Электровоз ВЛ60 - обучающее видео
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2024
- Учебный фильм об электровозе ВЛ60, описано устройство и принцип работы.
scbist.com/vide... - много видео о локомотивах!
Электровозы ВЛ60 строились на Новочеркасском заводе в период 1959-1967 гг. и стали основным типом грузового локомотива на линиях тех лет, электрифицированных на переменном токе.
Часть машин с индексами К и П работает и по сей день в России и Украине.
2 часа ночи, я решил изучить электровозы ...
Жиза
прослушал полный курс-прекрасно релаксирует !
@@gerdemon3331 посмотрел на одном дыхании!
И я такой же!)
Нормальная Тема .Можно будет при Пацанах или с Женой обсудить детали и Браварнуть знаниями.
Это же аналоговый рай!
Подача материала просто великолепна. Как же я соскучился по грамотной профессиональной речи.
Автору канала и, разумеется, авторам фильма Выражаю глубочайшую благодарность!
Мне как инженеру, ИТ разработчику было весьма полезно ознакомиться с имевшими место подходами и парадигмами.
Еще раз, спасибо!
Авторов фильма, равно как и поколения тех преподавателей, уже к сожалению,
давно нет в живых (
Это не то что сейчас про дроны рассказывают.. провод припаяют.. а понтов и радости на весь ютуб.. понимания процессов тоже 0. Действительно сделано очень познавательно, я всегда думал "чем же он набит" если движки в тележке. Сколько всего оказывается нужно было что бы просто крутить электродвигатель.
Прямо с языка сняли!
Я из Болгарии, случайно попал на это видео и посмотрел. Честно, я ничего не понимаю в локомотивах, но даже мне стало интересно и досмотрел до конца... Очень круто, просто и понятно, объяснено "на пальцах"... Вот это я называю обучение, преподавание и образование, да еще и в 60-х годах... Спасибо! Молодцы!
ты дурак и лузер
@@kotichezloi это ты про себя
@@zd_fan_rzd обижаться на того кто говорит правду есть мерзко и подло
А у вас разве не было таких фильмов ? Поищите в библиотечном фонде ВТУ им. Тодора Каблешкова. К тому же специально по болгарскому заказу в начале 60-х гг. на з-де Шкода построено 2 четырёхосных электровоза 40Е с игнитронными ВУ (+2 опытных 39Е), с целью оборудовать их рекуперацией на принципе работы экситронов в инверторном режиме (как на французском ВВ16500 и ВЛ61-012).
слушаешь и все сука понятно! раньше был уровень!
Кстати да,учусь я на машиниста электровоза ВЛ80с, но больше понял из этого видео чем за 2 курса обучения...
@@kostogiovanni3917 Образование уничтожино !!!
Для людей делали потому что…
вот почему СССР славилась хорошими специалистами. Вот обучающее видео каких годов? И оно в 100 раз лучше современного.
И не говори....вот смотрю и у меня что то всплывает из школьной программы, а что то уже из жизни...и понятно
ДА их учили, а не в угадайку играли как ЩАС!
славилась только внутри себя. а принципы видео как всегда слизаны с зарубежных.
А распидяйство и авось!!!
@@montesumma4737 глупость не порок.
Вот это я понимаю фильм! Объяснено все четко и понятно. Кстати, умели в СССР и образование давать, и электровозы хорошие строить.
образование может и умели, а вот в электровозах были аутсайдеры, отставали очень сильно
@@netroute46 от кого они "сильно отставали"? Краска от детского заборчика еще не отпустила, да?
@@avf5499 известно, от Африки. или што, неужели были впереди планеты всей? вот это да...
@@netroute46 Собственно, когда там рекорд мощности, установленный стариком ВЛ86, был побит, наконец?
