Muy instructivo el video, gracias por tan buena explicación. Tengo un 807 2.2 HDI 128CV del 2003, el cual se utiliza solo para carretera y autovía, casi no callejea. Me salía el mensaje "Hacer limpieza del filtro diesel" con 106.000 km, estuvo así (por recomendación de taller Peugeot) hasta los 117000 km donde ya me dio error anticontaminación y entró en modo protección. Lo llevé a Peugeot y me hicieron una limpieza por ultrasonido. A los 1000 Km volvió a dar fallo y al abrirlo estaba como lleno (obturado de un polvillo naranja como si fuese ladrillo picado). Lo mandaron a limpiar de nuevo por ultrasonido y duró sin fallo otros 2000 Km.) Cada 200-300 km me sale el aviso de "Hacer limpieza del filtro". Lo vuelvo a llevar a Peugeot y le hacen ellos una regeneración forzada y me dicen que si ya vuelve a salir hay que cambiar FAP. Desde limpieza inicial he hecho 4000 km nada mas, el 95% carretera-autovía. Además cuando me sale el aviso, al momento intenta hacer regeneración, se nota porque sube la temperatura del refrigerante y el consumo; en ese momento lo mantengo sobre 3000 rpm durante 15 min, para evitar que se corte la regeneración e introduzca gasoil en el cárter. ¿Que puede ser ese polvillo naranja tras la limpieza por ultrasonido? Puede ser el material del que está formado el filtro que se ha descompuesto en la limpieza por ultrasonidos? Por cierto cuando entró en modo protección fue por tres avisos de "Liquido aditivo nivel bajo", lo rellenaron también en ese momento de la limpieza del FAP. ¿Puedo probar a limpiarlo de alguna otra manera o hay que ponerlo nuevo? Solamente hago 7-8000 km año y está nuevo el coche y va fenomenal en todo lo demás. Si me puede aconsejar se lo agradecería mucho. Saludos, y gracias por anticipado.
Ves en 5 cuando te salga el fallo de 2500 rpm a 3000rpm hasta que se te quite el aviso, si no cambia el sensor del dpf que puede estar fallando, ahorraras dinero y tiempo de taller
Este coche lo compré haciendo un intercambio con el que era mi coche por necesidad de 6 plazas. No era fácil encontrar un 6-7 plazas de gasolina y mas que lo intercambiara con mi anterior BMW 320.
Si estuviera mal ese sensor, lo normal sería que saliera el aviso en el ordenador del taller, ¿no?. Pues no sale ningún error salvo el de FAP obstruido.
@@oscarsanchez6852 no no tiene porque salir, te lo digo porque al mio le pasaba igual, cambie el sensor y listo, y como es muy facil y barato lo cambie yo mismo, lo que pasa es que se hacen las regeneraciones mal por lo que va atascando el filtro, llega un momento que produce fallo en el sensor diferencial del filtro de particulas causando mal funcionamiento y erroneas regeneraciones por lo que si se cambia el sensor y le fuerzas a la regeneracion deberia solucionar el problema
Excelente video. Algunos vehiculos o todos en sus estrategias de control de emisiones utilizan la post-inyección (las post-inyecciones creo que no solo las usan para el filtro de particulas y los catalizadores) para el caldeo del catalizador y regenerar el filtro de particulas. Creo que es asi. Saludos, sigan subiendo videos.
Muy bien explicado, de todos modos es mejor un quinto inyector, perjudica menos, las pox inyecciones se sabe que entran dentro del motor y dan problemas, y hace sufrir mas los inyectores.
