Это самое лучшее видео в ютубе, которое я просмотрел о принципе работы и управления двс. Некоторые моменты стали очень понятны. Огромное спасибо за ваш труд!
В скором времени я буду писать дипломную работу на тему "Разработка программного обеспечения и интеграция в аппаратную среду электронного блока управления автомобиля". И я неимоверно рад, что алгоритмы ЮТ посоветовали ваше видео. Будто учебник из Советского Союза прочитал, когда правда были заинтересованы в образовании населения. За столь ёмкий труд автору - лайк
Автору спасибо и уважение Отличный ролик Ждём ролики про направления движения тока в автомобиле от , от эбу к исполнительным механизмам, в генераторе, стартере О катушках с комутатоторами и без и тд
Это лучшее объяснение, что я видел когда либо на эту тему! Респект автору. Вот так же бы про АБС, ESP, и прочие хитрости вроде автоматически подключаемого полного привода.
Спасибо автору! Моим ученикам - будущим водителям, молекулярная физика и электродинамика после этого ролика покажутся не такими уж и теоретическими! Хорошая анимация, качественный звук!
Спасибо за понятный ролик . Все понятно и доступно . С удовольствием посмотрел до конца . Молодец ! Жду новых познавательных роликов . Было бы очень здорово если бы продолжил обучать , понимать работу , диагностику и настройку ЭБУ . Спасибо за труд !!!!!!!!
Класс ! Интересна тема коррекции топлива. Долгосрочная , краткосрочная в чем отличие. Также интересна тема по блокам в автомобиле. Какие блоки для чего нужны ,как общаются между собой. Спасибо.
Приветствую. Очень интересно узнать ваше мнение о работе дпкв . На каком зубе задающего диска можно узнать вмт 1 го целиндра .Калина1 2009г эбу 797+. Спасибо. На маховике нету метки . Это для того чтобы не снимая задающего диска при ремонте гбц выставить точно коленвал .
Хорошее пособие по работе инжекторного двс. Видеоряд хорошо сделан, интересно сами делали или откуда то взято. Показалось вначале немного некорректно сказано про электронику/электрику в авто, что не так всё сложно. Бывает и опытный специалист потратит кучу времени по устранению неисправности. На картинках всё красиво )
Про "не так сложно" имелся в виду принцип работы, взаимось узлов и их "общение" между собой. А вообще, вы правы, ремонт электроники считается самой сложной процедурой по инженерной части. Спасибо, про видеоряд особенно приятно, так как он полностью создавался мной:)
Видео интересное, работаю механиком, периодически приедают и с проблемами по работе мотора, для понимания что нетак очень познавательно, про датчик распредвала не очень понял, как именно отслеживает фвзу цилиндра. А тотальное отлично. Спасибо вам
Всё понятно, но есть и ошибки. Датчик коленвала не обязателен. На задающем диске достаточно одного пропуска зубьев. Это, что я запомнил. Можно ещё подумать
Нет, вот как раз ДПКВ это главный датчик, без него вообще ехать невозможно. А вот без датчика фаз работать как-то умудряются. На вазовской инжекторной классике его нет.
Ого, на знал, что на задающем диске коленвала по 2 пропуска с разных сторон, также думал, что синхронизация происходит только по татку сжатия, а тут оказывается, эбу много меток учитывает, вот технологии!
Бывают разные программы и системы. Я взял для видео наибольшее количество меток, чтобы был максимально наглядно показан принцип. А так вы правы, на множестве автомобилей нет дополнительных меток.
@@HRC_channel да, в основном там просто на коленвале нет двух зубов, а на распред валу один зубец. По итогу, когда пропуск и зубец сходятся - такт сжатия, когда не сходятся, такт - выпуска
14,7 : 1, эти цифры для общего понимания, чтобы некоторые любители поднятия мощности и скорости не рассверливали жиклеры. 😀. Так что знать какая эта цифра для дизтоплива, совсем не обязательно. Дизель экономичнее, поэтому лучше интересоваться цифрой 1 (один), и она вероятнее всего будет 0,75 - 0,8.
