So fing das bei mir Anfang des Jahres auch an auf einem 2000km RoadTrip. Gleiche Fehlermeldung sogar sporadisch am Supercharger. AC wollte er städtisch nur noch mit mehrmaligem versuchen. An anderen DC Säulen hat er dann auch wieder geladen. Das UMC Ladegerät funktionierte bei mir auch. Es war aber ein sporadischer Fehler der mal mehr mal weniger aufgetreten ist. Tesla hat daraufhin den Kabelbaum des Ladeport bis zum Akku, die Ladeport ECU und die Ladeelektronik getauscht. Seit dem habe ich keine Probleme mehr mit dem Laden. Beim Gespräch mit dem Mitarbeiter meinte er das es auch ne fehlerhafte Serie der Kommunikationspinne im Ladeport gibt. Die kleinen, einer lang einer kurz. Ich würde an deiner Stelle einfach mal einen Service bei Tesla auf machen mit der Fehlerbeschreibung, dem Fehlercode und im besten Fall noch mit Datum und Uhrzeit. Tesla hat dann zeitnah OTA auf das Auto zugegriffen und die Fehler ausgelesen sowie die Bauteile geprüft. Daraufhin der Termin mit dem Tausch der Teile.
Wir hatten auch mal Probleme an der Ladestation AC nur mit dem Kia mit dem Tesla nicht da hatten wir das Kabel getauscht und es hat geklappt!!! Das blöde war er hatte immer mit dem Kaputten Kabel geladen aber nur 5 Min. böse wenn man zum Leeren Auto kommt was eigentlich voll sein soll!!
Möglicherweise hatte die alte Wallbox einen Erdungsfehler durch eine kalte Lötstelle oder einfach einen korridierten Kontakt. Das kann immer mal vorkommen. Hauptsache, du kannst wieder gut zu Hause laden. LG: Bernd
@berndburamorde8723 Danke für die Idee 😊. Aber hätten bei so einer Art von Fehler, nicht die anderen Elektroautos auch in irgendeiner Form einen Fehler geben müssen? Nur der Tesla hat hier ja einen Fehler festgestellt, 3 andere Elektroautos haben problemlos geladen. Aber wir sind auch froh, dass der Tesla nun an der neuen Wallbox wieder lädt 😊
@@tophieelektrisiert Nun ja, die alte Zoe, die ich selbst gefahren bin, war auch eine Ladezicke, die auf Erdungsfehler sehr empfindlich reagierte. Es war eine gebrauchte Zoe von 2013, die ich von 2020 - 2023 bewegte. Übrigens fährt das Auto auch nach 11 Jahren immer noch sehr gut. Es bleibt bei meinen Eltern in der Familie. Für mein jetziges Fahrprofil ist der Akku mit 22 kWh aktuell, jedoch zu klein.
2min Zu mir. Bin Kfz Hochvolt Experte. Also repariere Elektroautos, Akkus etc. Bin so an sich aber nur normaler Schrauber. Ganz grob. Da addieren sich 2 Toleranzen zueinander. Einmal die von der Buchse im Auto (evtl zu gross aber in der Norm) und auch die vom Stecker (evtl aber auch noch in der Norm). Aber beide jeweils am Ende. Nur einmal nach unten und einmal nach oben. Und so kann es sein das bestimmte Kontakte nicht so sind wie sie sein sollen. Dadurch kann es sein das der Fiat 500e gar nicht meckert weil der etwas kleine Toleranzen haben könnte wo dieses Problem nicht zum tragen kommt. Hatte so ein ähnliches Problem an einer Famila Säule aber nur mit dem AC Anschluss. Nicht mit DC und auch sonst nirgendwo an anderen Säulen. Nur bei "meiner" Famila Säule (Baugleich zu der im Video am Anfang) war auf einmal immer ein Ladeabbruch. In meinem Fall war der Stecker an der Säule "ausgeleihert" bei der ich zuvor über 1 Jahr jede Woche geladen hab ohne das es Probleme gab. Auto hat einfach immer so nach 1-5min aufgehört zu laden. 3x probiert. Dann mein eigenes AC Kabel angeschlossen (geht an dieser Säule ja auch). Funktioniert. Woche Später wieder das AC Kabel was an der Säule fest verbaut ist. Bricht irgendwann wieder ab. Hab dann man an dem Stecker während er in der Buchse steckt gewackelt. Und so kann ich den Fehler sogar aktiv provozieren. Also in dem Moment wo ich wackle bricht das sofort ab. Mit meinem Typ 2 aus dem Auto macht er das nicht. Und an anderen Typ 2 auch nicht. Würde ich auch mal probieren. Das wird nach Häufigkeit des Ladens normaler Alltag werden. So ein Stecker wird keine 10 Jahre bei Wöchentlicher Nutzung mit je 4-8h Laden halten. Die Stecker und Buchsen werden sich immer wieder mal über die Jahre etwas abnutzen. Glaube nicht das das ohne Probleme jetzt überall pauschal für 30 Jahre halten wird.
@McGybrush vielen Dank für die Antwort 👍. Dass macht Sinn. Das der Anschluss aussleihert erklärt, warum es 2,5 Jahre funktioniert hat und dann nicht mehr. Mit 2 Elektroautos haben wir denn auch relativ intensiv genutzt. Bei unserer Wallbox konnten wir leider kein eigenes AC Kabel anschließen, sondern nur das Festverbaute, deswegen konnten wir das nicht testen. Dann hoffe ich, dass das neue Kabel mehr im unteren Toleranz Bereich liegt und ersteinmal nicht so schnell wieder Probleme macht 😅
@topieelektrisiert Das mit den Toleranzen kann ich auch bestätigen. Wir haben eine Heidelberg Wallbox auf die unser Model 3 aus 2022 von Anfang an sehr empfindlich reagiert und gerne mal abbricht. Man muss den Stecker immer mit viel Gefühl und Druck von schräg oben in M3 stecken. Bei dem ID3 den wir hatten konnte ich den Stecker quasi reinwerfen und er hat geladen. Der ID3 wurde zwischenzeitlich durch ein MY ersetzt, dort geht der Stecker zwar viel strammer rein aber ich muss mir auch null Gedanken machen , lädt immer ohne jedes Problem.
@@daDanny-bm8wkWir haben 3 Heidelberg (auch jeweils 3 Verschiedene Modelle) aber die Funktionieren bisher. Mei meine. Eltern und Freunde haben 2. eine mit 11kW und eine mit 2kW (um nur Sonnenstrom zu laden). Nutzen Model 3 und ein Citroen C4 e. Bisher alles gut
Meine Vermutung wäre ein Kontaktproblem im Stecker gewesen. Jede Ladebuchse am Fahrzeug unterliegt Fertigungstoleranzen und ebenso jeder Stecker an der Wallbox auch. Vielleicht hat's mit dem Tesla dann irgendwann in einem der Kontakte einen zu hohen Übergangswiderstand gegeben und mit dem Fiat hat es halt noch soeben funktioniert.
@peter-koester klingt plausibel 👍. Mich hätte ja interessiert, ob ein anderer Tesla auch Probleme gehabt hätte, leider konnte ich es aber nur mit meinem Testen.
