Никаких "пык-пык-пык" основная диафрагма не делает,если мотор не сосет топливо из этой рег. камеры и не будет понижать в ней давление.Эта мембрана реагирует на снижение давления топлива в ней,и соответственно,открывая игольчатый клапан,поддерживает его.Давление топлива в ней лишь ненамного ниже атмосферного,а при работе двигателя в диффузоре создается ещё более низкое давление,(всё это-относительно атмосферного,то есть-разрежение),что вызывает истечение топлива через те распылители,у которых достаточно понизилось для этого давление по мере открытия дроссельной заслонки.Если бы топливный насос от нечего делать мог передавить игольчатый клапан,мотор бы "заливало".Потому-то и не можешь его через шланг при проверке продавить через вход,верно?Да,если качнуть пару очков на вход,клапан откроется,но бензонасос такого давления ни в жизнь не может создать.Ты знаком с устройством и работой газовых редукторов?Советую ознакомиться.Там принцип очень близок к работе рег. камеры,и тоже есть мембрана,тоже есть клапан,пружина.Только размеры другие)).И никакых "пык-пык-пык")))
Автор совсем не понимает как работают диафрагменные карбюраторы. Несёт какую то чушь про давление в бензобаке, якобы оно и подаёт топливо в карбюратор, интересно,что будет с этим давлением зимой на морозе. Для подачи топлива карбюратор имеет собственный диафрагменный бензонасос с двумя клапанами - впускным и выпускным ( два лепестка на диафрагме насоса). Принцип работы насоса прост, на диафрагму из картера КШМ подаются меняющиеся импульсы давления, которые возникают при ходе поршня вверх - вниз. При ходе поршня вверх в картере создаётся разряжение, которое передаётся на диафрагму, поднимая её, топливо засасывается.При ходе поршня вниз создаётся повышенное давление, которое опускает диафрагму выдавливая топливо. Таким образом при работе пилы импульсы давления передающиеся на диафрагму насоса, заставляют её двигаться вверх-низ закачивая топливо из бака. А направленное движение потока задаётся клапанами: впускным и выпускным (два лепестка на диафрагме). А, автор несёт какую то пургу, да ещё и с видом знатока...А, насчёт топливной камеры с игольчатым клапаном, вообще сплошная пурга, диафрагма не пык пыкает , а выполняет туже функцию, что и поплавок в обычном карбюраторе поддерживая строго определённое количество топлива в топливной камере...Ну почему в интернете столько знатоков, которые вещают о предмете, не изучив сам предмет.
@@sergeineznikak7239 Не,ну,"пык-не пык",но на больших оборотах практически клапан должен приоткрываться на сколько-то,но чем меньше обороты,тем больше будут заметны пульсации,когда с тактом впуска топливо всасывается,а потом этот клапан будет закрываться.Но все отработано,и для нас это не суть как важно.
сапун не стравливает воздух (давление) с бака, а запускает воздух в бак при расходе бензина и создании вакуума в баке, можете в трубку бензобака в обе стороны подуть и проверить
По воздуху не так выразился - во стальном с вами согласен - но сапун все же стравливает воздух при 0.3 -0.5 атм - еслиб не стравливал куда бы пары бензина девались?! Об расходе и заполнению ТБ воздухом через сапун не упомянул не зря сапун конусообразный в данном случае.
@@GasMasterBenzoTechChannel интересно,каким образом сапун может стравливать давление,если в нем односторонний клапан?Это не крышка радиатора,где 2 клапана,и при высоком давлении лишнее действительно стравливается.Если бак герметично закрыть,как любую канистру,то если даже если его колотить и греть,давление выше какого-то порога не поднимется,если не заливать под пробку.Иначе канистры и баки просто разрывало бы.
Из вашего видео понял, только одно, что нужно от бака и до бака проверить всю линию цепочки прохождения топлива на факт герметичности проверить. А потом только за настройку карба браться.
Какое "дает разрежение"))?Ты понимаешь,что первая мембрана-это обычный бенонасос??И он делается так,что создаваемого им давления топлива явно не достаточно,чтобы продавить игольчатый клапан рег-й камеры.Так в любом карбюраторе,будь он поплавковый или мембранный.Если бы ты видел насосы лодочных моторов,напр.,на "Эвинрудах",или японских скутерах,та же "Хонда Дио",там вроде,то же,так там диафрагма бензонасоса имеет участок,который даже подпружинен,куда с другой стороны пружины качает диафрагма насоса.И это получается некий ресивер,для сглаживания пульсаций насоса.В бензопилах не видел,чтоб так заморачивались.Короче,ты сам до конца не понимаешь,как это устройство работает)).Показать каналы,что куда проходит,тут сложного ничего нет,любой ребенок с проволочкой разберется.Даже,если ему дать дистрибьютор от гидравлики Citroen XM.Но там сложнее разобраться,что за чем срабатывает при изменяющемся давлении и потоках.