Как-то давно слышал, что этот блок управления по факту ничего не пересчитывает, а просто сверяет параметры работы с какими-то там данными топливных карт от каких-то там тестовых результатов. Помню, подумал тогда "неужели это так сложно?" Пытался как-то наобум прикинуть этот пересчёт в реальном времени и понял, что до одноплатника в корпусе эбу мне чет не хочется, пускай уж дальше действует по эталонам) Но всё-таки, как круто было бы! Машина, которая буквально чувствует владельца, это же мечта! Машина и так меняет свое поведение в зависимости от стиля вождения, а с такими крутыми мозгами она будет различаться как собаки у разных владельцев. Кого-то постоянно по попе били, кого-то на руках носили(
Получается вы описали определенный двигатель! Хотя реперные шкивы на каждой модели индивидуальны, как по количеству зубъев так и по их отсутствию, на Субару я видел задающий шкив из пяти зубов. и не факт когда датчик видит отсутствие зуба, то значит, что поршень находится в вмт, это зависит от прописанной программы в ЭБУ. точно так же как датчик распредвала, взять наш любимый ВАЗ, там всего одна метка с которой считывает датчик холла положения распредвала. Ну а в целом видео наглядно показывает всб работу
@@gosha.87 Да вы что?) Я то подавал это видео как описание абсолютно всех моторов, странно что получилось описать конкретный... А если не секрет, какой определённый двигатель я описал? P.S. видео по азам электронного управления, а не инструкция по ремонту/диагностике/исследованию конкретного двигателя/проектированию нового и т.д. и т.п. Взята система наиболее легкая для объяснения и для понимания. Без привязки к мотору. Странно что это приходится объяснять
"датчик распредвала, взять наш любимый ВАЗ, там всего одна метка с которой считывает датчик холла положения распредвала" А на инжекторной классике и его нет, но двигатель как-то работать умудряется)
@@АнатолійСухий-н2с При торможении двигателем у вас лучше сохраняется сцепление с дорогой и совсем не расходуется топливо. Однако, происходит всё-таки торможение) Поэтому, по ситуации - если дорога мокрая, скользкая или с закруглением, то, конечно, лучше торможение двигателем, чтобы иметь постоянный контроль над автомобилем. Если же впереди длинная просматриваемая дорога - на мой взгляд незачем гасить энергию торможением и можно просто двигаться на нейтралке. Иногда с помощью торможения двигателем на спусках можно поддерживать постоянную, комфортную для себя скорость и так двигаться. В общем, по ситуации, ничего из этого для мотора не вредно.
Привет.подскажи пожалуйста.ваз10тка эбу январь,ошибка по датчику фаз осмотрев его штекер увидел что перетерлись провода +питания и минус и законтачили между собой.я это устранил но теперь померяв вижу что + питания на датчик не приходит а минус подается .могло что то в эбу отгореть???
Это самое лучшее видео в ютубе, которое я просмотрел о принципе работы и управления двс. Некоторые моменты стали очень понятны. Огромное спасибо за ваш труд!
Спасибо, очень приятные слова!
Чё тка
@@Мир-к9у2э Четко.
В скором времени я буду писать дипломную работу на тему "Разработка программного обеспечения и интеграция в аппаратную среду электронного блока управления автомобиля". И я неимоверно рад, что алгоритмы ЮТ посоветовали ваше видео. Будто учебник из Советского Союза прочитал, когда правда были заинтересованы в образовании населения. За столь ёмкий труд автору - лайк
Хороший ролик.
У автора отлично получается объяснять. А это не так часто встречается)))
Спасибо)
Хороший видос для тех кто хочет разобраться в работе двигателя. Автору респект за труд.
Автору спасибо и уважение Отличный ролик Ждём ролики про направления движения тока в автомобиле от , от эбу к исполнительным механизмам, в генераторе, стартере О катушках с комутатоторами и без и тд
Это лучшее объяснение, что я видел когда либо на эту тему! Респект автору. Вот так же бы про АБС, ESP, и прочие хитрости вроде автоматически подключаемого полного привода.
Спасибо автору! Моим ученикам - будущим водителям, молекулярная физика и электродинамика после этого ролика покажутся не такими уж и теоретическими! Хорошая анимация, качественный звук!