@peter-koester: Dies könnte auch ein Fehler sein, aber ich denke mal, dass hier noch nicht einmal in den Ladestecker geschaut wurde geschweige denn ein Prüfzeugnis gemäß der DIN VDE 0122-1 vorliegt, in dem die PWM-Signal einmal nach gemessen worden sind oder die Schutzleiterwiderstände o.ä. dokumentiert worden sind.
Hatte auch ein vergleichbares Problem als ich an der Wallbox einen Erdungsfehler hatte (Versuchte damals an einem Notstromaggregat zu laden). Andere Autos (z.B. Mazda MX 30) haben problemlos geladen, Tesla hat das Laden verweigert. Erdungsproblem behoben, kein Problem mit dem Laden beim Tesla. War bei mir aber leicht die Ursache herauszufinden da die Wallbox das Erdungsproblem auch selbst als Warnung anzeigte und ich sogar anwählen musste das es ignoriert wird (Go-E Charger). Tesla prüft hier wohl einfach intern genauer als andere Autos.
Liegt das vielleicht auch an der Ladebuchse, oder am Steuergerät? Ich fahre mit meiner Zoe regelmäßig nach Rumänien. Vor 3 Jahren auf meinem Rückweg nach München hatte ich an eiem MOL Tripple Charger plötzlich einen Ladeabbruch. Ich dachte, das läge an dem Charger. Aber er hatte wohl mein Steuergerät mit runter gezogen. Ich hatte daraufhin bei einer Renaultwerkstatt zwischenstation gemacht. Die meinten, sowohl das Ladesteuergerät als auch der CCS Ladeanschluß sind Standardbauteile, die praktisch in jedes Auto jeder Marke verbaut werden. Und wenn die Charge eine Montagsproduktion ist, dann hat man wohl auch öffters Probleme beim Laden. Seit diesem Zeitpunkt zickt das Auto beim Laden immer mal Ich mache es halt jetzt immer so, wenn das Fahrzeug an einer Säule mit rot quittiert, das Fahrzeug kurz 10 Minuten einschlafen lassen und dann und danach laden. Danach habe ich auch bei weiteren Chargern keine Probleme mehr. Je Fahrrichtung muss ich zwischen Rumänien und München 5 - 6 x im Winter auch 7 mal laden
@Profimaulwurf48 wurde dir von Renault eine Reparatur option in irgendeiner Form angeboten? Weil das ist dann ja schon ein nerviges Problem, gerade wenn du öfter länger fährst 😅
Ich nenne die gleiche Wallbox (wie deine alte Wb), allerdings von einem andren "Hersteller", mein eigen. Diese Wallbox war damals eine der günstigsten und wurde auch von einigen Discountern verkauft. Die Förderung war leider schon beendet. Bisher lädt meine ZOE ohne Probleme, meist einphasig und PV-Überschuss. Ich hoffe das es so bleibt.
@martindienert9603 mit PV Überschuss laden zu können ist natürlich ein Traum 😊. Ich denke, dass es bei uns einfach Pech war, ansonsten ist es ja eine super Wallbox
Wahrscheinlich liegt es am Kabel beziehungsweise Ladestecker. Wenn ein Kontakt nicht funktioniert. Ich hatte genau dieses Problem bei meinem nagelneuen Ladekabel mit einem anderen Kabel hat es perfekt funktioniert. In diesem Fall kann sein dass der Stecker der Ladestation schon ein wenig abgenutzt ist und der Kontakt auf deinem Tesla nicht mehr ausreicht während es bei einem anderen Auto vielleicht doch noch funktioniert. In meinem Fall hat gereicht einfach das Kabel zu tauschen.
An deiner Stelle würde ich versuchen herauszufinden ob es an deinem Auto liegt oder an dem Stecker dieser Lade Säule. Da dein Auto mit anderen Ladesäulen problemlos funktioniert liegt es vermutlich an dieser Lades Säule, vielleicht kannst du herausfinden ob andere Model drei an dieser Säule ebenfalls Probleme haben.
@orbetobe Vielen Dank für das Kommentar 😊. Die Idee mit einer Abnutzung des Kabels kombiniert mit einer gewissen Toleranz beim Ladeanschluss kam nun schon öfter und klingt für mich sehr plausibel und nachvollziehbar. Leider konnte ich es mit keinem anderen Tesla testen, hätte mich auch interessiert, hat sich aber leider nicht angeboten
Es liegt tatsächlich oft am Ladekabel. Als ich das gleiche Problem hatte, wechselte ich auf mein jungfreuliches Ersatzkabel und voila alles wie immer. Tesla hat das defekte Mennekes-Kabel anstandslos kostenlos ausgetauscht@@tophieelektrisiert
Bei mir hatte sich das damals anders dargestellt und gelöst. 2019 das Model 3 freitags abholt und auf dem Rückweg am SuC geladen. Am Samstag Trip zu meinem Bruder gemacht und am gleichen SuC erfolgreich geladen, am Sonntag auf dem Rückweg am gleichen SuC ging es nicht mehr. Ich musste dann AC-Laden und habe eine ausführliche Essenspause gemacht 🙂 Call bei Tesla aufgemacht und am Tag vor dem Termin nochmal probiert, da ging es wieder. Die Vermutung war, dass an dem Wochenende eine neue Firmware an die SuCs ausgerollt wurde und mein Model 3 noch auf einem alten Stand war, da ich noch keine Möglichkeit hatte, das Auto am WLAN anzumelden. Zwischenzeitlich hat das Auto ein Update gezogen und damit das Kommunikationsproblem zur neuen Firmware behoben. Tja, was Updates bewirken, konnten wir gestern mit CrowdStrike sehen. Gut, wenn es sich so einfach lösen lässt wie bei mir.
Da hast du jetzt auch mal die Erfahrung mit öffentlichen Ladesäulen gemacht 🙂. Glaube bei euch ist das ja nicht so dolle oder? Hier in München ist das eigentlich ok und ich kann entweder bei uns um die Ecke das Auto abstellen oder an vielen Zielorten in der Stadt das Auto mal aufladen.
@nannanganggang Also gegen München und insgesamt Bayern ist die Infrastruktur bei uns ein Witz 😅. Ich muss aber auch sagen, ich hatte trotzdem keinerlei Probleme. Ich hatte aber auch das große Glück das es bei meinem Arbeitgeber 3 AC Säulen sprich 6 Anschlüsse gibt. Davon war immer mindestens einer frei. Trotzdem fand ich es irgendwie stressig, weil ich mir doch öfter Gedanken gemacht habe, wann muss ich wieder laden, ist dann ein Anschluss frei etc. Wenn man eine eigene Wallbox hat, dann ist es irgendwie entspannter 😊.
@@tophieelektrisiert Das ist nicht nur in München inzwischen gut geworden! Selbst bei mir auf dem flachen Land in Niederbayern gibt es in vielen Kuhdörfern schon HPC. Meist aber nur 150kW und außer von e.on funktionieren die auch recht sicher. Unsere Ladeinfrastruktur würde ich inzwischen als gut bezeichnen nur das Karten/Appchaos und die Preise stinken zum Himmel.
