Hehe. Danke! Eigentlich fahre ich mÃķglichst nicht Þber Hermsdorf, sondern LandstraÃe weiter sÞdlich. Das ist eher die Ausnahme und kommt nur fÞr Topspeed Videos in Betracht. Da bietet sich die A4 echt an ð. Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
@@Motozedz Ich bin auch schon sehr auf die Probefahrt gespannt. Ist dann auch das erste Mal Supersportler fÞr mich ð Bin alles gefahren, auÃer dieses Genre ð
Ich muss gestehen, dass ich die ZXR400RR nie gefahren bin. Aber ich hoffe, Du machst den Fortschritt nicht nur an der Endgeschwindigkeit fest. Ich kann soviel sagen, dieses Motorrad ist fÞr mich DIE StraÃen-Supersportler schlechthin. Mein Review Video zu dem Motorrad kommt kommenden Sonntag. Vielleicht zeigt dieses den Fortschritt auf. Ansonsten fahr sie unbedingt mal Probe und dann kannst Du mir sagen, ob Du einen Unterschied bemerkst. Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
@@Motozedz Hi RenÃĐ, die Endgeschwindigkeit war bei der ZXR400 sogar geringer, weil ca. 12PS weniger. Aber da kommt es bei der kleinen Drehorgel ja gar nicht drauf an. Die alte 400er war jedoch tatsÃĪchlich nochmal rund 10kg leichter, obwohl der Tank sogar einen Liter mehr Sprit fasst (trocken 159kg). Dazu gefÃĪllt mir die Optik der 1990er Jahre Kawas besser als die aktuelle Designsprache. Ist allerdings Geschmackssache. Bin gespannt auf Dein Review. SchÃķn, dass es solche tollen Bikes Þberhaupt noch gibt!
Also, 220 ist meine ZXR 400 auch locker gefahren, und an schÃķnen Tagen auch mal 230. Der Fortschritt liegt an der Abgasnorm, welche die zusÃĪtzlichen PS wieder zunichte macht. :D Aber was die neue sicherlich besser macht, ist ein geringerer Verbrauch und eine leichtere Schaltung. Finde das Konzept immer noch Geil
Beeindruckende Leistung fÞr die kleine Maschine. Kann man in hohen Geschwindigkeiten eigentlich auch dauerhaft von A nach B fahren, oder habe ich nach 45 Minuten Highspeed, eine Kernschmelze unterm Hintern? :D Nutzt du eigentlich GehÃķrschutz?
Haha. Meinen Hintern wÞrde eine Kernschmelze nichts ausmachen. Aber das ist entspannt. Abgesehen davon, musst Du nach 45 Minuten bei den Geschwindigkeiten sowieso tanken ð. Ich fahre grundsÃĪtzlich ohne GehÃķrschutz. LG RenÃĐ âïļ
Das Ding ist so geil. Ich hÃĪtte auch gerne eine. Ich konnte sie dieses Jahr in Spa fahren und das Ding hat mich schon geflasht ð. Leider kann man sie nirgends in DE probefahren.
Die ZX-4RR ist wirklich schnuckelig, hÃĪtte ich nicht schon die Z400 von 2019 kÃĪme ich in Versuchung. Meine kleine Z ist untenrum aber fixer als diese ZX-4RR (gleiches Drehmoment, aber frÞher anliegend), auch wegen 20kg weniger Gewicht und HÃķchstgeschwindigkeiten von 220 km/h brauche ich nicht. Meine fÃĪhrt 180 maximal und das sehr stabil, obwohl sie keine Verkleidung hat. Quickshiften lÃĪsst sich meine auch ganz wunderbar ohne Quickshifter und das Fahrwerk ist top fÞr so nen Zwerg, also wieder Geld gespart. Die Bremsen der ZX-4RR dÞrften allerdings besser sein als bei der Z400, bei meiner hab ich SinterbelÃĪge drauf, vorn wie hinten, damit isses in Ordnung.
Die beiden MotorrÃĪder mit einander zu vergleichen ist wirklich schwierig, da sie grundverschieden sind. Nicht nur die Bremsen, auch alle anderen Komponenten an der Ninja sind auf einem ganz anderen Level. Nicht umsonst kostet die ZX4RR gute 50% mehr als eine Z400. Und schalten ohne Kupplung hat auch nicht wirklich viel mit einem Quickshifter zu tun ð . Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
@@Motozedzman kann auch dazu sagen, dass der Motor komplett anders ist, weil die ZX4RR einen Reihenvierzylinder besitzt, wÃĪhrend die Z400 einen Reihenzweizylinder besitzt. Da kommt erst bei der ZX4RR in den hÃķheren Drehzahlen die Kraft. Will nur noch das dazu sagen. Keine Kritik an dich oder so. War super Video!