Спасибо за ролик. Все очень наглядно и понятно. Ждем новых аналогичных роликов, обьясняющих работу систем современных авто.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО И ЗДОРОВЬЯ !!!
Ещё интересно чтение любых электрических схем - зарядки акб, запуска двигателя, генератора и Вы очень понятно объясняете - будет интересно послушать
Спасибо) Про чтение схем не совсем относится к автомобилям, но я учту. Более подробные видео по электронике обязательно ещё будут.
Здравствуйте почему постоянно качает бензаносос?
Почему не приходит питание на форсунки
Вопрос из разряда "почему небо синее" или " почему все время идет дождь"
Очень грамотное и понятное объяснение темы!
очень просто и доступно и понятно спасибо автору
Спасибо, очень информативное и полезное видео.
Очень информативно и понятно ! Ты лучший !
Спасибо за понятный ролик . Все понятно и доступно . С удовольствием посмотрел до конца . Молодец ! Жду новых познавательных роликов . Было бы очень здорово если бы продолжил обучать , понимать работу , диагностику и настройку ЭБУ . Спасибо за труд !!!!!!!!
Прекрасное объяснение все понятно и внятно доступно
Досмотрел до конца, очень интересно и познавательно)
Мне понравилось! Спасибо, кое что нового узнал..
Приятно знать что труд не напрасен
Возвращайтесь на канал, со временем тут будет больше интересного))
Автору спасибо! Очень доходчиво. Работа колоссальная
Спасибо большое за адекватную подачу информации!
Очень познавательно, от души благодарю
Настолько понятный , СПАСИБО
Все очень грамонтно и понятно 1000 лайков.Хотелось бы таже узнать о работе АВС и ЕSP .Заранее БЛЛЬШОЕ СПАСИБО.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Автору спасибо. Разложил по полочкам. Сделай видио про элетроные схемы авто на освещение и сигнализации
тема просто бомба для автолюбителя подробный рассказ!
Основа диагностики. Молодца
Класс ! Интересна тема коррекции топлива. Долгосрочная , краткосрочная в чем отличие. Также интересна тема по блокам в автомобиле. Какие блоки для чего нужны ,как общаются между собой. Спасибо.
Если тема будет актуальна, сделаю видео и об этом)
Приветствую. Очень интересно узнать ваше мнение о работе дпкв . На каком зубе задающего диска можно узнать вмт 1 го целиндра .Калина1 2009г эбу 797+. Спасибо. На маховике нету метки . Это для того чтобы не снимая задающего диска при ремонте гбц выставить точно коленвал .
Очень интересно и позновательно! А главное, при такой подаче хочеться слушать! Ждем новые выпуски!
Спасибо!
Мне понравилось смотреть.Лайк с большой буквы
Спасибо ТЕБЕ БОЛЬШОЕ НЕТ СЛОВ ВСЁ ЧЁТКО И ПОНЯТНО.
Спасибо за видео, понятно всё. Вот не знал что из-за датчика скорости может быть некорректная работа ДВС.
Я в восторге!!! Лучше и понятнее видео не видел. Все, подписался.
Спасибо большое за предоставленный видеоурок!Все очень доходчиво и понятно,я записывал даже😅
Просто класс
@@iiovespring4411 Спасибо! Я, кстати, тоже очень люблю весну
Я учусь на автомеханика для меня этот видеоурок очень полезен
Огромное спасибо автору за титанический труд 👍🏻
Досмотрел до конца
Лайк и подписка
Отличное видео! Спасибо!
Хорошее пособие по работе инжекторного двс. Видеоряд хорошо сделан, интересно сами делали или откуда то взято. Показалось вначале немного некорректно сказано про электронику/электрику в авто, что не так всё сложно. Бывает и опытный специалист потратит кучу времени по устранению неисправности. На картинках всё красиво )
Про "не так сложно" имелся в виду принцип работы, взаимось узлов и их "общение" между собой. А вообще, вы правы, ремонт электроники считается самой сложной процедурой по инженерной части.