@@TongorBlackHawk кому и зачем интересен этот рекорд мощности? позвольте узнать. технологии применяемые на жд транспорте в ссср остановились в развитии где то в конце 60х. после этого ничего принципиально нового внедрено не было. просто делали какие то новые модели на базе устаревших технологий. да и на момент 60х уже отставало от других стран. и к концу 80х все так же ездили на опорно осевой подвеске раздалбывая пути и грели космос реостатами. ни о какой автоматизации управления и внедрении сложной силовой электроники даже и речи не было. все было на каких то допотопных реле и аппаратах разработаных неверно еще в 20-30х годах
Фильм ВЕЛЕКОЛЕПЕН, других слов нет)))
Огромное спасибо тем кто его снял, а также тем кто сделал его доступным для народа, тобишь Savely1981
плохой фильм
Смотрю и думаю "Зачем мне это, мне работать нужно!" Но материал подан настолько качественно что глаз нельзя оторвать
На примере простоты и понятности этого ролика, видно что советское образование действительно было одним из лучших.
poklik1 не одним из лучших а ЛУЧШиМ в мире. самая читающая нация в мире была. Небыло рекламы алкоголя. по телику пропаганда только спорта труда образования..... до нас со всего мира ездили учиться....
А сколько и каких вы видели, скажем, американских обучающих видео, чтобы сравнивать?
@@elrond12eleven
Абсолютно согласен! Время тогда было такое "инженерное" 🙂, многие технические ролики тех годов на много понятнее и грамотнее чем современные. На пример древняя американская "обучалка" How Differential Steering Works 1937 года , с объяснением работы дифференциала , к стати есть и в русском переводе.
@Шорох а что жы вы ограничиваетесь НатГео да Эксплорером?
Кенеди американский президент признавал советское лучшим, а м...нам втирает обратное.
Каких то 15 лет после войны.
Как доходчиво истолковано. Думаю и дадекий от эл. техники вразумёет. Уверенная интонация диктора способствует этому. Сейчас бы так не озвучили.
зачем тебе всё это
Как сказал Илон Маск - сегодня не обязательно учиться в университете, потому что знания можно получить самостоятельно и бесплатно. Он также рассказал, что при приеме на работу в Tesla и Space X соискателям не нужды дипломы, а «в идеале они бросили колледж и сделали что-то свое»
Вот такие видео в совокупности с базовыми знаниями физики, ТЭРЦ и пр. - это круть!
Кайфанул от этого фильма. От простоты подачи материала, и от грамотной речи диктора.
офигенная инфографика!
А ну теперь всё понятно. А то не знал что с моим локомотивом случилось.
тебе лет 10 поди уж шутка тупенькая примитивная
@@ДмитрийСумароков-з2в нет, а при чём тут возраст? 😄 По твоему люди старше 10 лет не могут подобные шуточки писать?
Либо чёлн на пополам, либо пзида в дребезги
👌
Жиза жизецкая((
Прекрасный фильм! Всё доступно, наглядно, доходчиво! Огромное удовольствие смотреть!
Обратите внимание:Контроллер в виде штурвала,двойной указатель позиции.Это было только на Н6О.
"двойной указатель позиции". Интересно зачем?
Я удивляюсь насколько все понятно сделано для простых рабочих
Видео клевое ! Нынешние пособия и в подметки не годятся ! ИМХО. Могли в совке учебные фильмы делать.
Современными книжками только печки топить...
Какое нынешнее пособие? Какого автора вы имеете ввиду,?
В США в 30е делали офигенные обучающие видео
@@Патриот-ь9о каких авторов вы имеете ввиду? Хотя бы двух назовите
@@IlxlI качество выше чего? Свежие видео? Вы вообще в курсе как выглядит программа обучения машиниста? Как обучают электромонтеров? Вот вы ждёте видеоурока чего конкретно? Устройства и управления Сапсана? А какой бюджет у хорошего обучающего фильма и кто может быть заказчиком-плательщиком вы представляете?
На одном дыхании час пролетел. Спасибо. :)
Из инструкции тепловоза. При обнаружении сквозного прожога в корпусе игнитрона локомотивная бригада должна:
надеть противогаз, отключить анод, поджигатели, подхватывающий анод и резиновые шланги охлаждения игнитрона;
закрыть отверстие в корпусе игнитрона пластилином или изоляционной лентой, закрыть двери в кабине, открыть боковые окна в кабине и машинном отделении и следовать до основного или оборотного депо.