Hey Tobias. Na selbstverstÃĪndlich! Mein ausfÞhrliches Review, nach Þber 1000km auf dieser SpaÃmaschine kommt am kommenden Sonntag. Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
Ä°ch hab mir welches gekauft. FÞr mich 220 km auf der Autobahn vollkommen ausreichend. Richtig Spaà macht er wenn mann ihm auf der LandstraÃe fÃĪhrt.
Ich hab sie mit 48 ps. top speed habe ich leider noch nicht getestet. Aber an die 190 im 4. kommt sie auf jedenfall. Ich denke 200 wird da auch mit der Drossel gehen ! Bei einem Amerikanischen TH-camr standen auch 150 mph auf dem Tacho. Diese hat er jedoch etwas leichter erreicht, da er eine Software Optimierung hat machen lassen. Evtl. ist sowas auch in DE mÃķglich, dann mÞsste sie sich im 6. nicht so quÃĪlen.
152 kmh ist der Drehzahlbegrenzer. Das kann nur ohne Last auf del PrÞfstand erreicht worden sein. Frage: Hast Du Deine ab Werk in 48 PS bekommen oder extern auf A2 drosseln lassen?
@@Motozedz Ab Werk gibt es leider Keine A2 Drossel da kawasaki sich dagegen ausgesprochen hat. Meine Drossel ist extern von Alphatechnik und greift in das SteuergerÃĪt ein aber die Drossel baut jeder Kawasaki HÃĪndler auf nachfrage ein mit Garantie. Lustigerweise wurden die 48 ps der Drossel im 2. gang bei 13600/U gemessen, ich weià nicht ob das der norm entspricht, da doch meistens die Leistung im 4. Gang gemessen wird ? GefÞhlt hat sie auch mehr als die 48ps und wenn ich die Beschleunigung mit deinem video vergleiche sieht mir das ziemlich ÃĪhnlich aus. KÃķnnte daran liegen, dass ich die aller erste Drossel bekomme habe die ausgeliefert wurde noch vor offiziellem verkauf von AlphaTechnik. Versicherung und Zulassungstelle wusste erst nichts damit anzufangen, da es die Kawa so noch gar nicht im System gab. Ich habe mich verschrieben es waren 140 mph also 225 km/h die Maschine war natÞrlich nicht gedrosselt ( th-cam.com/users/shortsy8mEkw-ihrE )
Hey, ich Þberlege mir auch die ZX4RR als a2 holen, bin mir aber nicht sicher ob ich bei meinen Kollegen mit RS660 etc hinterher hÃĪnge mit der ZX.. wie waren bisher deine Erfahrungen?
Ich finde da vergleichst Du Ãpfel mit Birnen. Der CP2 Motor ist eben kein Vierzylinder und auch was den Hubraum angeht, haben wir hier ja zwei deutlich unterschiedliche Aggregate ð
@@Motozedz Supersportler gehÃķren auf die Rennstrecke und sind nicht fÞr das geradeaus fahren auf der Autobahn Konstruiert worden. Und jeder, der ein Superport Motorrad ernsthaft artgerecht auf der StraÃe bewegt, dem gehÃķrt die Fahrerlaubnis und das Bike entzogen.
Ich weià jetzt nicht, was genau Du mir mit Deinem Kommentar sagen mÃķchtest, aber selbstverstÃĪndlich werden Supersportler auch auf der StraÃe bewegt. Deswegen gibt es solche MotorrÃĪder ja auch mit StraÃenzulassung. Und natÞrlich sollte man diese ausschlieÃlich im Rahmen der StVO bewegen. Und genau das geht mit der ZX4RR eben ziemlich gut.
Du hast in deinem Video erwÃĪhnt, dass du sie fÞr die LandstraÃe am geeignetsten findest. Ich fragte mich ob und wiesehr es Sinn macht, da sie ja so hoch dreht und das im Alltag eher schwierig sein kÃķnnte! Aber vielleicht ist genau das der Reiz! ðĪ
Ich bin meine ZX4RR auch nun 240 laut Tacho gefahren. Ging aber viel flotter. Den fÞnften Gang habe ich auch bis zu 16.000 gedreht waren 223 km/h oder so im 5ten bin ich mir jetzt aber nicht ganz sicher. 4 geht ca. 196 km/h.
@@Motozedz die Beschleunigung bis zum Top Speed vom GefÞhl her, dass kann aber sein, dass ich die einzelnen GÃĪnge weiter ausgefahren habe. Vielen Dank fÞr das Video Þbrigens.