Спасибо, про видеоряд особенно приятно, так как он полностью создавался мной:)
лайк за графику))) очень понятно все рассказано, спасибо
Ничё себе обяснил, браво
Спасибо за труд. Было познавательно.
Видео интересное, работаю механиком, периодически приедают и с проблемами по работе мотора, для понимания что нетак очень познавательно, про датчик распредвала не очень понял, как именно отслеживает фвзу цилиндра. А тотальное отлично. Спасибо вам
Гениально!🙏☀️💯
Без слишних слов очень крутой понятный видос ,спасибо большое !
Спасибо большое за ваш труд . Удачи вам и успехов
@@МаксимСидоров-о4ъ Большое спасибо) С наступающим!
Очень полезное видео, спасибо 👍
Большое спасибо
Автор МОЛОДЕЦ.
Спасибо:)
Мне тоже приятно иметь с вами дело! 😊
Спасибо большое за ваш труд
спасибо огромное! все прекрасно обьяснено.
Спасибо за информацию, есть чему поучиться, интересует тема Диагностики и работа с Мультиметром
Класс ! Спасибо !!!
Всё супер так-же будет интересно про не исправности ДВС, ждём тему про системы АBS и ЕSP как там работают датчики.
Очень полезная тема. Ясно, чётко объясняете 👍
Мне понравилось))
Супер!!!
Это лучшее видео 👍👍👍, ставлю лайк и подписка, однозначно.
автор ,очень крутое видео. большое вам спасибо!
Однако полезно. Буду пересматривать
Все понятно и доступно👍
Очень позновательный видео спс👍
Очень познавательно !!!
Хороший слушатель, потому что, хороший рассказчик, лукос однозначно.
Спасибо
Все очень и очень подробно разобранно . Большое спасибо автору от меня 👍💪🌟и подписка.
И еще просьба, также по полачам разложи про топливную корекцию.вслучии каких не исправностей куда и как поднимаится или спускается корекция.
Уважуха и подписка😊
Это фундаментальное видео,которое показывает,как работает ЭБУ.Автор красавчик!!
Спасибо!)
Очень грамотно и просто, такое видео отлично подходет для человека который решил познакомиться с темой электр. управления двс
Продолжай заниматься ! Буду рад увидеть ещё твой талант !
Отвлекся написать коммент, гениально!
@@dmitriykondyra7994 спасибо! На днях выходит новое видео про электронное регулирование систем впрыска)
Здравствуйте!!!
У вас классные ролики, спасибо за просвещение!!!!
@@МаксимИванов-й9л2р Спасибо)
очень познавательно
Спасибо!
Снимите пожалуйста ролик о алгоритме электросхемы автомобиля.Как устроено все.Точнее как устроены жгуты кос в автомобиле.
Супер. Доступно, ясно понятно.
Спасибо! Все понятно, !
Красавчик. 👏
Молодец
Всё понятно, но есть и ошибки. Датчик коленвала не обязателен.
На задающем диске достаточно одного пропуска зубьев.
Это, что я запомнил. Можно ещё подумать
Нет, вот как раз ДПКВ это главный датчик, без него вообще ехать невозможно. А вот без датчика фаз работать как-то умудряются. На вазовской инжекторной классике его нет.
Мы хорошие слушатели, а ты хороший рассказчик.
Спасибо! :D
Спосибо братюня братан братэла , ещë хочу́😳 всë знать про этго эбу
@@ФёдорКуралесов-ю6к :D
Да, я согласен, все говорят что автор отлично объяснил тему. Упехов ему👍
Спасибо, теперь общение между блоками по Кан шине
Отличное видео!
Спасибо!)
КРАСАВЧИК!!!
Спасибо! Посмотрел с удовольствием, хотя уже все это знаю : )
Спасибо за ролик!
Ого, на знал, что на задающем диске коленвала по 2 пропуска с разных сторон, также думал, что синхронизация происходит только по татку сжатия, а тут оказывается, эбу много меток учитывает, вот технологии!
Бывают разные программы и системы. Я взял для видео наибольшее количество меток, чтобы был максимально наглядно показан принцип. А так вы правы, на множестве автомобилей нет дополнительных меток.
