Consos ÉTÉ vs HIVER en voiture électrique : on mesure la différence !
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- เผยแพร่เมื่อ 13 พ.ค. 2024
- L'hiver, une voiture électrique ça consomme plus... Ok mais combien ? Pour répondre à cette question, on a pris 3 voitures qui ont participé au Ioniq 28 challenge en été, on a refait le parcours à 0°, et on a calculé la différence. Et tout au long du parcours, on explique 2/3 choses sur la voiture électrique en hiver et on debunk quelques croyance.
** MODELES TESTÉS **
HYUNDAI IONIQ 28 : www.lachaineev.fr/modele.php?m=3
TESLA MODEL 3 SR+ 2021 : www.lachaineev.fr/modele.php?...
HYUNDAI IONIQ 5 P45 AWD : www.lachaineev.fr/modele.php?m=7
** LE IONIQ 28 CHALLENGE ? **
La concept est simple : on mesure la consommation d'une voiture électrique en la faisant rouler sur notre parcours ville / route / autoroute en compagnie d'une ioniq 28. On mesure les différences de consommation, les écarts à la recharge, et on classe les voitures des plus efficientes aux moins efficientes !
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** PARRAINAGE TESLA **
N'achetez pas une Tesla sans être parrainé, ça serait trop bête. Si vous n'avez pas de parrain, on est là : www.lachaineev.fr/parrainage_...
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Tous les résultats de nos tests de consommations sont sur notre site internet. Attention, les chiffres sont mis à jour à chaque test !
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• Ioniq 28 challenge : o...
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Gopro Hero 8 : amzn.to/2ZmWys6 + module media : amzn.to/3iUqYv4
Gopro Hero 9 : amzn.to/3xkPaKj + module media : amzn.to/3FowrBS
Gopro Hero 10 : amzn.to/3YjMl9h + module media : amzn.to/3FowrBS
Ventouses PGYTECH : amzn.to/2ZjD3Rb
Ventouse PGTECH 3 ventouses : amzn.to/3nP9iRO
Micros Dji Mic : amzn.to/3uIB2tK (anciennement et parfois encore Zoom F2-BT : amzn.to/3r0PFrQ)
** NOTRE BORNE **
EVBOX Business line en monophasé 7kW.
Certifiée MID pour compter les kWh.
Acheter : bit.ly/3HPDdkF
** SOMMAIRE **
00:00 : Introduction
01:33 : LA VILLE
03:00 : (Ville) Regen en hiver
05:10 : (ville) Préchauffage de la voiture
07:04 : (ville) Les VE et la neige
08:12 : (ville) Rester coincé dans la neige ?
12:39 : LA ROUTE
13:19 : (Route) Pourquoi on consomme plus en hiver ?
15:40 : (Route) Le chauffage pèse moins dans la conso sur autoroute qu'en ville
18:28 : L'AUTOROUTE
20:00 : (Autoroute) Phares, essuies glaces, autoradio, ça consomme ?
21:55 : (Autoroute) L'hiver, la recharge et le préconditionnement de la batterie.
27:00 : LES CONSOS
#HIVERVE #IONIQ #TESLA - ยานยนต์และพาหนะ
Ah enfin !!!! Je mets depuis dans certains messages instagram que je voulais voir un challenge en hiver. Super vidéo, comme d’habitude. Après, c’est un protocole quasiment impossible à rendre parfaitement carré à cause des températures de départ, mais ça donne quand même des très bonnes bases de comparaison. Mais la TM3 est quand même bluffante. J’ai fait vendredi dernier Niort - Montluçon d’une traite (majoritairement 85km/h et une portion non négligeable à 110km/100) avec la voiture chargée à bloc, pneus hiver et chauffage à 21,5, j’ai fait 14.4kwh/100. Je suis arrivé à 25% de batterie (LFP 60kwh) au bout de 296km.
Salut à toi, c’est quelle version ta TM3 ?
@@Blablax74 bonjour, une propulsion de 09/2022
C’est jolie conso vraiment raisonnable pour l’hiver !!
@@Blablax74 confirmation de la consommation avec une licorne
C'est aussi que hiver la densité de l'air augmente. 9% de traînée en plus à 0⁰ par rapport à 20⁰ ce qui rajoute 4-5% de conso à 120-130.
Précis ! On
J'allais justement faire la même remarque mais je n'avais pas de chiffre 👍🏻
Je peux juste dire que mon record de la plus faible consommation sur autoroute je l'ai fait par plus de 35°C avec clim à 23°C (Model 3 LR de 2019) Autour de 16kWh/100km à 130 (voire plus) 😳(Je peux retrouver les chiffres sur Teslafi)
@@LaChaineEV bonjour,
Un comparatif entre les versions utilitaires du id buzz cargo, Peugeot e.expert, Mercedes e.sprinter.
Ça ce serait serait cool car aucun essayeur ne pense aux pro qui souhaitent bosser avec un utilitaire électrique.
Je vous adore ! Vos vidéos sont toujours dans une bonne ambiance. Et au passage, on s'en fou du "toujours pas pro", c'est ce qui vous va bien, car vos tests sont quand même carrés, c'est le principal.
Continuez comme ça
Merci a toi ! 👍😍
Les vidéos VE avec votre petite touche d'humour je ne m'en lasserais jamais
Merci c'est gentil ! 👍😍☺️
Salut les gars! Je regarde votre chaîne depuis ses débuts, toujours très intéressant même si plusieurs véhicules à l'essai ne sont pas disponibles chez nous en Amérique du Nord. Plutôt rigolo l'essai conso en "hiver" par -2'c. L'hiver chez nous c'est -10'c, -15'c le jour et autour de -20'c, -25'c la nuit et bien évidemment l'autonomie de ma Chevrolet Bolt 2023 est grandement affectée. Elle est garée à l'extérieur et son autonomie passe d'environ 400km (lors de la prise de possession fin octobre 2022) à environ 240km en ce moment. L'autonomie estimée vendredi dernier 3 février était de 210km alors que la température extérieure était de -27'c. en après-midi... Il ne fait aucun doute que le froid est l'ennemi numéro un de la voiture électrique. Je suis néanmoins très satisfait de mon achat et je n'ai aucun regret. Salutations de Montréal, Québec. 🖖
Wow merci a toi et bisous aux québécois !