Also ich finde, das ist echt eine tolle Maschine. Von der Geschwindigkeit her braucht man doch eigentlich wirklich nicht einmal dies... Ich finde das echt schon sehr gut, dass man erst bei 210 in den letzten Ganz schalten muss.... Solche Geschwindigkeiten kann man doch heute auch kaum noch fahren. Trotz allem finde ich Hubraum immer besser. (besonders im Bereich der STVO.). Denn irgendwie ist es so, dass um so weniger Hubraum du hast, desto mehr Drehzahl brauchst du... Und sorry, aber Leute, die mir sagen, dass "eine 600er oder 1000er fÞr die StraÃe viel zu schnell" ist vergessen, glaube ich, dass bei solchen Dingern ohne Drehzahl nicht viel los ist. Und diese kommt teils auch bei einer 600er-Supersport erst mit hoher Drehzahl. Und "mal schnell Þberholen" ist auch bei einer 600er sehr schnell jenseits von legal. Bei einer 1000ccm oder 1200 oder mehr brauche ich genau diese nicht. Da fahre ich mit 4000 vorbei..... Deshalb finde ich, dass eben viel Hubraum fÞr die StraÃe wichtig ist. Wenig Drehzahl, wenig LÃĪrm.... Und wenn sich eine 600er oder 400er richtig "wohl" fÞhlt ist mit viel Drehzahl.... Auf einer Rennstrecke... Drehmoment ist dort nicht dabei.... Von daher verstehe ich eben solche Aussagen wie eben oben erwÃĪhnt immer weniger... Ich finde einfach, dass beides Vorteile und Nachteile hat... "Ausfahren" kannst du heute legal kaum noch etwas.. Und die Unachtsamkeiten von immer mehr werdenden WhatsApp Fahrern und Fahrerinnen sind einfach auch fÞr solche Dinge zu gefÃĪhrlich.... Vorausschauendes Fahren wird mehr und mehr doch Ignoranz ersetzt und da sind solche Geschwindigkeiten finde ich einfach ein no-go. Ich finde es aber toll, was sie dort mit einer solch "kleinen" Maschine erreicht haben.
240 Tacho sind bei der Maschine niemals 230 GPS, auch nicht mit RÞckenwind und bergab. Das wird ein Messfehler sein. 215 km/h schafft Sie mit MÞhe und Not und langem Anlauf auf der Geraden, bergab wÞrde ich Ihr 222 - bis 225 zutrauen wenn der Fahrer klein genug ist. Aber das kannst du dir relativ genau anhand der Drehzahl ausrechnen, da Kawasaki ja zum GlÞck die Getriebe- und AntriebsÞbersetzung auf deren Internetseite angegeben hat. Echt schade das das so wenige Hersteller noch machen, das war frÞher der Standard. Edit: Ich habe es mal ausgerechnet und bei 14000 Umdrehungen des Motors hat die ZX-4RR im 6. Gang eine Geschwindigkeit von 219,3 km/h. Theoretisch. Wenn man den Schlupf abzieht der geschÃĪtzt zwischen 3 und 5 % betragen sollte, ist es etwas weniger. Also um die 208 - 213 km/h. Auf dem einen Bild bei 6:36 sieht man das die Drehzahl etwa bei 14200 liegt. Das wÃĪren dann 222,5 km/h ohne Schlupf, mit Schlupf dann etwa 211 - 216 km/h.
Nein, das ist kein Messfehler. Ich hatte immer ca. 10 kmh Abweichung GPS/Tacho und rechnerisch, also ohne Last sind 252 kmh (Tacho) mÃķglich. NatÞrlich nur bergab und unter optimalsten Bedingungen, weil ihr im 6. Gang bei der Geschwindigkeit einfach die Puste ausgeht.