Если у Вас на хус-не карбюратор Zama, то полностью взаимозаменяемым ремкомплектом будет от Stihl MS 230/250. От 180ки подходит только мембрана и прокладка бензонасоса...
@@Сергей-щ6ш2т на 137-142ю оригинальную хускварну шло несколько карбюраторов. Ваша задача написать модель вашего карбюратора если он оригинал... Если карбюратор(пила) китайская реплика, гравировка на карбюраторе может отсутствовать, а значит ремкомплект может иметь существенную разницу относительно оригинала, где комплект прокладок и мембран будут существенно отличатся от оригинала.
Огромное человеческое СПАСИБО! Когда как Вы все разъяснили вроде все просто. Честно сам бы вряд ли додумался. Буду разбирать и чистить (промывать) карб. эхо. чето весной плохо запускается и "тупит" . Еще раз СПАСИБО!!!
Здравствуйте! Т435 хускварна-заводится и глохнет-поменял сальники коленвала праймер бензиновые трубки и соединения проставки карбюратора, - лучше стал заводится, но глохнет, мембраны переставил с такого же карбюратора, - эффект тот же. Может не новые мембраны потеряли эластичность? Что ещё может быть, что то упустил?
Предположительно проблема в карбюраторе, или грязных фильтрах. -также возможно не герметичен бензобак или сапун. Бывает переливает либо недоливает топливо карбюратор или возможно проблемы с не герметичностью игольчатаго клапана(прокладок) или просто банально карбюратор не отрегулирован.
Здраствуите у меня штиль 170 2mix на боку работает нормально держыт обороты когда переверну вертикальнои положения работает 10 сек и глохнет пилит нормально но постояно надо газ давать а то глохнет если аставиши на несколько секунд на холостом что можыт быть снеи скажыте пожалуста
Виновник ОДНО С ТРЕХ: -Ускорительный насос карбюратора - Верхняя мембрана карбюратора - Сальники двигателя В большинстве случаев виноват ускорительный насос но см. необходимо по факту.
@@GasMasterBenzoTechChannel спасибо большое сегодня работал снеи и тожэ самое делает разбирал карб.почистил и всёровно так делает и ишё заметил когда глушу слышно как буто травит воздух а откуда не понятно купил комплект мембран для карбуратора но незнаю если подоидут на мотор 2 mix я купил её из европы с запчястеи очени плохо ели нашол фильтр воздуха кароче попал я наверно надо менять обычныи двиготель от ms 180
Добрый день. Нет ни одного видео на Ютубе по разбору работы мембранного карбюратора ветродуйки штиль бр550. И нет вообще ни у кого какая на них должна быть заводская настройка подачи смеси.
Там элементарный карбюратор мембранного типа ничего сложного, работа у них идентична китайским и т.п. карбюраторам. . Я отвечаю на все вопросы всем без исключения - нет проблем... Заводская настройка винтов L и H интересует? Что еще интересует?
Штиль 180, заводится хорошо, холостые хорошие, но есть момент. Поработал некоторое время, заглушил на перерыв. Потом завожу, даю рабочие обороты, а она как бы захлебывается или буксует при нажатии на газ и может даже заглохнуть. Причину пока не нашел. Карбюратор чистый, фильтра тоже... Если кто сталкивался с такой проблемой, подскажите , что это такое может быть.
Все хорошо, но много времени тратите на повторения.Информация полезная даже для тех , кто занимается ремонтом, но у кого слаба теоретическая часть. Очень хотелось бы, что бы канал и дальше развивался. Единственно, по моему мнению и без обид, меньше повторяйтесь. Кому надо, кто хочет понять, достаточно услышать раз или пересмотреть не раз. А за время которое Вы тратите на повторения, Вы сможете выдать еще массу полезной информации. Всех Благ, здоровья, удачи и развития канала.
Не могу по другому - повторяюсь я потому что задают одни и те же вопросы... Вас и таких как Вы ждет еще много нового и интересного, но если честно к сожалению практически все в рунете - повторяется несколько раз на разных каналах...
