Renault Mégane e-Tech : le break hybride rechargeable à l’essai
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Nous vous l'avions présenté il y a quelques mois, nous voici maintenant à son volant ! Découvrez notre essai de la Renault Mégane break, dans sa version hybride rechargeable, dénommée e-Tech Plug-in. Renault dégaine ses premières voitures hybrides-rechargeables en commençant par ses modèles populaires, le Captur et la Mégane Estate. Dotées de la même technologie E-Tech Plug-in, elles promettent une consommation d’essence extrêmement basse. A condition néanmoins de prendre l’habitude de recharger la batterie régulièrement. Pour s’en rendre compte, nous avons d’abord testé la compacte en version break, la seule proposée en hybride-rechargeable, sur un parcours d’environ 75km.
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#Megane
#PHEV
La Renault Mégane e-tech plug-in vous a-t-elle convaincu par sa sobriété en mode "My Sense" ?
Propriétaire de cette voiture, je fais 80% des kilomètres en électrique à condition de recharger tous les jours avec un trajet de 50 km quotidiens. > Confortable très bonne sono dans la version intens, > agréable par l'absence de bruit et la boîte automatique qui fonctionne sans problème. Consommation en chargeant tous les jours 1 l 7 au 100 km. Autonomie d'environ 40 mm mais c'est l'hiver, peut-être meilleurs l'été
Comprend pas la défiance vis-à-vis des hybrides rechargeables, je fais tout avec une seule voiture je n'ai jamais d'inquiétude de batterie vide
Très content de mon achat pour l'instant
Bonjour,
Nous avons à ce jour dans notre foyer une électrique pure (ioniq) depuis mars 2018 et une rechargeable (outlander) de 2020.
Pour ceux qui n'ont jamais utilisé l'une ou l'autre de ces technologies, je peux vous dire qu'elle sont complémentaires.
L'électrique fait tout les trajets en dessous de 250km pour un cout d'énergie et d'entretien très faible. carburant 2,5e au 100km, révision moins de 100e tous les 15000km.
La rechargeable fait le même job pour les petits trajets (40km) pour à peine plus cher en énergie, mais encore très en dessous des thermiques, et permet de faire disparaitre la peur de la panne ou les soucis de borne, chercher détours, badges, marche pas etc...
Pour les petits trajets l'outlander phev 4x4 familial autour de 1,5e pour 40-50km qui est l'autonomie de la batterie.
Si vous aller au delà des capacités de la batterie, donc batterie vide, en mode hybride simple, le moteur consommera autour de 7l d'essence au cent hors autoroute.
Sur autoroute plutôt 10l comme tout 4x4 familial.
Le point important c'est pas de plaquettes ou de disque de frein à changer car l'énergie synthétique est récupérée lors des décélérations et donc réutilisable.
Donc vous pouvez rouler facilement plus de 60% du temps uniquement en électrique même si vous faites 300km dans la journée.
Ceux qui consomment plus de 5l au cent avec une rechargeable, hors longs trajets autoroutier, se débrouillent comme des bananes.
J'ajoute pour info que l'outlander est la seule rechargeable à disposer des palettes de régénération pour régler à la volée et qui n'a pas de boite auto qui pour moi fait perdre une grande partie de l'intérêt d'une phev, ainsi qu'un chauffage ne nécessitant pas l'allumage du moteur thermique autre point peu ou jamais abordé par les essayeurs.
Pour le même prix qu'une mégane e-tech + 4 roue motrices et largement suffisamment bien équipé en finition le plus basse disponible en France.
Remplacer sa voiture thermique pour une l'électrique ou au rechargeable est nettement plus interessant financièrement dans le cas d'un renouvellement naturel de véhicule (fin de vie) et si vous avez l'habitude (les moyens) de remplacer l'ancien par une neuve grâce aux diverses aides de l'état, région, prime à la conversion, remises etc...éviter les lld et loa elles ne servent qu'à vous faire dépenser plus sans que vous vous en aperceviez, prenez votre calculette.
Attention encore plus que pour les modèles thermiques les électriques et rechargeables sont à comparer avant achat car beaucoup de différences de technologie, fonctionnement et prix plus ou moins cohérent.
Bonne journée
L'Outlander n'as le chauffage... que si on prend la version la plus haut de gamme à >40k€. Ma belle-mère en a fait les frais : pas de chauffage car elle ne savait pas qu'il fallait prendre la finition la plus haute. 10l/100 est délirant comme conso.