EXCELENTE video amigo. muy buena explicación. Tenemos un problema de compatibilidad entre las delicadas tecnologías que requiere el DPF (inyectores, sondas de presión y varias de temperatura), y la robustez que uno espera en un vehículo 4x4. Si paso por un lugar con ramas y me arranca un sensor de temperatura, te dejaría tirado o peor, tal vez quede regenerando de manera continua para levantar la temperatura, o al revés, que no regenere más y ocurra lo que ocurrió a un 7-8% de las Fiat Toro Freedom caja manual en Argentina: se tapa el DPF, la contrapresión de escape vence la presión de aceite y deja de lubricar y, además, el exceso de gasoil que inyecta para intentar regenerar en lugar de pasar por el filtro DPF se cuela entre los aros y el cilindro al aceite. Es decir, lo que en la jerga se dice "se lavan los cilindros" y se desgasta el motor muy rápidamente, tal vez con pocos kilometros toda su vida útil, a la vez que pasa gasoil al aceite del carter en grandes cantidades. Hay muchos reportes de gente que le sube el nivel de aceite y al cambiarlo encuentran más de un litro de exceso de volumen en gasoil mezclado con el aceite.... O sea, el DPF es un sistema que pone en serio riesgo la vida del motor. Considero que las automotrices deberían instalar un bypass automático, que se abra en caso de emergencia encendiendo un testigo en el tablero, pero que permita que el vehículo funcione, ya que no es un problema de motor que justifique poner en semejante riesgo el motor, sino de emisiones
@@ATDautodiagnosis sí, lo malo es que, pese a que los DPF le han traído algunos problemas, sobre todo a la reputación de las marcas, las automotrices ponen trabas a que nosotros los usuarios bajo nuestra responsabilidad eliminemos el dpf. por ejemplo, si lo quitas pierdes la garantía. si saben que el dpf es problema también para ellos, ¿para qué nos fuerzan a que lo sigamos usando?... podrian ser más, como decirlo... permisivos con el tema de la garantía
Muy bueno compañero. Mi duda es, si el filtro retiene las partículas de hollín para disminuir la contaminación y luego en la regeneración las expulsa...¿qué sentido tiene retenerlas si finalmente las va a expulsar en otro momento? Es un poco contradictorio.
hola, soy mecanico y eh tenido muchos problemas para encontrar informacion clara sobre este tema. Este video es la mejor y facil explicacion que eh encontrado, muchas gracias.
Excelente explicación, la verdad muy bien, yo tengo una incógnita fruto de la cual me han vaciado los bolsillos, tengo una Renault trafic 2.5dci año 2009 la compré de 2ª mano muy bien cuidada, pero cuando hago puertos de montaña o esfuerzos de este tipo entra en modo emergencia, llevo 7 años con ella, me han cambiado, valvula presión del turbo, la otra que va en la admisió, bueno etc, me dijeron que la agr estaba limpia cosa que no es normal tampoco y últimamente codigo P2002, que dicen que es filtro de particulas, han cambiado unos tubos de goma que van aquí pero sigue igual, a mi en todos estos años no se me ha encendido nunca el chivato de regeneración y mira que hago ciudad, no se estoy harta de pagar y no se soluciona, ¿que crees que puede ser? estará todo anulado del anterior propietario o que será, la verdad no se donde acudir, ni la casa Renault , ni nada, solo veo que me vacian los bolsillos y sigo igual, Gracias un cordial saludo.
@judit.julia busque un buen taller que este dedicado a solucionar los problemas del dpf. si estas en un pais que no hay regulacion sobre las normas contaminantes, elimna el filtro fisicamente y electronicaente.
El problema en estos coches es que algunos en los que no te enteras que está regenerando. En el Ibiza que tenía se aceleraba y olía a goma quemada y cuando pasaba eso me esperaba pero en mi Hyundai i30 no te enteras. Ni te marca más consumo, ni ventiladores ni nada. Lo que sí noto es que me sube el nivel de aceite lo que me obliga a cambiar más amenudo el aceite. Normalmente hago trayectos por autovia para ir al trabajo de 15km ir y 15 volver y ya los hago con marchas que mantengan el motor por encima de 2000rpm y una vez al mes un trayecto de 30km a 3500rpm pero indefectiblemente el aceite sube y eso es gasoil de regeneraciones fallidas. Aunque por lo demás el coche va bien pero es porque hago los cambios de aceite entre 8 y 10mil kms máximo. Es una verdadera coña
