Такая посадка очень удобна при отсутствии переключения скоростей. Можно стоя упереться в руль (усилием вверх как при тяге штанги) многократно увеличить давление на педали. Кто ездил на великах СССР наверняка знает этот способ заезжать на горку. Отсюда и такие гигантские звёздочки что передняя что задняя - иначе цепь изнашивалась и начинала проскальзывать/слетать слишком быстро.
Ничего тут удобного нет. Помимо того, чтобы стоя упереться в руль, надо еще вес перенести вперед, чтобы скоректировать тот наклон тела, который возникает при езде на градиенте и эффективней на педали собственно давить. А тут этого нет от слова совсем, вес тела переносить просто некуда, градиент >5% и вы просто заваливаетесь назад как мешок с картошкой, не имея возможности использовать вес для педаляжа.
Велосипеды никогда не проектировали для того, что бы стоя педалировать. Но вы совершенно правы что здесь посадка строилась непосредственно отталкиваясь от одной неизменной передачи
Я помню мой дед есдил на велике с перевёрнутым рулём , получалось как у этой модели . И это было у поколения родившихся долеко до войны ! Почему-то много замечал такие посадки у стариков .
Я тоже одно время с перевёрнутым ездил. Посадка получается более правильная. Но потом всё же поставил в штатное положение только потому, что в штатном при перевороте велосипеда для ремонтов он устойчиво стоит на 3х точках: седло и две точки руля. С перевёрнутым рулём только две точки. А мне важнее чтобы перевёрнутый вел устойчиво стоял, особенно в полевых условиях.
Посадка самый как раз. Едешь как велобарин с шляпой и моноклем по плантации. И руки раслаблены. Работают только ноги. Жаль такие велики больше не делают. Сегодня катнул в холопской посадке 78 км и уже шея ноет.
Отлично! Хотелось бы про советские велосипеды видео материал увидеть. Достижения и заслуги велотехники времен СССР. Участие в ралли и отношение к нашим велобайкам за рубежом.
И по поводу таблички с номером могу предположить: если велосипед был приписан к некоей службе (фельдъегерской, почтовой), то это мог быть инвентарный номер.
Я тоже обратил внимание на оформление посадки,вот делали люди для людей.....а сейчас....бардачище беспросветное,проехал по проселочной дороге 10-12 км и ощущение такое,как будто вагон угля разгрузил.
Гоночные были очень длинные а на этом довольно коротком с аццкими завалами посадка может быть только как на горшке и прогулочная . Он же еще из за такой геометрии будет на скорости козлить и неимоверно вилять поэтому катать на нем можно только прогулочно и недалеко .
Да ладно, я, было дело, на подростковом велике на 24" колесах сместил сидуху назад на пятнадцать сантиметров, чтобы коленки в руль не упирались, тоже думал, что будет плохо и неудобно, а на деле управляемость идеальная оказалась, хотя и не слишком удобно педалировать.
@@user-ussr-cccp милый мой, какой сами! Чтобы сделать раму, нужна прокатка и члз, тебя кто-то обманул. Даже в Германии нет производства велосипедов, только сборка, где уж Стелсу содержать члз и прокатку! Недавно видела у себя в подъезде Стелс Навигатор рама просто тихий ужас! Водопроводные трубы размером с батарею!
@@user-ussr-cccp уже смотрела! Но прокатку Стелс не содержит, листы заворачивает в трубки, а откуда листы алюминиевые? Не сами же льют. Эта жуткая рама от Стелс Навигатор мне снится в страшном сне 😲👉🚲👈🤪
@@vinipuhia так, я полностью с вами согласен, там и оставлено всё как есть, просто помыто и почищено!Для многих реставрация это перекрас и замена вместо ремонта деталей, и многие пишут, что ждут реставрации, я и написал что она проведена!
Очень интересно.. я увлекаюсь исключительно советскими великами,что то добавляю,представляю.. и интуитивно пришел к тому что прямо сидеть в разы интересней ,примерно симулируется посадка как если бы стоял на земле,а когда едешь то как буд то бежишь.недавно узнал что и простата не пережимается и кровь там не застаивается ,когда сидишь прямо на седалищной кости..
Жаль, что не уделено внимание муфте свободного хода в задней втулке. Автору следовало подготовиться перед этим показом, потому что в этой втулочке весь смысл велосипеда, вся суть технического решения. Большие диаметры звездочек позволяли использовать более дешевый металл цепей.