Du coup, comme à chaque fois, je ne comprends pas l'intérêt d'une plug-in hybrid.
Une Tesla Model 3 a une autonomie record, 4x4, un coffre plus grand que le Outlander, aucun problème de carte de charge ou de borne en panne et coûte autant que le Outlander (48k€) après avoir roulé juste 50'000km.
Le PHEV n'a AUCUN intérêt à part rassurer le premier acheteur.
@@jeanbaptistelabelle - Il date de quand l'outlander de votre belle mère ?
Il y a eu une belle évolution en 2019 du modèle, dont la possibilité d'avoir le chauffage sans démarrer le moteur même sur la finition la plus basse dispo en France, business. Evidemment pas à -10°C.
- 10l/100km c'est sur l'autoroute quand la batterie est vide, utilisation très rare et dans le pire des cas.
En général je tourne entre 0 et 5l au 100km maxi 98% de l'année.
Combien consomme un 4x4 du même type dans les autres marques ? Pareil si ce n'est beaucoup plus, j'en ai eut, mon dernier Koléos diesel 4x4 auto bouffait 10,5l/100km à 134 sur l'autoroute.
- La TM3 ne coute QUE 15000e de plus minimum et toujours obligé de s'arrêter pour charger tout les 250km maxi, avec la tm3 à 48KE, pendant 30-40mn, sans compter les détours pour aller aux super chargeurs, si si je la connait très bien pas la peine d'essayer de me raconter des bobards.
Nous avons payé la ioniq E exclusive 23000e + mise à la casse de l'ancienne en 2017-8.
Nous avons payé l'outlander business 27350e + mise à la casse de l'ancienne en 2020.
Total 50350e + deux voitures diesel de 15ans avec 200 000km à la casse.
Je pense qu'on va clairement dans le bon sens.
Pour 2000e de plus qu'une seule tm3 de base on a acheté la Ioniq E exclusive neuve en 2018 qui suffit pour les trajets de proximité + l'outlander neuf pour les trajets de proximité et les plus importants.
C'est très cohérent, et je ne suis de loin pas un débutant sur le sujet.
On est à deux et chacun ayant besoin d'une voiture et remplacer le "incohérent" outlander PHEV par une tm3 nous aurait couté 20000e de plus et je n'aime pas cette voiture trop cher, mal finie, et trop intrusive dans la conduite, sans palette de régénération.
- 4x4 Vous allez souvent dans des chemins avec votre tm3 ? Certainement pas, moi oui donc je veux un produit haut sur patte.
- Plus de place dans le coffre oui en enlevant la trappe et en comptant le coffre avant, mais l'ouverture du coffre arrière est très peu pratique il faut l'admettre, la preuve le model Y a un hayon.
- J'aime conduire, les tesla ne sont pas faites pour moi.
La tm3 est le meilleur VE du marché oui mais elle le fait payer très cher, et la ioniq est simplement une meilleure voiture malgré sont autonomie réduite et surtout à cause du réseau de chargeur mal organisé en France.
- Le PHEV est assurément PLUS cohérent qu'une tesla model 3 car 15 à 20000e MOINS cher à l'achat.
Mais on a compris depuis fort longtemps qu'il est quasi impossible d'échanger avec les propriétaires de tesla ou que se soit, forums, vidéos etc... car ils ne sont pas objectifs.
Ils sont amoureux.
Tres interessant et bien expliqué . Voiture avec du potentiel ( essai moderne et actuel bien axé sur l’écologie et la realité terrain , non sur l’esthetique , la calandre , la vitesse de pointe. l’accélérétion ( r8 gordini) le bling bling marketing du passé tres récent )merci , on sent le vrai et on a confiance .
Superbe voiture , économique et spacieuse 😍
Acheter depuis 4 mois, j’ai fait 4 fois le plan d’essence pour 4300klm , vraiment économique, un plan á 50 francs, le réservoir est petit
Retour sur les Plug-In Hybride Rechargeable
J'ai eu une Active Tourer 225 Hybride rechargeable, pendant 1 an, 1 hybride rechargeable avec 40-50 km d'autonomie annoncée , le concessionnaire disait plutôt 30, et en fait on faisait 20-25km).