🤣🤣🤣 Alex et JC ne descendent même pas à -27° dans leur congélateur. Pour eux, 0° à Arcachon c'est déjà la Sibérie.
super ce test, merci à vous et à votre bonne humeur.
Merci à toi 👍
Toujours aussi bien vos vidéos, je passe un bon moment chaque fois, merci
Ça fait plaisir
Vous êtes au top merci pour tous ces tests! 🤩
Merci c'est gentil ! 👍😍☺️
Encore merci pour ces vidéos ! Ce partage d'info et expérience est d'une richesse ! Merci
Merci à toi 😊
Toujours aussi intéressant vos vidéos faut continuer !
Merci a toi ! 👍⚡
challenge intéressant et instructif , merci à vous trois
Merci a toi ! 👍😍
verry good test.
great to see this
Merci pour ses super test vraiment instructif dans la vie réelle.
Avec plaisir 👍
Toujours au top dans la pertinence du sujet (comme la regen de la précédente vidéo : ce sont de vraies questions qu'on se pose) et dans la réalisation des tests, le tout avec humour. Chaine EV, what else ?
Merci c'est gentil ! 👍😍☺️
J’adore toujours autant l’ambiance de vos vidéos 🥰
Merci c'est gentil ! 👍😍☺️
ça fait plaisir des vidéo moins longue
Au top !
En effet, j'attendais cette video !
Moi je vide la Model 3 donc c'est super !
une autre video avec 3 autres model deja vue (Dacia Spring, Megane, et Peugeot) je voudrais être sur ! :p
Pour le kiffe !!!!!
Ce genre de video est tellement plus satisfaisant....
Merci a toi ! 👍😍
La meilleure chaîne ev du game 🙏🏻
Oh merci
Très très intéressant 👍🏼
Merci 🙂
Merci les gars pour la bonne humeur et ce test que j’attendais avec impatience surtout pour la Coréenne 😅
Il y a 2 coréennes la ! 👍😂
@@LaChaineEV mdrr le mastodonte j’avais oublié la Ioniq 28 mais tellement performante qu’on l’oublie 😂
Excellente idée !
Merci bien
Une vidéo très intéressante, beaucoup d'informations très pratique. au top la chaine EV . Un utilisateur d'une tesla 3 SR+ 2022.
Merciiiiii ! 🙏
Super vidéo 🤘🤘🤘
Merciiiiii ! 🙏
Excellent test.
Merciiiiii ! 🙏
Vos vidéos répondent à mes questions .
Comme toujours super ambiance super vidéo.
Moi perso avec mon model Y je passe de 16,5 à 18,8 de moyenne. Je roule bcp sur autoroute 80% à 110km/h. 2500 km par mois
Merci pour tes chiffres ! 👍
Bon sujet sympathiquement traité 👍, même si j adore votre enthousiasme il faut quand même souligner que pour les voitures les plus abordables cela fait un arrêt tous les 170 à 250 km......va falloir rajouter le prix des cafés dans votre calcul final...
Toujours très instructif et quelques mythes « debunkés ». Top !
Merciiiii
Merci pour cette nouvelle super vidéo !!
Sur ma super efficiente Kona j'ai résolu une des problématiques de l'hiver: je ne mets quasiment jamais le chauffage !! Pas vraiment besoin dans le sud de la France, et puis on est déjà habillé comme si on était dehors on n'a pas froid.
Ok merci de ton retour ! 👍
Bonjour,
J'habite dans l'Est, ces derniers jours ,la température reste en dessous de 0. Avec le chauffage à 22 et les sièges chauffants, mon Kona consomme 19,9 kWh /100 km.
Merci pour cette vidéo
Super 👌🏿 intéressant
Merci 🙌
Bonjour,
Super intéressant vos tests
Et bravo Tesla 👍
Merci à toi 😁
Toujours aussi sympas et même drôles les compères astucieux et pros ! 👍👍👍👍🏆🏆 (Alex, ta caisse c'est quoi au fait ?🤣🤣)
Merci, c'est vrai que j'en parle jamais c'est UNE IONIQ 5!!! 😉
Alex
@@LaChaineEV 🤣😂🤣🤣😂🤣😝
Très instructif et ca permet de remettre les pendules à l'heure avec les avis du café du commerce.
Avec la Zoe R110, sur un trajet mixte (80 / 110 / 50) je suis à 13 kwh/100 en été et 17,4 kwh/100 en hiver (conso au compteur).
Merci pour tes chiffres ! 👍
Merci pour ces vidéos très instructives et pleines de bonne humeur.
Au niveau consos, j'ai une Nissan Leaf de 2015 sur un parcourt quotidien de 15km aller, avec beaucoup de dénivelée et routes de montagne (moyenne environ 50km/h), je fais 13.3kWh/100km en été et 14.1kWh/100km en hiver avec un chauffage par résistance à 16°C et un véhicule préchauffé le matin et une charge de batterie qui vient de se terminer (batterie moins froide).
Soit une augmentation de consommation d'environ 6%, ce qui est assez peu au vu des températures parfois très basses (souvent -5° et parfois -15°C le matin cet hiver).
Ok merci de ton retour ! 👍
Super video, je suis en plugin hybride et l'hiver c'est quasi pas jouable ... je passe d'une autonomie de 45 km à 28 km ... :-/ vivement les beaux jours ;)
Bon je voulais mettre un pouce & m’abonner, mais comme vous j’ai la flemme 😂
Toujours aussi sympa vos vidéos 👍
Haha. J'aime pas cet humour. 😁
Super vidéo les gars.
Perso en TM3 Propulsion de 2022 : 148kw/h en moyenne jusqu’à la fin des beaux jours et 179kw/h depuis le début de l’hiver.
Merci pour tes chiffres ! 👍
Bonjour,
Cela me fait penser que lors des longs trajets en hiver il faut laisser le chauffage lors des arrêts recharge pour éviter l'effet yoyo sur la consommation.
