". За ним специально ездил за 600 вёрст. Замечательные мопеды, я вам скажу. "Верховину - 5" доводилось лицезреть вживую. Очень красивый и стильный мопед.
Интересно! А какая же всё таки лучше 6 или 7? Судя по обзорам Верховину 7 из-за нового на то время двигателя S62 прям возненавидели! Но я помню, когда был ещё школьником, то Верховина 7 была в разряде культовой! Все о ней мечтали! Кроме того с таким двигателем бегало много мопедов Рига и особых нареканий на этот мотор никто не делал. Все эти моторы имели свои слабые стороны.
@СергейНовоселов-ю7ш , "Верховина - 6" помощней будет, их больше было выпущено, т. к. выпускались они не один год. "Верховина - 7" современней выглядит, спидометр вынесен отдельно из корпуса фары и сама фара изменилась. Кроме того, к достоинствам "семёрки" можно отнести электронное зажигание (при сохранённом декомпрессоре), наличие датчика стоп - сигнала, возможность установки и подключения указателей поворотов. Двигатель Ш - 62 подводила коробка передач, к ней были претензии за то, что сыпалась быстро. До Ш - 62М "семёрка", увы, не дожила на конвейере, а жаль. Мокик интересный.
Мы были счастливы и имея Верховину.У меня была Верховина-6. В целом неплохой мопед для своего времени.Проблеиы были с механизмом переключения передач-тросик рвался.На последних моделях Карпат был уже ножной.
Спасибо за возможность смотреть такие ролики! Два лучших мопеда Советского Союза! Сейчас трудно найти глушитель Верховины 6 удлиненный, вероятно чрезмерная длинна и являлась причиной его короткой эксплуатации. По двигателю можно добавить, что на Верховине 6 ставили как карбюратор К35, так и начали ставить более современный К60. Хочу вас , Олег, поправить по поводу крышек, как вы называете "бардачков". И у Верховины 5 и у 6 модели бардачок, как вам известно, под сиденьем. А крышки можно назвать облицовкой, декоративными какими то.
Да, все верно, это не бардачки. Их еще называют карманами, но по сути - это всего лишь декоративные облицовки. Почему-то их в обиходе называли «бардачками», вот и я их так по инерции называю.
Правильно делаете. Все именно так и называли: Бардачёк! Нечего тут докапываться! Тогда нужно прицепиться к определению, что один нужно называть мопед, а другой мокик! Но для нас это всё мопеды!
Довелось в детстве поездить на всех моделях Верховина 6 в СССР была лучшей сейчас держу в гараже ригу22 и зид50 в отличном состоянии и пользуюсь для поездок на пляж
Олег, большое спасибо за видео! Собрал в-6, всю в родне. Купил В-5, не могу найти нигрипсы на бак и шильдики на пластиковые крышки Верховина-5. Крылья на В-5 покрашены в цвет, багажник от В-4 (трубчатый).
Была Верховина 5 с хромированными крыльями, но покрытых молотковой эмалью. В это же цвет красились алюминиевые накладки ( 50 мото) которые вставлялись в резиновые накладки бензо бака. Переднее крепление бака струпцинного типа . Накладки из металла больше не встречал, многие думали что самодельные.
Дякую за лікбез, удачи Вам.
У меня есть В5 1975 года и В6 1978 года. Из отличий я бы Вас дополнил касательно сидения несколько увеличеного размера и подседельного бардачка на В6 хотя ранние комплектовались таким же сидением как и В5. Насос для подкачки шин у В5 крепился снизу на раме, а на В6 под седлом. Также благодаря новому заднему фонарю появилась третья точка крепления багажника на В6 что несколько увеличило его жёсткость. Что касается бензобака, то даже в 1978-м году заливная горловина была заподлицо с баком.
Добрый вечер хорошое видео била умёня всемье Верховина 3 сномером отец был врач ездил на роботу.и дед ездил и я немного.
За вашу працю, дякую.
Я в 1983 г .СОБРАЛ ВЕРХОВИНУ 5 ИЗ ЗАПЧАСТЕЙ КОТОРЫЕ В ТО ВРЕМЯ ПРОДАВАЛИС. В АВТОМАГАЗИНАХ!!!
А по цене вышло не дороже, чем купить новый мопед?
классные мопеды. у меня до сих пор есть и 5 и 6 верховины
Красота.
Олег , огромное Вам спасибо за данное видео . Как же здоровски что , Вы , придумали поставить и сравнить между собой этих две модели ! Подскажите пожалуйста , в каком году Верховина-6 перешла на монтаж выпухлой горловины бензобака ?