Hola,eso me pasa igual a mí, pero yo tengo un ford ecosport 2018😢,haga lo que haga, el aceite me sube y eso que yo se cuando hace la regeneración y no lo paro, he incluso sigo por carreteras en cuarta y a 70 ..y aún así....al final he decidido lo que tú haces,adelantar los cambios de aceite .Un saludo
@@monicaperez4612 hay unas app q se llaman forscan para los Ford, Torque o carscanner que funcionan con un adaptador obd2 elm327. Yo lo he puesto en mi Hyundai para saber cuándo regenera y ahora respetando las regeneraraciones se cuando las hace y ya no sube el nivel. Busca informació por internet y prueba a ver. Igualmente lo sigo cambiando antes el aceite. Un saludo
Yo hay una cosa que no comprendo, no sé si alguien podría decirme la razón. Entiendo que el DPF sirve para una menor emisión de partículas a la atmósfera, por eso se quedan acumuladas en esa pieza. Pero cuando se produce la regeneración del mismo, se incineran y son expulsadas a la atmósfera. Conclusión, ¿para qué sirve el DPF si al final las partículas salen a la atmósfera? ¿Para pagar 3000 euros por su cambio y para disuadir a los clientes de futuras compras de vehículos diésel? Gracias
Porque cuando se queman las partículas de dentro acumuladas se convierten en gran parte en gas que es expulsado aunque siempre queda algo e indefectiblemente se acaba tapando alrededore de los 200mil kms según estado de motor y uso
Esta muy bien explicado. Consulta que es mejor. Reemplazar el filtro de particulas y a los cuantos kilómetros o, simplemente retirar el filtro de particulas definitivamente?? Tengo una toyota hilux 2016. 2.4 ya esta en los 80.000 kilómetros. Maestro que me recomienda. Agradecería su ayuda . Mis felicitaciones y mi saludo.
Magistral la explicación. Gracias. Solo me queda una duda, al parecer he entendido que el filtro lo que hace cuando regenera es una pirólisis y elimina el hollín, pero ese hollín a donde va? Como se elimina? Supongo que al tiempo habrá qien abrir y eliminarlo, verfad?
Es muy costoso el cambio del filtro de partículas?? se me prendio ese testigo en una camioneta KIA diesel híbrida modelo 2021, le agradezco si me dijera los pasos a seguir, ya fue limpiado el catalizador.
Constantemente el filtro libera a la atmósfera en forma de cenizas y no de carbón (hollín). Si el filtro no alcanza a levantar la temperatura de conversión (450 a 600°C) comienza a taparse por la grasitud del hollín.
Cuando hay regeneración, prácticamente se distruyen todas estas partículas elevando la temperatura dentro del filtro con la ayuda de un aditivo especial.
Buenas una pregunta tengo una hyundai santa fe diesel 2.2 2011 y hecha mucho humo negro, no te tiene fuerza, aunque le repare el motor. Agradecere su orientacion.
Gracias, muy buen excplicacion, una pregunta si filtro de particula esta tapada y sale error en la pantalla puede ser que pongo pedal de gas al fondo y eleva velosidad muy despacio? citroen c4 gran picaso 2009
Hola amigo buenas tardes Una consulta amigo tengo una samta fe disel 2014 i le estoi eliminando el dpf i la duda q tengo es q si tengl q eliminar tambien el catalizador ???
hola, buen video y queda muy concreto. Me ha sorprendido ver el filtro de particulas del focus, Yo tengo un focus 2 2005 fabricado en 2007. Creo que tengo ese filtro de partículas, me creía que no tenia filtro de partículas según me habian dicho. Lo cierto es que el mio no ha tirado nunca humo negro peró si blanco. Nunca me ha dado fallo en 280.000 km. ¿me podias aclarar si lleva realmente filtro de particulas? (focus 2-2005 tdci 90cv construido en 2007) GRcias
El filtro de partículas viene desde la euro 5, de 2017 en adelante. Causa muchos problemas y es carísima la sustitución, uno 1200 euros. La gente lo anula y resetea la compu. Lo ideal es que no sea caro reponerlo Es una tecnología poco util, ya que si tapó el escape no contamina porque no utilizo el vehiculo
Hol aun apregunt ami coche cuabdo esta caliente en el catalizador se escucha como metal rebotando eso si lo limpio segira sirviendo para el tema de itv?