Comme toujours excellent merci les gars!
J’ai la TM3 propulsion, j’aurai adoré que vous faisiez ces tests avec une prop, car elle consomme vraiment très peu, je fais facilement 10/11kwh au 100 en ville en été, et là 14,5 en hiver (sud-est = temperatures douces).
J’aurai adoré participer à un de vos challenge avec la propulsion! 😁
Bonne route, et merci encore!
Dok de « Le Futur Est De Retour »
Merci 😍 il y a une tm3 prop au méga challenge pour te représenter.
Merci pour cette vidéo très instructive sur les effets du froid. Perso sur des courts trajets je ne mets jamais de chauffage. Sinon pour JC tout est un jeu (victoire de la Tm3), je suis sûr qu'il lâche rien quand il joue à des jeux de société contre ses enfants 😁
Ahah non avec les gosses je les laisse gagner. Jusqu'à 10 ans. Après je me venge.
Salut les gars, super test comme d'hab!
De mon coté, hier trajet de 178km Belgique/Pays Bas sous 1 degré avec ma TM3 Propulsion de 2022, LFP 60kw. Moitié du trajet à 110/115, ensuite pas mal de portions à 50/70/90, et 15 bornes de ville, conso finale 14.2. Chauffage à 18. Au final, j'ai perdu 44% de batterie, ce qui reste trés correct je trouve :)
Parcontre regen limitée sur bien 100 bornes...
Ah ouais la regen limitée c'est relou. J'ai remarqué que si tu dis que tu vas à une borne, la voiture va preconditionner la batterie et en quelques minutes, tu as toute ta regen.
@@LaChaineEV Oui, mais à quel coût énergétique ? C'est vrai que les batteries LFP sont relous pour ça, surtout si comme moi, vous habitez en hauteur et le début du trajet est en descente.
Merci pour cette vidéo très instructive.
Le chauffage à 22° c’est beaucoup avec ma Model 3 je mets le plus souvent 19° avec ponctuellement le volant et le siège chauffant au départ. Mais même à 1/3, très rapidement, le siège chauffe trop.
Par contre le chauffage n’est pas très régulier, contrairement à mon ex beau 6 en lignes diesel.
Avec ma LFP 60 je retrouve vos chiffres sauf en ville, sur les petits trajets urbain (10km max) je suis plutôt à 18kwh mais sans préchauffage.
Après 6 mois d’utilisation, les 6 mois d’hiver, et 9000 km essentiellement sur l’autoroute à 130, je suis à 15,5kwh / 100km. Donc très satisfait de la consommation 😊
Tu es pas prêt pour le printemps alors 👍
Vous avez le chic pour faire des tests UTILES qui sont au plus près des préoccupations des nouveaux conducteurs de véhicules électriques surtout quand c’est leur première voiture elec;
Mais comment vous faites pour trouver un thème sympa : une boule de cristal, le journal, ou mieux les incantations aux esprits🤪🤪🤪
C'est juste les questions que tout le monde s'est posé !
@@LaChaineEV bravo simple pragmatique et d’utilité publique; il faut demander à être remboursé par la SÉCU😉
Au moins !
Top vidéo comme toujours ... et ce manque de professionnalisme on l'adore faut rien changer.
Alors perso, je suis à 70% de mon autonomie hiver vs été avec un tesla model 3 LR de 2021 mais j'ai du dénivelé.
Merciiiiii ! 🙏
Merci pour cette vidéo ! Toujours au top !
Elle va en rassurer plus d'un qui n'ose pas se lancer dans le VE ! 🙂
Merci à toi 😊
J'adore vos essais. Dommage que pour la Ioniq5 vous ayez choisis la 4 roues motrices. Mais ce n'est que mon avis. Continuez comme ça les gars!
Merci, pour la Ioniq 5, c'est la mienne. Ce n'est effectivement pas la plus efficiente de la gamme mais c'était plus simple pour faire l'essai que d'aller en chercher une autre. Le but était surtout de faire ressortir les différences en pourcentage entre été et hiver.
Alex
Super les gars , à faire avec d’autres modèles , et pour l’instant TESLA est quand même la meilleure quel dommage qu’ils ne sortent pas un modèle compact style megane !!!
Carrément! 👍
Mais que j'adore vos vidéos !! Utiles , et drôles . Je me suis encore bien marré avec vos blaguounettes... Vive la chaîne EV
Merci à toi !
Merci pour ce test :)
Bon du coup, vous m'avez ambiancé avec cette vidéo, et je me suis un peu amusé ce matin, par 0, -1°, avec la MG4 équipée de la PAC. J'ai mis le chauffage à 22°, je n'ai pas préchauffé avant de partir. 35% de 110, 33% de 130 (je suis monté un peu plus haut sans trop m'en rendre compte... il fallait que je double la EV6 😂), le reste avec du 90, 70 et 50. Vitesse moyenne de 101km/h, donc en aller/retour (31 aller, 31 retour). Conso moyenne de 19,5.
Je ne sais pas trop ce que ça vaut... lol
Merci pour tes chiffres ! 👍
👋 Félicitations pour ce test comparatif 👍 Notons également que l’hiver la densité de l’air augmente (les molécules de gaz se rapprochent les unes des autres) si bien que la résistance de l’air sera plus grande (les frottements seront plus grands). De sorte que le Cx sera plus mauvais (et donc la consommation augmente)… 😉
Merci pour la précision !
bonsoir
Nous avons fait la route ce matin la route Le HAVRE - CHARTRES, et comme demandé voici notre consommation et les conditions de roulage :
Température comprise entre 5° et 1°
Véhicule KIA NIRO-EV
Autoroute et national 2x2 voies.
Vitesse 110 km/h.
Sans clim, juste sièges chauffant + volant (largement suffisant).
Pas de vent ni pluie (y compris en NORMANDIE lol, mais faut pas le dire sinon les parisiens vont venir).
Des cotes et des descentes (surtout sur l'autoroute)
216.9 Km.
3h27 (plaisir de sortir du HAVRE avec vue sur mer et pose d'aisance + café a NONENCOURT).