@@Motozedz Doch ist es mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit. Die maximale Leistung liegt bei 14.500 rpm, viel mehr kommt danach einfach nicht. Warum sollte sie mit Ihren 80 Pferden genau so schnell sein wie eine CBR650R, mit 95 PS? Sie ist ohne Tuning minimal schneller als eine R7, was ja logisch ist, da auch minimal mehr Leistung anliegt. Also hier sind mal die theoretischen Werte (ohne Schlupf): 15.000 rpm: 235 km/h 14.500 rpm: 227 km/h 14.000 rpm: 219 km/h Doch selbst wenn du den perfekten Reifen, auf perfektem Asphalt und bei perfekten Temperaturen hast, wird es immer Schlupf geben, also ist die eigentliche Geschwindigkeit des Motorrades niemals gleich der Abrollgeschwindigkeit des Hinterreifens, sondern immer ein paar Prozent geringer. Und eine GPS Messung zum Top Speed ist auch nie 100% korrekt, besonders nicht auf lÃĪngere Distanzen. Da es niemals die aktuelle Geschwindigkeit sondern immer die Durchschnittsgeschwindigkeit errechnet und Satellitenempfang und GPS Genauigkeit ist gerade in der Bewegung nun mal nicht immer gleich, besonders bei Smartphones, wo nicht unbedingt die besten GPS EmpfÃĪnger drin stecken. Ich habe neulich z.B. mit meiner Hornet 750 auf einer lÃĪngeren Autobahnstrecke mal eine HÃķchstgeschwindigkeit von 214 km/h angezeigt bekommen. Die Hornet ist aber elektronisch bei 205 km/h abgeregelt und wird selbst Berg ab niemals mehr als 206/207 km/h erreichen.
@DashRendar308 dann einigen wir uns darauf, dass ich mit meinen zur VerfÞgung stehenden Methoden und nach besten Wissen und Gewissen, dieser (meine) Werte erhoben habe, welche in einem begrenzten Rahmen abweichen, im Vergleich zu noch genaueren Messmethoden. Ich frage mich jetzt nur, warum Du Dir Þberhaupt solche Topspeed Videos anschaust? Denn diese werden in aller Regel eben genauso und nicht anders, und das von allen mir bekannten KanÃĪlen gemacht. Wir sind hier eben auf der StraÃe und nicht im Labor.
@@Motozedz Ist halt interessant zu sehen was im Vergleich mit anderen Maschinen machbar ist, wie die Beschleunigung von 100-200 ist und wie sich die Bikes dann anhÃķren. Darum mag ich Top Speed Videos.
Makes no difference at all. You also have full power in sport mode and if the traction control detects slip, it would be shown on the display. It is not a 200 HP motorcycleâĶ âïļ
Warum? Macht eigentlich ziemlich Spaà und lÃĪuft doch ganz gut und vor allem super stabil bei der Geschwindigkeit. MÞssen ja nicht immer 200 PS und 300kmh sein. Ersten zu gefÃĪhrlich und zweiten fÃĪhrt das sowieso kaum einer. Aber klar, richtig wohl fÞhlt sich die kleinste Ninja auf der LandstraÃe. Video kommt nÃĪchste Woche âïļ
Wenn du das nÃĪchste mal Þber Hermsdorf fÃĪhrst, sagst du Bescheid. Dann lade ich dich auf einen Kaffee ein ;-)
Hehe. Danke! Eigentlich fahre ich mÃķglichst nicht Þber Hermsdorf, sondern LandstraÃe weiter sÞdlich. Das ist eher die Ausnahme und kommt nur fÞr Topspeed Videos in Betracht. Da bietet sich die A4 echt an ð. Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
Ich finde die schon irgendwie geil ð
Das Bike ist verdammt gut! FÞr die StraÃe nahezu perfekt ð LG RenÃĐ
@@Motozedz Ich bin auch schon sehr auf die Probefahrt gespannt.
Ist dann auch das erste Mal Supersportler fÞr mich ð
Bin alles gefahren, auÃer dieses Genre ð
SchÃķnes Ding! Aber wo ist der Fortschritt ggÞ einer ZXR 400 RR von vor 30 Jahren?
Ich muss gestehen, dass ich die ZXR400RR nie gefahren bin. Aber ich hoffe, Du machst den Fortschritt nicht nur an der Endgeschwindigkeit fest. Ich kann soviel sagen, dieses Motorrad ist fÞr mich DIE StraÃen-Supersportler schlechthin. Mein Review Video zu dem Motorrad kommt kommenden Sonntag. Vielleicht zeigt dieses den Fortschritt auf. Ansonsten fahr sie unbedingt mal Probe und dann kannst Du mir sagen, ob Du einen Unterschied bemerkst. Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
@@Motozedz Hi RenÃĐ, die Endgeschwindigkeit war bei der ZXR400 sogar geringer, weil ca. 12PS weniger. Aber da kommt es bei der kleinen Drehorgel ja gar nicht drauf an. Die alte 400er war jedoch tatsÃĪchlich nochmal rund 10kg leichter, obwohl der Tank sogar einen Liter mehr Sprit fasst (trocken 159kg). Dazu gefÃĪllt mir die Optik der 1990er Jahre Kawas besser als die aktuelle Designsprache. Ist allerdings Geschmackssache. Bin gespannt auf Dein Review. SchÃķn, dass es solche tollen Bikes Þberhaupt noch gibt!
