Конструкция контактных подвесок, компенсированные, некомпенсированные, контактный провод. Железобетонные и металлические опоры. На сетях постоянного и переменного тока.
Под конец фильма, примерно на этом моменте 17:00, почему то у меня расползлась улыбка радости. Министры и рабочие МПС СССР, стояли за своим делом, понимали и делали, что знали, это были обученные, и знающие люди. Смотря что сейчас происходить в РЖД, рыдать хочется. Как всё всем стало вдруг не нужно, ЖД в РФ держится на добром слове, а от знающих и ответственных людей, стоящим за своим делом, к сожалению, остались лишь книги и документация, написанные ими же.
А почему голос за кадром 1:44 умалчивает что кроме монтажа конташки дороже и сложнее всего создать и наладить сигнализацию , согласовать токи рельсовых цепей с тяговым током... То есть чтоб не мешали друг другу, ведь проводник у них общий- рельсы, причем оба. Стоимость переустройства СЦБ(сигнализации) на участках жд (многие электрофицируемые жд до события монтажа кс работали годы и нередко десятки лет с дизельной тягой предполагающей сигнальный ток в виде постояннотоковых импульсов низкого напряжения и принципиально непригодной для использования совместно с электрификацией любой системы) превышает стоимость самой контактной сети.😢
Потому, что оцифровывали руко...опы! :) По-нормальному, 35 мм киноплёнка оцифровывается минимум в 4k. Если не очень хорошая копия, или нету соответствующего оборудования, то хотя бы в 1440×1080. Но 320×240, это вообще нечто :)
Интересно, почему отказались от электрификации постоянным током 3 кВ и перешли на переменный однофазный в 25 кВ промышленной частоты? Что-то читал, что при постоянном токе с увеличением общего веса поезда возрастают потери на нагрев, поэтому приходится делать провода толстыми. И плюс нужно часто ставить подстанции через 20-30 км. А если бы повышать напряжение постоянного тока, то почему будут вырастать потери? Я не специалист в электротехнике, поэтому не совсем понимаю.
Постоянный ток на большие расстояния не передать, потому везде используют переменный ток который можно использовать на огромные расстояния. И только трансформатор может преобразовывать только переменный ток.
Там получился затык с мощностями для электропитания потенциальных кс восточнее Таксимо . да и кс до Таксимо от Северобайкальска нужно считать большим достижением, что позволило не дымить дизельными дымами в тоннелях коих там часто попадаются на пути этого маршрута😊
Здесь надо было сказать: меньше сопротивление электрической цепи, поэтому меньше потери на нагревание проводов. То есть при тех же потерях, что в одиночном проводе, можно пропускать больший ток.
На загнивающем западе, на жд. Применяют дизельную тягу, а на маневровой работе паровозы, этим достигается высокий КПД. В нашем случае это недопустимо и не выгодно, так как украсть тут негде. Все остальное что в движении не участвует, то есть лес опор, медные провода подстанции, много народа который следит за исправностью сети, уйма людей которые гибнут от воздействия электричества, и такие профессора которые доказывают что необходимо электрофицировать дороги, все это распил народных денег, на западе украсть проблемно вот и такая вагоны дизелями.
@@tihond11Москва- Владивосток никогда не будет ходить на скоростях существенно быстрее, чем теперь... Не забывай те, что на пути следования по наиболее короткому маршруту через Н.Новгород есть несколько станций стыкования и пунктов где требуются технические смены локомотива (электровоза) для ТО и на многих границах раздела железных дорог... Каждая смена это полчаса, а кроме того в поезде столъ дальнего маршрута на крупных остановках сливают фекальные воды, пополняют запасы питьевой и техни-кой воды, запасы продовольствия в вагон-ресторане. Станции стыков Владимир, балезино, Мариинск. А на пути следования "России" есть даже дизельный путь Кострома Галич и с московским электровозом уехать дальше северной горловины ст Кострома ну никак не получится😮
Под конец фильма, примерно на этом моменте 17:00, почему то у меня расползлась улыбка радости. Министры и рабочие МПС СССР, стояли за своим делом, понимали и делали, что знали, это были обученные, и знающие люди. Смотря что сейчас происходить в РЖД, рыдать хочется. Как всё всем стало вдруг не нужно, ЖД в РФ держится на добром слове, а от знающих и ответственных людей, стоящим за своим делом, к сожалению, остались лишь книги и документация, написанные ими же.
какие прекрасные ролики выпускали в Союзе. это не вечер с соловьевым
Это уж точно))
Помет енто в другую степь. А вот Хрен тв с прокопенкой дали хороший ответ таким фильмам: бесповоротный и беспощадный регресс с моразмом)
@@ЕленаТатарникова-в1п , маразм крепчал. Вы правы. Детей воспитывать могут только грамотные ошмётки социальзма
Замечательный фильм, умели ведь раньше снимать!
Сейчас уже не строят гибкие поперечины на станциях, а имеющиеся замещают на жесткие.
Да ты шо
ВЛ- 23. Красавцы.
Можно прикинуть - когда был создан фильм. Это где-то после 1976 года - судя по использованию музыки Жана-Мишеля-Жарра.