далеко не спец в велосипедах, но, как инженер, - задался вопросом: если нужно увеличить клиренс - то гораздо логичнее начать именно с размера звезды т.к. она и является нижней точкой, разве нет ? ну и про повороты: даже если допустить, что зацепа покрышек хватит на хороший угол, то ограничителем угла будет не звезда или клиренс, а педали (если быть еще точнее - стопа велосипедиста)
Предполагаю, что это наследие фиксед гир культуры. Дело в том, что свободный ход в задней втулке появился не сразу, по этой причине для того, чтобы легче проходить повороты, поднимали каретку В наши дни у трековых велосипедов она тоже высоко поднята
@@GERMAN1964. Дело не в километрах, а в износе цепи. Практика показывает, что предельный износ наступает при 1000-1200 км пробега. Причём езда по асфальту, без пыли практически.
самое главное- это его гигантская база , на таком ездить очень комфортно, седло в жопу не пинает. каретка поднята высоко, что бы яйцами об верхнюю трубу не ударятся. для людей маленького роста, а для высоких можно седло выше поднять.
Ребяты, в своё время, гоняясь на велосипеде имел аппарат СССР. Так назывался. Хромированные перья. Темно вишневый цвет, как и у чемпион шоссе. Не могу найти информацию. Может кто что подскажет.
Да, вид у него конечно потрёпанный! Сразу видно, что не одно десятилетие прожил!!! Но полная реставрация ему конечно нужна! А то ещё лет 50 и нет лесапеда:)
Это какие то советские. Я забирал у бабушки в 77ом году велосипед Прогресс, Газ, на нем были такие шины, но уже гнилые. Больше в реале за всю жизнь таких не встречал. Мне 63, два года как у меня велосипед Прогресс, Газ, 54 года выпуска. До армии у меня тоже было два Прогресса, один чёрный, Газ, другой синий, ХВЗ.
7:40 большие звёзда быстрее едут. этот вел надо разогнать с минимальным оборотам педалей, иначе не успеешь сесть как он упадёт. ты не учёл что маленькую заднюю сложнее сделать, она просто развалится если будет тонкий край. деду нравились такие шестерёнки, у него относительно большая если сравнивать с обычным хвз. на его паяном веле 50 годов была зубов на 50 или поболе.
У обычных ХВЗ (не Старт-Шоссе) как раз из-за толстой цепи и толстых звездочек сзади были зубья количеством не меньше 16 ти а спереди часто как раз одна большая на 52 зуба .
@@FattyFnat толстая цепь роли не играет, при желании можно и скоростную натянуть если уточить шестерни. толщина там из за слабого метала и самой конструкции. современная 15 просто смех по сравнению со старыми 16. 13 тоже от 15 не отличается, а 11 это вообще нечто высокотехнологичное. но часто пишут что 11 долго не живут, так что как решение это фигня. только большую на перед решит проблему. но помню по деревне даже на заводской 46 не очень проходимость была, поэтому про увеличение особо не думал. там где нет дорог, быстро не поездить.
Чтобы приблизить велосипед к нормальной посадке и разогнуть ноги нужно на этом велосипеде отодвинуть седло которое тут выдвинуто вперед почти предельно и тогда удастся занизить подседельную трубу или разогнуть ноги . Но есть нюанс ...После этих трансформаций велосипед будет плохо управляемым и согнутся будет совсем проблемно из-за перегиба в животе и верхней части бедер . Предки еще не могли решить как лучше и эти издержки дожили до наших дней например на велосипедах ''Урал'' и им подобных .
С Уралами и им подобных вы конечно загнули. У нас ещё в 30е годы уже другие рамы делали,чуть меньше наклон и более длинный передний треугольник, и разные типы рулей, что можно было сделать удобнее посадку под себя. Сам имею вел на раме 28 года, руль "усы" по высоте установил чуть ниже седла, ручки к низу, вынос от хвз поставил. Считаю посадку очень удобной.
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж Ну я не писал что ''Уралы'' короткие а наоборот подчеркнул что они они длиннющие как крокодилЫ при этом с очень большими завалами подседельной и рулевой и других ''Уралов'' до конца 80тых не было а те что более скромные по параметрам это советские велосипеды других производителей . ''Урал'' по геометрии и внешнему виду остался реликтом . Еще ''Минск'' был таким же . А Зифы-Суры и ХВЗ ''Украина'' это уже другая тогдашняя школа велосипедостроения (по моему английская) а ''Урал'' и ''Минск'' немецкая и те и те менялись но у нас взяли за образцы пару разных типов довоенного времени и продолжали клепать без остановки (побочно было много чего другого и попытки осовремениться ) но геометрия типовых Урала, Зифа и Минска не менялись (у Зифа дамки вот менялись кстати несколько раз но все равно излишние круизерные завалы подседельной и рулевой так и остались до конца .