Also, 220 ist meine ZXR 400 auch locker gefahren, und an schÃķnen Tagen auch mal 230.
Der Fortschritt liegt an der Abgasnorm, welche die zusÃĪtzlichen PS wieder zunichte macht. :D
Aber was die neue sicherlich besser macht, ist ein geringerer Verbrauch und eine leichtere Schaltung. Finde das Konzept immer noch Geil
Beeindruckende Leistung fÞr die kleine Maschine. Kann man in hohen Geschwindigkeiten eigentlich auch dauerhaft von A nach B fahren, oder habe ich nach 45 Minuten Highspeed, eine Kernschmelze unterm Hintern? :D Nutzt du eigentlich GehÃķrschutz?
Haha. Meinen Hintern wÞrde eine Kernschmelze nichts ausmachen. Aber das ist entspannt. Abgesehen davon, musst Du nach 45 Minuten bei den Geschwindigkeiten sowieso tanken ð. Ich fahre grundsÃĪtzlich ohne GehÃķrschutz. LG RenÃĐ âïļ
Das Ding ist so geil. Ich hÃĪtte auch gerne eine. Ich konnte sie dieses Jahr in Spa fahren und das Ding hat mich schon geflasht ð. Leider kann man sie nirgends in DE probefahren.
Die ZX-4RR ist wirklich schnuckelig, hÃĪtte ich nicht schon die Z400 von 2019 kÃĪme ich in Versuchung. Meine kleine Z ist untenrum aber fixer als diese ZX-4RR (gleiches Drehmoment, aber frÞher anliegend), auch wegen 20kg weniger Gewicht und HÃķchstgeschwindigkeiten von 220 km/h brauche ich nicht. Meine fÃĪhrt 180 maximal und das sehr stabil, obwohl sie keine Verkleidung hat. Quickshiften lÃĪsst sich meine auch ganz wunderbar ohne Quickshifter und das Fahrwerk ist top fÞr so nen Zwerg, also wieder Geld gespart. Die Bremsen der ZX-4RR dÞrften allerdings besser sein als bei der Z400, bei meiner hab ich SinterbelÃĪge drauf, vorn wie hinten, damit isses in Ordnung.
Die beiden MotorrÃĪder mit einander zu vergleichen ist wirklich schwierig, da sie grundverschieden sind. Nicht nur die Bremsen, auch alle anderen Komponenten an der Ninja sind auf einem ganz anderen Level. Nicht umsonst kostet die ZX4RR gute 50% mehr als eine Z400. Und schalten ohne Kupplung hat auch nicht wirklich viel mit einem Quickshifter zu tun ð . Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
@@Motozedzman kann auch dazu sagen, dass der Motor komplett anders ist, weil die ZX4RR einen Reihenvierzylinder besitzt, wÃĪhrend die Z400 einen Reihenzweizylinder besitzt. Da kommt erst bei der ZX4RR in den hÃķheren Drehzahlen die Kraft. Will nur noch das dazu sagen. Keine Kritik an dich oder so. War super Video!
GrÞÃe. Kommt noch ein Ãberlandvideo zum Bike?
Hey Tobias. Na selbstverstÃĪndlich! Mein ausfÞhrliches Review, nach Þber 1000km auf dieser SpaÃmaschine kommt am kommenden Sonntag. Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
War interessant. Ich interessiere mich fÞr das Modell
Unbedingt mal Probefahren âïļ
HÃĪtte ich nicht schon die Z400/2019/Km/h Max 187- Tacho./ Km 99â000 ð!
Darum jetzt noch ne cb650R zugelegt ð!
Ist auch stark ð!
HÃĪtte ich nicht schon die Z400/2019/Km/h Max 187- Tacho./ Km 99â000 ð!
Darum jetzt noch ne cb650R zugelegt ð!
Ist auch stark ð!
Ciao hai avuto il richiamo per le candele?
Die oder daytona 660? Find beide richtig gut
Die beiden sind schon etwas unterschiedlich. ð
Ä°ch hab mir welches gekauft. FÞr mich 220 km auf der Autobahn vollkommen ausreichend. Richtig Spaà macht er wenn mann ihm auf der LandstraÃe fÃĪhrt.
Das stimmt vollkommen. Viel Spass mit der kleinen!!
Ich hab sie mit 48 ps. top speed habe ich leider noch nicht getestet. Aber an die 190 im 4. kommt sie auf jedenfall. Ich denke 200 wird da auch mit der Drossel gehen !