Tous les 15 jours minimum, 600km de pure autoroute, et en semaine le travail (50km AR: ville + voie rapide), avec possibilité de recharge au travail. Bilan au bout d'un an et 25000 km, 50% ont étés réalisé sans une goutte d'essence.
Sur un an, le bilan économique est certte négatif, une économie de 1500€ d'essence environ, et la voiture coutait 10000€ de plus en plug-in hybride, avec la prime à l'époque + 5000€.
Mais n'en déplaise à certains, le bilan est pas mal pour les plug-ins électrique. Sans cette utilisation de 500-600km tous les 15 jours, le bilan serait bien meilleur,: Boulot + vacances le bilan serait plutôt dans les 80% en électrique, et une seule voiture, car sauf cas particulier une full électrique c'est compliqué les longs trajets, et on finit avec 2 voitures. Car il faut aussi être pragmatique, pour l'instant, même si en théorie on peut recharger facilement sur la route une tout électrique, la réalité est plus difficile, entre les bornes en panne, les système non uniformes, il faut être abonné à plusieurs services, ... et sur certains trajets, ce n'est tout simplement pas possible, sauf à utiliser une charge lente chez l'habitant.
Si on regarde les E-Tech Renault en positionnent qualité prix, j'ai vu pas de commentaires négatifs
tourerménagepour
jouantoptions pour avoir l'équivalent en mieux équipé on arrive à +8k€ d'écart
- en regardant la Kia Niro Plug-In Hybrid qui semple +petite, on arrive à -2k€ sur la finition de base qui n'est pas à l'intens, et on arrive vite au pris de la mégane si on veut l'équivalent en équipement Intense.
Dommage qu'elle reste nettement plus chère que le diesel +5000€ à finition équivalente.
.
Il semble qu'il y a 4 ans le surcout Hybride rechargeable était de ~10k€, et qu'il descende entre ~5k€ maintenant.
Pour l'utilisation assez typique Boulot+Vacances, et si on peut recharger chez soit la nuit ce type de motorisation permet quand même de limiter la pollution en ville et d'avoir l'agrément des moteurs électriques.
Vous nous avez écrit un livre 📖 la 😆
Intéressant, sa ressemble beaucoup au fonctionnement de mon opel ampera
Megane4 ❤️❤️❤️❤️❤️
Cette version break offre du coffre pour une famille c est bien, comme déjà évoqué la limite réelle du tout électrique si vous avez un trajet de 50kms A R de route avec un peu de ville, l autonomie ne suffit pas, en ayant fait l essai, il manque 15kms pour être à 50kms. Ensuite en mode hybride elle consomme bien plus qu une vrais hybride. Il lui faudrait 100kms en pure électrique pour que cela soit intéressant. Il faut un début...
merci pour cette essai. Et merci d'avoir précisé que les gens ne recharge jamais ! Quand je le dis on me croit jamais...
une vrai réussite cette hybride. développé intégralement par Renault.
ni embrayage, ni synchro. C'est des engrenages à crabots. C'est tres ancien et ça été remis au gout du jour par Renault pas cher, ni entretiens.
4 vitesses pour le thermique et 2 pour l'électrique.
Moteur Nissan atmo Nissan avec un systeme à double injection ! direct et indirect
Tous les hybrides Renault ont la même tehno. Les rechargeables ont juste une batterie plus grosse.
Jeremy Lesgaz
exacte. Sur le papier ça a l'air magic.
Wait&see
@Jeremy Lesgaz ça a l'air super complexe comme système, pas de place sous le capot, on verra bien.
J’aime bien vos vidéo mais l’hybride recharge semble assez peu efficace. Mais 38000 euros ? Tu prends quelques options et c’est 45 000 euros, le prix d’une tesla ?
Les hybrides rechargeables sont souvent avec les finitions les plus élevées (Intense) pour Renault. Heureusement il ne reste plus bcp d'options disponibles 😅 par contre toit ouvrant et HUD doivent être des options en effet.
Vidéo complète on sait tout de cette nouvelle mégane e-tech
Bonjour, quand est il de la puissance lorsque les batteries sont déchargé ?
Bonjour
Suite aux remarques répétées sur les consommations importantes d une plugin dès lors que la batterie est déchargée, je voulais savoir si, comme la Toyota Prius, Renault a prévu "une petite batterie" qui permet de continuer le fonctionnement de l hybridation alors que "la grosse batterie" qui se recharge sur une prise est à 0 ?