Температура замерзания бензосмеси? Температура работающего двигателя? Мембраны карбюратора в данной технике дубеют от какой минусовой температуры? Ответите на эти вопросы - получите четкий ответ!
Ты просто утомляешь своей безграмотностью!!!Советую прежде,чем пытаться что-то умное на видео сказать,самому поучиться.Вот про компенсатор ты вообще не прав.Он служит для уменьшения переобогащения топливом смеси по мере загрязнения воздушного фильтра,и такие же системы есть на автомобильных карбюраторах и иногда на мотоциклетных.Суть в том,что на полном газу если начинать закрывать вход карба,а это так же увеличивает сопротивление,как и грязный фильтр воздуха,растет разрежение в диффузоре и соответственно высасывается топлива,смесь обогащается,та самая мембрана открывает клапан все больше,так как атмосферное давление снаружи остается тем же,и это именно оно на нее давит и заставляет прогибаться.А наш компенсатор подводит к ней не свободную атмосферу,а то давление,что образуется за воздушным фильтром,на впуске.Меньше давит снаружи на мембрану-меньше она открывает клапан.Надеюсь,это понятно.При этом мощность двигателя,естественно,падает,но его не заливает.
Никаких "пык-пык-пык" основная диафрагма не делает,если мотор не сосет топливо из этой рег. камеры и не будет понижать в ней давление.Эта мембрана реагирует на снижение давления топлива в ней,и соответственно,открывая игольчатый клапан,поддерживает его.Давление топлива в ней лишь ненамного ниже атмосферного,а при работе двигателя в диффузоре создается ещё более низкое давление,(всё это-относительно атмосферного,то есть-разрежение),что вызывает истечение топлива через те распылители,у которых достаточно понизилось для этого давление по мере открытия дроссельной заслонки.Если бы топливный насос от нечего делать мог передавить игольчатый клапан,мотор бы "заливало".Потому-то и не можешь его через шланг при проверке продавить через вход,верно?Да,если качнуть пару очков на вход,клапан откроется,но бензонасос такого давления ни в жизнь не может создать.Ты знаком с устройством и работой газовых редукторов?Советую ознакомиться.Там принцип очень близок к работе рег. камеры,и тоже есть мембрана,тоже есть клапан,пружина.Только размеры другие)).И никакых "пык-пык-пык")))
Да.
Автор совсем не понимает как работают диафрагменные карбюраторы. Несёт какую то чушь про давление в бензобаке, якобы оно и подаёт топливо в карбюратор, интересно,что будет с этим давлением зимой на морозе. Для подачи топлива карбюратор имеет собственный диафрагменный бензонасос с двумя клапанами - впускным и выпускным ( два лепестка на диафрагме насоса). Принцип работы насоса прост, на диафрагму из картера КШМ подаются меняющиеся импульсы давления, которые возникают при ходе поршня вверх - вниз. При ходе поршня вверх в картере создаётся разряжение, которое передаётся на диафрагму, поднимая её, топливо засасывается.При ходе поршня вниз создаётся повышенное давление, которое опускает диафрагму выдавливая топливо. Таким образом при работе пилы импульсы давления передающиеся на диафрагму насоса, заставляют её двигаться вверх-низ закачивая топливо из бака. А направленное движение потока задаётся клапанами: впускным и выпускным (два лепестка на диафрагме). А, автор несёт какую то пургу, да ещё и с видом знатока...А, насчёт топливной камеры с игольчатым клапаном, вообще сплошная пурга, диафрагма не пык пыкает , а выполняет туже функцию, что и поплавок в обычном карбюраторе поддерживая строго определённое количество топлива в топливной камере...Ну почему в интернете столько знатоков, которые вещают о предмете, не изучив сам предмет.
@@sergeineznikak7239 Не,ну,"пык-не пык",но на больших оборотах практически клапан должен приоткрываться на сколько-то,но чем меньше обороты,тем больше будут заметны пульсации,когда с тактом впуска топливо всасывается,а потом этот клапан будет закрываться.Но все отработано,и для нас это не суть как важно.
сапун не стравливает воздух (давление) с бака, а запускает воздух в бак при расходе бензина и создании вакуума в баке, можете в трубку бензобака в обе стороны подуть и проверить
По воздуху не так выразился - во стальном с вами согласен - но сапун все же стравливает воздух при 0.3 -0.5 атм - еслиб не стравливал куда бы пары бензина девались?! Об расходе и заполнению ТБ воздухом через сапун не упомянул не зря сапун конусообразный в данном случае.