@@FattyFnat завалы, завалы, с ума можно сойти! По порядку... Начнём с Урала: в 50 году ХВЗ пришла документация в Горький на производство модели Прогресс, модель стала называться ГАЗ Прогресс, точная копия ХВЗ Прогресс. В 56 газ прекращает производство этой модели и её переносят в Пермь (Молотов), там завод осваивает производство велосипедов впервые и он называется ПВЗ Кама, точная копия ГАЗ Прогресс.Её производят до 63 года и только затем появляется великий велосипед Урал В-124,который отличается рамой от модели Кама. Так что немцами здесь вообще не пахнет. Теперь возьмёт другие марки великов. У зиф после войны от английской школы ничего не осталось, за исключением модели 1в, у которой единственной после войны была высокая каретка. Что касается Минска он да после войны стал выпускаться на вывезенном немецком оборудовании велозавода. На первой модели в16, ещё что то было от немцев как к примеру каретка без клиньев но через несколько лет и это исчезло. Теперь ХВЗ, который после войны в конце 45 года начал выпускать модель в-14, которая тоже делалась на немецком оборудовании (а некоторые детали ещё везли из Германии), после была модель в17 уже своя разработка, потом Прогресс, а уж потом Украина. И не о каких школах уже к 60 годам в принципе можно не говорить. И если вы поставите рядом все дорожные послевоенные рамы рядом, то увидите, что отличие в основном самые незначительные : от трех до пяти сантиметров длина рамы, высота рулевого стакана,высота подседельной трубы. А завалы почти одинаковы. И кстати подседельный завал почти такой же как и у шоссейников хвз,исключение рулевая, на хвз она конечно под совсем другим углом. Но это шоссейник и у него совсем другая функция! А это дорожники, они более широкого профиля. И если кого-то наклоны, длина, не устраивают, то это легко решается перемещением седла, регулировкой руля выносом(впрочем как и на шоссейниках хвз).
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж Все таки у ''Минска'' и ''Урала'' завалы прямо таки мега заваленные по сравнению с ''Зифом'', ''Украиной'' и прочими . ''Урал'' и ''Минск'' как '' Кадиллаки'' среди них . В остальном может быть вы правы . И да у Салюта именно из-за завала подседела и из -за дефективного крепления подседельника в раме в силу которого он даже зажатый стремится еще отклонится назад выдвигание седла вперед ничего не дает в случае если ездок взрослый и высокий ( просто потому что чем выше подседелка тем больше она уходит назад от прямой линии . )
Ну да, чисто прозрачным лаком вскрыть, обслужить узлы, седло, неокрашеные детали слегка отшлифовать, колёса протянуть...работы много, но без перекраски вид останется каноничным
Такие велики не стоят особого внимания это действительно гоночный велосипед. Интересен только как музейный экспонат. Но если ему поставить высокий руль он станет очень удобным.
У меня впечатление что такая конструкция рамы с высокой кареткой была обусловлена необходимостью ездить по булыжным мостовым и плохим разбитым дорогам. Так же скорее всего и такие большие звезды нужны для более сильного крутящего момента. Рама короткая может такое это атавизм пришедший от совсем ретро велосипедов где огромное большое колесо не позволяло другой посадки просто сделали как велосипедистам привычней посмотрите фото тех древних великов там как раз руль и седло очень близко.
Да, наверное просто сказалась "сила традиции" идущая ещё от Пенни-Фартингов. Вспомним "Бициклет Лоусона", он был выпущен в 1879-м году на закате эры "пауков", и несмотря на модерновый цепной задний привод, "по наследству" получил огромное переднее колесо и руль на тягах, нелепо вынесенный назад от рулевой колонки как раз с целью максимально приблизить его к седлу. Впрочем колёса быстро приобрели логичную одинаковость, а вот посадка...
Большие звёзды были нужны из-за очень низкого качества тогдашних материалов. Больше зубьев на звёздах - меньше циклов контактного нагружения для меньшего износа.
Да, но нет, действительно большие звезды были для ресурса, просто велосипед делался раз и навсегда, до современных понятий того, что через год ты побежишь в магазин за новой трансмиссией еще не дотумкали светлые головы маркетологов, да и цена такого велосипеда была мягко говоря не маленькой, что тоже вкладывало свои три копейки в требование к живучести велосипеда, ну и напоследок, эксплуатация при отсутствии асфальтовых дорог также требовала повышенной износ о стойкости.
Еще из-за того что тогдашние толстенные цепи несовместимы с очень маленькими задними звездочками да и не умели их делать одновременно легкими, узкими и прочными .
@@Yrup86 посчитал тут, на сколько это можно, примерно 23 зуба. Ну да, передаточное повыше получается, чем у моего Минска к примеру. На подъёмах явно тяжело на таком.
У меня ПВЗ 1967ГОДА ,КАРЕТКУ НА ПРОМАХ СДЕЛАЛ ЕМУ,ЗВЕЗДЫ 46×22 УСТАНОВИЛ. ХОДИТ ЛЕГЧЕ И ЕЩЁ ПО 120КМ ЗА РАЗ КАТАЛ НА НЁМ, КОНЕЧНО С НОВЫМ ШТЕРНОМ НЕ СРАВНИТЬ.