Je rappelle que sur la Prius, que la grosse batterie soit déchargée ou pas la consommation d essence sera toujours la même sur autoroute donc en mode hybride.
Merci
Super il vont te prendre la tête quand toi tu va arriver avec ta VE surtout suol charge à 7,5 kw moi je charge a 43 kw avec ma zoé de 2015
Bien tenté par cette Megane. Pour conduire les enfants à l'école et aller au boulot en province chaque jour, et du trajet au-delà de 500km seulement tous les 2 mois, c'est nickel !
Question accessoire : y a-t-il un compteur/totalisateur de consommation électrique en kWh ? Y a-t-il l'option pré-conditionnement comme sur les purs VE Renault (permet en hiver de chauffer le véhicule avant de l'utiliser quand il est encore branché dans le garage) ? Merci
J'étais content de voir que renault se lançait dans l'hybride rechargeable, et bien sûr après analyse c'est la déception.
Pourquoi mettre un obsolète 1.6 atmo de 90ch alors que la gamme regorge de turbo dernière génération ? Pourquoi mettre un moteur électrique si faible qui handicape clairement le mode tout électrique ? Pourquoi limiter la recharge à 3.7kw si le système supporte une charge de 15kw par l'alternateur ? (peut être le refroidissement de la batterie dans ce dernier cas, admettons)
Alors que le marché est quasi totalement occupé par les excellents GTE de volkswagen, Renault sort un truc fade. Et je dis ça en tant qu'amateur de renault, et pas trop de VW.
Je pense que cette voiture va se vendre parce qu'elle est tout de même moins chère que le GTE, et qu'en france on aime les veaux, mais ça me déprime de voir autant de mauvais choix.
Le moteur à cycle Atkinson de 92 ch est le seul capable d'offrir une faible conso et une grand fiabilité. C'est ce que Toyota pratique depuis de longues années. Il est tout sauf obsolète. C'est un moteur d'origine Nissan expressément prévu pour l'usage hybride et se passe de turbo, donc, mais aussi de filtre à particules contrairement aux moteurs downsizés que l'on sait être en moyenne moins fiables que les atmo.
Décevant concernant la vitesse de rechargement, certes au quotidien à la maison c'est suffisant mais pour une charge rapide sur route c'est trop long. De plus elle consomme à priori beaucoup en mode routière. Je suppose ne pas mettre du 22kw/h cela permet d'économiser sur le prix du véhicule mais c'est dommage.
C’est moi ou la tête frotte contre le toit ouvrant. Une hybride chez Renault déjà que j’ai des problèmes électriques avec une Renault simple, j’imagine même pas il faudra une hot line sav dédiée
Toit trop bas, la tête touche, dommage...
Comment ça n'oubliez pas de recharger ? Elle peut se recharger toute seule en roulant, non ?
Dès lors, inutile de recharger
Si vous souhaitez surconsommer, et donc polluer un peu plus, c'est effectivement ce qu'il faut faire. ;-)
@@AutomobilePropre À quand des GROSSES batteries de 50 kWh sur les hybrides rechargeables ?
Là ça deviendrait agréable....
@@nolanr1400 Cela s'appelle une voiture électrique ;-)
Donc quand le moteur essence tourne il ne recharge pas la batterie du module électrique ?
Eric S il peut le faire. Mais en cas d'urgence. Car la batterie se recharge principalement lors des freinages régénératifs. Ou si on la branche. Quand on y pense............. .
Recharger avec le thermique, provoque une surconsommation. On perd tout l'intérêt de ce système.
Oui c'est logique. Merci
Belle voiture, mais pourquoi des voitures hybrides. Ne serait-il pas opportun de passer directement à la voiture électrique (batterie ou hydrogène). Faire un gros effort sur la mise en place de chargeur pour les voitures électriques. Charger une voiture électrique comme une voiture thermique. rapidité, abrité lors de la charge, prix affiché du kwh. Actuellement non affiché pour cacher le prix en hausse...... Pas de carte abonnement pour charger, Paiement direct.. Sinon nous nous promènerons avec de nombreuses cartes.... Galère
Dommage qu’elle fasse pas 100 ou 150 km en électricité Pour moi qui habite à la campagne ça sert à rien les 50 km Pour moi 50 km c’est ridicule
Pour ma part je ne vois pas de très bon œil ces hybrides rechargeables. Elles prennent trop de temps pour se recharger et du coup elles cannibalisent les stations de recharges et handicapent les voitures électriques.