Bei einem Amerikanischen TH-camr standen auch 150 mph auf dem Tacho. Diese hat er jedoch etwas leichter erreicht, da er eine Software Optimierung hat machen lassen. Evtl. ist sowas auch in DE mÃķglich, dann mÞsste sie sich im 6. nicht so quÃĪlen.
152 kmh ist der Drehzahlbegrenzer. Das kann nur ohne Last auf del PrÞfstand erreicht worden sein.
Frage: Hast Du Deine ab Werk in 48 PS bekommen oder extern auf A2 drosseln lassen?
@@Motozedz Ab Werk gibt es leider Keine A2 Drossel da kawasaki sich dagegen ausgesprochen hat. Meine Drossel ist extern von Alphatechnik und greift in das SteuergerÃĪt ein aber die Drossel baut jeder Kawasaki HÃĪndler auf nachfrage ein mit Garantie. Lustigerweise wurden die 48 ps der Drossel im 2. gang bei 13600/U gemessen, ich weià nicht ob das der norm entspricht, da doch meistens die Leistung im 4. Gang gemessen wird ? GefÞhlt hat sie auch mehr als die 48ps und wenn ich die Beschleunigung mit deinem video vergleiche sieht mir das ziemlich ÃĪhnlich aus. KÃķnnte daran liegen, dass ich die aller erste Drossel bekomme habe die ausgeliefert wurde noch vor offiziellem verkauf von AlphaTechnik. Versicherung und Zulassungstelle wusste erst nichts damit anzufangen, da es die Kawa so noch gar nicht im System gab. Ich habe mich verschrieben es waren 140 mph also 225 km/h die Maschine war natÞrlich nicht gedrosselt ( th-cam.com/users/shortsy8mEkw-ihrE )
Die zx4rr kann man aber nicht mit a2 fahren
@@jognw.7838 Klar kann man das sonst wÞrde ich es ja nicht machen und sie wÃĪre nicht legal mit TÃV Eintragung gedrosselt und angemeldet worden.
Hey, ich Þberlege mir auch die ZX4RR als a2 holen, bin mir aber nicht sicher ob ich bei meinen Kollegen mit RS660 etc hinterher hÃĪnge mit der ZX.. wie waren bisher deine Erfahrungen?
der verbrauch is ja schon heftig
Das stimmt. Machte gestern mit meiner ca 120km, hauptsÃĪchlich Þberland. Verbrauch an die 6l/100km.
hey ich wollt mal fragen ob du auch mal die gedrosselte version mit 48 ps probe fahren kÃķnntest ?
Das ist eher unwahrscheinlich, das es die ZX-4RR mit keinem serienmÃĪÃigen Drossel-kit gibt. LG RenÃĐ
@@Motozedz kann ich Dir gerne gedrosselt fÞr ein Video zur VerfÞgung stellen:)
SchÃķnes Motorrad aber wird ein Exot bleiben. Mit 77PS ist die R7 deutlich agiler. Die ZX gehÃķrt einfach auf die Rennstrecke. Gute Fahrt ð
Ich finde da vergleichst Du Ãpfel mit Birnen. Der CP2 Motor ist eben kein Vierzylinder und auch was den Hubraum angeht, haben wir hier ja zwei deutlich unterschiedliche Aggregate ð
Ist sie nicht besser fÞr die Rennstrecke gedacht, als fÞr die LandstraÃe? ðĪ
Ganz und gar nicht! Wenn eine Supersportler fÞr die StraÃe gebaut ist, dann genau diese. Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
@@Motozedz Supersportler gehÃķren auf die Rennstrecke und sind nicht fÞr das geradeaus fahren auf der Autobahn Konstruiert worden. Und jeder, der ein Superport Motorrad ernsthaft artgerecht auf der StraÃe bewegt, dem gehÃķrt die Fahrerlaubnis und das Bike entzogen.
Ich weià jetzt nicht, was genau Du mir mit Deinem Kommentar sagen mÃķchtest, aber selbstverstÃĪndlich werden Supersportler auch auf der StraÃe bewegt. Deswegen gibt es solche MotorrÃĪder ja auch mit StraÃenzulassung. Und natÞrlich sollte man diese ausschlieÃlich im Rahmen der StVO bewegen. Und genau das geht mit der ZX4RR eben ziemlich gut.
Du hast in deinem Video erwÃĪhnt, dass du sie fÞr die LandstraÃe am geeignetsten findest. Ich fragte mich ob und wiesehr es Sinn macht, da sie ja so hoch dreht und das im Alltag eher schwierig sein kÃķnnte!