@@GasMasterBenzoTechChannel интересно,каким образом сапун может стравливать давление,если в нем односторонний клапан?Это не крышка радиатора,где 2 клапана,и при высоком давлении лишнее действительно стравливается.Если бак герметично закрыть,как любую канистру,то если даже если его колотить и греть,давление выше какого-то порога не поднимется,если не заливать под пробку.Иначе канистры и баки просто разрывало бы.
@@kotborka Вот : а то замучили уже:
th-cam.com/video/fCzlAPmEGIs/w-d-xo.html&ab_channel=GasMaster
Абсолютно верно!
Спасибо! Очень познавательно, а то работаешь пилой и не знаешь даже как все сложно устроено.
Из вашего видео понял, только одно, что нужно от бака и до бака проверить всю линию цепочки прохождения топлива на факт герметичности проверить.
А потом только за настройку карба браться.
Приветствую!
Именно так и никак по другому т.к это система(единое целое) подача топлива в цилиндр.
Очень помог
Какое "дает разрежение"))?Ты понимаешь,что первая мембрана-это обычный бенонасос??И он делается так,что создаваемого им давления топлива явно не достаточно,чтобы продавить игольчатый клапан рег-й камеры.Так в любом карбюраторе,будь он поплавковый или мембранный.Если бы ты видел насосы лодочных моторов,напр.,на "Эвинрудах",или японских скутерах,та же "Хонда Дио",там вроде,то же,так там диафрагма бензонасоса имеет участок,который даже подпружинен,куда с другой стороны пружины качает диафрагма насоса.И это получается некий ресивер,для сглаживания пульсаций насоса.В бензопилах не видел,чтоб так заморачивались.Короче,ты сам до конца не понимаешь,как это устройство работает)).Показать каналы,что куда проходит,тут сложного ничего нет,любой ребенок с проволочкой разберется.Даже,если ему дать дистрибьютор от гидравлики Citroen XM.Но там сложнее разобраться,что за чем срабатывает при изменяющемся давлении и потоках.
Такой безграмотности давно не видел. а ведь люди воспринимают его как Гуру.
Какой должен быть зазор топливной заслонки 🤔
Есть дроссельный заслонка, а есть заслонка подсоса - какая именно интересует? Что за инструмент модель марка?
@@GasMasterBenzoTechChannel 142 , заслонка которая перед цилиндром
@@vse-prosto23 Рычаг дроссельной заслонки должен находится на середине конуса винта хол. хода (Т).
Обороты хол. хода 2800-3200 об.мин.
@@GasMasterBenzoTechChannel спасибо
Здравствуйте. Ремкомплект ШТИЛЬ180. одинаковый с ремкомплетом ХУСВАРНА 137-142. ???
Если у Вас на хус-не карбюратор Zama, то полностью взаимозаменяемым ремкомплектом будет от Stihl MS 230/250.
От 180ки подходит только мембрана и прокладка бензонасоса...
Здравствуйте. Вот я посмотрел ваш ролик и заметил на мембраны . Такой же самый ремкомплек как ХУСВАРНА 137-142.
@@Сергей-щ6ш2т на 137-142ю оригинальную хускварну шло несколько карбюраторов.
Ваша задача написать модель вашего карбюратора если он оригинал...
Если карбюратор(пила) китайская реплика, гравировка на карбюраторе может отсутствовать, а значит ремкомплект может иметь существенную разницу относительно оригинала, где комплект прокладок и мембран будут существенно отличатся от оригинала.
Огромное человеческое СПАСИБО! Когда как Вы все разъяснили вроде все просто. Честно сам бы вряд ли додумался. Буду разбирать и чистить (промывать) карб. эхо. чето весной плохо запускается и "тупит" . Еще раз СПАСИБО!!!
Здравствуйте! Т435 хускварна-заводится и глохнет-поменял сальники коленвала праймер бензиновые трубки и соединения проставки карбюратора, - лучше стал заводится, но глохнет, мембраны переставил с такого же карбюратора, - эффект тот же. Может не новые мембраны потеряли эластичность? Что ещё может быть, что то упустил?
Предположительно проблема в карбюраторе, или грязных фильтрах.
-также возможно не герметичен бензобак или сапун.
Бывает переливает либо недоливает топливо карбюратор или возможно проблемы с не герметичностью игольчатаго клапана(прокладок) или просто банально карбюратор не отрегулирован.
