Асинхронный двигатель с КЗ ротором хорош в сочетании с преобразователями частоты (ПЧ). Главным образом из-за отсутствия щёток. Но сложность схемотехники снижает надёжность и ДС3 тому пример.
Если через части обмоток переходной ректор проходит половина тока тяговых двигателей, то по вторичным регулируемым обмоткам силового трансформатора протекает ток только тяговых двигателей, они имеют минимальный нагрев, то можно длительно находиться на этих позициях и позиция называется ходовой. На неходовых позициях секции вторичных регулируемых обмоток силового трансформатора замкнуты накоротко через ПРА и сильно греются. ПРА в этом случае служит делителем напряжения - на этой позиции долго находиться под нагрузкой (более 5-10 мин) нельзя, может выйти из строя ПР, и эти позиции предназначены для плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях
Здесь показан принцип, а не элекиросхема. Зачем в принципе работы упоминать фазорасщепитель? Может мне еще МК, МВ сюда вставить? Комент из серии ляпнуть, абы ляпнуть
Фишка тягового трансформатора в том, что он должен иметь небольшие габариты для размещения в кузове электровоза, при этом развивать большую мощность для питания двигателей. Это в свою очередь снижает КПД трансформатора, а чтобы он не сгорел его интенсивно охлаждают.
Это все неправда! Если бы электровозы ездили на переменном токе, то рельсы былибы уложены синусоидой! А раз они прямые, то электровозы ездят только на постоянном токе! 😂😂😂😂
М-да, все таки асинхронные двигатели самые лучшие.
Ну... При нынешних технологиях: да
Асинхронный двигатель с КЗ ротором хорош в сочетании с преобразователями частоты (ПЧ). Главным образом из-за отсутствия щёток.
Но сложность схемотехники снижает надёжность и ДС3 тому пример.
Если через части обмоток переходной ректор проходит половина тока тяговых двигателей, то по вторичным регулируемым обмоткам силового трансформатора протекает ток только тяговых двигателей, они имеют минимальный нагрев, то можно длительно находиться на этих позициях и позиция называется ходовой.
На неходовых позициях секции вторичных регулируемых обмоток силового трансформатора замкнуты накоротко через ПРА и сильно греются. ПРА в этом случае служит делителем напряжения - на этой позиции долго находиться под нагрузкой (более 5-10 мин) нельзя, может выйти из строя ПР, и эти позиции предназначены для плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях
Дякую за уточнение. На переменниках не работал
Куда делся "ФАЗАН"- фазорасщепитель, тема не раскрыта.А представьте телегу с электромотором везущую огромный тяжелый трансформатор?🤔
Здесь показан принцип, а не элекиросхема. Зачем в принципе работы упоминать фазорасщепитель? Может мне еще МК, МВ сюда вставить? Комент из серии ляпнуть, абы ляпнуть
Фишка тягового трансформатора в том, что он должен иметь небольшие габариты для размещения в кузове электровоза, при этом развивать большую мощность для питания двигателей. Это в свою очередь снижает КПД трансформатора, а чтобы он не сгорел его интенсивно охлаждают.
Здравствуйте можете сделать видео про тепловозы
Как раз планирую
Уже загружается видео про тепловозы с электропепедачей
Здравствуйте! Будет ли видео про ЧС7 и ЧС8
@@ВаняДнепров-п2р скорее всего нет. Я их изучал весьма поверхностно. Я тепловозник
Это все неправда! Если бы электровозы ездили на переменном токе, то рельсы былибы уложены синусоидой! А раз они прямые, то электровозы ездят только на постоянном токе! 😂😂😂😂
Для этого и используется вип чтобы преобразовать переменное напряжение в постоянное
Чувак явно не умеет объяснять. Нудно и неинтересно.
Как мне дальше жить после этого? Не знаю даже. Если скучно, то тебя никто не держит
Норм обьяснил