Moyenne de 17.3 KWh (sur autoroute + RN 2x2 voies plutôt 18Kwh).
Bien cordialement et au plaisir de voir.
Merci pour tes chiffres ! 👍
Décidément, encore une fois, une très bonne idée de challenge… Vous devenez énervants 😂
Mais non est gentils !
Pour info Alex, le preconditionnement sur ma Ioniq5 bouffe quand même la bagatelle de 4.4 à 5kW pendant une durée de 20 à 30m sur la tranche de températures 0-5 degrés. Ça représente donc une surconsommation qui n'est pas négligeable. Par contre, je constate un temps de charge plus long que toi sans ce preconditionnement (30m) mais je dispose du pack 77kwh. A++
super vidéo! (et qui me renforce dans l'idée d'aller sur une tesla plutôt qu'une ionic comme prochaine voiture)
un bémol, à la fin de la vidéo un élément reste en suspens: selon vos explications à 14:33 , la capacité globale de la batterie est également affectée. Cela impactera l'autonomie sans que cela puisse se mesurer au niveau de la consommation. ça aurait été intéressant de tester l'autonomie totale plutôt que la seule consommation (ou alors l'explication était trop vulgarisée)
Trop compliqué de tester l'autonomie totale. Faut aller jusqu.a la panne en gros.
Merci pour la vidéo ! Mais vous avez oublié une chose - en hiver, l’air a une densité plus grande que celle d’été. Alors, plus de puissance nécessaire pour faire avancer la voiture. Et pour ceux qui sont obligé d’utiliser les pneus d’hiver, encore une raison de plus !
Super video! Sur mon ioniq5 intuitive 77kw sans pac, je suis a 21 kw/h sur les 1000 premiers km. Route type nationale avec une conduite de tres souple a un peu poussive. Difficile de descendre sous les 19 de conso. A 100% il m'indique 400km d'autonomie et 320 avec chauffage. Prise en main la semaine dernière ça fait peur de ce point de vue malgré un confort 1ere classe!
Ca ira mieux cet été
Le chauffage à 22 on est bien sur un test de sudiste 😉. Pour les trajets courts perso je met 17° ça permet de gagner qq Watts. Sinon j"ai une des denières SR+ Californienne (mars 2021) et elle me semble un peu moins sensible au froid, mais ça reste cohérent aves les chiffres de JC. Et juste un petit truc qui ne vous concerne pas dans vos contrées ensoleillées, les pneus hivers, qui accroche mieux la route, mais augmente légèrement la conso.
Merci les gars pour vos vidéos toujours aussi sympa, autant pour les informations que pour l'ambiance. Ne changez rien c'est vraiment cool.
Ok merci de ton retour ! 👍
Le chauffage à 22 ,en charge plus de 30mn,est vraiment efficace car la régé est optimale au départ certes en consommant sur le réseau et donc moins de perte de charges !
La différence s’appelle octovalve brevet Tesla de série sur M3 et Y sinon rien qu’en ouvrant le coffre avant et arrière les gens me demandent si il n’y a pas de la magie comme c’est vide! Et que dire de la Plaid S avec 1000cv 3 moteurs
2 T et 600 km d’autonomie un coût d’entretien quasi nul mais ils restent encore des irréductibles pour rouler en thermique mais pour combien de temps encore ?
Encore merci pour vos vidéos mais pourquoi ont-ils arrêté la Ioniq 28 ? La côte du chameau va encore grimper..
Bravo ! Je pense que le chauffage compte effectivement beaucoup, mais le chauffage de la batterie aussi, d'ou un petit biais sur l’enchaînement des 3 parcours. J'ai le projet de mesurer ça bientot
Je suis pas du tout certain pour le chauffage de la batterie. Comment tu vas le mesurer ?
@@LaChaineEV en faisant deux fois le même tour. Tu dis toi même que par temps froid la regen est limitée. Mais est ce que ça influence aussi la conso ?
@@PistonetSavon Bonjour Piston & Savon,
La régénération fonctionne effectivement moins bien par temps froid. Cela a donc un impact sur la consommation en ville puisqu'à chaque freinage c'est autant d'énergie récupérée en moins.
En revanche l'impact est moins forte sur autoroute puisqu'ils ne freinent jamais. Par contre sur autoroute c'est l'impact de la densité de l'air qui entre en compte.
Je confirme pour la Ioniq 5 AWD.. Elle pèse 400 kgs de plus que la Tesla model 3... et a plus de confort (sièges ventilés, volet de toit électrique, affichage tête haute et .). Bon tableau à compléter pour info seulement par un second tableau rapporté au poids de ces véhicules.
Et bien encore une fois un test très intéressant, je constate à peu prés les mêmes chiffres avec ma KONA avec 13 Kwh aux cent en été et 15.5 en hiver mais en éco conduisant à mort mais avec chauffage à 20°. je suis en Auvergne et pour le moment la voiture passe la nuit dehors. Je trouve que ça demeure correct. En revanche, de même que les charges sont ralenties il me semble que la regen est réduite et les accélérations moins fortes sous 3 à 5°. vous auriez été mirifiques de faire le test de la regen, alors que là vous êtes simplements géniaux!
A oui, au fait Sylv', arrête de resservir la même réponse tout le temps : soit créative comme on dit chez Hyundai.
Soit creative comme on dit chez hyundai, lol 😂
super vidéo comme d'hab .Moins de gros mots (effet Julien) hihi.de mon coté EV6 Awd dans les Vosges température de -5 à +5 je suis entre 25 et 30 % de plus (approximativement) .Est il possible que le fait d'être en montagne (un col sur mon trajet ) augmente encore plus la consommation hivernale ?
Merci ! Aucune idée pour la montagne 😒
Merci pour cette video qui me rassure. J'ai ma voiture depuis le mois de décembre et cela me donne des espoirs d'augmenter mon autonomie aux beaux jours. Sinon, je confirme que vous n'êtes que des sudistes... 22° dans l'habitacle avec des gros pulls. 😀
😂
Je confirme. Lyon Amsterdam AR en Tesla Model 3 cette semaine avec des températures entre -4° et 1°. 18.7 de consommation avec du 100% autoroute et 23° à bord.