По прибытии в оборотное депо электровоз отправляется в основное депо в нерабочем состоянии с соблюдением инструкции по очистке электровозов от ртути при сквозном прожоге игнитронов.
8.4. Если в пути следования произошел прожог корпуса с выливанием ртути на пол или на раму игнитронной установки или разрушение анодного ввода ртутного выпрямителя с выделением паров ртути и следовать на аварийной схеме невозможно, машинист обязан привести электровоз в нерабочее состояние и вызвать вспомогательный локомотив. Локомотивная бригада поврежденного электровоза должна следовать до основного депо в кабине вспомогательного локомотива.
8.5. По прибытии в основное депо такой электровоз для определения характера и степени зартучивания должен быть поставлен на специально отведенное место на тракционных путях. После сдачи электровоза локомотивная бригада должна сдать одежду, обувь на обеспыливание и обезвреживание, принять теплый душ и прополоскать рот слабым раствором марганцевокислого калия.
8.6. До очистки электровоза от ртути любые работы в кузове электровоза запрещены. Входные двери электровоза должен пломбировать мастер игнитронного цеха.
8.7. Вход на электровоз и выход из него разрешается только через входную дверь со стороны поврежденного игнитрона.
реально погибали машинисты ((
@@АндрейВасильев-п2л, странно, что не могли обнаружить разлившуюся ртуть, достаточно было разместить внизу что-нибудь вроде пластины с полосковыми контактами. Ртуть замыкает полоски - срабатывает сигнализатор.
Электровоза.
Там в каждом игнитроне было по 16 кг ртути
Тоже посмотрел на одном дыхании. Ваще класс!
Спасибо за фильм! На первый взгляд все продуманно, просто и технологично, и продублированно.
брутальные уравнители тока на дросселях. было же время
РТУТНЫЙ ИГНИТРОН ВАЩЕ УБИЛ)
@@nosferatuvitae6771 говорят ртуть на полу Вэла 60 было нормальным явлением
@@nosferatuvitae6771 в прямом и переносном смысле
Потрясающее видео! Это надо по ТВ показывать, а не голубой огонёк (в прямом смысле этого слова).
Отлично !
Я всё понял.
Пойду собирать электровоз.
Вначале наведу ЭДС во вторичной обмотке.
ртуть много жизней унесла машинистов, когда эти суперприборы горели
в случае аварии машинисты быстро умирали ?
В этих локомотивах обязательным атрибутом были противогазы.
Dima Bukinich ртуть опасна при долговременном контакте с ее парами а не с металической ртутью,она влияет на мозг
В таком случае под Украиной, видимо, находится месторождение ртути.
Умели раньше учить. Не то что сейчас.
Просто нужно учиться не в шараге, а в нормальном вузе
@@GamePlayShare Тогдашний ПТУшник поумней нынешних дипломоносцев будет. А главное полезней.
Благодарю за оцифровку.
Спасибо! Очень интересно и познавательно!
Релакс Полный от фильма!!!! какой же класс! хорошо поставленный голос!!!! .... 37:45 от Главного выключателя просто ШОК!!!!
ртутные выпрямители жесткач
Да уж, в одном игнитроне 1,5 литра металлической ртути... Теперь представить себе что игнитрон перегревается, и лопается, и бац, на полу машинного отделения теперь разлито 20 кг ртути
Там было по 16 кг ртути в каждом
Эти игнитроны ни одну человеческую жизнь загубили. Ртути в каждом по 16 кг,и они лопались....
хах я только что смотел видео на эту тему от покемоши...
ю.ю.ю.жжжжбю
дбдллдббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббббб
они в ВЛ61 были
Глупости.
К счастью, их (игнитронов) век оказался недолог и их достаточно быстро заменили кремниевыми выпрямителями.
Спасибо за видео, посмотрел с удовольствием.
Это видео было снято до Новочеркасских событий, электровозы ВЛ назывались Н
Фільм снят в 60м году, а Когда придумали ВЛ?