@@TURIST062 я на Минск планетарку ставил. И в итоге, не меняя звёзд, к стандартной добавил пониженную и повышенную передачи. Повышенной пользовался редко, т.к. в основном хватало скоростных характеристик прямой. А вот пониженная на подъёмах очень кстати приходилась, собственно ради этого и покупал. Единственный минус - дороговатые они.
Такая посадка очень удобна при отсутствии переключения скоростей. Можно стоя упереться в руль (усилием вверх как при тяге штанги) многократно увеличить давление на педали. Кто ездил на великах СССР наверняка знает этот способ заезжать на горку. Отсюда и такие гигантские звёздочки что передняя что задняя - иначе цепь изнашивалась и начинала проскальзывать/слетать слишком быстро.
Ничего тут удобного нет. Помимо того, чтобы стоя упереться в руль, надо еще вес перенести вперед, чтобы скоректировать тот наклон тела, который возникает при езде на градиенте и эффективней на педали собственно давить. А тут этого нет от слова совсем, вес тела переносить просто некуда, градиент >5% и вы просто заваливаетесь назад как мешок с картошкой, не имея возможности использовать вес для педаляжа.
Велосипеды никогда не проектировали для того, что бы стоя педалировать. Но вы совершенно правы что здесь посадка строилась непосредственно отталкиваясь от одной неизменной передачи
Увлечённые люди вызывают уважение.
Я помню мой дед есдил на велике с перевёрнутым рулём , получалось как у этой модели . И это было у поколения родившихся долеко до войны ! Почему-то много замечал такие посадки у стариков .
Я тоже одно время с перевёрнутым ездил. Посадка получается более правильная. Но потом всё же поставил в штатное положение только потому, что в штатном при перевороте велосипеда для ремонтов он устойчиво стоит на 3х точках: седло и две точки руля. С перевёрнутым рулём только две точки. А мне важнее чтобы перевёрнутый вел устойчиво стоял, особенно в полевых условиях.
Очень круто! Вот уж не думал, что на наши велики ставились New Departure! Шикарные втулки.
Спасибо за удивительные велосипеды.
Великолепно сохранился! Спасибо, что показали!
Посадка самый как раз. Едешь как велобарин с шляпой и моноклем по плантации. И руки раслаблены. Работают только ноги. Жаль такие велики больше не делают. Сегодня катнул в холопской посадке 78 км и уже шея ноет.
Руки никогда не должны быть напряжены. Либо пресс держит Вас, либо сидите вертикально и вес приходится на пятую точку
Все,ждал.когда прокатишься.
Клевый велик! С нетерпением ждем видео о реставрации.
Велосипед яркий!!! Сохран как на 100+ летний вел просто замечателен!!) Спасибо за красочный обзор!!!)
оч вряитли что его век назад выпустили
неа не факт
На таком ездил Александр Блок
Очень крутой экземпляр
Мой трофейный "Штайр" 1932г.в. похож на этот ,и ручки руля тоже из дерева...
Вот это история! Спасибо за обзор!
Спасибо вам, Дмитрий за обзор! Замечательно!
Очень интересно. Спасибо за видео
Отлично! Хотелось бы про советские велосипеды видео материал увидеть. Достижения и заслуги велотехники времен СССР. Участие в ралли и отношение к нашим велобайкам за рубежом.
на канале есть видео про гоночные советские велосипеды
Очень спорные достижения...
И по поводу таблички с номером могу предположить: если велосипед был приписан к некоей службе (фельдъегерской, почтовой), то это мог быть инвентарный номер.
Вот это аппарат! Действительно историческая ценность!
У меня есть велосипед 1926г пр-ва Латвии- Ērenpreis, очень похож на этот.
Очень агрессивный угол рулевого стакана. Сейчас такой на down hill байках и enduro.
Интересное видео, спасибо. Поищите ещё что-нибудь дореволюционное.
Спасибо! Очень интересно и хорошо поазано )
Я тоже обратил внимание на оформление посадки,вот делали люди для людей.....а сейчас....бардачище беспросветное,проехал по проселочной дороге 10-12 км и ощущение такое,как будто вагон угля разгрузил.
Благодарю за фильм!Хотелось бы обзор на вел."Стриж" военный.
Гоночные были очень длинные а на этом довольно коротком с аццкими завалами посадка может быть только как на горшке и прогулочная . Он же еще из за такой геометрии будет на скорости козлить и неимоверно вилять поэтому катать на нем можно только прогулочно и недалеко .