Raccord !
Merci pour vos tests et la qualité de votre travail! Derrière le volant, ce sont des « sexy boutons » pour faire quoi?😊
Wow tu as l'œil ! A quel moment tu les vois ?
@@LaChaineEV vu les angles des caméras, on les voit à plusieurs reprises quand le volant tourne, de la même façon que l’on voit les palettes des Hyundai. J’ai passé beaucoup de temps à regarder vos vidéos avant de finalement acheter une M3 Prop. Notre première EV. Votre site web, vos vidéos tests et road-trips mon aidé à comprendre ce que je cherchais et surtout ce que je pouvais attendre d’une EV. Donc merci encore pour votre travail. Alors les “Sexy Button”, ils servent à quoi?
Le séquencage ville/route/autoroute n'influence-t-il pas la conso finale, vu le réchauffement progressif de la batterie ? Et quelle vitesse/attitude dans la circulation adopter pour réchauffer le plus efficacement la batterie ?
Vidéo d'utilité publique !
Je vais la transférer à pas mal de le potes et collègues qui radotent sur le sujet !
J'aimerais voir le même test avec une Zoé car je ne suis pas sûre qu'elle fasse partie des bons élèves (J'en possède une).
Merci ❤️ tu mesures plus de différences avec la zoe ?
Franchement je ne fais pas vraiment confiance à ce que m'annonce l'ordinateur de bord de la Zoé.
En été je tourne aux alentours 370km (30% ville, 30% départementale, 30% autoroute).
En ce moment, hiver, je suis tombé a 260km.
Mais ce qui m'étonne c'est que j'ai une moyenne de 16,4kWh/100 pour une batterie de 50kWh.
Je devrais donc encore pouvoir faire 300km en théorie et ce n'est clairement pas le cas.
Comment faites vous pour répondre à tous les commentaires comme ça.
Vous avez vraiment un boulot à côté ???
@@gregorygace Hello j'en possède une aussi (ZOE 50 R135 Intens de 2021) et en été elle fait ses 390 km sans problème (j'ai dépassé les 410 km au début juste pour essayer 😅). En hiver (elle dort dehors dans le sud-ouest) et nous annonce 320 km, soit environ 18% d'écart été/hiver, ce qui est cohérent avec nos chiffres de consos. Pour info je ne charge qu'à 80% sur une Green'Up et 1 fois par mois à 100% pour l'équilibrage des cellules. Est-ce que ça sert vraiment à quelque chose je n'en sais rien et bien malin qui pourrait le savoir... Je me contente d'observer les différents avis (pertinents ou pas je ne sais pas non plus) sur la question et comme c'est un achat intégral (pas de loc batt ici) je préfère soigner la batterie afin d'optimiser sa pérennité.
Ne changez rien pour vos essais très précis et teintés d'humour, ça fait du bien de voir des gens qui ne se prennent pas au sérieux tout en effectuant des tests très réalistes. Encore bravo et longue vie à la chaîne ! Dépêchez-vous de faire un Ioniq Challenge (un avec la 28 hein pas avec le Ioniq 5 de qui vous savez ! 🤣) avec la MG4 pour qu'on voit ce qu'elle a dans les cellules en situation réelle. Et aussi sur la Cupra Born 77 kWh, je l'attends depuis des lustres... ! Et bien sûr on attend tous le test de la Tesla "Model 2", mais ça ce sera à la Saint Glinglin, si elle sort un jour...
une des raisons pour lesquelles TOUS les véhicules consomment plus quand il fait froid c'est que la densité de l'air est différente.
Même un véhicule thermique consomme plus en hiver qu'en été.
Faux ! air + frais = meilleur rendement d'un thermique, je consomme moins l'hiver (la perte de certain peut être du au pneus hiver)
@@Sylvain74440 une petite recherche sur internet vous aurait évité de dire des bêtises..... La densité de l'air froid et sec en hiver est plus élevée, de 11 p. 100, par rapport à l'air chaud et humide en été, ce qui contribue à accroître la résistance au vent.
Vous êtes top ! Une bonne idée c'est de laisser sa voiture électrique dans le garage l'hiver et de préchauffer l'habitacle avant de partir, ça doit être également bon pour la batterie non ? Et cet aprem je teste la MG4 ! Première expérience en VE !!!! Hâte ! Peut-être vais-je rejoindre votre communauté cette année, qui sait ?
Ahah qui sait ? On a toujours pas essayé la mg4 nous ! Mais ça va venir.
Bon je craque, elle est top ! 6 mois de délai pour la livraison c’est énorme ! Par contre j’ai une super reprise sur mon chr qui me laisse 15k à sortir pour la luxury blanche ! Dinguerie !
Moi je suis 100% thermique mais je regarde vos vidéos parce que vous êtes sympas et vos reportages sont bien faits. 👍🏻
L'électrique c'est comme le bio, soit on adhère soit pas. Mais dans les 2 cas ça reste souvent aussi une question de budget.
Personnellement, je trouve que l'électrique n'est pas encore au point. Vous passez votre temps à surveiller la consommation, la régénération, la prochaine borne, sera-t-elle hs ou pas, quel est le plan B,... Que du stress au quotidien alors que la voiture a coûté un max. En plus, vos voitures pèsent près de 2 tonnes. Vous consommez la moitié de l'énergie pour transporter les batteries.
Quant au prix par km, le kWh reste plus abordable parce qu'il n'est pas surtaxé comme les carburants. Mais c'est une question de temps. Un jour ou l autre il faudra aussi payer 80% de taxes sur le kWh aux bornes pour équilibrer le budget de l Etat.
Moi, mon diesel, je le prends le matin, je roule comme je veux, en ville sur autoroute, plus vite moins vite et si je dois faire le plein pas besoin de gps car au pire tous les 20 km il y a une station service où en 5 min je refais le plein. Certes, le thérmique n'est pas la solution idéale mais en attendant mieux (probablement électrique - hydrogène vert) je reste sur mes "vieux" principes.