@@ДмитроБрендак восстание в Новочеркасске было в 1962 году, после этого название "Н" (новочеркасский) сменили а "ВЛ" (Владимир Ленин)
Не ужели это 60 годы ?
Такое видео даже сейчас не смогут сделать программисты на компьютере
Вот почему раньше все так доступно обучалось и самое важное запоминалось !!!!!!!!
Причем здесь кодеры?
ты прикалываешся?
работаю на электровозе -опэ1 АМ и то посмотрел) хотя и так все знал)
3:41 Ёпт, 690 киловаттный щёточный двигатель 🥺
И я только в пол первого ночи осознал как это важно для меня!!!)))
Ох уж эти игнетроны , сколько машинистов умерло из за отравления парами ртути.
Откуда инфа? Они ж герметичные
@@2канал-у5п при перегреве могли лупануть!
@@КириллСидоров-ш4г если у них откачан воздух вакуум наверное внутри , чему там взрываться при перегреве?
От вибрации и перегрева в сумме, но тогда ещё не знали, что ртуть опасна
@@EldarKhaitov в 60х не знали? то есть, человека в космос отправили и он вернулся живым,а про ртуть не знали?)Забавно
Классное видео всё четко рассказано. Выложите такое же видео про новые Ермаки.
Всё понятно и интересно. Никаких транзисторов, тиристоров и контроллеров, а поди ж ты. Порадовало музыкальное сопровождение.
Eugene Surgont только все это мог заменить 1контроллер и пачка современных транзисторов либо тиристоров
Ага, музыкальное сопровождение просто потрясающее! ))
@@kamehameha1377 я не против современной техники. Но меня восхищает мастерство, с которым всё было сделано простыми средствами. И ещё вопрос, что было надёжнее. Вон паровозы до сих пор ездят, а будет ли ездить через сто лет микроконтроллерно-транзисторный локомотив...
@@eugenesurgont9754
_>И ещё вопрос, что было надёжнее_
Мнение человека, который в этом участвовал лично:
_5 июля 1956 года «Гудок» опубликовал письмо машиниста электровоза Н-О-002 Ивана Киселёва «Разве так надо испытывать новую технику?». В нём рассказывалось о том, что в депо Ожерелье есть уже четыре локомотива переменного тока, но они больше стоят, чем работают. ... Нет запасных частей и для ртутных выпрямителей, а работают они очень неустойчиво…»_
_«Гудок» писал и об этой проблеме: «Сконструированный во Всесоюзном электротехническом институте ртутный выпрямитель конструктивно плохо приспособлен для работы на электровозе, при постоянной тряске. Машинисты жалуются, что после поездок пол шкафа, где установлены ртутные выпрямители, бывает усеян отвалившимися шайбами и гайками…»_
...
_Единственный, кто сейчас остался в живых из всей плеяды первых машинистов-переменников, - Иван Герасимович Киселёв. Тот самый, который писал в «Гудок» о недоделках на линии и простоях новых электровозов. В этом году ему исполняется 90 лет. Несмотря на солидный возраст, он помнит всё - годы выпуска, серии и номера локомотивов, фамилии друзей-деповчан, инженеров и учёных, с кем довелось вместе трудиться._
_Я спросил Ивана Герасимовича: а что они делали, когда лопался игнитрон и кругом катались шарики ртути? «Мы просто руками или веником на совок собирали эту ртуть, - ответил он, - а потом выливали в окно на перегоне под откос, а если на станции - то в междупутье…» Никто не говорил им, что это опасно. Только когда стали рано уходить из жизни их товарищи, стало понятно, что где-то рядом таилась опасность. А вначале об этом никто и не задумывался, все машинисты были горячими сторонниками нового вида тяги._
вспомнил своё советское прошлое...Ностальгия
Этот трансформатор играет роль трансмиссии там ступенчатая отмотки который как коробка передач в автомобиле
Я только одного - хотя вообще ничего - не понимаю: зачем щепить на фазы? Что дают эти фазы? И почему нельзя обойтись двумя? Или вообще одной?