UPD: 1982
А почему голос за кадром 1:44 умалчивает что кроме монтажа конташки дороже и сложнее всего создать и наладить сигнализацию , согласовать токи рельсовых цепей с тяговым током... То есть чтоб не мешали друг другу, ведь проводник у них общий- рельсы, причем оба. Стоимость переустройства СЦБ(сигнализации) на участках жд (многие электрофицируемые жд до события монтажа кс работали годы и нередко десятки лет с дизельной тягой предполагающей сигнальный ток в виде постояннотоковых импульсов низкого напряжения и принципиально непригодной для использования совместно с электрификацией любой системы) превышает стоимость самой контактной сети.😢
👍👍👍
2:58 - муха на плёнке?
Точно,Я тоже заметил😂
это потрясающее по интересности видео, но почему в таком ... качестве??
Согласен, другого нет.
@@sensey1971 музычка конечно атас
Потому, что оцифровывали руко...опы! :)
По-нормальному, 35 мм киноплёнка оцифровывается минимум в 4k. Если не очень хорошая копия, или нету соответствующего оборудования, то хотя бы в 1440×1080. Но 320×240, это вообще нечто :)
@@alexandrstarilov8738 Афигительная музыка! :)
Если кто-то знает названия каких-либо из используемых здесь мелодий, просьба написать.
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl почти вся музыка,как и в других подобных фильмах,у жана мишеля жарра спиз...на
Интересно, почему отказались от электрификации постоянным током 3 кВ и перешли на переменный однофазный в 25 кВ промышленной частоты? Что-то читал, что при постоянном токе с увеличением общего веса поезда возрастают потери на нагрев, поэтому приходится делать провода толстыми. И плюс нужно часто ставить подстанции через 20-30 км. А если бы повышать напряжение постоянного тока, то почему будут вырастать потери? Я не специалист в электротехнике, поэтому не совсем понимаю.
Проще трансформировать и ниже ток
При той же мощности используем меньше ток- меньше нагрев. Для транзита на большие расстояния используем большее напряжение)
Постоянный ток на большие расстояния не передать, потому везде используют переменный ток который можно использовать на огромные расстояния. И только трансформатор может преобразовывать только переменный ток.
Я бы уточнил. Только переменный ток можно легко преобразовать для изменения напряжения.
@@СергейШепитько-н9э Вообще-то, с современными полупроводниками, и в преобразовании постоянного тока нет никаких проблем :)
Не прибавила 9 пятилетка на бам.
Там получился затык с мощностями для электропитания потенциальных кс восточнее Таксимо . да и кс до Таксимо от Северобайкальска нужно считать большим достижением, что позволило не дымить дизельными дымами в тоннелях коих там часто попадаются на пути этого маршрута😊
я конечно извиняюсь но если сеченье больше то ток по идее должен быть разве не меньше ?
Здесь надо было сказать: меньше сопротивление электрической цепи, поэтому меньше потери на нагревание проводов. То есть при тех же потерях, что в одиночном проводе, можно пропускать больший ток.
Меньше будет не ток, а плотность тока.
повеселил
На загнивающем западе, на жд. Применяют дизельную тягу, а на маневровой работе паровозы, этим достигается высокий КПД. В нашем случае это недопустимо и не выгодно, так как украсть тут негде. Все остальное что в движении не участвует, то есть лес опор, медные провода подстанции, много народа который следит за исправностью сети, уйма людей которые гибнут от воздействия электричества, и такие профессора которые доказывают что необходимо электрофицировать дороги, все это распил народных денег, на западе украсть проблемно вот и такая вагоны дизелями.
Ибо там все частное! А у нас было - народное, а что народное то МОЕ думали все и тянули домой все что плохо лежало.
Да пашелты
@@АндрейЕремин-щ8ц ты быстрее поедешь.
сказочник какой... А ну-ка расскажи мне, какие на загнивающем западе скоростные поезда ездят без электричества на дизельной тяге.
АХАХ возле какого сумасшедшего дома ты это подслушал
"масква-ленинград 200 км/ч!" А масква-владивосток? Тоже 200 км в час? А масква-таллин или масква-львов?
Остальные 50км/ч только и это была шляпа.
Закинь денег - и на них с удовольствием любой участок до любой скорости реконструируют. :)
Хлавное что Ху...ев ездит на корытах эр9
Да писать надо не "масква", а "Мацква" тогда всё яснее станет 😊😊😮
@@tihond11Москва- Владивосток никогда не будет ходить на скоростях существенно быстрее, чем теперь... Не забывай те, что на пути следования по наиболее короткому маршруту через Н.Новгород есть несколько станций стыкования и пунктов где требуются технические смены локомотива (электровоза) для ТО и на многих границах раздела железных дорог... Каждая смена это полчаса, а кроме того в поезде столъ дальнего маршрута на крупных остановках сливают фекальные воды, пополняют запасы питьевой и техни-кой воды, запасы продовольствия в вагон-ресторане. Станции стыков Владимир, балезино, Мариинск. А на пути следования "России" есть даже дизельный путь Кострома Галич и с московским электровозом уехать дальше северной горловины ст Кострома ну никак не получится😮