Здраствуите у меня штиль 170 2mix на боку работает нормально держыт обороты когда переверну вертикальнои положения работает 10 сек и глохнет пилит нормально но постояно надо газ давать а то глохнет если аставиши на несколько секунд на холостом что можыт быть снеи скажыте пожалуста
Виновник ОДНО С ТРЕХ:
-Ускорительный насос карбюратора
- Верхняя мембрана карбюратора
- Сальники двигателя
В большинстве случаев виноват ускорительный насос но см. необходимо по факту.
@@GasMasterBenzoTechChannel спасибо большое сегодня работал снеи и тожэ самое делает разбирал карб.почистил и всёровно так делает и ишё заметил когда глушу слышно как буто травит воздух а откуда не понятно купил комплект мембран для карбуратора но незнаю если подоидут на мотор 2 mix я купил её из европы с запчястеи очени плохо ели нашол фильтр воздуха кароче попал я наверно надо менять обычныи двиготель от ms 180
Добрый день.
Нет ни одного видео на Ютубе по разбору работы мембранного карбюратора ветродуйки штиль бр550. И нет вообще ни у кого какая на них должна быть заводская настройка подачи смеси.
Там элементарный карбюратор мембранного типа ничего сложного, работа у них идентична китайским и т.п. карбюраторам. .
Я отвечаю на все вопросы всем без исключения - нет проблем...
Заводская настройка винтов L и H интересует?
Что еще интересует?
👍
Штиль 180, заводится хорошо, холостые хорошие, но есть момент. Поработал некоторое время, заглушил на перерыв. Потом завожу, даю рабочие обороты, а она как бы захлебывается или буксует при нажатии на газ и может даже заглохнуть. Причину пока не нашел. Карбюратор чистый, фильтра тоже... Если кто сталкивался с такой проблемой, подскажите , что это такое может быть.
Обычно либо модуль зажигания о маховик трет, либо сцепление и пильная гарнитура не в порядке. Реже нет необходимой компрессии мин 7.5 - мах 9атм.
@@GasMasterBenzoTechChannel Спасибо вам большое, проверю все что вы подсказали и отпишу по результату.🤝
Спасибо большое, понятно и подробно рассказали! 👍🙂
Кручу верчу, запутать хочу.... Вообще видеокамеру на стену направил бы и про разные отверстия рассказывал....😄
Все хорошо, но много времени тратите на повторения.Информация полезная даже для тех , кто занимается ремонтом, но у кого слаба теоретическая часть. Очень хотелось бы, что бы канал и дальше развивался. Единственно, по моему мнению и без обид, меньше повторяйтесь. Кому надо, кто хочет понять, достаточно услышать раз или пересмотреть не раз. А за время которое Вы тратите на повторения, Вы сможете выдать еще массу полезной информации. Всех Благ, здоровья, удачи и развития канала.
Не могу по другому - повторяюсь я потому что задают одни и те же вопросы...
Вас и таких как Вы ждет еще много нового и интересного, но если честно к сожалению практически все в рунете - повторяется несколько раз на разных каналах...
Такое впечатление, что чувак в детстве не наигрался с игрушками!
Но если пила работает значит он как то работает?
А те видео, которые были залиты то этого, тоже плагиат?😂😂
как же он будет при - 30 работать если мембраны задубеют
Температура замерзания бензосмеси?
Температура работающего двигателя?
Мембраны карбюратора в данной технике дубеют от какой минусовой температуры?
Ответите на эти вопросы - получите четкий ответ!
Вот настоящий тип, который хорошо шарит а не те мудаки! Респект и уважуха Автору!!!
Ты просто утомляешь своей безграмотностью!!!Советую прежде,чем пытаться что-то умное на видео сказать,самому поучиться.Вот про компенсатор ты вообще не прав.Он служит для уменьшения переобогащения топливом смеси по мере загрязнения воздушного фильтра,и такие же системы есть на автомобильных карбюраторах и иногда на мотоциклетных.Суть в том,что на полном газу если начинать закрывать вход карба,а это так же увеличивает сопротивление,как и грязный фильтр воздуха,растет разрежение в диффузоре и соответственно высасывается топлива,смесь обогащается,та самая мембрана открывает клапан все больше,так как атмосферное давление снаружи остается тем же,и это именно оно на нее давит и заставляет прогибаться.А наш компенсатор подводит к ней не свободную атмосферу,а то давление,что образуется за воздушным фильтром,на впуске.Меньше давит снаружи на мембрану-меньше она открывает клапан.Надеюсь,это понятно.При этом мощность двигателя,естественно,падает,но его не заливает.
....... мать. Сказочная риторика.