Дружище, 11 это клапан форсунка т.е. жиклер как раз высоких оборотов, потому что он находится до дроссельной заслонки, а 12 это жиклер холостого хода и переходное отверстие
Телефон во время записи зазвонил (может и будильник), и что-то Вы заспешили, стали чем-то ещё заниматься. Может надо было съёмку перенести?! Уверен - Вы бы ещё много полезного могли бы рассказать!!
Карб НА РИСУНКЕ расположен по-другому, нежели его ПРИВЫЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ на пиле. Ставшее уже привычным расположение винтов (при регулировке) внесло свой отпечаток на повествование. Отсюда и оговорки. Ведь при регулировке дроссельная заслонка находиться слева, а воздушная - справа.
Еще твой карбюратор оснащен, ускорительным насосом, это отверстие находящиеся со стороны дроссельной заслонки на оси этой самой заслонке, тоже частенько "делает" головушку))) Удачи в твоих начинаниях
Это не факт. Надо смотреть, продувать. Нет уверенности - разобрать.Многие карбюраторы сделаны на единой болванке. Отверстие есть, а канал не засверлен. У меня было в "коллекции" несколько таких образцов.
Скажите вы сказали что мембрана открывает иглу за счёт разряжения в картере двигателя) а как камера мембраны связана с картером двигателя) я чота не понял?)
Почему Вы называете нижнюю мембрану в нижней камере насосом? Насосом выступает как раз верхняя мембрана, там где лепестковые клапаночки 🙄 Нижняя мембрана всего лишь реагирует на разряжение в трубе и тем самым открывает и закрывает иглу в канале от насоса... ☝️
Видео содержательное, но Автор все перепутал . 1) вообще есть разные системы карбюраторов для бензопил и триммеров... Автор показывает рисунок карбюратора с Зависимой от главной топливной системы, системы холостого хода... 2) поз.11 - Клапан-форсунка (ГЛАВНЫЙ) !), ВЫСОКИХ оборотов, соответственно винт 13 - винт регулировки (Н, т.е. Hi, от английского - Высокий) двигателя в режиме полной мощности на максимально допустимых оборотах. Поз. 12 -по сути не жиклеры ХХ, а отверстия в ДО и ЗАдроссельном пространстве. Как такового жиклера ХХ в этой конструкции нет. Все определяется регулировкой винта 13, а Винт 15 -винт - Качества (L, т.е. Low, от английского - Низкий) , низких оборотов, только дросселирует количество топлива после винта 13 на ХХ и при частичной нагрузке. Ну и т.д. ... А вообще основная проблема выросла из-за того, что Автор содрал текст из "кривого" источника, где копирайтер даже не задумывался над скопированым. В принципе, правильная статья выложена гражданином Маратом Букиным еще в 2009г,....хотя он тоже не Автор. П.С. Горе тому, кто воспользуется этим видео для ремонта и регулиролвки своего карба, а еще хуже - чужого....
@@sam-sebe-benzomaster Практик, самоучка, в этом не ничего оскорбительного. Предполагаю, что большинство ремонтников и механиков из этих рядов, занимаясь рукоблудством от безисходности. Но в любом случае, чтобы понять и разобраться в устройстве, принципе работы, технологии ремонта и регулировки следует досканально изучать теорию и документацию. А уж если публично пытаться рассказать, объяснить материал окружающим, научить их чему-то, то запас внутренних познаний должен быть на соответствующем уровне. Здесь даже академического курса не достаточно. Что касается ссылок и теории - а чем вас не устраивает документация производителя? Она не скрыта от изучения. Ну, и до сих пор, доступны для посещения библиотеки. Приходите, берите тематический материал, читайте, изучайте. На образование тоже надо тратить не мало времени. Не тоько на заработки. Вот приблизительно так.
@@sam-sebe-benzomaster ОК, может это вам окажется полезным: th-cam.com/video/ZoeQlFjDsFI/w-d-xo.html , th-cam.com/video/5sJAGIX3W7Y/w-d-xo.html. Ну а нюансы и тонкости смотрите в тех.документации производителя.
на холодную плохо заводиться будет, или вообще не будет заводиться, не будет хватать силы вакуума что бы мембрана нажала на растянутую пружину и открыла иглу подачи топлива
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 87 วันนี้!! คู่เอก "ก้องชัย vs โชคปรีชา"](http://i.ytimg.com/vi/YN6e7HVnekw/mqdefault.jpg)
Дружище, 11 это клапан форсунка т.е. жиклер как раз высоких оборотов, потому что он находится до дроссельной заслонки, а 12 это жиклер холостого хода и переходное отверстие
Спасибо за ликбез
Телефон во время записи зазвонил (может и будильник), и что-то Вы заспешили, стали чем-то ещё заниматься. Может надо было съёмку перенести?! Уверен - Вы бы ещё много полезного могли бы рассказать!!
Карб НА РИСУНКЕ расположен по-другому, нежели его ПРИВЫЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ на пиле. Ставшее уже привычным расположение винтов (при регулировке) внесло свой отпечаток на повествование. Отсюда и оговорки.
Ведь при регулировке дроссельная заслонка находиться слева, а воздушная - справа.
как проверить что в шланге есть разряжение и импульсный канал работает.???
Якщо лопне трубка,що йде від імпульсного канала до картера,як це скажеться на роботі бензопили чи вона взагалі не заведеться?