Mais je peux vous rassurer, les oiseaux chiennent aussi sur mon diesel.
Un jour, tu auras probablement une voiture electrique. Et dans la vie de tous les jours, tu comprendras pourquoi on aime autant ça.
@@LaChaineEV oui. Certainement. Le couple à très bas régime, pas de vibrations, d odeurs de fumés, de bruit,... Mais il faut aussi reconnaitre qu'actuellement les thermiques sont plus adaptés à l'usage et aux bourses de la plus part des gens. Même, les problèmes d entretien des centrales nucléaires de l année passée ont démontrés que l europe n est pas prête pour les V E en masse. Et le report probable du tout électrique pour bien après 2035 suite au véto de certains pays me donne raison.
Mais je comprends tout à fait que sur une chaine EV vous devez promouvoir l électrique. Et j adore votre chaine. Je regarde vraiment régulièrement.
Bon test. Effectivement les pompes à chaleur c'est bien. Après il ne faut pas oublié les pneumatiques. J'ai une tesla model 3 long range propulsion 2019 (donc sans pompe à chaleur), avec des pneus neige je baisse la consommation de 5% en ville et de 10% sur autoroute. A 130km/h par -5°C et sans vent (chauffage à 21°C), je fais du 19,9 KWh/100km avec pneu été Michelin pilote sport 4S T0 et 18,1 KWh/100km avec pneu hiver Pirelli Sottozero.
Merci pour ton retour.
C'est étonnant car on consomme plus avec les pneus hiver du fait du cramponage et de la gomme tendre.
@@babs2ride Un peu léger comme commentaire pas de contre exemple, peu d'information, affirmation lancer comme cela a celui qui donne des chiffre de s'expliquer...Dans le même genre un réponse à votre commentaire dans la même veine :"On consomme plus, parce que c'est plus tendre... donc on freine plus aussi, donc lus de régénération au freinage et moins de perte d'adhérence. On consomme moins car les roue patine moins et on récupère plus d'énergie à la décélération ". C'est top réponse, aucune explication technique aucun détail. Cela fait avancer le schmilblick.
Pour un être un plus conciliant et précis. Un pneu hiver a un indice de consommation (calculé sur la résistance au roulement) souvent C à G. Dans mon commentaire précédent le Michelin pilote sport 4s T0 à un B ou C suivant l'année de fabrication retenons B ici et le Pirelli Sottozero à un C. Le Pirrelie à température normal de fonctionnent consommera 0,14 L/100km de plus que le Michelin. Mais dans mon précédent commentaire nous somme en hivers et à -5°C. Pour information la plage d'utilisation d'un pneu été c'est -5°C +35°C. Un pneu atteint sa résistance au roulement nominal (celle indiqué par l'indice) quand il est à température. Sauf que d'autre paramètre rentre en compte sont oublié ou méconnue. La résistance au roulement d'un pneu n'est une contante elle dépend d'autre facteur : pression, matériaux, construction dimension, age. On va juste garder la pression.
Pression : un pneu met 30 minutes pour monter en température, compris entre en 30°C et 60°C. C'est à cette température que le pneu aura sa pression optimal et donc sa résistance de frottement optimal. A -5°C le pneu Michelin n'atteint pas sa température de fonctionnement optimal et sa résistance est plus élevé finalement que le Pirelli.
Par ailleurs dans les fait à partir de 5°C je consomme autant avec les deux pneus. A 130km/h par 10°C et sans vent (chauffage à 21°C), je fais du 19,1 KWh/100km avec pneu été Michelin pilote sport 4S T0 et 22,3 KWh/100km avec pneu hiver Pirelli Sottozero.
Expérience intéressante, bravo. Par contre vous avez oublié le facteur n°1 de surconsommation l'hiver prépondérant hors ville : la densité de l'air qui augmente de plus de 20%, qui fait que la trainée augmente : Fx = 1/2 Ro S Cx V²
Fx = force de trainée
Ro = densité de l'air
S = Surface frontale
Cx = Coeff de pénétration dans l'air
V = Vitesse
C'est comme si on tirait en permanence un petit parachute à l'arrière du véhicule.
Si ce n'était pas le cas, les véhicules thermiques (chauffage gratuit grâce au liquide de refroidissement + pas de perte dans la batterie) ne surconsommeraient pas hors ville en hiver.
Merci pour ton retour
je pense que ce qui fait plus consommer un véhicule thermique l'hiver, c'est l'air froid qui arrive dans l'admission. En effet la combustion sera moins bonne. Perso je ferme la grille de la calandre l'hiver et ma conso n'augmente que de 6% l'hiver. Sans cette bidouille ma conso augmente de 20% l'hiver.
Super vidéo. Petite question : la IONIQ 28 était-elle en "Driver Only" ?
Non 👍
@@LaChaineEV Une potentielle source d'amélioration de conso ;-)
Bonjour et encore bravo. C'est peut etre con mais si on rajoute un isolant sous la batterie genre du liège en rouleau ca n'aurai pas un impact favorable a moindre cout sur la température globale et donc ses capacités ?
Ahah aucune idée !
Bonjour, reportage intéressant, mais j’aurais aimé savoir si entre l’été et’’ hiver’’(0,nous avons eu moins 7 les jours derniers) si vous avez noté une baisse kilometrique après la recharge ,je suis en propriétaire d’une Megane 60kw 220ch depuis juillet 11500kms à ce jours avec une conso moyenne l’été de 13 kw et 18,5 kw en première partie d’hiver (21 pour le chauffage) pas de pompe à chaleur et préchauffage de la voiture le matin pour éviter de gratter les vitres. J'ai vue que je perdait 100km en autonomie +-.
Super continuez comme ça et profitez bien de vos essaient.
Bonne route.
Normal, si tu consommes plus, tu as moins d'autonomie ! 👍
En hiver, l air est également plus dense, donc plus de résistance aérodynamique par rapport à l été, donc plus de consommation (principalement sur autoroute, à basse vitesse comme en ville, c est clairement negligeable)
Le coefficient de frottement des pneumatiques augmente aussi en hiver mais là, ça part loin ! 🤪
Bref, tous les paramètres font surconsommer par temps froid...