@@---1521 смотри рисунок выпрямленного напряжения и затем сглаженного дросселем. напряжение одной фазы будет выглядеть как скачки от ноля до полного. При многофазном подключении, каждая фаза смещена и перекрывает предыдущую, таким образом скачки напряжения сглаживаются. Это очень важно для высокотовых нагрузок, особенно для двигателей, у которых при понижении напряжения падают обороты и внезапно уменьшается сопротивление, и повышается ток. Короче, недолго проработает. Поэтому и ставят расщепитель, чтобы использовать обычный промышленный двигатель для компрессора.
@@madmatrac , я уже почитал про фазы и в принципе понял, зачем они. Да, спасибо. Или, иными словами: переменный ток, проходя по синусоиде через нуль по графику, обнуляется (как нынешний през), тока нет. А три фазы сдвинуты на друг относительно друга на 120 градусов, и пока одна фаза пришла в ноль, другие две ещё/уже не в своих нолях - и имеют заряд, потребляемый прибором. То есть, компенсация фазами друг друга. Вот как я это понял.
Вот у меня сомнение насчёт встречного включения части вторички как сказано на 7:00. Когда-то была нужда снизить у обычного транса напряжение вторички на несколько вольт. Нашёл только один способ - включил одну из обмоток встречно. На холостом получил всё ОК. Но когда нагрузил хорошим током, но в пределах мощности, первичка начала дымить. Начал разбираться. Понял, что включенная встречно обмотка создаёт своим током паразитный поток в сердечнике, компенсируя поток первички, и этим снижая её индуктивность.
Значит, транс на локомотиве должен сильно греться в таком режиме, или у машиниста должна быть инструкция -
не использовать режимы с встречным включением длительное время. Что специалисты скажут?
не все на переходных позициях обмотки замкнуты накоротко через переходной реактор, токи короткого замыкания очень большие, от этого может все полыхнуть. А на ходовых позициях используется только половина реактора, соответственно и ехать на них можно длительно.
Да! Всё как у настоящих махровых аудиофилов: ртутные выпрямители, сглаживающие реакторы... Никаких электролитических конденсаторов или полупроводников. Полупроводники - это бездуховность, только настоящие ртутные выпрямители! Из этих реакторов с электровоза наверно получились бы непревзойдённые никем в мире выходные трансформаторы, весом по 30-40 кг каждый.
это 50-е года, такие были технологии в СССР. Потом применили кремниевые выпрямители. Эти электровозы работают и сейчас(без игнитронов)
От души поржал. Я в теме :))) про аудиофилов.
Я тоже как то после полуночи решил посмотреть про растопку паровоза в зимних условиях) хотя спрашивается зачем))
интересный диод, шучу игнетрон разновидность радио лампы наверное я не супер спец,но блин жидкая ртуть и громадное напряжение, не страшно было на них работать.
Не страшно. Прогорел игнитрон, ртуть вылилась - ничего, соберём в совок, да выльем в окно.
И только позже, когда машинисты начали пачками помирать, игнитроны заменили на полупроводники.
3 часа ночи после просмотра фильма готов выехать к вам на Электровозе М-60 в любое удобное для вас время.
Очень доходчиво!
Видео хорошое но тех серебро на контактах по 15 руб за грам покоя не даёт 😀
Космонавты могли биологическую нужду справить, но конструкторы ВЛ-60 решили, что пездная бригада не в чём не нуждается в таком совершенном локе.
офигеть сколько всяких извращений, и это работает
Отличный фильм!
нравятся фильмы такого плана
Все могу идти работать на электровоз)
Я так понял торможение двигателями путем включения их в режим генерации и последующей передачей электричества в сеть сдесь ещё не было прусмотрено.
Это называется "рекуперативное торможение"
Шикарно!!! спасибо!!!
Игнитроны это еще одна расса трансформеров)))
Извините за глупый вопрос. Но что это всё-таки был за бак на лицевой стороне электровоза? Это и есть ртутный выпрямитель? Я просто видел такие у бабушки в деревне в Бурятии. Иногда проезжали по железной дороге. И всё не могу понять.