Je pense pas, suffit de bon sens je charge la mienne sur les bornes les moins rapide, si c'est un t2 je ne le fais que si les autre a coté sont libres et si c'est avec un câble attaché à la borne je déverrouille ma prise en mettant un mot sur le pare brise : prise non verrouillée en cas de besoin servez vous. C'est comme les électriques que je vois à noel sur la place sans recharger. C'est pas une histoire de voiture, c'est une histoire d'utilisateur...
Pas faux ! Après il faut se dire que cette voiture sera à recharger le soir chez soi. Pour partir en vacances sur les long trajets la techno sert à rien, ou presque. Ça sera une voiture normal
mav l c’est bien si des gens on encore un peu de bon sens mais beaucoup de personnes en on de moins en moins .
AM BJ Je suis également de votre avis. En plus elles sont hors de prix et vu le tarif de cette Mégane je serai tenté par un 100% électrique. C’est une question de point de vu
@@mavl4250 par expérience et propriétaire d'une voiture électrique, je vois souvent des voitures hybrides rechargeables qui se mettent en charge pendant des heures dans les stations de recharges.
Il ne faut pas compter sur le bon sens, l'humain va faire ce qui l'arrange à un instant T.
Dommage que l'essaie ne soit pas plus long
Et que tu écrives "essai" "essaie".
Compliqué .... j'ai l'impression que Honda est mieux placé sur cette tec
pour les moins aisés ils devront attendre l'occasion !
En effet il va falloir encore attendre quelques années pour qu'à la faveur de la réglementation, ça se retrouve sur tous les véhicules à des prix "normaux". Plus il en sortira des usines, moins cela sera cher à produire aussi
Couple total 140 Nm ? Fake news. C’est 300 Nm
Bonjour, effectivement, il semble que la valeur de 140Nm communiquée par Renault ne concerne que le moteur essence.
@@AutomobilePropre et les moteurs électriques ils sont à combien en couple ?
Belle voiture mais trop chère pour être un peu écolo. A quand la même chez Dacia?
Ca n'a rien d'écolo, juste une escroquerie intellectuelle.
Chez dacia comptez minimum 5 ans pour avoir l’ombre d’un concept électrique ou hybride voir plus car à la base dacia et destiné à être très peu cher
Clio V E-Tech à moins de 30K€, futur Sandero à moins de 20K€, Spring sous la barre (de toit) des 10K€ (2021)
@@strat0871, je le pense également :(
Piochers Dacia spring 100% électrique courant 2021
C'est vraiment une sale période pour l'automobile....... l'électrique offre une habilité diminuée, une contrainte de recharge avec câbles à ranger, une dépendance à l'électricité (dont le prix va exploser d'ici peu), une autonomie qui frise le ridicule, un temps de recharge bof bof..... le tout associé à un bloc thermique essence qui consomme toujours autant (surtout qu'il lui faut emmener le surplus de poids des batteries et du moteur électrique) en ne présentant pas pour autant un meilleur agrément qu'auparavant ....
C'est bien de parler de consommation d'essence...... mais il faudra ajouter le prix des recharges qui va augmenter exponentiellement, des batteries HS (qui coûtent un bras et un rein)...etc...
Finalement ... tout me persuade de garder mes 2 diesels.... qu'on a volontairement cherché à faire disparaître....
Tu parles de l'hybride. Et je suis d'accord sur pas mal de points : petit réservoir (petite autonomie essence), conso élevée, petit coffre (même si il y a pire que cette voiture), et qu'une partie de l'agrément de l'électrique...juste sur quelques km.
Rien à voir avec une full électrique qui offre quasiment que des avantages : performances, agrément, conduite à une pédale, grande habitabilité, recharge rapide (plus la batterie est grosse, plus elle se charge vite...
Et bien sûr, l'électricité, on peut la produire chez soi donc il y a une indépendance énergétique par rapport à l'essence (et de toutes façons, au 100km, un VE est 4 fois moins chère, c'est un gouffre).
Entièrement d'accord, perso, j'ai une Mégane Diesel 1,6L DCI 130CV, je consomme 3,7l/100 avec une éco-conduite, je ne fais que de la route, pas de ville, je suis vraiment satisfait de cette voiture, un copain avec sa Toyota Hybrid, il est déçu de sa consommation, 5,1l/100, mais comme moi, il ne fait que de la route. L'hybrid est avantageux que pour certains type de terrain, à mon sens il faut une conduite mixte (route et ville), sinon le gain n'est pas valable.