Très bonne vidéos les toujours pas pros ! 🤣
Merci a toi ! 👍😍
Salut les gars et encore merci pour vos vidéos
Pour ma part avec mon eNiro sans PAC + 23 % sur route et plus 31 % en ville.
Je ne fais pour ainsi dire pas d’autoroute.
La pire je pense, c’est la 500e de ma femme, la, c’est horrible…
…je me demande comment font ceux qui on la version petite batterie 🤪
Bonne route
Ok merci pour tes chiffres et tes encouragements 👍❤️
2:24 😅😂🤣 toujourspaspros, mais toujoursdrolesetinteressants ! 👍
merciiii :)
C'est le premier j'aime que je pose pour une bande annonce.
Ça c'est cool, merci.
@@LaChaineEV c'est vrai qu'avant de commencer la vidéo avait déjà une soixantaine de likes
trop content de pas avoir pris la ioniq 5 malgré son look :)
BMW I4 conso autoroute été : entre 18-19KW/100 et en Hiver je suis entre 21-22KW/100, pour le chauffage c'est un peu comme vous, 4kwh pour chauffer l'habitacle quand il fait froid, puis on redescend à un peu moins de 1kwh.
Cette SR+ est qd même incroyable, vraiment dommage que ca ne soit pas un hayon...
Merci pour cette vidéo en tout cas.
Ton i4 est géniale pour d'autres raison. On l'a adorée nous.
kWh/100km
Pas "KW/100"
Tu confonds kW et kWh
kW c'est la puissance et kWh l'énergie
Pas l'inverse
Il faudrait un vrai test en ville avec bouchon etc.., la consommation n’a rien à voir surtout sur la model 3 😉
Là c’est un peu ville de campagne relax , il faut venir faire le test à Paname 😢
Bordeaux se défend bien, pas besoin d'aller à Paris, les vitesses moyennes doivent êtres similaires (avec des temps de parcours plus court car plus petit).
Perso, pour un zoe R135, pour un mix en distance 40%autoroute 50% route 10% ville, on va dire dans les 100kms/jour. (autoroute à 110, pas d'écoconduite, seulement beaucoup d'anticipation pour ne pas utiliser le freinage mécanique, clim confortable)
Ma conso max l'hiver c'est 18 KWH/100 au froid négatif. On est bien dans les 260 kilomètres d'autonomie minimum garanti par mon vendeur concessionnaire.
Pour le froid normal, pluie et vent, sur ce mix, les 16 KWH/100 sont parfaitement atteignables, je compte 340 kms d'autonomie par experience.
A la belle saison, franchement, les 400 kms d'autonomie sont parfaitement atteignables (j'utilise moins l'autoroute aussi).
Donc pour moi, au global, baisse de 25-35% d'autonomie l'hiver.
Alors du coup, je la trouve très efficiente ma ZOE ^^
Cela dit, oui, je constate aussi une grosse perte au chargeur, comme constaté dans le test.
Super ! Merci pour ton retour ! 👍
Superbe essai bravo vous n'avez jamais fait la Mazda mx30 ? Je suis à 20kw systématiquement un col pendant 10min avec beaucoup d'épingle.
Non malheureusement et c'est pas prévu à vrai dire. Mais il y en aura un dans le Mega Challenge.
@@LaChaineEV Je suppose que vous ne rechargerez pas les 50 véhicules sur votre borne 7kW.
Vous comparerez seulement l'affichage du tableau de bord ?
J'ai fait un hiver avec la voiture dans le garage et cet hiver la voiture dort dehors. On sent vraiment que la masse de la batterie a du mal à remonter en température et donc l'impact sur l'autonomie est clairement plus important (alors que l'année dernière j'avais très peu de différence avec la conso estivale)
Conso en veille qui augmente bien aussi a cause du maintient de la température de batterie (mode sentinel désactivé)
cet hiver est doux pourtant... un peu en dessous des normales cette semaine, il fait -20°C dans les trou à froid dans les alpes, là tu prends une électrique non branché le matin c'est pas la même !
Je crois qu'on a compris 😂
Merci pour ton retour. Effectivement un garage ça aide.
C’est pareil pour une thermique.
Disons qu'ici au Canada il faisait moins 31 celsius lorsque j'ai utilise my IONIQ5 Long Range Preferred. La perte d'autonomie est de plus 100kms... C'est a dire lorsque la voiture donne une distance d'autonomie a 80percent etait de 380kms et lorsque le chauffage est en marche elle tombe a 280kms environ et pour une distance d'environ 100kms sur route (vitesse entre 80 et 90kmh) la batterie a consomme 28kw pour 100km, le meme parcours durant l'ete passe je consommait entre 16 et 18kw. La temperature interieur etait place a 19.5.
Merci pour tes chiffres ! 👍
En janvier, long trajet à 130 km/h par 0-5 degrés avec une ioniq 5 72kwh RWD: 27 kwh/100km en moyenne.
Sur l'année 2022: moyenne de 15kwh/100 sur les 6 mois les plus chauds et 17 pendant les mois les plus froids. (15.9 sur l'année)
Sur les courts trajets (c'est surtout ça qui est intéressant) quand la voiture part sans être branchée et l'habitacle froid, je suis plutôt à +75% de conso autour de 0°
ça tombe à +40% à 5°
et à +20/25% à 10° (pas de chauffage pour moi à cette température, sensation d'air froid)
Mon trajet : 15km, 2/3 rocade (70/90km/h) et 1/3 ville, plat
Voiture : eNiro sans PAC
Lieu : Lille
Yes c'est ça je pense.
Salut, nous avons une e208 avec laquelle nous roulons seulement en eco, la climatisation à 20 degrés et petite vitesse l’hiver.
En la rechargeant complètement nous avons en hiver à peu près 315km pour 340km en été et la conso moyenne et a peine plus élevé en sachant que nous ne faisons jamais d’autoroute.
Justement l’autoroute nous allons tester ça dans une semaine pour partir en vacances 1100km.