@@tophieelektrisiert aber vorsicht bei längeren Laden an einer normalen Haushaltsteckdose den Ladestrom von 16A auf 10A im Auto (Amper) reduzieren, sonst kann es passieren das die Steckdose durch die hohe Dauerbelastung (Hitzeeinwirkung) beschädigt wird. Im schlimmsten Fall Brandgefahr.♨️🚒
Meine erste Wallbox hatte auch nach knapp über 2 Jahren solche Suchten und plötzlich und ohne Grund immer wieder mal abgebrochen. Allerdings sowohl beim Tesla als auch beim Skoda. Da mich Einschicken nach A und derweil für die geschätzten 3+ Wochen am HPC laden schon so viel gekostet hätte wie eine bessere EM2GO Wallbox mit Rabattcode wurde die bestellt. Kam noch dazu daß es nur die vage Aussage gab daß das vielleicht auf Kulanz repariert werden könne. Alles schon mal abmontiert (ja, ich weiß, darf man nicht aber ich bin Elektrotechniker) die neue Box montiert und ein befreundeter Elektriker kam zum Grillen und hat sie schnell angeschlossen. War bei den 5 Drähten in 10min erledigt.
@juergenschoepf2885 Wir dachten uns auch, lieber neu bestellen als noch ewig mit der Fehlersuche Zeit zu verschwänden, ist zwar ärgerlich aber lieber einen sauberen Cut ziehen als sich damit lange rum zu ärgern 😅. Außerdem hätte die Fehlersuche durch Elektriker und die Firma noch mal zusätzliche Kosten verursacht. Wenn man den Elektriker zum Grillen einladen kann, ist das natürlich auch praktisch 😀
@@tophieelektrisiert Die neue EM2GO Wallbox hat nach Coupon ELEKTROBAYS10 nur noch 404€ gekostet und ist besser als die go-e die wir über KfW bekamen. Beim Tausch muß ja auch nur die alte abgeschraubt werden, die neue an die Wand gedübelt und die 5 Drähte angeschlossen werden. In den 3 Wochen die für eine Prüfung vom Werk geschätzt wurden, wird ja meist länger, hätten wir schon so viel Strom nicht vom Dach sondern am HPC kaufen müssen. Wenn es dann doch nicht auf Kulanz gegangen wäre hätten wir ein prima Minusgeschäft gemacht.
Ihr hättet trotzdem noch bei Tesla fragen sollen. Ja, der hat woanders und an der neuen Wallbox geladen, aber alle anderen Autos, die ihr mit der alten WB getestet habt, haben geladen. Kann gut sein, dass dein M3 an anderen AC Ladepunkten auch nicht lädt. Dann steht ihr ggf. bei nem hotel oder Ferienhaus und könnt dort nicht laden.😕
@renel5122 da habe ich auch lange drüber nachgedacht. Habe es aber sein lassen, weil ich mir davon überhaupt nix erhofft habe. Tesla wird sagen, wenn das Auto woanders lädt, dann liegt es nicht am Auto. Maximal hätte ich hinfahren können und es Vorort ausprobieren können, aber da war die Chance das es dort nicht funktioniert, schon sehr gering und dafür dann insgesamt über 2 Stunden fahrt. Hatte anfangs ein reproduzierbares Problem mit meiner Ladebuchse und das war auch ein Krampf, bis es von tesla durch einen Ranger repariert wurde und damals war es wie gesagt reproduzierbar.
@@marcogansler3427 ich denke nicht. Ich habe das Klacken immer so interpretiert, dass er denn Anschluss verriegelt (deswegen das Klack) dann aber das Auto ein Problem festgestellt hat und deswegen das Laden quasi sofort wieder beendet hat. Daraufhin versucht dann die Wallbox das laden wieder neu zu starten. Das ganze geht dann solange bis die Wallbox akzeptiert, dass es nicht funktioniert 😅.
@jean-pierreklein2954 Bei der Wallbox war das schöne, wir haben sie damals noch mit KFW Förderung bestellt und inklusive Einbau war sie genau so teuer, wie der Fördersatz. Außerdem konnte die Wallbox alles was wir haben wollten, uns war eine Authtifizierung mit APP und eine hohe Wetterfestigkeit wichtig. Das findet man so nicht bei allen Wallboxen. In den Kommentaren haben schon einige vermutet, dass die Fehlerursache eine Kombination aus fertigungstoleranzen und Abnutzung des Anschlusses war. Ob das bei einem anderen Hersteller besser gewesen wäre, weiß ich natürlich nicht.
Hallo, Schon wäre eine Stellungnahme von Tesla gewesen- weil die anderen Fahrzeuge haben ja geladen nur der Tesla nicht. Schön das die Wallbox Firma trotzdem- relativ unkompliziert zur Seite stand. MfG
@BAR_E-MOB Denn support von Entratek und die finale Lösung fanden wir auch fair. Ich habe auch überlegt, denn Fehler bei Tesla anzufragen. Bin mir aber relativ sicher, dass wenn man dazu sagt, dass der Tesla überall lädt nur an einer Wallbox nicht, Tesla einfach sagt, dass die Wallbox kaput ist und nix weiter macht 😅.
@@hannesmueller4428 Hallo, Jein, Die anderen Fahrzeuge haben ja geladen an der Wallbox und anderswo bestimmt auch, mich hätte interessiert warum der Tesla nicht. Mir ging es nicht um Schuld Zuweisung sondern um das warum und vielleicht hätte das Tesla auch interessiert. Problem Analyse. MfG
Wir haben hier auch Problem mit einer brandneuen Wallbox mit dem Tesla. Unvorhersehbar tritt ein Fehler auf. Kein nachvollziehbares Fehlerszenario. Wird ausgetauscht. Der Tesla hat nirgends sonst ein Problem... also im Zweifel ist es immer die Box 😂
@tesla-spectre Das war auch unsere Devise, war bei uns ja genau die selbe Situation. Ich denke, wann man Tesla sagt, das Auto lädt überall außer an einer bestimmten Wallbox, dann wird Tesla auch nix tun außer zu sagen, dass die Wallbox dann wohl Kaputt sein muss.
Ich bin jetzt nicht wirklich elektronisch unterwegs zur Arbeit gehst mit dem E Bike und den Rest halt mit dem Verbrenner... Aber mich würde es schon sehr triggern selbst bei e Fahrad wenn das Laden nicht so funktioniert.. Ja fahren kann man trotzdem aber halt mit Muskelmasse... Wen dein e Auto nicht fährt is nix mit Abschieben das ist dann sehr depression vorprogrammiert und dann vom Hersteller nur einen Rabatt bekommen is noch mehr depression vorprogrammiert 0
@TerrorTruppe10 nervig war es schon, eigentlich sollte eine Wallbox ja viele Jahre halten. Und ich konnte ja problemlos öffentlich laden, dass hat tatsächlich besser funktioniert als ich davor erwartet hatte 😅
Hat der Hersteller denn letztlich einen Fehler festgestellt? Ich finde es merkwürdig, wenn diverse Modelle problemlos laden, nur der Tesla nicht. Ich hätte gedacht, dass die Schnittstellen genormt sind und es da keine Rolle spielt, welches E-Auto geladen wird.