Да ладно, я, было дело, на подростковом велике на 24" колесах сместил сидуху назад на пятнадцать сантиметров, чтобы коленки в руль не упирались, тоже думал, что будет плохо и неудобно, а на деле управляемость идеальная оказалась, хотя и не слишком удобно педалировать.
Оч познавательное видео.автору мое уважение
120 лет прошло а рамы и трубы для них покупаем забугром
На заводе стелс в жуковском сами делают рамы и т.д>
@@user-ussr-cccp милый мой, какой сами! Чтобы сделать раму, нужна прокатка и члз, тебя кто-то обманул. Даже в Германии нет производства велосипедов, только сборка, где уж Стелсу содержать члз и прокатку! Недавно видела у себя в подъезде Стелс Навигатор рама просто тихий ужас! Водопроводные трубы размером с батарею!
@@seraima Посмотри на сайте стелс видео производства в Жуковском!
@@user-ussr-cccp уже смотрела! Но прокатку Стелс не содержит, листы заворачивает в трубки, а откуда листы алюминиевые? Не сами же льют. Эта жуткая рама от Стелс Навигатор мне снится в страшном сне 😲👉🚲👈🤪
Очень интересно!
Классный обзор! А экспонат вобще супер!!!
Главное что как пили пиво после покатухи так и пьют!Харьковчанам привет!Арабатку бы катануть....эх
Очень хочется увидеть рестоврацию этого красавца!
Он уже отреставрирован!
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж а зря. такое надо оставлять как есть.
@@vinipuhia так, я полностью с вами согласен, там и оставлено всё как есть, просто помыто и почищено!Для многих реставрация это перекрас и замена вместо ремонта деталей, и многие пишут, что ждут реставрации, я и написал что она проведена!
Люди были с короткими руками!!! Всё изменилось за что лет
А что насчёт ног?Предполагалось всегда ездить на полусогнутых?
Давно вас не было в ютубе, а крыльев на велосипеде почему нет?💥
Очень интересно.. я увлекаюсь исключительно советскими великами,что то добавляю,представляю.. и интуитивно пришел к тому что прямо сидеть в разы интересней ,примерно симулируется посадка как если бы стоял на земле,а когда едешь то как буд то бежишь.недавно узнал что и простата не пережимается и кровь там не застаивается ,когда сидишь прямо на седалищной кости..
Жаль, что не уделено внимание муфте свободного хода в задней втулке. Автору следовало подготовиться перед этим показом, потому что в этой втулочке весь смысл велосипеда, вся суть технического решения.
Большие диаметры звездочек позволяли использовать более дешевый металл цепей.
истину говориш.... 100% информации ни о чем... бред...
Большая звезда очень красивая, похожа на В -541😮
далеко не спец в велосипедах, но, как инженер, - задался вопросом:
если нужно увеличить клиренс - то гораздо логичнее начать именно с размера звезды т.к. она и является нижней точкой, разве нет ?
ну и про повороты: даже если допустить, что зацепа покрышек хватит на хороший угол, то ограничителем угла будет не звезда или клиренс, а педали (если быть еще точнее - стопа велосипедиста)
Предполагаю, что это наследие фиксед гир культуры.
Дело в том, что свободный ход в задней втулке появился не сразу, по этой причине для того, чтобы легче проходить повороты, поднимали каретку
В наши дни у трековых велосипедов она тоже высоко поднята
Бардачок офигенный!
Агонь видос.
Порадовал.
Крутой грэвэл! Седло брукс.
РУЛЬ УДОБНЫЙ!!!
Уникальная вещь, просто класс!!!
Спасибо, интересно.
Украина велосипед езжу до сих пор. Шины 76 г.
Спасибо, очень интересно!
У меня на АИСТе главная передача 46х20. Цепь ходит уже 20 лет!
А я за 20 лет на Аисте уже штуки четыре трещотки сменил, а цепь через 1000-1100 км меняю.
@@amgluk
Можно и через 500 км менять цепь. Кто ж не дает то.
@@GERMAN1964. Дело не в километрах, а в износе цепи. Практика показывает, что предельный износ наступает при 1000-1200 км пробега. Причём езда по асфальту, без пыли практически.
Значит не ездишь почти, или ездить не умеешь
@@PlPlPlPlPl ездить ещё учусь, конечно)
Огонь!
Где же его нашли? Интересно.
самое главное- это его гигантская база , на таком ездить очень комфортно, седло в жопу не пинает. каретка поднята высоко, что бы яйцами об верхнюю трубу не ударятся. для людей маленького роста, а для высоких можно седло выше поднять.
Яйцами ударяются когда слазят с велосипеда,высота каретки на это никак не влияет.Седло не поднять т.к. подседел короткий,геометрия для коротышек.
Я вам расскажу про велосипед, но я про него ничего не знаю. Отлично!