@@HRC_channel да, в основном там просто на коленвале нет двух зубов, а на распред валу один зубец. По итогу, когда пропуск и зубец сходятся - такт сжатия, когда не сходятся, такт - выпуска
14,7 для бензина, ок, а для дизеля? Подобный ролик для дизеля есть (будет)? Жду!!! Супер понятно и интересно!
14,7 : 1, эти цифры для общего понимания, чтобы некоторые любители поднятия мощности и скорости не рассверливали жиклеры. 😀. Так что знать какая эта цифра для дизтоплива, совсем не обязательно. Дизель экономичнее, поэтому лучше интересоваться цифрой 1 (один), и она вероятнее всего будет 0,75 - 0,8.
Вы Молочинка
Супер ! Расскажите подробнее
Про масляную и воздушную системы
Как-то давно слышал, что этот блок управления по факту ничего не пересчитывает, а просто сверяет параметры работы с какими-то там данными топливных карт от каких-то там тестовых результатов. Помню, подумал тогда "неужели это так сложно?"
Пытался как-то наобум прикинуть этот пересчёт в реальном времени и понял, что до одноплатника в корпусе эбу мне чет не хочется, пускай уж дальше действует по эталонам)
Но всё-таки, как круто было бы! Машина, которая буквально чувствует владельца, это же мечта! Машина и так меняет свое поведение в зависимости от стиля вождения, а с такими крутыми мозгами она будет различаться как собаки у разных владельцев. Кого-то постоянно по попе били, кого-то на руках носили(
у меня акпп так себя ведет. от моего настроения) там 6 сценариев работы.
Ты что гонишь? Это очень интересно,😮 давай ещё бро ты красавчик!
@@ИванКузьмин-у5ю Спасибо)
Получается вы описали определенный двигатель! Хотя реперные шкивы на каждой модели индивидуальны, как по количеству зубъев так и по их отсутствию, на Субару я видел задающий шкив из пяти зубов. и не факт когда датчик видит отсутствие зуба, то значит, что поршень находится в вмт, это зависит от прописанной программы в ЭБУ.
точно так же как датчик распредвала, взять наш любимый ВАЗ, там всего одна метка с которой считывает датчик холла положения распредвала.
Ну а в целом видео наглядно показывает всб работу
@@gosha.87 Да вы что?) Я то подавал это видео как описание абсолютно всех моторов, странно что получилось описать конкретный... А если не секрет, какой определённый двигатель я описал?
P.S. видео по азам электронного управления, а не инструкция по ремонту/диагностике/исследованию конкретного двигателя/проектированию нового и т.д. и т.п.
Взята система наиболее легкая для объяснения и для понимания. Без привязки к мотору. Странно что это приходится объяснять
Видит отсутствие зуба😂? Это Божественное присутствие!
"датчик распредвала, взять наш любимый ВАЗ, там всего одна метка с которой считывает датчик холла положения распредвала"
А на инжекторной классике и его нет, но двигатель как-то работать умудряется)
Как лучше делать на спусках _ переключать на нейтралку или производить торможение двигателем ?
@@АнатолійСухий-н2с При торможении двигателем у вас лучше сохраняется сцепление с дорогой и совсем не расходуется топливо. Однако, происходит всё-таки торможение) Поэтому, по ситуации - если дорога мокрая, скользкая или с закруглением, то, конечно, лучше торможение двигателем, чтобы иметь постоянный контроль над автомобилем.
Если же впереди длинная просматриваемая дорога - на мой взгляд незачем гасить энергию торможением и можно просто двигаться на нейтралке.
Иногда с помощью торможения двигателем на спусках можно поддерживать постоянную, комфортную для себя скорость и так двигаться.
В общем, по ситуации, ничего из этого для мотора не вредно.
Привет.подскажи пожалуйста.ваз10тка эбу январь,ошибка по датчику фаз осмотрев его штекер увидел что перетерлись провода +питания и минус и законтачили между собой.я это устранил но теперь померяв вижу что + питания на датчик не приходит а минус подается .могло что то в эбу отгореть???
Вивальди ❤
@@ferropede7400 Радостно что хотя бы один человек отметил!)