Hola, mi nombre es Jorge, te agradezco mucho por tus ilustraciones en video, dicho esto quiero consultarte un caso , particular, mirá me llevé a mi país Ecuador Quito, a 2800 metros sobre el nivel del mar, un coche KIA CARENS DIESEL 1.7 AÑO 2014 EURO 5 Y AL Poco tiempo se me rompieron 2 inyectores, me dijeron en la casa KIA, que es por el combustible malo, a lo cual me aconsejaron que eliminé todo el catalizador y que en su lugar ponga un cuerpo vacío por dentro y los sensores están puntuados para engañar a la centralita, pero tengo en tres otros problemas baja potencia, hecha excesivo humo y en ocasiones se ahoga y pierde totalmente la potencia tirando demasiado humo negro. Mi consulta y te pido de favor me orientes que puedo hacer para mejorar el rendimiento de mi vehículo, yo pensaba hacerles más grandes los orificios del filtro de partículas, y ponerlo así él catalizador original, ya que ahora mismo está con un tubo vacío. Te agradezco de antemano. Un saludo.
jorge valencia ahora me encuentro en Quito en unas capacitaciones. Escribe a info@atdiagnosis.com indicando que eres el del Kia de TH-cam y me comunico contigo para recomendarte.
Hola , buenas tardes una pregunta mi coche hecha humo blanco denso cuando lo arrancó, pero cuando está en caliente deja de salir puede ser que está obstruido , gracias y un saludo
Juan Vega es variable, pero coño el aceite y aditivo no se limpia tiene una vida limitada. Diría que algunos a partir de los 200mil km es imposible ya regenerar.
Mi dci tiene una entrada al FAP q viene del turbo, una salida que va al silencioso y otra toma identica a la del silencioso pero que no sé que es... Puede ser la egr? No se me ocurre que puede ser...
HOLA! un coche Ford fiesta del 2016 tuvo un accidente lateral conductor, salio un codigo de falla 807E con el diagnostico. Alguien me lo puede explicar!! Gracias.
Es buen video explicativo. Pero quisiera consultar si afecta el eliminar el sistema dpf ya que en vehículo causa daño. Hay casos en los cuales comienzan a pasar el disel al aceite de motor
Hola buenas Cuando se le cambia a un coche el filtro de partículas nuevo habría que hacerle algo con la máquina de diagnosis ? Un saludo muchas gracias
Me gustaría preguntarte, existen sprays con cánula que limpian dpf o eso prometen, voy a intentarlo por que al mío ya le toca, ¿podría atacar con la cánula quitando el tubo de presión? Me será efectivo. Diesel con 88.000km. También he visto bricos que se puede hacer desde la sonda lambda, ¿Qué me recomendarías?
Cuando necesitamos cambiar un filtro anti partículas (FAP-DPF), es necesario resetear algún valor en la ECU o centralita para que vuelvan sus valores a 0?.
Porque se tapa muy seguido el filtro de partículas..se puede eliminar el filtro y como...ya que en tres meses se a tapado 3 veces..de una kia carens diesel ..agradecería reeespuestra
Esteban Pulliese no es necesario si el aceite es de calidad y no ha pasado de su fecha o km.Mira bien su tipo de aceite si no quieres problemas. La mayoría lleva 5w30 y de calidad.
En la furgo el fabricante en la pegatina pone de opacidad 0,1 y en la ITV me dio 0,2, casi nada. Noto que a muy altas vueltas veo algo de humo en el escape. El FAP puede estar en mal estado?. El vendedor lo cambio hace 2 años. Con el scanner todo parece estar bien, sonda diferencial, etc. Alguna idea?.
@@ATDautodiagnosis No suelo ver humo en coches con FAP. Me indican que igual alguna celda de la ceramica podria estar rota y por eso no lo filtra todo. Pero al dar tan bajo en la ITV me extraña. Gracias.
Hola muy buen video....pregunta mi boxer 2.3hdi con 37mil kms no quiso arrancar y al llevar al mecanico dsps de enpujarla arranco echando una humareda negra....me dijo que el FAP estaba tapado y no lo pudo regenerar forzadamente.....yo si la zapateo en carretera lo destapare??...porque el me dijo q vaya a sacarlo xq x la presion del taponamiento del filtro puedo romper el motor...es asi???...gracias
Gracias por el video. ¿Es normal que el coche pierda potencia al regenar? Tengo un 308 bluehdi y cuando lo hace a veces parece que se me va a calar el coche. Tengo que llevarlo por lo alto de 3000. Lo suelo llevar entre 2000 y 2500 rpm
Hola e comprado un bmw 318 d 122 caballos y me encontrado con el coche problemas de turbo se supone y me an hecho una diagnosis y el filtro no tiene nada dentro alguien sabe si puede haber roto el turbo el filtro de particulas ya que no tiene nada dentro!