Это похож на нашего велосипеда "Аист" Белоруский😜
Сто лет Дукс и сто лет Миллеру, все живы?
Какое соотношение звёзд ? Спереди такая большая !? 😳
Доброго времени суток) А диаметр колес какой? Размер покрышки)
28 наверн )
А вы заметили,? что деаметр заднего колеса меньше чем передний! Оч странно🤔Может это влияет на качество посадки?!
@@ЗахарченкоЕлена-ю7и колеса абсолютно одинаковы, он стоит под углом и поэтому немного искажает.
тогда 28 были самые большие
Колеса разного диаметра?
Замечательно !!!
Очень похоже что в Нагатино снимал.
Ребяты, в своё время, гоняясь на велосипеде имел аппарат СССР. Так назывался. Хромированные перья. Темно вишневый цвет, как и у чемпион шоссе. Не могу найти информацию. Может кто что подскажет.
Как мой Уралец, тика-в-тику!
А покрышки оригинал? Жаль, колёсам внимания не уделил
Не оригинал
@@АндрейАндрей-к1д6ф эх жаль, а так бы откупорить крышку и глотнуть имперского воздуха.
Мне кажется он в таком виде без реставрации, самое то!
Сколько он весит интересно?
Да, вид у него конечно потрёпанный! Сразу видно, что не одно десятилетие прожил!!! Но полная реставрация ему конечно нужна! А то ещё лет 50 и нет лесапеда:)
15-18 кило, по виду!
@@ЗахарченкоЕлена-ю7и реставрация уже проведена, восстановлен по возможности аутентичный вид.
@@ЗахарченкоЕлена-ю7и ошибаетесь, он как мой Уралец, тика-в-тику, а Уралец вместе с крыльями весил 12кг, я со своего сняла крылья и стал 11кг.
При состоянии дорог на тот момент, необходимость такой высоты каретки очевидна.
"Соблюдай чистоту!"
Пружины из троса как можно сделать ? самому реально ?
Высокая карета теоретически позволяет сделать из него минивело)
В передаче сказали,500 руб до революц мог стоить.єто пару домов в Москве..
Как с Вами можно связаться? Есть вопросы по подобному велосипеду
Это Вам не совковый ХВЗ, это вещь!
''Совковые'' хвз были сделаны по итальянским стандартам(только гораздо грубее и без финтифлюшек)
@@FattyFnat понял. Круто. То я типа шучу. Сарказм. А что за итал стандарты? Подробней можно.
@@Aleksandr_Igorevich Долго рассказывать . Гуглите историю велосипедизма в нашей стране и вобще в целом .
@@FattyFnat ХВЗ кстати, прямой потомок российского велосипедного завода Лейтнеръ. Его эвакуировали в Харьков из Риги, после 1. Мировой войны.
@@sergejsd.6747 Речь про послевоенные спортивные велосипеды а не в про всякое дорожное и прогулочное устаревших стандартов довоенного времени .
Правильно. Нужна гигантская передняя
У меня есть Holland Gazelle , ему примерно 40 лет. Очень похожа посадка и положение руля и рук.
Прикольный ляс, зачёт !
Где найти покрышки с подобным рисунком протектора? Есть новоделы?
Это какие то советские.
Я забирал у бабушки в 77ом году велосипед Прогресс, Газ, на нем были такие шины, но уже гнилые.
Больше в реале за всю жизнь таких не встречал.
Мне 63, два года как у меня велосипед Прогресс, Газ, 54 года выпуска.
До армии у меня тоже было два Прогресса, один чёрный, Газ, другой синий, ХВЗ.
Интересный динозавр
не выше рама должна быть а длинее !!
Длинна шатунов интересно какая ?
Я надеюсь ДУКС приобретёт отличный вид?!
У меня передняя звезда меньше чем там задняя))0)
Интересно, где такой взяли? Понятно если в музее, но если это чей-то личный? За 100 лет в сарае такого сохрана не будет.
У коллекционеров дожил велик до наших дней
7:40 большие звёзда быстрее едут.
этот вел надо разогнать с минимальным оборотам педалей, иначе не успеешь сесть как он упадёт.
ты не учёл что маленькую заднюю сложнее сделать, она просто развалится если будет тонкий край.
деду нравились такие шестерёнки, у него относительно большая если сравнивать с обычным хвз.
на его паяном веле 50 годов была зубов на 50 или поболе.
У обычных ХВЗ (не Старт-Шоссе) как раз из-за толстой цепи и толстых звездочек сзади были зубья количеством не меньше 16 ти а спереди часто как раз одна большая на 52 зуба .
@@FattyFnat толстая цепь роли не играет, при желании можно и скоростную натянуть если уточить шестерни.
толщина там из за слабого метала и самой конструкции.
современная 15 просто смех по сравнению со старыми 16.