Aber vielleicht ist genau das der Reiz! ðĪ
âĪâĪâĪðĨ
Is tail tidy allowed in germany?
It is.
@@Motozedz thank you!!
Ich bin meine ZX4RR auch nun 240 laut Tacho gefahren. Ging aber viel flotter. Den fÞnften Gang habe ich auch bis zu 16.000 gedreht waren 223 km/h oder so im 5ten bin ich mir jetzt aber nicht ganz sicher. 4 geht ca. 196 km/h.
Was ist denn âviel flotterâ ?
@@Motozedz die Beschleunigung bis zum Top Speed vom GefÞhl her, dass kann aber sein, dass ich die einzelnen GÃĪnge weiter ausgefahren habe. Vielen Dank fÞr das Video Þbrigens.
@edi4ttv vom GefÞhl her ist schwierig ð . Normalerweise schaue ich schon, dass ich alle GÃĪnge ab dem 2. Gang bis in den Begrenzer ausfahre.
Waffe âĪ
Ja!! Eine kleine âšïļâïļ
Also ich finde, das ist echt eine tolle Maschine. Von der Geschwindigkeit her braucht man doch eigentlich wirklich nicht einmal dies... Ich finde das echt schon sehr gut, dass man erst bei 210 in den letzten Ganz schalten muss....
Solche Geschwindigkeiten kann man doch heute auch kaum noch fahren. Trotz allem finde ich Hubraum immer besser. (besonders im Bereich der STVO.). Denn irgendwie ist es so, dass um so weniger Hubraum du hast, desto mehr Drehzahl brauchst du... Und sorry, aber Leute, die mir sagen, dass "eine 600er oder 1000er fÞr die StraÃe viel zu schnell" ist vergessen, glaube ich, dass bei solchen Dingern ohne Drehzahl nicht viel los ist. Und diese kommt teils auch bei einer 600er-Supersport erst mit hoher Drehzahl. Und "mal schnell Þberholen" ist auch bei einer 600er sehr schnell jenseits von legal. Bei einer 1000ccm oder 1200 oder mehr brauche ich genau diese nicht. Da fahre ich mit 4000 vorbei..... Deshalb finde ich, dass eben viel Hubraum fÞr die StraÃe wichtig ist. Wenig Drehzahl, wenig LÃĪrm.... Und wenn sich eine 600er oder 400er richtig "wohl" fÞhlt ist mit viel Drehzahl.... Auf einer Rennstrecke... Drehmoment ist dort nicht dabei.... Von daher verstehe ich eben solche Aussagen wie eben oben erwÃĪhnt immer weniger...
Ich finde einfach, dass beides Vorteile und Nachteile hat... "Ausfahren" kannst du heute legal kaum noch etwas.. Und die Unachtsamkeiten von immer mehr werdenden WhatsApp Fahrern und Fahrerinnen sind einfach auch fÞr solche Dinge zu gefÃĪhrlich.... Vorausschauendes Fahren wird mehr und mehr doch Ignoranz ersetzt und da sind solche Geschwindigkeiten finde ich einfach ein no-go.
Ich finde es aber toll, was sie dort mit einer solch "kleinen" Maschine erreicht haben.
Hey Miley. Danke fÞr Deine ausfÞhrlichen Kommentar. Leider ist dieser echt schwierig zu lesen und zu verstehen ðŽ
Liebe GrÞÃe RenÃĐ âïļ
240 Tacho sind bei der Maschine niemals 230 GPS, auch nicht mit RÞckenwind und bergab. Das wird ein Messfehler sein. 215 km/h schafft Sie mit MÞhe und Not und langem Anlauf auf der Geraden, bergab wÞrde ich Ihr 222 - bis 225 zutrauen wenn der Fahrer klein genug ist. Aber das kannst du dir relativ genau anhand der Drehzahl ausrechnen, da Kawasaki ja zum GlÞck die Getriebe- und AntriebsÞbersetzung auf deren Internetseite angegeben hat. Echt schade das das so wenige Hersteller noch machen, das war frÞher der Standard. Edit: Ich habe es mal ausgerechnet und bei 14000 Umdrehungen des Motors hat die ZX-4RR im 6. Gang eine Geschwindigkeit von 219,3 km/h. Theoretisch. Wenn man den Schlupf abzieht der geschÃĪtzt zwischen 3 und 5 % betragen sollte, ist es etwas weniger. Also um die 208 - 213 km/h. Auf dem einen Bild bei 6:36 sieht man das die Drehzahl etwa bei 14200 liegt. Das wÃĪren dann 222,5 km/h ohne Schlupf, mit Schlupf dann etwa 211 - 216 km/h.