@seppoz8828 Nein der Hersteller hat keinen Fehler feststellen können. Er hat lediglich vermutet, dass es an einem Fehler auf der Platine liegen könnte. Wir fanden es auch sehr komisch, dass nur der Tesla nicht geladen hat. Der Elektriker der die Wallbox installiert hat, hatte auch keine Idee, wodran es gelegen haben könnte
@seppoz8828: Die Schnittstellen sind weltweit genormt in der IEC 61851-1 / DIN VDE 0122-1. Und hier wäre auch der Ansatz gegeben in der Fehlersuche, insbesondere zum PWM-Signal.
@TerrorTruppe10 tatsächlich hat die Wallbox effektiv Nix gekostet 😅. Wir haben damals noch die KFW Förderung bekommen und die hat genau alle Kosten abgedeckt. Ich fand es wichtig das der Anbieter sich Lösungsorientiert gezeigt hat und zu einer Kompromisslösung bereit war. Die Wallbox komplett kostenlos auszutauschen wäre schön gewesen aber so ist es eine faire Lösung gewesen. Die Wallbox hat ja auch mit 3 anderen getesteten Elektroautos problemlos geladen, also konnten wir nicht argumentieren, dass sie komplett kaputt ist
@@tophieelektrisiert naja ein Austausch auf Kulanz wäre ja eigen angebracht gewesen oder wünschenswert weil du hast dir ja die Box gekauft weil die ja mit Tesla kompatibel ist und ja mann kauft sich ja nicht ein iPhone und ein Android lade Gerät um dann später zu merken oh klappt doch nicht so ganz zusammen
@@TerrorTruppe10 Doch, das klappt bei Handies denn die Schnittstelle ist genormt. Ist aber auch bei CCS so und außer bei Zoes kenne ich eigentlich keine E-Autos die man nicht willkürlich an irgend eine Typ 2 Wallbox anschließen kann.
Sowohl das Modell mit 23 KW als auch das mit 42 KW sollten 3 Phasig laden. Ich kann das an meiner Wallbox auch noch einstellen mit wieviel Phasen geladen wird. Also 1 oder 3 Phasen.
@TerrorTruppe10 glaub ich ehrlich gesagt nicht, der Hersteller hat in vielen Tests gute Noten bekommen. Ich glaube wir hatten einfach Pech. Die Rabatt Lösung fanden wir fair und das wichtigste ist, dass das Problem endlich aus der Welt ist 😊
Mein Gott, bitte macht keine solchen Leihenvideos mehr...Das ist ja ne Katastrophe...Sorry, jedenfalls für den Elektroprofi und Messtechniknerd. Wenn Du Probleme hast mit einer Wallbox, solltest Du Dir entweder in der TH-cam Community jemanden suchen oder einen kompetente Elektrofachfirma, die Dir dann helfen kann. Ich hoffte für Dich, dass der Hersteller Entratek, er ist mir völlig unbekannt (mir noch nie im Fachhandel begegnet), Dir hier insofern entgegengekommen wäre und das Teil auf Kulanz getauscht hätte, aber nein Du spricht auch noch von einem tollen Rabatt und guten Preis. Was hast Du denn bezahlt? Und dann willst Du auch noch ein Video über das Nachfolgemodell machen? Sorry, wir haben in Deutschland sehr viele etablierte Hersteller, welche Ihre Wallboxen ausschließlich über den Fachhandel und autorisierte Elektrofachfirmen verkaufen, da sollte man (frau) sich auch mal beraten lassen. Denn, die sind auch in Sachen Kulanz ganz anders drauf. Dann kommen aus der Community Hinweise auf mögliche Fehler und der Nerd weißt Sie ab mit dem Hinweis: "Ja, alle anderen Autos haben aber geladen...LoL Bitte gibt keine Antworten, wenn Du keine Ahnung hast von Elektrotechnik. Schade hätte was werden können, aber lass dies bitte.
@TerrorTruppe10 das stimmt, kann man auch Nix gegen argumentieren 😂. Selbst wenn eine Tankstelle mal kaputt ist, ist das ja nicht dein Problem als Kunde, um die Reparatur / Ersatz kümmert sich ja der Betreiber.
@@tophieelektrisiert ja das ist leider so war auch nicht böse gemeint... Aber nach 2,5 Jahren geht die Box kaputt oh komisch ein halbes Jahr nach Garantie das riecht schon nach Geplanter obsoleszenz
@@TerrorTruppe10 Und nach zwei Jahren rostet dir unter Umständen der Auspuff beim Verbrenner weg, wenn er zu wenig bewegt wurde und Kondenswasser dafür sorgt. Solche Probleme kennt ein Elektroauto nicht. 🤷
Als Gegenargument könnte man jetzt sagen dass du wahrscheinlich auch keine private Tanksäule zuhause hast. Das Laden an den öffentlichen Ladestationen hat ja Funktioniert was das pendant zum Tanken wäre. Aber ist schon angenehmer zu tanken als laden zu gehen, da es einfach wesentlich schneller geht. Und Ladeprobleme sind auch häufiger als Tankprobleme, da das mit der Standardisierung noch nicht so ganz perfekt ist und auch Kommunikation notwendig ist was bei Verbrennern nicht so ist.
@@Isamu1013 Hatten gerade fast 3 Wochen einen Leihwagen weil wir den Fehler gemacht haben ein MEB-Auto zu kaufen. Die Rechnungen an der Tankstelle waren schon ziemlich erschreckend. Hätte mich mit E nicht mal 1/5 gekostet.
![เปิดใจ พี่ญา คนรุม หลังทัวร์ลง หนักสุดในชีวิต!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/2-OJZRtclro/mqdefault.jpg)
So fing das bei mir Anfang des Jahres auch an auf einem 2000km RoadTrip. Gleiche Fehlermeldung sogar sporadisch am Supercharger. AC wollte er städtisch nur noch mit mehrmaligem versuchen. An anderen DC Säulen hat er dann auch wieder geladen. Das UMC Ladegerät funktionierte bei mir auch.
Es war aber ein sporadischer Fehler der mal mehr mal weniger aufgetreten ist.
Tesla hat daraufhin den Kabelbaum des Ladeport bis zum Akku, die Ladeport ECU und die Ladeelektronik getauscht.
Seit dem habe ich keine Probleme mehr mit dem Laden. Beim Gespräch mit dem Mitarbeiter meinte er das es auch ne fehlerhafte Serie der Kommunikationspinne im Ladeport gibt. Die kleinen, einer lang einer kurz.
Ich würde an deiner Stelle einfach mal einen Service bei Tesla auf machen mit der Fehlerbeschreibung, dem Fehlercode und im besten Fall noch mit Datum und Uhrzeit. Tesla hat dann zeitnah OTA auf das Auto zugegriffen und die Fehler ausgelesen sowie die Bauteile geprüft. Daraufhin der Termin mit dem Tausch der Teile.
Wir hatten auch mal Probleme an der Ladestation AC nur mit dem Kia mit dem Tesla nicht da hatten wir das Kabel getauscht und es hat geklappt!!! Das blöde war er hatte immer mit dem Kaputten Kabel geladen aber nur 5 Min. böse wenn man zum Leeren Auto kommt was eigentlich voll sein soll!!