Hola necesito ayuda con mi Peugeot 307, cuando voy manejando me aparece falla de sistema antipolución, el vehículo comienza a fallar con perdida de potencia (no acelera o padece en llegar a las 2000 rpm) y un sonido bajo el carro como disparos o parecidos. Espero respuesta pronto. Gracias buen video .
Poderia me ajudar...tenho uma Land Rover motor diesel 3.0...e o veículo perde potência em baixo rotação...entra em modo de desempenho limitado...já foi revisado os turnos e tudo ok... poderia ser catalisador e DPF entupido? Posso retirar ?? Teria alguma falha com tubo direto?? Obrigada
@@ATDautodiagnosis erro DTC P1247 ( baixa pressão no turbo )... Mas já examinamos e parece bom. Importante informar que a pisar fundo ( toda força) não falha... Somente em baixa rotação... Esse motor possui 2 turbos e 2 saídas de escapes...um amigo sugeriu retirar o catalisador e filtro DPF...mas receio ter outras falhas Muito obrigado se puder ajudar
No hace mucho me paso con un coche .un citroen. Y el carro prendia testigos de motor y el fap .la solucion fue darle pata por un buen rato por carrtera libre y se soluciono el problema
Durante cuánto tiempo habría que ir por autovía para ir "limpiando"un poco dicho filtro de partículas?me han dicho que 15 minutos seguidos a más de 2.000 Rpm,pero...ni idea.Gracias
Una duda... que tan cierto es que los famosos filtros dpf o fap tienen una vida util de 80.000km ? Tengo un vehículo 2014 y he tenido puros problemas con eso...
Ideal sería comparar lo que te da el manómetro con lo que te da la máquina. Pero como se trata de presión diferencial el manómetro es más complicado. Así que se suele usar la máquina.
Es decir, tenemos el filtro de partículas que van almacenando se para luego tirarlas todas juntas en cada regeneración con la que vamos a gastar y polucionar el doble porque va a meter más combustible y crear más polución , vamos muy inteligente, y así nos va. Cuanta anormalidad!
Yo tenia entendido que el filtro de partículas va desde salida de múltiple de escape y después catalizador?.de echo el mas pequeño que muestras es el filtro de partículas.
Muy buena y clara tu explicacion. Hoy tengo un diesel 2007 y no me da ganas de comprar uno moderno, muchos problemas. Saludos desde argentina.
son geniales, sólo hay que andarlos 1 vez a la semana a 2500 RPM por autopista unos 20 minutos y ya
Hola anularle el dpf y d e paso el agr electrónicamente y vaciarle físicamente el dpf y te queda como la 2007 tuya jajaja 😜
Hola las hilux 2007 traen f de particulas?gracias o sea la toyota
Fenomenal. Me ha encantado la explicación y la página que no conocía. Me la quedo para seguirla y muchas gracias a ese gran equipo.-
Bueno video, saludo de Francia.
Hola. Acabo de ver varios vídeos explicativos vuestros y son muy buenos: amplios y swñencillos de entender. Gracias.
Se entiende a la perfección,, gracias.
Muchas gracias, por la informacion y sobre todo por mostrarnos los dos modelos.
Muy instructivo el video, gracias por tan buena explicación.
Tengo un 807 2.2 HDI 128CV del 2003, el cual se utiliza solo para carretera y autovía, casi no callejea. Me salía el mensaje "Hacer limpieza del filtro diesel" con 106.000 km, estuvo así (por recomendación de taller Peugeot) hasta los 117000 km donde ya me dio error anticontaminación y entró en modo protección. Lo llevé a Peugeot y me hicieron una limpieza por ultrasonido. A los 1000 Km volvió a dar fallo y al abrirlo estaba como lleno (obturado de un polvillo naranja como si fuese ladrillo picado). Lo mandaron a limpiar de nuevo por ultrasonido y duró sin fallo otros 2000 Km.) Cada 200-300 km me sale el aviso de "Hacer limpieza del filtro". Lo vuelvo a llevar a Peugeot y le hacen ellos una regeneración forzada y me dicen que si ya vuelve a salir hay que cambiar FAP. Desde limpieza inicial he hecho 4000 km nada mas, el 95% carretera-autovía.