Ok merci de ton retour ! 👍
Pour info, sur un Toyota CHR Hybride 2017, j'ai 10% d'écart entre les mois d'été et les mois d'hiver. Je roule en bretagne donc peu de route au delà de 90 km/h et assez peu de ville ou alors des tout petits trajets de moins de 2 km. Mais l'été je fais des plus grand trajets à plus haute vitesse.. C'est assez raccord avec vos électriques au final, non ?
Waouh c'est là qu'on voit à quel point la Model 3 est une routière incroyable
Elle réussit à consommer moins que la Ioniq 28 malgré une batterie 2 fois plus grosse, beaucoup plus de place à l'intérieur et beaucoup plus de puissance moteur 🤯
C'est clair !
méfiance quand même avec les chiffres de l'ODB. Il aurait fallu voir la quantité d'électricité nécessaire pour recharger la batterie.
La conso réelle quoi....
J'aurais aimé faire la comparaison avec ma TM3 LR 2022. J'aimerais avoir une idée de l'influence de la température avec une batterie Mn-Ni-Co. Tout ce que je sais, c'est que le comportement de ces batteries n'est pas le même que celui des batteries LFP.
J'ai juste l'expérience d'un Saint-Aubin de Médoc, Libourne, Rochefort et retour par 2°C par l'autoroute avec 4 personnes à bord. Il a fallu faire un petit complément de 10 min de charge au SUC de Saintes. Pour moi, la différence été/hiver ne me parait pas très importante.
Ok merci de ton retour ! 👍
Good job guys ! Et vive Tesla !
😂
C'est cohérent avec ce que je relève sur la mienne, la Niro EV, je suis à 13,5 en mixte l'été (combo ville, route, voie rapide), et à 17,2 sur les memes trajets en hiver...
Merci pour tes chiffres ! 👍
Alex il fait mes conso quand j'étais en montagne dans les Pyrénées au moment de monter au pla d'adet en pleine tempête de neige avec les chaînes 😂😂😅😜
😂😁
Ça faisait longtemps qu'on avait pas vu la truite arc en ciel 🎣😄
Et oui !
Petite question : aux Antilles là où la température est comprise entre 23 et 33 degrés environ à l’année cela favorise donc la consommation ?
Carrément. Sauf la clim.
Petit retour de ce matin en TMP3 LFP 60kWh en Alsace avec -7° au départ et -4°C à l'arrivée sur un trajet de 36km mixte.
16,2kWh/100km. Contre en moyenne 15,1kWh sur les 15 derniers jours entre -2 et 4°C.
Sur le même trajet l'été je suis à 12,8kWh/100km soit +26%.
Par contre j'ai remarqué plusieurs paliers jouant sur la conso.
Le premier
Ok merci de ton retour ! 👍
Je complète ma réponse de où j’ai indiqué ma consommation entre Niort et le SUC de Monluçon (296km avec moins de 5 degrés dehors). Je viens d’effectuer aujourd’hui le retour des Alpes et j’ai relevé la consommation entre le SUC de Montluçon et Niort. La différence majeure est qu’il faisait entre 10 et 13 degrés aujourd’hui. Ma TM3 propulsion a fait 12,5kwh/100 (contre 14,4 à l’aller) dont 11,0kwh/100 sur les 189 derniers km de nationales (76km/h de moyenne). Un vrai chameau cette Model 3 🎉🎉. Donc j’ai fait +15% la semaine dernière en dessous de 5 degrés par rapport à aujourd’hui. Et l’étape de montée en température est lissée sur près de 300km. Voilà pour ma petite contribution à ce formidable sujet de la consommation par temps froid. Et en bonus, j’ai fait 2 km à Megève pour aller au SUC avec le mode préchauffage de la batterie en route, et la voiture indiquait 89,9 kwh/100 à l’arrivée au SUC. Heureusement que ce n’est pas sur la durée d’un trajet 😅😅
Vous étiez toujours en pneus été je suppose? En pneus hiver je suis à 19.8 Kwh de moyenne pour un TMY propulsion depuis fin Novembre (7600 KM dont la moitié en autoroute), et je suis en Haute-Savoie.
Sûrement plus du aux dénivelés qu'aux pneus à mon avis.
Étudier la recharge aurait aussi été super intéressant car la résistance interne de la batterie étant plus haute, le rendement doit en pâtir. Merci pour votre #boulotpaspros.
Totalement d'accord. On regrette de ne pas l'avoir fait.
bonjour, une idée de test. Pourriez vous simuler le freinage d’urgence en simulant à l’aide d’un papier un mur ou véhicule afin de voir quelle voiture s’arrête le mieux?
J'ai essayé une fois avec une carton, j'ai roulé sur le carton :D
Bonjour, super vidéo, comme toujours 👍 Par contre je ne comprends toujours pas pourquoi il faut préconditionner la batterie sur autoroute alors qu'elle est déjà fortement sollicitée pour maintenir le véhicule à 130km/h. Elle devrait donc déjà naturellement être à température grâce à l'effet joule dans les cellules...quelque chose m'échappe...
Ca doit clairement pas chauffer assez...
@@LaChaineEV Certainement, ce qui veut dire qu'il faut quand même une température plutôt élevée dans les cellules pour avoir une charge rapide. D'ailleurs, le preconditionnement ça fonctionne comment ? Une résistance qui chauffe le liquide de refroidissement ?
@@flotix2701 je vous recommande les vidéos de Bjorn Nyland, il donne des infos assez précises de températures dans ses tests.
Je viens de faire 2km à Megève cet après-midi pour partir du parking couvert du centre vers le superchargeur en sortie de la station avec le préconditionnement en route (j’avais mis le suc en destination), je suis arrivé au superchargeur avec une consommation moyenne de 89,9kwh/100km. Donc rouler ne chauffe pas assez la batterie, je pense 😅.
Sur un e-Niro / Kona il faut que la batterie soit à 25° pour avoir la vitesse de recharge max. Il me semble avoir vu que sur une Tesla c’est 40° (mais là je ne peux pas le garantir à 100%)