Точно не скажу, в 77 были утопленные, в 78 еще встречаются утопленные горловины, в 79 уже нет. Вот где-то в этом промежутке
Отличия:задний тормозной барабан,в 6 цельный без проставки, если не изменяет память,то в такой 5 были рычаги сцепления и переднего тормоза с выямквми для пальцев,как в МТ,шире резина и с другим рисунком протектора
Моя молодость это Верховина -5.Помню вероятно силуминовые рычаги сцепления и тормаза,но они быстро ломались.Вам попадались такие? Модификации
Была Верховина 6. Классный мопед!
У мене Верховина 6 на пидалях була 👍
Здр. Олег а много различий в рамах?. Есть разновидности?. Обзорчик бы по всем рамам карпат верховин мини. Есть ли редкие рамы?
Здравствуйте а у вас есть то фото олимпийской Верховина?
Литовский движок тоже имел название Ш, но латинскими буквами! На то они и из Шауляя😊Попробую пояснить, С это S, а вот Š, это и будет Ш, там над буквой фиговинка такая, примерно как и на Чезетах ČZ. В Литовско латышской (как оказалось и чешской) грамматике нет отдельных букв Ш, Ч, Я,Ю, так же собственно как и мягкого и твердого знаков, по этому и пишется Jawa, а не ява, андерстенд ми?😊
Всё правильно, только когда мы были детьми для нас он был каким то особенно крутым, иностранным что ли! И все говорили С 62😅
У меня на верховине 6 на баке были наклейки с названием вместо силумина и выхлопная короткая😊
У нас первые верховины 6 были желтые ,с педалями и короткими глушителями
Доброго дня! Питання до знаючих людей - чи випускалися "Карпати 1" в темно-синьому кольорі? Судячи по тому, що навіть під бардачком він так пофарбований і в місцях, де відвалилась фарба не видно шару іншого кольору, думаю, що це рідний колір. Але подивившись купу фотографій я не знайшов ні одного темно-синього мокіка.
Мені не траплялися у такому кольорі, тільки бликитні. Але виключати таку заводську фарбу я би не став.
@@OlegAC Дякую за відповідь
Ездил на двух верховинах 4, одну украли, одну продал после армии. Проблема в том что не было запчастей, совсем. Нужно было что то делать с цпг, а кроме колец ничего достать было нельзя. А пятую нам знакомый не продал, она была поновее.
Можете подсказать где на мопеде Верховина 5 6 есть VIN номера Я недалеко от себя нашёл верховину с техпаспортом и хотел проверить что совпадают номера не знаю точно где все находятся
Только на шильдике на рулевой колонке
Стоп сигнал появился вместе с новим фонорем.
Востановил убитый карпаты , теперь верховину хочу взять
В детстве у соседа была Верховина-6,а вот Верховину-5 никогда не видел
Смотришь на это и плакать хочется, уже Хонда супер Каб и Веспа покоряли мир а мы ездили на дришпаках до военных лет!
Плакать надо сейчас! В СССР выпускали мопеды миллионами! А что сегодня выпускают в бывших республиках? Сейчас все такие умные, а где производство ? В Белоруссии выпускают еще Минск, но уже движок на нем китайский. В такой большой индустриальной и многомиллионной стране, как Украина, вообще похоронили производство мопедов и мотоциклов.
@@ВадимДашутин лучше совсем не выпускать чем такое, эти мопеды больше были учебно-тренировочным пособием для молодёжи чем транспортом! Если мозгов совсем не было для разработок то хотя бы у чехов посмотрели как делать надо, про симсон вообще молчу ( это космолёт по сравнению с этим хламом), лет через 30 будут плакать по китайским мопедам на которые сейчас плюют!
@@rustamdudaev3528 Деиндустриализация страны приводит к тому, что уже в том же Китае закупаются и болты с гайками. Критикуете мопеды СССР, а чем можете отечественным похвалиться? Ответ - ничем. По поводу чехов. Мотор на Верховине 3 - он как раз от чехов. И каждые два года линейку мопедов обновляли. А чем плох мопед Карпаты? Даже японцы в то время еще не ставили на малокубатурную технику электронного зажигания. В 80-е годы за несколько лет ни одной поломки! И я в те годы не считал мопеды ЛМЗ ущербными и сейчас не считаю и тем более плакать мне не хочется. У меня есть китайский мотоцикл, но есть и две Верховины, для души, обе на ходу. Так то. А вы и дальше можете сожалеть о своем детстве.
@@ВадимДашутин потому что другой техники Вы не видели и не слышали о ней! Так электронного зажигания не было на ижах и явах! То что они там типа разрабатывали делалось для отчётов в министерство, согласитесь что если бы тогда был выбор между Карпатами, Явой и Симсоном то очевидно что ЛМЗ разорился бы намного раньше!