Nein, das ist kein Messfehler. Ich hatte immer ca. 10 kmh Abweichung GPS/Tacho und rechnerisch, also ohne Last sind 252 kmh (Tacho) mÃķglich. NatÞrlich nur bergab und unter optimalsten Bedingungen, weil ihr im 6. Gang bei der Geschwindigkeit einfach die Puste ausgeht.
@@Motozedz Doch ist es mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit. Die maximale Leistung liegt bei 14.500 rpm, viel mehr kommt danach einfach nicht. Warum sollte sie mit Ihren 80 Pferden genau so schnell sein wie eine CBR650R, mit 95 PS? Sie ist ohne Tuning minimal schneller als eine R7, was ja logisch ist, da auch minimal mehr Leistung anliegt.
Also hier sind mal die theoretischen Werte (ohne Schlupf):
15.000 rpm: 235 km/h
14.500 rpm: 227 km/h
14.000 rpm: 219 km/h
Doch selbst wenn du den perfekten Reifen, auf perfektem Asphalt und bei perfekten Temperaturen hast, wird es immer Schlupf geben, also ist die eigentliche Geschwindigkeit des Motorrades niemals gleich der Abrollgeschwindigkeit des Hinterreifens, sondern immer ein paar Prozent geringer.
Und eine GPS Messung zum Top Speed ist auch nie 100% korrekt, besonders nicht auf lÃĪngere Distanzen. Da es niemals die aktuelle Geschwindigkeit sondern immer die Durchschnittsgeschwindigkeit errechnet und Satellitenempfang und GPS Genauigkeit ist gerade in der Bewegung nun mal nicht immer gleich, besonders bei Smartphones, wo nicht unbedingt die besten GPS EmpfÃĪnger drin stecken. Ich habe neulich z.B. mit meiner Hornet 750 auf einer lÃĪngeren Autobahnstrecke mal eine HÃķchstgeschwindigkeit von 214 km/h angezeigt bekommen. Die Hornet ist aber elektronisch bei 205 km/h abgeregelt und wird selbst Berg ab niemals mehr als 206/207 km/h erreichen.
@DashRendar308 dann einigen wir uns darauf, dass ich mit meinen zur VerfÞgung stehenden Methoden und nach besten Wissen und Gewissen, dieser (meine) Werte erhoben habe, welche in einem begrenzten Rahmen abweichen, im Vergleich zu noch genaueren Messmethoden.
Ich frage mich jetzt nur, warum Du Dir Þberhaupt solche Topspeed Videos anschaust? Denn diese werden in aller Regel eben genauso und nicht anders, und das von allen mir bekannten KanÃĪlen gemacht. Wir sind hier eben auf der StraÃe und nicht im Labor.
@@Motozedz Ist halt interessant zu sehen was im Vergleich mit anderen Maschinen machbar ist, wie die Beschleunigung von 100-200 ist und wie sich die Bikes dann anhÃķren. Darum mag ich Top Speed Videos.
0 bis 150 (GPS) sind 12 sec und 0 bis 200 (GPS) sind 23 sec, demnach "nur" auf dem Niveau eine Suzi GSX 8S...
Should turn off the traction control in rider mode, power mode F and try again
Makes no difference at all. You also have full power in sport mode and if the traction control detects slip, it would be shown on the display. It is not a 200 HP motorcycleâĶ âïļ
Asian version around 237kmh
ėė 4ęļ°íĩ ë°°ęļ°ėęĩŋ
Irgendwie enttÃĪuscht aber naja is ja nur 400 ccm
Was hÃĪttest Du erwartet?
FÞr die LandstraÃe schon geilâĶ aber als Autobahnfahrzeug nicht so ganz geeignet
Warum? Macht eigentlich ziemlich Spaà und lÃĪuft doch ganz gut und vor allem super stabil bei der Geschwindigkeit. MÞssen ja nicht immer 200 PS und 300kmh sein. Ersten zu gefÃĪhrlich und zweiten fÃĪhrt das sowieso kaum einer. Aber klar, richtig wohl fÞhlt sich die kleinste Ninja auf der LandstraÃe. Video kommt nÃĪchste Woche âïļ
Ich dachte dass geil Schafft 300
Schafft sie eigentlich auch. Aber nur wenn ein richtiger Fahrer drauf sitzt. Ich bin der limitierende FaktorâĶ
@@Motozedzdie Rumpel schafft nie 300!!!!
@@FRANZZECKENHAUER56 mit einem von Euch beiden am Steuer mit Sicherheit...
141 MPH
Still not the end
I think kove450rr will win
æãĢãããé ããŠ