13 тоже от 15 не отличается, а 11 это вообще нечто высокотехнологичное.
но часто пишут что 11 долго не живут, так что как решение это фигня.
только большую на перед решит проблему.
но помню по деревне даже на заводской 46 не очень проходимость была, поэтому про увеличение особо не думал.
там где нет дорог, быстро не поездить.
Угол наклона рулевого стакана больше чем на моем Trek xcaliber8 )
Чтобы приблизить велосипед к нормальной посадке и разогнуть ноги нужно на этом велосипеде отодвинуть седло которое тут выдвинуто вперед почти предельно и тогда удастся занизить подседельную трубу или разогнуть ноги . Но есть нюанс ...После этих трансформаций велосипед будет плохо управляемым и согнутся будет совсем проблемно из-за перегиба в животе и верхней части бедер . Предки еще не могли решить как лучше и эти издержки дожили до наших дней например на велосипедах ''Урал'' и им подобных .
С Уралами и им подобных вы конечно загнули. У нас ещё в 30е годы уже другие рамы делали,чуть меньше наклон и более длинный передний треугольник, и разные типы рулей, что можно было сделать удобнее посадку под себя. Сам имею вел на раме 28 года, руль "усы" по высоте установил чуть ниже седла, ручки к низу, вынос от хвз поставил. Считаю посадку очень удобной.
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж Ну я не писал что ''Уралы'' короткие а наоборот подчеркнул что они они длиннющие как крокодилЫ при этом с очень большими завалами подседельной и рулевой и других ''Уралов'' до конца 80тых не было а те что более скромные по параметрам это советские велосипеды других производителей . ''Урал'' по геометрии и внешнему виду остался реликтом . Еще ''Минск'' был таким же . А Зифы-Суры и ХВЗ ''Украина'' это уже другая тогдашняя школа велосипедостроения (по моему английская) а ''Урал'' и ''Минск'' немецкая и те и те менялись но у нас взяли за образцы пару разных типов довоенного времени и продолжали клепать без остановки (побочно было много чего другого и попытки осовремениться ) но геометрия типовых Урала, Зифа и Минска не менялись (у Зифа дамки вот менялись кстати несколько раз но все равно излишние круизерные завалы подседельной и рулевой так и остались до конца .
@@FattyFnat завалы, завалы, с ума можно сойти! По порядку... Начнём с Урала: в 50 году ХВЗ пришла документация в Горький на производство модели Прогресс, модель стала называться ГАЗ Прогресс, точная копия ХВЗ Прогресс. В 56 газ прекращает производство этой модели и её переносят в Пермь (Молотов), там завод осваивает производство велосипедов впервые и он называется ПВЗ Кама, точная копия ГАЗ Прогресс.Её производят до 63 года и только затем появляется великий велосипед Урал В-124,который отличается рамой от модели Кама. Так что немцами здесь вообще не пахнет.
Теперь возьмёт другие марки великов. У зиф после войны от английской школы ничего не осталось, за исключением модели 1в, у которой единственной после войны была высокая каретка.
Что касается Минска он да после войны стал выпускаться на вывезенном немецком оборудовании велозавода. На первой модели в16, ещё что то было от немцев как к примеру каретка без клиньев но через несколько лет и это исчезло.
Теперь ХВЗ, который после войны в конце 45 года начал выпускать модель в-14, которая тоже делалась на немецком оборудовании (а некоторые детали ещё везли из Германии), после была модель в17 уже своя разработка, потом Прогресс, а уж потом Украина. И не о каких школах уже к 60 годам в принципе можно не говорить.
И если вы поставите рядом все дорожные послевоенные рамы рядом, то увидите, что отличие в основном самые незначительные : от трех до пяти сантиметров длина рамы, высота рулевого стакана,высота подседельной трубы. А завалы почти одинаковы. И кстати подседельный завал почти такой же как и у шоссейников хвз,исключение рулевая, на хвз она конечно под совсем другим углом. Но это шоссейник и у него совсем другая функция! А это дорожники, они более широкого профиля. И если кого-то наклоны, длина, не устраивают, то это легко решается перемещением седла, регулировкой руля выносом(впрочем как и на шоссейниках хвз).
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж Все таки у ''Минска'' и ''Урала'' завалы прямо таки мега заваленные по сравнению с ''Зифом'', ''Украиной'' и прочими . ''Урал'' и ''Минск'' как '' Кадиллаки'' среди них . В остальном может быть вы правы . И да у Салюта именно из-за завала подседела и из -за дефективного крепления подседельника в раме в силу которого он даже зажатый стремится еще отклонится назад выдвигание седла вперед ничего не дает в случае если ездок взрослый и высокий ( просто потому что чем выше подседелка тем больше она уходит назад от прямой линии . )
Здравствуйте, меня зовут сергей я из армавира.привез деревни веломопед хотел чтоб вы определили что за модель.куда можно показать фото.