@@rustamdudaev3528 Да, советские подростки 70-х годов не были такими умными, как вы сейчас, это правда. Были Явы, Паннонии. Пожалуй, все. В Заполярье в середине 80-х я познакомился с Коматцу, Като, Хитачи, Катерпиллером. Но это другая история. По поводу отчета для министерства - за несколько лет я не знал, что у Карпат за зажигание находится за правой крышкой. Я ее ни разу не открутил - не было нужды. ЛМЗ, как и завод в Риге, разорились уже в странах, не имеющих никакого отношения к СССР.
На Верховине-7 турист ставили длинный глушитель.
По мне лучше Верховина-5,главное -помощь двигателю педалями,красивее крылья,и может потому ,что у меня был такой.
Что там еще за тросик подходит к головке двигателя!
Декомпрессор
Такие дрова, врагу не пожелаешь....
Спидометр от двигателя,а не от колеса.
Мопед был классный, у меня была Верховина 6 спорт, цвета морской волны 70 км в час легко.
Як по мені, бак на 5 кращій, на 6 якось куцо виглядає.
Оба мопеда красивы, но Верховина 6 более солидно смотрится, сиденье больше, щитки (крылья) уже более современной формы, задний стоп тоже добавил плюс внешнему виду. Кстати, у МТ Днепр -11 такой же был стоп, но был сигнал тормоза. На Карпатах тоже тормоз уже зажигался.
@@ВадимДашутин Згоден, але сам бак на 5, супер.
@@vasiliivasilii2846 Трудно не согласиться, бак на пятерке - это ее визитная карточка. Тем более, что он устанавливался только на одной модели мопеда.
Продаю верховину-5...
Шістка була з чорними бардачками
А на мопеде с коричневым сиденьем ? У меня на одной черные и сиденье чорное а на второй коричневое , крышки уже крашеные, но вокруг бака молдинг белый, разве не было белых крышек ?
@@ВадимДашутин-л6и дякую, правда, згадав, сидіння було бежеве з написом. Рама вишневий металік, бак оранжевий, а молдінг по ньому чорний. Білих кришок не зустрічав.
@@3dyurash-ko301 Не именно крашеные белым, а цвет пластика, как на Верховине 5.
У меня только два вопроса к автору. Нахера и зачем?
Кто в 2023м году интересуется верховной, Ригой, Карпатами?
Есть такие люди.
Есть такие, не поверите. У самого стоят и 5 и 6 Верховины, хобби)))
Главная радость от советского мопеда это то что он просто ехал!хотя не знаю почему но Верховина всегда ехала веселей чем Карпаты или Рига, возле дома солидная гора и только Верховина могла взять гору на второй!!!!!
Да, с другом менялись мопедами и когда после Карпат садился на Верховину 3, то она как то помощнее казалась. Ну а по скорости, так у Карпат скорость ограничили 40 км., тут все понятно.
@@ВадимДашутинДа что за чушь! Пацаном года 3 на Карпатах откатал, прекрасно до 60 разгонялся. Движок Ш62. Откуда эти бредни про ограничения пошли?
@@MadMaxWiseEx Чушь и бредни - люди обмениваются своим мнением, а эмоции надо придерживать при этом.
Я покупал Карпаты 2 в магазине. Их давно нет, но есть книжка по мопеду и воспоминания. В этой книге подробно расписано, почему технически снизили скорость мопеда(двигатели В 501 и В50) до 40 км. час. Страница № 3. Начинается с того, что 01.06.1980 года введены в действие новые ПДД. Текста много, поэтому при желании можно найти в интернете книгу по Карпатам и почитать.
С воспоминаний, мопед Карпаты 2 ехал 40-45 км. Я его никогда не накручивал, потому он и отьездил у меня несколько лет без единой поломки. Я на нем сезон отьездил на работу за 25 км. в одну сторону (примерно). Скорость держал 30 км. никогда не грелся и тому подобное. Про двигатель Ш 62 ничего сказать не могу. В нашем регионе Карпаты продавали с 50 и 501 двигателями. НО поскольку правила действовали на весь Союз, то это по любому касалось всех мопедов.
@@MadMaxWiseEx Не прошел мой клиент, повторю. Это не бредни и не чушь. Насколько я знаю, Карпаты с Ш-62 не выпускались. Если на Карпаты поставить от Минска движок, он и 100 поедет. У меня книжка по Карпатам сохранилась, там много текста о том, почему движки В501 и В50 сделали 40 км.час. страница номер 3. Почитайте для развития.
@@ВадимДашутин-л6и "Насколько я знаю, Карпаты с Ш62 не выпускались"
Судя по всему, ты ни хрена не знаешь. Для деревянных повторяю - три года на Карпатах гонял, на новом, с магазина, с движком Ш62! И он без всяких проблем разгонялся до 60 км/ч. А движок я с закрытыми глазами мог разобрать и собрать. Регулярные проблемы были с первичным валом. Да и диски сцепления частенько менять приходилось, собственноручно из текстолита выпиливал. А ты мне какие-то бредни из каких-то книжек втуляешь.