@wernerru7506 das glaube ich gerne 😅
Möglicherweise hatte die alte Wallbox einen Erdungsfehler durch eine kalte Lötstelle oder einfach einen korridierten Kontakt. Das kann immer mal vorkommen. Hauptsache, du kannst wieder gut zu Hause laden. LG: Bernd
@berndburamorde8723 Danke für die Idee 😊. Aber hätten bei so einer Art von Fehler, nicht die anderen Elektroautos auch in irgendeiner Form einen Fehler geben müssen? Nur der Tesla hat hier ja einen Fehler festgestellt, 3 andere Elektroautos haben problemlos geladen. Aber wir sind auch froh, dass der Tesla nun an der neuen Wallbox wieder lädt 😊
@@tophieelektrisiert Nun ja, die alte Zoe, die ich selbst gefahren bin, war auch eine Ladezicke, die auf Erdungsfehler sehr empfindlich reagierte. Es war eine gebrauchte Zoe von 2013, die ich von 2020 - 2023 bewegte. Übrigens fährt das Auto auch nach 11 Jahren immer noch sehr gut. Es bleibt bei meinen Eltern in der Familie. Für mein jetziges Fahrprofil ist der Akku mit 22 kWh aktuell, jedoch zu klein.
@berndburamorde8723: Ja, kenne den Fehler auch im Zusammenhang mit der Zoe von Renault.
Den gleichen Fehler hatten wir, wallbox neugestartet und es ging wieder.
@dokuheld4760 das hatten wir auch probiert, hat bei uns aber leider nicht funktioniert 😕
2min
Zu mir. Bin Kfz Hochvolt Experte. Also repariere Elektroautos, Akkus etc. Bin so an sich aber nur normaler Schrauber.
Ganz grob. Da addieren sich 2 Toleranzen zueinander. Einmal die von der Buchse im Auto (evtl zu gross aber in der Norm) und auch die vom Stecker (evtl aber auch noch in der Norm). Aber beide jeweils am Ende. Nur einmal nach unten und einmal nach oben. Und so kann es sein das bestimmte Kontakte nicht so sind wie sie sein sollen. Dadurch kann es sein das der Fiat 500e gar nicht meckert weil der etwas kleine Toleranzen haben könnte wo dieses Problem nicht zum tragen kommt.
Hatte so ein ähnliches Problem an einer Famila Säule aber nur mit dem AC Anschluss. Nicht mit DC und auch sonst nirgendwo an anderen Säulen. Nur bei "meiner" Famila Säule (Baugleich zu der im Video am Anfang) war auf einmal immer ein Ladeabbruch.
In meinem Fall war der Stecker an der Säule "ausgeleihert" bei der ich zuvor über 1 Jahr jede Woche geladen hab ohne das es Probleme gab.
Auto hat einfach immer so nach 1-5min aufgehört zu laden. 3x probiert.
Dann mein eigenes AC Kabel angeschlossen (geht an dieser Säule ja auch). Funktioniert.
Woche Später wieder das AC Kabel was an der Säule fest verbaut ist. Bricht irgendwann wieder ab.
Hab dann man an dem Stecker während er in der Buchse steckt gewackelt. Und so kann ich den Fehler sogar aktiv provozieren. Also in dem Moment wo ich wackle bricht das sofort ab. Mit meinem Typ 2 aus dem Auto macht er das nicht. Und an anderen Typ 2 auch nicht.
Würde ich auch mal probieren.
Das wird nach Häufigkeit des Ladens normaler Alltag werden. So ein Stecker wird keine 10 Jahre bei Wöchentlicher Nutzung mit je 4-8h Laden halten. Die Stecker und Buchsen werden sich immer wieder mal über die Jahre etwas abnutzen. Glaube nicht das das ohne Probleme jetzt überall pauschal für 30 Jahre halten wird.
@McGybrush vielen Dank für die Antwort 👍. Dass macht Sinn. Das der Anschluss aussleihert erklärt, warum es 2,5 Jahre funktioniert hat und dann nicht mehr. Mit 2 Elektroautos haben wir denn auch relativ intensiv genutzt. Bei unserer Wallbox konnten wir leider kein eigenes AC Kabel anschließen, sondern nur das Festverbaute, deswegen konnten wir das nicht testen. Dann hoffe ich, dass das neue Kabel mehr im unteren Toleranz Bereich liegt und ersteinmal nicht so schnell wieder Probleme macht 😅
@topieelektrisiert
Das mit den Toleranzen kann ich auch bestätigen. Wir haben eine Heidelberg Wallbox auf die unser Model 3 aus 2022 von Anfang an sehr empfindlich reagiert und gerne mal abbricht. Man muss den Stecker immer mit viel Gefühl und Druck von schräg oben in M3 stecken. Bei dem ID3 den wir hatten konnte ich den Stecker quasi reinwerfen und er hat geladen. Der ID3 wurde zwischenzeitlich durch ein MY ersetzt, dort geht der Stecker zwar viel strammer rein aber ich muss mir auch null Gedanken machen , lädt immer ohne jedes Problem.
@@daDanny-bm8wkWir haben 3 Heidelberg (auch jeweils 3 Verschiedene Modelle) aber die Funktionieren bisher.
Mei meine. Eltern und Freunde haben 2. eine mit 11kW und eine mit 2kW (um nur Sonnenstrom zu laden).
Nutzen Model 3 und ein Citroen C4 e.
Bisher alles gut
@@McGybrush also könnte es evtl. am Ladeport von unserem Model 3 liegen?
Meine Vermutung wäre ein Kontaktproblem im Stecker gewesen.
Jede Ladebuchse am Fahrzeug unterliegt Fertigungstoleranzen und ebenso jeder Stecker an der Wallbox auch.
Vielleicht hat's mit dem Tesla dann irgendwann in einem der Kontakte einen zu hohen Übergangswiderstand gegeben und mit dem Fiat hat es halt noch soeben funktioniert.
@peter-koester klingt plausibel 👍. Mich hätte ja interessiert, ob ein anderer Tesla auch Probleme gehabt hätte, leider konnte ich es aber nur mit meinem Testen.
@peter-koester: Dies könnte auch ein Fehler sein, aber ich denke mal, dass hier noch nicht einmal in den Ladestecker geschaut wurde geschweige denn ein Prüfzeugnis gemäß der DIN VDE 0122-1 vorliegt, in dem die PWM-Signal einmal nach gemessen worden sind oder die Schutzleiterwiderstände o.ä. dokumentiert worden sind.
Hatte ich auch bei meinem Polestar. Kabeltausch bei der Wallbox hat geholfen.
Hatte auch ein vergleichbares Problem als ich an der Wallbox einen Erdungsfehler hatte (Versuchte damals an einem Notstromaggregat zu laden).
Andere Autos (z.B. Mazda MX 30) haben problemlos geladen, Tesla hat das Laden verweigert. Erdungsproblem behoben, kein Problem mit dem Laden beim Tesla.