Il faut savoir que sur une Toyota Prius plugin, le moteur électrique assistera toujours le moteur thermique. A aucun moment le thermique tractera tout seul le sur poids du véhicule. Je pense qu il y a un gros problème de compréhension sur le système hybride rechargeable.
Je ne comprends juste pas comment on peut encore rouler au gazout en 2020… Cela fait plus de 10-15 ans que ça n'a plus aucun intérêt sur le plan économique, avec tout le choix dont on dispose aujourd'hui…
Expliquez moi quel serait la meilleur technologie pour ma part, je fais 130km par jour entre mon domicile et mon travail, quasiment que du parcours roulant, pas de ville, une portion d'autoroute, je fais 45000km/an, votre solution à part déménager ? Et bien je ne vois pas mieux que mon diesel de 2018, avec 3,7l/100km.
Pas d'accord, Toyota a toujours proposé et sur quasi toute sa gamme de l'hybride qui est la seule solution tant que le 100% électrique ne sera pas capable de faire réellement au moins 800 kms, des véhicules super accessibles comme la Yaris ou l'Auris. Faudrait pas dire de bêtises
800kms, pour quoi faire ? qui fait 800kms sans s’arrêter ? Les TESLA répondent entièrements au besoins avec des charges en 20/30mins jusqu'a la prochaine étape. Plus qu'a attendre un équivalent moins cher pour le grand public :)
Et il y a même un toit ouvrant ?? Génial
sur le captur aussi
@@alex40990 c est vrai dommages il n y en pas sur la Clio
Je pense que le concept hybride rechargeable n'a aucun avenir, même à très court terme.
Les pures électriques vont prendre le dessus très rapidement.
Je pense exactement le contraire. Le tout électrique, tel que pensé maintenant, n’a pas d’avenir.
Vu le prix, autant acheter une TESLA, et seu seulement la, les économies pourront se faire réellement !
oui et pas d'entretien de moteur thermique
Mais ces économies se feront sur une beaucoup plus longue durée avec obligation, en attendant, de s'arrêter tous les 250 à 300 bornes. Ce n'est juste pas la même came.
@@julosx mon point de vue s'est 130 sur autoroute, 2 h = 260km, pause toutes les 2h.
Confort et préconisations sécurité routière.
En themique, on s'arrête, on se détend, on fait pipi... Minimum 15 a 20 minutes.
Et bien pendant ce temps là, pourquoi ne pas recharger ?
Oui c'est un peu plus long, je ne faisais qu'une pause entre Orléans et Lyon et maintenant j'en fait deux.
Mais maintenant, cela me coûte 4 fois moins cher en carburant
Prix de base d'une Model 3 = 49600 Eur; Prix de base Megane E Tech = 38500 Eur
49600 - 38500= 10100 Eur. C'est vrai que là on fait vraiment des économies.....
@@marc_hm_ Tu oublies le bonus dans ton calcul ^^
Encore une fois en désaccord avec le journaliste : "hybride rechargeable que des avantages". Je ne vois que des inconvénients à ce système : le thermique traine le poids de la batterie, la batterie se vide rapidement (surtout si les équipements comme la clim pompent dessus), si vous rechargez la batterie sur le moteur essence, vous surconsommez. Heureusement qu'en zone urbaine, il y a des bornes lentes partout pour recharger.
Sans parler qu'on additionne le nombre de panne et on ne s'affranchi pas des entretiens annuels.....
j'ai du mal à voir l'intérêt aussi
@@juno25ful l'intérêt c'est de faire des aller retour au travail en full électrique et parfois rouler en essence et ça fait une moyenne basse,ça dépend du profil de route du conducteur mais ça peut être intéressant
Les véhicules PHEV sont intéressants si vous faites moins de 40 kms pour aller bosser et si vous avez la possibilité de recharger gratuitement au taf comme c'est mon cas.Ainsi vous roulez quasiment essentiellement en électrique et pouvez faire de plus longs trajets si besoin .
Pour avoir testé une Golf GTE, j'étais à moins de 2 litres en moyenne avec une utilisation domicile->boulot (34 kms, recharge gratuite) et trajets plus longs le week-end.
@@LudoFromParis Mais si vous faites
Elle me plaît, l hybride rechargeable serait intéressante peut être même plus que l hybride classique ?