Можете на специализированные веломопедные сайты вроде dyr4ik.su mopedist.ru или wagnerland.ru
Проехаться бы, похоже дорожники мало изменились.
Кайфовый велосипед! Даже реставрировать его жалко))
Ну да, чисто прозрачным лаком вскрыть, обслужить узлы, седло, неокрашеные детали слегка отшлифовать, колёса протянуть...работы много, но без перекраски вид останется каноничным
Этот велосипед уже отреставрирован! Никто его красить не будет, потому что оставшаяся оригинальная краска, является ценной аутентичностью
я тоже на вело - 24 мес в году !
Какой ты вредный, ты по горячему, видимо, катаешь?
@@seraima я по асфальту катаюсь, который и зимой чистят каждый день :-)
64 зуба на передней звезде (не считал, посмотрел на табличке по ссылке ниже)
Такие велики не стоят особого внимания это действительно гоночный велосипед. Интересен только как музейный экспонат. Но если ему поставить высокий руль он станет очень удобным.
Это велосипед Циолковского - великого ученого из Калуги.
У меня впечатление что такая конструкция рамы с высокой кареткой была обусловлена необходимостью ездить по булыжным мостовым и плохим разбитым дорогам. Так же скорее всего и такие большие звезды нужны для более сильного крутящего момента. Рама короткая может такое это атавизм пришедший от совсем ретро велосипедов где огромное большое колесо не позволяло другой посадки просто сделали как велосипедистам привычней посмотрите фото тех древних великов там как раз руль и седло очень близко.
Да, наверное просто сказалась "сила традиции" идущая ещё от Пенни-Фартингов. Вспомним "Бициклет Лоусона", он был выпущен в 1879-м году на закате эры "пауков", и несмотря на модерновый цепной задний привод, "по наследству" получил огромное переднее колесо и руль на тягах, нелепо вынесенный назад от рулевой колонки как раз с целью максимально приблизить его к седлу. Впрочем колёса быстро приобрели логичную одинаковость, а вот посадка...
Я думал прокатишься
Может такая посадка потому что ездили в костюмах?
Большие звёзды были нужны из-за очень низкого качества тогдашних материалов. Больше зубьев на звёздах - меньше циклов контактного нагружения для меньшего износа.
Да, но нет, действительно большие звезды были для ресурса, просто велосипед делался раз и навсегда, до современных понятий того, что через год ты побежишь в магазин за новой трансмиссией еще не дотумкали светлые головы маркетологов, да и цена такого велосипеда была мягко говоря не маленькой, что тоже вкладывало свои три копейки в требование к живучести велосипеда, ну и напоследок, эксплуатация при отсутствии асфальтовых дорог также требовала повышенной износ о стойкости.
Еще из-за того что тогдашние толстенные цепи несовместимы с очень маленькими задними звездочками да и не умели их делать одновременно легкими, узкими и прочными .
у этого производителя были велосипеды и с малыми задними звёздами. для гонок. Причин несколько в том числе отсутствие понимания оптимального каденса
@@ВелоретроСССР Да и тогда в принципе все механизмы делали весомым и максимально выносливым, делать, так уж делать.
интересно
В общем ничего с современностью не поменялось...запчасти остались импортные!!
На этой раме видно отверстие для рулевого демпфера, который отсутствует.
крутой фикс)
Eto tak kruto chto dazhe net slov.
Он из двух собран может
👍
Передаточное сочетание конское у него.
Скорей всего не больше чем у советских дорожников. Задняя звезда ведь тоже довольно внушительно выглядит.
@@Василий_Пупкин, трудно понять, но с виду задняя не особо большая. Хотя, может это мне кажется. :)
@@Yrup86 посчитал тут, на сколько это можно, примерно 23 зуба. Ну да, передаточное повыше получается, чем у моего Минска к примеру. На подъёмах явно тяжело на таком.
У меня ПВЗ 1967ГОДА ,КАРЕТКУ НА ПРОМАХ СДЕЛАЛ ЕМУ,ЗВЕЗДЫ 46×22 УСТАНОВИЛ. ХОДИТ ЛЕГЧЕ И ЕЩЁ ПО 120КМ ЗА РАЗ КАТАЛ НА НЁМ, КОНЕЧНО С НОВЫМ ШТЕРНОМ НЕ СРАВНИТЬ.
@@TURIST062 я на Минск планетарку ставил. И в итоге, не меняя звёзд, к стандартной добавил пониженную и повышенную передачи. Повышенной пользовался редко, т.к. в основном хватало скоростных характеристик прямой. А вот пониженная на подъёмах очень кстати приходилась, собственно ради этого и покупал. Единственный минус - дороговатые они.