War bei mir aber leicht die Ursache herauszufinden da die Wallbox das Erdungsproblem auch selbst als Warnung anzeigte und ich sogar anwählen musste das es ignoriert wird (Go-E Charger). Tesla prüft hier wohl einfach intern genauer als andere Autos.
@gerypf7473 das ist praktisch, wenn die Wallbox eine Ursache anzeigt, unsere hat leider überhaupt nirgends einen Fehler ausgegeben 😅
Liegt das vielleicht auch an der Ladebuchse, oder am Steuergerät? Ich fahre mit meiner Zoe regelmäßig nach Rumänien. Vor 3 Jahren auf meinem Rückweg nach München hatte ich an eiem MOL Tripple Charger plötzlich einen Ladeabbruch. Ich dachte, das läge an dem Charger. Aber er hatte wohl mein Steuergerät mit runter gezogen. Ich hatte daraufhin bei einer Renaultwerkstatt zwischenstation gemacht. Die meinten, sowohl das Ladesteuergerät als auch der CCS Ladeanschluß sind Standardbauteile, die praktisch in jedes Auto jeder Marke verbaut werden. Und wenn die Charge eine Montagsproduktion ist, dann hat man wohl auch öffters Probleme beim Laden.
Seit diesem Zeitpunkt zickt das Auto beim Laden immer mal
Ich mache es halt jetzt immer so, wenn das Fahrzeug an einer Säule mit rot quittiert, das Fahrzeug kurz 10 Minuten einschlafen lassen und dann und danach laden. Danach habe ich auch bei weiteren Chargern keine Probleme mehr. Je Fahrrichtung muss ich zwischen Rumänien und München 5 - 6 x im Winter auch 7 mal laden
@Profimaulwurf48 wurde dir von Renault eine Reparatur option in irgendeiner Form angeboten? Weil das ist dann ja schon ein nerviges Problem, gerade wenn du öfter länger fährst 😅
@@tophieelektrisiert nein bisher nicht. Aber ich tu da auch nichts mehr, denn das Leasing ist im November zu Ende
Ich nenne die gleiche Wallbox (wie deine alte Wb), allerdings von einem andren "Hersteller", mein eigen. Diese Wallbox war damals eine der günstigsten und wurde auch von einigen Discountern verkauft. Die Förderung war leider schon beendet. Bisher lädt meine ZOE ohne Probleme, meist einphasig und PV-Überschuss. Ich hoffe das es so bleibt.
@martindienert9603 mit PV Überschuss laden zu können ist natürlich ein Traum 😊. Ich denke, dass es bei uns einfach Pech war, ansonsten ist es ja eine super Wallbox
Wahrscheinlich liegt es am Kabel beziehungsweise Ladestecker. Wenn ein Kontakt nicht funktioniert. Ich hatte genau dieses Problem bei meinem nagelneuen Ladekabel mit einem anderen Kabel hat es perfekt funktioniert. In diesem Fall kann sein dass der Stecker der Ladestation schon ein wenig abgenutzt ist und der Kontakt auf deinem Tesla nicht mehr ausreicht während es bei einem anderen Auto vielleicht doch noch funktioniert. In meinem Fall hat gereicht einfach das Kabel zu tauschen.
An deiner Stelle würde ich versuchen herauszufinden ob es an deinem Auto liegt oder an dem Stecker dieser Lade Säule. Da dein Auto mit anderen Ladesäulen problemlos funktioniert liegt es vermutlich an dieser Lades Säule, vielleicht kannst du herausfinden ob andere Model drei an dieser Säule ebenfalls Probleme haben.
@orbetobe Vielen Dank für das Kommentar 😊. Die Idee mit einer Abnutzung des Kabels kombiniert mit einer gewissen Toleranz beim Ladeanschluss kam nun schon öfter und klingt für mich sehr plausibel und nachvollziehbar. Leider konnte ich es mit keinem anderen Tesla testen, hätte mich auch interessiert, hat sich aber leider nicht angeboten
Es liegt tatsächlich oft am Ladekabel. Als ich das gleiche Problem hatte, wechselte ich auf mein jungfreuliches Ersatzkabel und voila alles wie immer. Tesla hat das defekte Mennekes-Kabel anstandslos kostenlos ausgetauscht@@tophieelektrisiert
Bei mir hatte sich das damals anders dargestellt und gelöst. 2019 das Model 3 freitags abholt und auf dem Rückweg am SuC geladen. Am Samstag Trip zu meinem Bruder gemacht und am gleichen SuC erfolgreich geladen, am Sonntag auf dem Rückweg am gleichen SuC ging es nicht mehr. Ich musste dann AC-Laden und habe eine ausführliche Essenspause gemacht 🙂 Call bei Tesla aufgemacht und am Tag vor dem Termin nochmal probiert, da ging es wieder. Die Vermutung war, dass an dem Wochenende eine neue Firmware an die SuCs ausgerollt wurde und mein Model 3 noch auf einem alten Stand war, da ich noch keine Möglichkeit hatte, das Auto am WLAN anzumelden. Zwischenzeitlich hat das Auto ein Update gezogen und damit das Kommunikationsproblem zur neuen Firmware behoben. Tja, was Updates bewirken, konnten wir gestern mit CrowdStrike sehen. Gut, wenn es sich so einfach lösen lässt wie bei mir.
Da hast du jetzt auch mal die Erfahrung mit öffentlichen Ladesäulen gemacht 🙂. Glaube bei euch ist das ja nicht so dolle oder? Hier in München ist das eigentlich ok und ich kann entweder bei uns um die Ecke das Auto abstellen oder an vielen Zielorten in der Stadt das Auto mal aufladen.
@nannanganggang Also gegen München und insgesamt Bayern ist die Infrastruktur bei uns ein Witz 😅. Ich muss aber auch sagen, ich hatte trotzdem keinerlei Probleme. Ich hatte aber auch das große Glück das es bei meinem Arbeitgeber 3 AC Säulen sprich 6 Anschlüsse gibt. Davon war immer mindestens einer frei. Trotzdem fand ich es irgendwie stressig, weil ich mir doch öfter Gedanken gemacht habe, wann muss ich wieder laden, ist dann ein Anschluss frei etc. Wenn man eine eigene Wallbox hat, dann ist es irgendwie entspannter 😊.
@@tophieelektrisiert Das ist nicht nur in München inzwischen gut geworden! Selbst bei mir auf dem flachen Land in Niederbayern gibt es in vielen Kuhdörfern schon HPC. Meist aber nur 150kW und außer von e.on funktionieren die auch recht sicher. Unsere Ladeinfrastruktur würde ich inzwischen als gut bezeichnen nur das Karten/Appchaos und die Preise stinken zum Himmel.
Manchmal ist es hilfreich eine Ersatzlösung parat zu haben, Juice Booster z.b.