Además cuando me sale el aviso, al momento intenta hacer regeneración, se nota porque sube la temperatura del refrigerante y el consumo; en ese momento lo mantengo sobre 3000 rpm durante 15 min, para evitar que se corte la regeneración e introduzca gasoil en el cárter.
¿Que puede ser ese polvillo naranja tras la limpieza por ultrasonido? Puede ser el material del que está formado el filtro que se ha descompuesto en la limpieza por ultrasonidos?
Por cierto cuando entró en modo protección fue por tres avisos de "Liquido aditivo nivel bajo", lo rellenaron también en ese momento de la limpieza del FAP.
¿Puedo probar a limpiarlo de alguna otra manera o hay que ponerlo nuevo? Solamente hago 7-8000 km año y está nuevo el coche y va fenomenal en todo lo demás.
Si me puede aconsejar se lo agradecería mucho.
Saludos, y gracias por anticipado.
El problema lo tienes en comprarte un Diesel haciendo 7-8000km al año.
Ves en 5 cuando te salga el fallo de 2500 rpm a 3000rpm hasta que se te quite el aviso, si no cambia el sensor del dpf que puede estar fallando, ahorraras dinero y tiempo de taller
Este coche lo compré haciendo un intercambio con el que era mi coche por necesidad de 6 plazas. No era fácil encontrar un 6-7 plazas de gasolina y mas que lo intercambiara con mi anterior BMW 320.
Si estuviera mal ese sensor, lo normal sería que saliera el aviso en el ordenador del taller, ¿no?. Pues no sale ningún error salvo el de FAP obstruido.
@@oscarsanchez6852 no no tiene porque salir, te lo digo porque al mio le pasaba igual, cambie el sensor y listo, y como es muy facil y barato lo cambie yo mismo, lo que pasa es que se hacen las regeneraciones mal por lo que va atascando el filtro, llega un momento que produce fallo en el sensor diferencial del filtro de particulas causando mal funcionamiento y erroneas regeneraciones por lo que si se cambia el sensor y le fuerzas a la regeneracion deberia solucionar el problema
Excelente video. Algunos vehiculos o todos en sus estrategias de control de emisiones utilizan la post-inyección (las post-inyecciones creo que no solo las usan para el filtro de particulas y los catalizadores) para el caldeo del catalizador y regenerar el filtro de particulas. Creo que es asi. Saludos, sigan subiendo videos.
Fabricio Perez así es, y así haremos!
Fabricio Perez tienes razón , son pre-inyecciones, y no solo para regenerar, también para reducir ruido del motor y vibraciones.
Excelente. He hecho varios cursos con vosotros a traves de videoconferencia, y son geniales y se aprende un montón. Seguid asi. Queremos maaaassss!!!
Arrancamos las videoconferencias en breve. Muchas gracias.
Que pedazo vídeos, que bien explicado 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Muy bien explicado, de todos modos es mejor un quinto inyector, perjudica menos, las pox inyecciones se sabe que entran dentro del motor y dan problemas, y hace sufrir mas los inyectores.
Muy interesante le felicito. Gracias por la información.
EXCELENTE video amigo. muy buena explicación. Tenemos un problema de compatibilidad entre las delicadas tecnologías que requiere el DPF (inyectores, sondas de presión y varias de temperatura), y la robustez que uno espera en un vehículo 4x4. Si paso por un lugar con ramas y me arranca un sensor de temperatura, te dejaría tirado o peor, tal vez quede regenerando de manera continua para levantar la temperatura, o al revés, que no regenere más y ocurra lo que ocurrió a un 7-8% de las Fiat Toro Freedom caja manual en Argentina: se tapa el DPF, la contrapresión de escape vence la presión de aceite y deja de lubricar y, además, el exceso de gasoil que inyecta para intentar regenerar en lugar de pasar por el filtro DPF se cuela entre los aros y el cilindro al aceite. Es decir, lo que en la jerga se dice "se lavan los cilindros" y se desgasta el motor muy rápidamente, tal vez con pocos kilometros toda su vida útil, a la vez que pasa gasoil al aceite del carter en grandes cantidades. Hay muchos reportes de gente que le sube el nivel de aceite y al cambiarlo encuentran más de un litro de exceso de volumen en gasoil mezclado con el aceite.... O sea, el DPF es un sistema que pone en serio riesgo la vida del motor. Considero que las automotrices deberían instalar un bypass automático, que se abra en caso de emergencia encendiendo un testigo en el tablero, pero que permita que el vehículo funcione, ya que no es un problema de motor que justifique poner en semejante riesgo el motor, sino de emisiones
Leonardo G. Gagliardi así es, pero si el fabricante quiere vender debe cumplir las normas Euro. Lo que venga detrás toca lidiar con ello.