Баки, которые на крыше? Это главные резервуары, туда компрессором накачивается воздух до 9 атмосфер
@@Tatrin не, они не на крыше. А на носу электровоза. То есть под лобовым стеклом. Мне тут один Железнодорожник уже объяснял, что там графитовая смазка. И эти электровозы проезжают и смазывают пути.
@@ДенисГришаев-в5и а, если бак спереди, тогда это электровозы-рельсосмазыватели
Игнитрон это древний аналог тиристора
Тогда уж диода. Или кенотрона.
вообще говоря аналогов древних не бывает, аналоги делаются либо в то же время либо позже (по времени современнее), и называют усовершенствованный аналог
@@dima432, нет, именно тиристора. Игнитрон прибор управляемый, а диод и кенотрон нет. То есть игнитрон можно держать под напряжением, но не открыть его и ток не пойдёт через него.
@@avf5499, аналог может быть по принципу действия или по результату или аналог по параметрам. Понятие "аналог" весьма растяжимое, например: светодиодная лампа это аналог лампы накаливания, если рассматривать их только как нечто вкручиваемое в настольную лампу, не учитывая других их параметров, или аналог цепи верёвка, да, это разное, но если нужно подвесить в метре от пола гирю, то подойдёт и цепь и верёвка и будут действовать они аналогично, будут являться аналогами. Как говорит словарь: "аналог, это объект (техническое решение) того же назначения, близкий по совокупности существенных признаков". Вот в зависимости от того, что будет в данном случае существенным признаком и будет зависеть что есть аналог чего, так лампочка накаливания аналог светодиодной лампы, если нужно осветить стол и она же аналог ИК нагревателя, если нужно нагреть воздух в коробке, например, в инкубаторе.
@@250-p6i я апеллировал лишь к временной составляющей, невозможно выпустить аналог раньше оригинала, у автора же поста все наоборот. В случае автора стоило бы писать так "Тиристор аналог ингитрона", но если он желал сделать упор на принцип действия, то и писать соответственно - "Игнитрон по принципу действия аналогичен более современному тиристору"
Делитель на индуктивностях - мой любимый)
Охренеть, эти гребаные игнитроны составляют более половины сложности электровоза. Столько заморочек с элементарным по сути диодом!
Ну да. С диодом на ток 4000 А при напряжении 3000 В.
@@elenagaranina5904 Это на сегодня разве проблема? Вон есть диоды таблеточной конструкции током до 10 тыс. А и напряжением до 8 тыс. вольт - th-cam.com/video/1XO4fMvuhRA/w-d-xo.html
@@sergeysakevich3515 дату вьіпуска електровоза смотрел?
Браво!
Главное, чтобы это видео не увидел Илон Маск, иначе всё скопирует и оставит Россию-матушку без высоких технологий.
90 электрических градусов 😊😊😊. Ваще тема, объясняют так что даж и ежу понятно. 😊
научпоп (научно популярное) такой был, а учили еще понятнее, если не пропускать лекции и не пинать балду, потому и образованных было в разы больше, а сейчас только "мыздесьвласть свободная касса"
@Felix Cotov каждый год и не по одному разу, дооо для галочки. Тупее ничего высрать не осилил?
Привет ежикам :)
Игнитроны видимо поставили из за металлической конструкции, стеклянные ртутные выпрямители на локомотив не поставишь...
вибрация, удары. Всё это есть на транспорте.
Слава машиностроителям Советского Союза
такой фильм те времена простому трудяге не доступно было .наверно
Вот так вот! Теперь обычный обучающий фильм из СССР воспринимается как след высокоразвитой цивилизации... Если предположить и дать тем людям современные возможности и технологии, чтобы тогда произошло?
Вы посмотрите американские образовательные видео, они не отставали! Я даже со скудными познаниями английского языка прекрасно все понимаю.
2022 год . хорошое видео 👍👍👍
Только это не ВЛ60, а Н60 ртутный. Свиду одинаковы, но по конструкции и управлению отличаются. Но спасибо за исторический фильм!
Н6О и ВЛ60 это одно и тоже
@@demonest59 понял. Спасибо!
отличный фильм спасибо
Как они делали эти анимации?
Так же, как мультфильмы.