@hannesmueller4428 im Notfall hätten wir mit dem Wallconnector von Tesla und einer normalen Steckdose laden können 😊
@@tophieelektrisiert aber vorsicht bei längeren Laden an einer normalen Haushaltsteckdose den Ladestrom von 16A auf 10A im Auto (Amper) reduzieren, sonst kann es passieren das die Steckdose durch die hohe Dauerbelastung (Hitzeeinwirkung) beschädigt wird. Im schlimmsten Fall Brandgefahr.♨️🚒
Meine erste Wallbox hatte auch nach knapp über 2 Jahren solche Suchten und plötzlich und ohne Grund immer wieder mal abgebrochen. Allerdings sowohl beim Tesla als auch beim Skoda. Da mich Einschicken nach A und derweil für die geschätzten 3+ Wochen am HPC laden schon so viel gekostet hätte wie eine bessere EM2GO Wallbox mit Rabattcode wurde die bestellt. Kam noch dazu daß es nur die vage Aussage gab daß das vielleicht auf Kulanz repariert werden könne. Alles schon mal abmontiert (ja, ich weiß, darf man nicht aber ich bin Elektrotechniker) die neue Box montiert und ein befreundeter Elektriker kam zum Grillen und hat sie schnell angeschlossen. War bei den 5 Drähten in 10min erledigt.
@juergenschoepf2885 Wir dachten uns auch, lieber neu bestellen als noch ewig mit der Fehlersuche Zeit zu verschwänden, ist zwar ärgerlich aber lieber einen sauberen Cut ziehen als sich damit lange rum zu ärgern 😅. Außerdem hätte die Fehlersuche durch Elektriker und die Firma noch mal zusätzliche Kosten verursacht. Wenn man den Elektriker zum Grillen einladen kann, ist das natürlich auch praktisch 😀
@@tophieelektrisiert Die neue EM2GO Wallbox hat nach Coupon ELEKTROBAYS10 nur noch 404€ gekostet und ist besser als die go-e die wir über KfW bekamen. Beim Tausch muß ja auch nur die alte abgeschraubt werden, die neue an die Wand gedübelt und die 5 Drähte angeschlossen werden. In den 3 Wochen die für eine Prüfung vom Werk geschätzt wurden, wird ja meist länger, hätten wir schon so viel Strom nicht vom Dach sondern am HPC kaufen müssen. Wenn es dann doch nicht auf Kulanz gegangen wäre hätten wir ein prima Minusgeschäft gemacht.
Ihr hättet trotzdem noch bei Tesla fragen sollen. Ja, der hat woanders und an der neuen Wallbox geladen, aber alle anderen Autos, die ihr mit der alten WB getestet habt, haben geladen.
Kann gut sein, dass dein M3 an anderen AC Ladepunkten auch nicht lädt. Dann steht ihr ggf. bei nem hotel oder Ferienhaus und könnt dort nicht laden.😕
@renel5122 da habe ich auch lange drüber nachgedacht. Habe es aber sein lassen, weil ich mir davon überhaupt nix erhofft habe. Tesla wird sagen, wenn das Auto woanders lädt, dann liegt es nicht am Auto. Maximal hätte ich hinfahren können und es Vorort ausprobieren können, aber da war die Chance das es dort nicht funktioniert, schon sehr gering und dafür dann insgesamt über 2 Stunden fahrt. Hatte anfangs ein reproduzierbares Problem mit meiner Ladebuchse und das war auch ein Krampf, bis es von tesla durch einen Ranger repariert wurde und damals war es wie gesagt reproduzierbar.
Klack Klack klack hört sich nach einem Problem mit der Verriegelung an. Ist das Verriegelungsloch des Typ2 beschädigt?
@@marcogansler3427 ich denke nicht. Ich habe das Klacken immer so interpretiert, dass er denn Anschluss verriegelt (deswegen das Klack) dann aber das Auto ein Problem festgestellt hat und deswegen das Laden quasi sofort wieder beendet hat. Daraufhin versucht dann die Wallbox das laden wieder neu zu starten. Das ganze geht dann solange bis die Wallbox akzeptiert, dass es nicht funktioniert 😅.
Das wäre auch meine Vermutung. Beim Fiat passt es halt noch irgendwie aber beim Tesla halt nicht mehr. würde das dem Betreiber melden.
Ich glaube eine Wallbox von MENNEKES wäre in dem Fall besser gewesen !
@jean-pierreklein2954 Bei der Wallbox war das schöne, wir haben sie damals noch mit KFW Förderung bestellt und inklusive Einbau war sie genau so teuer, wie der Fördersatz. Außerdem konnte die Wallbox alles was wir haben wollten, uns war eine Authtifizierung mit APP und eine hohe Wetterfestigkeit wichtig. Das findet man so nicht bei allen Wallboxen. In den Kommentaren haben schon einige vermutet, dass die Fehlerursache eine Kombination aus fertigungstoleranzen und Abnutzung des Anschlusses war. Ob das bei einem anderen Hersteller besser gewesen wäre, weiß ich natürlich nicht.
Hallo,
Schon wäre eine Stellungnahme von Tesla gewesen- weil die anderen Fahrzeuge haben ja geladen nur der Tesla nicht.
Schön das die Wallbox Firma trotzdem- relativ unkompliziert zur Seite stand.
MfG
@BAR_E-MOB Denn support von Entratek und die finale Lösung fanden wir auch fair. Ich habe auch überlegt, denn Fehler bei Tesla anzufragen. Bin mir aber relativ sicher, dass wenn man dazu sagt, dass der Tesla überall lädt nur an einer Wallbox nicht, Tesla einfach sagt, dass die Wallbox kaput ist und nix weiter macht 😅.
Was geht es Tesla an, wenn die Wallbox defekt ist? Der Wagen hat woanders ohne Probleme geladen.
@@hannesmueller4428
Hallo,
Jein,
Die anderen Fahrzeuge haben ja geladen an der Wallbox und anderswo bestimmt auch, mich hätte interessiert warum der Tesla nicht.
Mir ging es nicht um Schuld Zuweisung sondern um das warum und vielleicht hätte das Tesla auch interessiert. Problem Analyse.
MfG
Wir haben hier auch Problem mit einer brandneuen Wallbox mit dem Tesla. Unvorhersehbar tritt ein Fehler auf. Kein nachvollziehbares Fehlerszenario. Wird ausgetauscht. Der Tesla hat nirgends sonst ein Problem... also im Zweifel ist es immer die Box 😂
@tesla-spectre Das war auch unsere Devise, war bei uns ja genau die selbe Situation. Ich denke, wann man Tesla sagt, das Auto lädt überall außer an einer bestimmten Wallbox, dann wird Tesla auch nix tun außer zu sagen, dass die Wallbox dann wohl Kaputt sein muss.
Ich bin jetzt nicht wirklich elektronisch unterwegs zur Arbeit gehst mit dem E Bike und den Rest halt mit dem Verbrenner...
Aber mich würde es schon sehr triggern selbst bei
e Fahrad wenn das Laden nicht so funktioniert.. Ja fahren kann man trotzdem aber halt mit Muskelmasse...
Wen dein e Auto nicht fährt is nix mit Abschieben das ist dann sehr depression vorprogrammiert und dann vom Hersteller nur einen Rabatt bekommen is noch mehr depression vorprogrammiert 0
@TerrorTruppe10 nervig war es schon, eigentlich sollte eine Wallbox ja viele Jahre halten. Und ich konnte ja problemlos öffentlich laden, dass hat tatsächlich besser funktioniert als ich davor erwartet hatte 😅
@@tophieelektrisiert öffentlich is halt teurer als zuhause
Hat der Hersteller denn letztlich einen Fehler festgestellt? Ich finde es merkwürdig, wenn diverse Modelle problemlos laden, nur der Tesla nicht. Ich hätte gedacht, dass die Schnittstellen genormt sind und es da keine Rolle spielt, welches E-Auto geladen wird.