Будет заводмтьс и глохнуть
Еще твой карбюратор оснащен, ускорительным насосом, это отверстие находящиеся со стороны дроссельной заслонки на оси этой самой заслонке, тоже частенько "делает" головушку))) Удачи в твоих начинаниях
Спасибо
Это не факт. Надо смотреть, продувать. Нет уверенности - разобрать.Многие карбюраторы сделаны на единой болванке. Отверстие есть, а канал не засверлен. У меня было в "коллекции" несколько таких образцов.
А что спрятано под запаянными крышечками, в топливной камере?). Нужна ли там гермитизация?).
Каналы карбюратора
Это технологические заглушки, иначе каналы изготовить нельзя
@@sam-sebe-benzomaster Дело в том, что часть эбокситки, с одного края, на крышечке отошла).
Там не должно быть щелей.
Низких оборотов "H" ? Ты попутал. Учи английский.
За винты L и H вам двойка, профессор !
Скажите вы сказали что мембрана открывает иглу за счёт разряжения в картере двигателя) а как камера мембраны связана с картером двигателя) я чота не понял?)
Через импульсный канал
@@sam-sebe-benzomaster а если нет импульсного канала у карбюратора?
Он обязательно есть, просто другая конструкция переходника и самого карбюратора
Привет) подскажите)какой должен быть тепловой зазор поршневого кольца бензокосы спарта 37?)
Извините, но такой момент я не изучал
Мембрана 4 і є бензонасос, а17 грає роль поплавка
Спасибо
С первым согласен, со вторым... с оговорками.
в описании пункты 11 и 12 перепутаны местами
Спасибо
здравия всем,вот тут понятнее:Карбюратор бензопилы, мембранного типа | Анимация
Почему Вы называете нижнюю мембрану в нижней камере насосом? Насосом выступает как раз верхняя мембрана, там где лепестковые клапаночки 🙄
Нижняя мембрана всего лишь реагирует на разряжение в трубе и тем самым открывает и закрывает иглу в канале от насоса... ☝️
Такие нонче учителя))
Видео содержательное, но Автор все перепутал . 1) вообще есть разные системы карбюраторов для бензопил и триммеров... Автор показывает рисунок карбюратора с Зависимой от главной топливной системы, системы холостого хода... 2) поз.11 - Клапан-форсунка (ГЛАВНЫЙ) !), ВЫСОКИХ оборотов, соответственно винт 13 - винт регулировки (Н, т.е. Hi, от английского - Высокий) двигателя в режиме полной мощности на максимально допустимых оборотах. Поз. 12 -по сути не жиклеры ХХ, а отверстия в ДО и ЗАдроссельном пространстве. Как такового жиклера ХХ в этой конструкции нет. Все определяется регулировкой винта 13, а Винт 15 -винт - Качества (L, т.е. Low, от английского - Низкий) , низких оборотов, только дросселирует количество топлива после винта 13 на ХХ и при частичной нагрузке. Ну и т.д. ...
А вообще основная проблема выросла из-за того, что Автор содрал текст из "кривого" источника, где копирайтер даже не задумывался над скопированым. В принципе, правильная статья выложена гражданином Маратом Букиным еще в 2009г,....хотя он тоже не Автор.
П.С. Горе тому, кто воспользуется этим видео для ремонта и регулиролвки своего карба, а еще хуже - чужого....
Буду рад если вы дадите ссылки на сайты с теорией, я самоучка и практик
@@sam-sebe-benzomaster Практик, самоучка, в этом не ничего оскорбительного. Предполагаю, что большинство ремонтников и механиков из этих рядов, занимаясь рукоблудством от безисходности. Но в любом случае, чтобы понять и разобраться в устройстве, принципе работы, технологии ремонта и регулировки следует досканально изучать теорию и документацию. А уж если публично пытаться рассказать, объяснить материал окружающим, научить их чему-то, то запас внутренних познаний должен быть на соответствующем уровне. Здесь даже академического курса не достаточно. Что касается ссылок и теории - а чем вас не устраивает документация производителя? Она не скрыта от изучения. Ну, и до сих пор, доступны для посещения библиотеки. Приходите, берите тематический материал, читайте, изучайте. На образование тоже надо тратить не мало времени. Не тоько на заработки. Вот приблизительно так.
Спасибо за совет
@@sam-sebe-benzomaster ОК, может это вам окажется полезным: th-cam.com/video/ZoeQlFjDsFI/w-d-xo.html , th-cam.com/video/5sJAGIX3W7Y/w-d-xo.html. Ну а нюансы и тонкости смотрите в тех.документации производителя.
Спасибо
Почему праймер ненакачиваєтса после прогрева+(пропадает холостой) , при подгазовке работает??husqvarna 555fx
Проблемма в сауне бачка , топливном фильтре ,либо в карбюраторе
Что будет если растянуть пружинку иглы
Ничего не поменяется, пружина выполняет ту же функцию что и Гровер на винте, не даёт раскручиваться при вибрации
@@sam-sebe-benzomaster он спрашивал про пружинку иглы, и не пружину регулировочных винтов
на холодную плохо заводиться будет, или вообще не будет заводиться, не будет хватать силы вакуума что бы мембрана нажала на растянутую пружину и открыла иглу подачи топлива
Спасибо
Парень, подготовься.Ты попутал впускной ивыпускной клапаны, винты L и H.Диз.
Спасибо вам за комментарии