Oui c'est l'électrique avec l'avantage du thermique.
@@TheBourrinDesBois Salut Bg, je dirai plus "l'électrique avec les inconvénients du thermique" ...
question de point de vue
je suis sorti du thermique pour ne plus avoir des factures à rallonge et rapprochés chez le garagiste.
à une certaine époque, je pouvais presque faire virer la moitié de ma paye pour entretenir une poubelle
j'ai investi un grand coup, peut être, mais je n'ai plus ces problèmes.
et je rejoins l'idée "A ce prix là, on préférera une TESLA".
L hybride ou l hybride rechargeable est le premier pas pour sortir du monde du thermique. L electrique n étant pas encore assez mûr pour tout le monde. Avec 50 km d autonomie sur une plugin vous pouvez faire pas mal de choses. Vous rentrerez ainsi tout doucement dans le monde de l electrique qui est vraiment fabuleux.
TESLA est le package parfait, le véhicule est cher mais n oubliez pas que vous payez dedans un reseau de recharge puissant et présent sur le territoire.
@@fredericlefevre2400 c'est vrai qu'une Tesla c'est offert. Tu faisais passer la moitié de ta paye en entretien avec une thermique. Et une Tesla à 49600 Eur prix de base, pour toi c'est quasiment finançable par tout le monde? Eh ben, tu dois avoir une sacrée bonne paye. Ou alors ton garagiste te demandait 2000 Eur à chaque vidange, et toi tu payais sans broncher?
Hybride rechargeable non rechargée = co2 en augmentation tartufferie donc 🙂
Co2 et consommation, dûs à la prise de poids déjà, et de prix.. Donc oui, aucun intérêt, à part diminuer le malus et la puissance fiscale, vite annulés du coup.
En même temps quel intérêt aurait l’acheteur de ne pas le faire (la recharger) ? Je remets pas en cause que ce soit le cas hein, bien que j’aimerais savoir d’où sortent les chiffres permettant cette affirmation. J’essaye juste de comprendre les motivations à acheter ce genre de voiture et ne pas le faire. Uniquement l’aide fiscale alors que la voiture doit coûter plus cher de base ? Et pourquoi ces personnes ne voudraient pas bénéficier de 40-60km à coût dérisoire par rapport à faire régulièrement le plein, pour leurs trajets quotidiens ? Surtout qu’ils vont payer au mieux la voiture au même prix pour qu’elle consomme plus quotidiennement en thermique... C’est même pas rentable économiquement que ce soit à court, moyen ou long terme. Alors, pourquoi acheter ça si ce n’est pour pas le faire : Juste de la flemme ?
Ca dépend des modèles, c'est faux pour ma ioniq qui consomme pareil que l'hybride normale quand la batterie est vide.
@@ElCeceh celui d'avoir une voiture critair 1 lui permettant de circuler quoi qu il arrive apres il peut aussi y avoir des difficultes de recharge aussi les prises de recharge ne sont pas légion si on a pas une maison individuelle ou effectivement pas l'envie de se casser les pieds maintenant j'ai vu que sur les dernieres hybrides il y a des solutions pour recharger la batterie en roulant c'est peut être la solution au prix d'une surconsommation
L hybride rechargeable ne consomme pas plus lorsque la batterie est déchargée. Ce sont juste les combinaisons d un parcours entre du 100% electrique et de l essence qui font des consommations basses. 90% en electrique et 10% en essences sera différent de 50% en electrique et 50% en essence. C est mathématique. Ainsi dès lors qu il y a des bouchons ma consommation diminue car à 20km/h ma Prius roule toujours en electrique batterie déchargée ou pas.
Je pense qu il y a une réelle incompréhension sur l hybride rechargeable.
38k pour une Megane... Euh je préfère retaper un vieux v8 pour rouler le week-end et aller au taf à vélo. Et même ainsi pas sur de polluer autant qu'une voiture électrique...
putain mais baisse ton siège il me stress le mec à avois la tête dans le plafond
Bonjour, sans doute n'y avez-vous pas pensé, mais le siège est complètement baissé ;-)
@@AutomobilePropre donc, le problème ne vient pas du conducteur mais de la voiture !
faut mesurer moins de 1,70M pour rouler en Renault ?
En tout cas il ne faut pas faire plus d'1m90 ;-)
Bof, je vais garder ma C 270 CDI...