@seppoz8828 Nein der Hersteller hat keinen Fehler feststellen können. Er hat lediglich vermutet, dass es an einem Fehler auf der Platine liegen könnte. Wir fanden es auch sehr komisch, dass nur der Tesla nicht geladen hat. Der Elektriker der die Wallbox installiert hat, hatte auch keine Idee, wodran es gelegen haben könnte
@seppoz8828: Die Schnittstellen sind weltweit genormt in der IEC 61851-1 / DIN VDE 0122-1. Und hier wäre auch der Ansatz gegeben in der Fehlersuche, insbesondere zum PWM-Signal.
Nach 2,5 Jahren Sollte das nach Kulanz ausgetauscht werden man bezahlt ja nicht ein paar wenig Euro für das Auto und die Box
@TerrorTruppe10 tatsächlich hat die Wallbox effektiv Nix gekostet 😅. Wir haben damals noch die KFW Förderung bekommen und die hat genau alle Kosten abgedeckt. Ich fand es wichtig das der Anbieter sich Lösungsorientiert gezeigt hat und zu einer Kompromisslösung bereit war. Die Wallbox komplett kostenlos auszutauschen wäre schön gewesen aber so ist es eine faire Lösung gewesen. Die Wallbox hat ja auch mit 3 anderen getesteten Elektroautos problemlos geladen, also konnten wir nicht argumentieren, dass sie komplett kaputt ist
@@tophieelektrisiert naja ein Austausch auf Kulanz wäre ja eigen angebracht gewesen oder wünschenswert weil du hast dir ja die Box gekauft weil die ja mit Tesla kompatibel ist und ja mann kauft sich ja nicht ein iPhone und ein Android lade Gerät um dann später zu merken oh klappt doch nicht so ganz zusammen
@@tophieelektrisiert mal blöde ausgedrückt
@@TerrorTruppe10 Doch, das klappt bei Handies denn die Schnittstelle ist genormt. Ist aber auch bei CCS so und außer bei Zoes kenne ich eigentlich keine E-Autos die man nicht willkürlich an irgend eine Typ 2 Wallbox anschließen kann.
Blöde Frage - schon mal die Wallbox neu gestartet?
Lädt der Fiat auf allen 3 Phasen, so wie der Tesla?
Sowohl das Modell mit 23 KW als auch das mit 42 KW sollten 3 Phasig laden. Ich kann das an meiner Wallbox auch noch einstellen mit wieviel Phasen geladen wird. Also 1 oder 3 Phasen.
@DreamWarrior2412 Die Wallbox haben wir nicht nur einmal komplett neu gestartet 😄. Genau das das kann der Fiat auch 👍🏻
Marder fressen alles weg! Mein neue Tesla is kaput!
@stefan2796 wirklich 😯 das ist ja ärgerlich 😡
Alter auch noch eine neue Box kaufen und nur einen Rabatt bekommen normalerweise is das Garantie naja nach 2 Jahren is das wohl Geplante obsoleszenz
@TerrorTruppe10 glaub ich ehrlich gesagt nicht, der Hersteller hat in vielen Tests gute Noten bekommen. Ich glaube wir hatten einfach Pech. Die Rabatt Lösung fanden wir fair und das wichtigste ist, dass das Problem endlich aus der Welt ist 😊
Mein Gott, bitte macht keine solchen Leihenvideos mehr...Das ist ja ne Katastrophe...Sorry, jedenfalls für den Elektroprofi und Messtechniknerd. Wenn Du Probleme hast mit einer Wallbox, solltest Du Dir entweder in der TH-cam Community jemanden suchen oder einen kompetente Elektrofachfirma, die Dir dann helfen kann. Ich hoffte für Dich, dass der Hersteller Entratek, er ist mir völlig unbekannt (mir noch nie im Fachhandel begegnet), Dir hier insofern entgegengekommen wäre und das Teil auf Kulanz getauscht hätte, aber nein Du spricht auch noch von einem tollen Rabatt und guten Preis. Was hast Du denn bezahlt? Und dann willst Du auch noch ein Video über das Nachfolgemodell machen? Sorry, wir haben in Deutschland sehr viele etablierte Hersteller, welche Ihre Wallboxen ausschließlich über den Fachhandel und autorisierte Elektrofachfirmen verkaufen, da sollte man (frau) sich auch mal beraten lassen. Denn, die sind auch in Sachen Kulanz ganz anders drauf.
Dann kommen aus der Community Hinweise auf mögliche Fehler und der Nerd weißt Sie ab mit dem Hinweis: "Ja, alle anderen Autos haben aber geladen...LoL
Bitte gibt keine Antworten, wenn Du keine Ahnung hast von Elektrotechnik.
Schade hätte was werden können, aber lass dies bitte.
@jorgarthun9010 Bei diesem Kanal geht es um unsere Erfahrungen mit der Elektromobilität und wir sind beide nun mal Laien 🤷🏻♂️.
deine alte Wallbox hatte halt Geschmack und lädt keinen Tesla....
@marcmuller5580 denn fand ich gerade lustig 😂
Solch ein Problem hab ich beim Verbrenner nicht sorry das musste jetzt sein......
@TerrorTruppe10 das stimmt, kann man auch Nix gegen argumentieren 😂. Selbst wenn eine Tankstelle mal kaputt ist, ist das ja nicht dein Problem als Kunde, um die Reparatur / Ersatz kümmert sich ja der Betreiber.
@@tophieelektrisiert ja das ist leider so war auch nicht böse gemeint... Aber nach 2,5 Jahren geht die Box kaputt oh komisch ein halbes Jahr nach Garantie das riecht schon nach Geplanter obsoleszenz
@@TerrorTruppe10 Und nach zwei Jahren rostet dir unter Umständen der Auspuff beim Verbrenner weg, wenn er zu wenig bewegt wurde und Kondenswasser dafür sorgt. Solche Probleme kennt ein Elektroauto nicht. 🤷
Als Gegenargument könnte man jetzt sagen dass du wahrscheinlich auch keine private Tanksäule zuhause hast.
Das Laden an den öffentlichen Ladestationen hat ja Funktioniert was das pendant zum Tanken wäre.
Aber ist schon angenehmer zu tanken als laden zu gehen, da es einfach wesentlich schneller geht.
Und Ladeprobleme sind auch häufiger als Tankprobleme, da das mit der Standardisierung noch nicht so ganz perfekt ist und auch Kommunikation notwendig ist was bei Verbrennern nicht so ist.
@@Isamu1013 Hatten gerade fast 3 Wochen einen Leihwagen weil wir den Fehler gemacht haben ein MEB-Auto zu kaufen. Die Rechnungen an der Tankstelle waren schon ziemlich erschreckend. Hätte mich mit E nicht mal 1/5 gekostet.