Рисовали вручную
Мошность ?
что касается устройств защиты не факт что это сработает
капец, шайтан-арба.Подстанция на колесах.Воздух проходит через радиатор игнитрона и подается в тяговые моторы для охлаждения!Аффигеть решение!
37:00 Охлаждение воздухом. Это зимой воздух холодный. А летом?
Зимой прикрывают жалюзи...
Ну, охладить с 200 градусов можно и 30градусньім аоздухом
Никакой электроники,кондовый и надёжный аналог, много железа ...брутально ..
Как раз электроники там в блоке управления игнитронами нормально так, хотя да, в остальном всё электрика.
@@250-p6i например, какие электронные компоненты там использованы?
@@JayZetOne конденсаторы. Например.
_>надёжный аналог_
Газета "Гудок" от 19 января 2017 года, статья "Первый переменный", подзаголовок - "Из тех, кто осваивал электровозы переменного тока, остался в живых всего один машинист":
_Единственный, кто сейчас остался в живых из всей плеяды первых машинистов-переменников, - Иван Герасимович Киселёв. Тот самый, который писал в «Гудок» о недоделках на линии и простоях новых электровозов. В этом году ему исполняется 90 лет. Несмотря на солидный возраст, он помнит всё - годы выпуска, серии и номера локомотивов, фамилии друзей-деповчан, инженеров и учёных, с кем довелось вместе трудиться._
_Я спросил Ивана Герасимовича: а что они делали, когда лопался игнитрон и кругом катались шарики ртути? «Мы просто руками или веником на совок собирали эту ртуть, - ответил он, - а потом выливали в окно на перегоне под откос, а если на станции - то в междупутье…» Никто не говорил им, что это опасно. Только когда стали рано уходить из жизни их товарищи, стало понятно, что где-то рядом таилась опасность. А вначале об этом никто и не задумывался, все машинисты были горячими сторонниками нового вида тяги._
gudok.ru/newspaper/?ID=1361880&archive=2017.01.19
@@NiskKodusoff, и чем вам ртуть не угодила? Не такая уж и опасная субстанция, по сравнению с каким ни будь ПХБ (полихлорированные бифенилы), которые раньше в конденсаторы пихали. А вот там жесткач неиллюзорный и не в 2017 году писателями ужастиков придуманный. Если ртуть вполне себе можно рукой в ведре гонять, и даже поставить ведро с ртутью под кровать и год спать на этой кровати и не умереть и дожить до 90 лет, то с ПХБ такие шутки не пройдут.
тут дело не в том что СССР такой крутой был а дело в том Россия тормозит.
Это точно
Супер фильм.
Где вы берёте эти старые советские фильмы ?
Сколько меди и железа! А кпд это баяна просто впечатляет!
нормальный такой бойян. Отечественный.
0:27
хорошее видео. Только интереснО, при переключении обмоток трансформатора, где там может понадобится напряжение 42 вольта?
Для личных нужд: освещение, обогреватели, розетки.
СССР моя родина. спасибо тебе за все
Старый формат кабины управления? Не похожа на внутреннюю кабину Вл80
Хоть я и никуя не понял но однозначно лайк за грамотную умную реч!!!
Спасибо
ВЛ - Владимир Ленин !
Это понятно, что их много, а фильмы про другие ВЛы у Вас есть?
Интересно, а почему нельзя установить двигатели переменного тока? тогда и не надо превращать переменный в постоянный а сразу подключить переменный!
частота в сети постоянная, от этого проблемы, на старте асинхронный двигатель даёт мало момента, да и раскрутить его проблема, а конденсаторов надо!!.... ещё пол вагона!
Класс Гранкин ОТДЫХАЕТ
ХМТТС
Я недавно работал с таким электровозом, тяговый двигатель на нем менял. Я в машинное отделение зашел, я ахуел, там все красиво, масштабно и очень технологично
А есть про другие локомотивы, ВЛ10 или ВЛ80 например?
Жаль, что сейчас нет, старой школы преподавателя, поколение тупеет
ппц сколько всякой требухи чтоб просто запустить щёточный электромотор.
Класс