@@ATDautodiagnosis sí, lo malo es que, pese a que los DPF le han traído algunos problemas, sobre todo a la reputación de las marcas, las automotrices ponen trabas a que nosotros los usuarios bajo nuestra responsabilidad eliminemos el dpf. por ejemplo, si lo quitas pierdes la garantía. si saben que el dpf es problema también para ellos, ¿para qué nos fuerzan a que lo sigamos usando?... podrian ser más, como decirlo... permisivos con el tema de la garantía
Muy bueno compañero. Mi duda es, si el filtro retiene las partículas de hollín para disminuir la contaminación y luego en la regeneración las expulsa...¿qué sentido tiene retenerlas si finalmente las va a expulsar en otro momento? Es un poco contradictorio.
Lo retiene como partícula física pero lo expulsa cómo gas CO2 .el ollin lo quema al aumentar temperatura.como las brasas de comal de carbón
Que soldadura es? Inoxidable?
No tiene sentido .
Es como si tu en lugar de tirar la basura cada dia la tiras 1 vez por semana.
Tiene el sentido de FACTURAR , Política Ecológica
Muy bien explicado, y siendo objetivo
hola, soy mecanico y eh tenido muchos problemas para encontrar informacion clara sobre este tema. Este video es la mejor y facil explicacion que eh encontrado, muchas gracias.
Otro más que coincide ¡extraordinaria explicación!. Saludos
Grande Ángel, gran video.Muchas gracias, sigue así.
Perfectamente bien explicado!!!!
Excelente explicación. Gracias.
gracias. sabes todos tus videos son exelentes.
Gracias, tratamos que sean útiles y fáciles de entender. Seguiremos aportando contenido.
Excelente explicación, la verdad muy bien, yo tengo una incógnita fruto de la cual me han vaciado los bolsillos, tengo una Renault trafic 2.5dci año 2009 la compré de 2ª mano muy bien cuidada, pero cuando hago puertos de montaña o esfuerzos de este tipo entra en modo emergencia, llevo 7 años con ella, me han cambiado, valvula presión del turbo, la otra que va en la admisió, bueno etc, me dijeron que la agr estaba limpia cosa que no es normal tampoco y últimamente codigo P2002, que dicen que es filtro de particulas, han cambiado unos tubos de goma que van aquí pero sigue igual, a mi en todos estos años no se me ha encendido nunca el chivato de regeneración y mira que hago ciudad, no se estoy harta de pagar y no se soluciona, ¿que crees que puede ser? estará todo anulado del anterior propietario o que será, la verdad no se donde acudir, ni la casa Renault , ni nada, solo veo que me vacian los bolsillos y sigo igual, Gracias un cordial saludo.
@judit.julia busque un buen taller que este dedicado a solucionar los problemas del dpf. si estas en un pais que no hay regulacion sobre las normas contaminantes, elimna el filtro fisicamente y electronicaente.
El problema en estos coches es que algunos en los que no te enteras que está regenerando. En el Ibiza que tenía se aceleraba y olía a goma quemada y cuando pasaba eso me esperaba pero en mi Hyundai i30 no te enteras. Ni te marca más consumo, ni ventiladores ni nada. Lo que sí noto es que me sube el nivel de aceite lo que me obliga a cambiar más amenudo el aceite. Normalmente hago trayectos por autovia para ir al trabajo de 15km ir y 15 volver y ya los hago con marchas que mantengan el motor por encima de 2000rpm y una vez al mes un trayecto de 30km a 3500rpm pero indefectiblemente el aceite sube y eso es gasoil de regeneraciones fallidas. Aunque por lo demás el coche va bien pero es porque hago los cambios de aceite entre 8 y 10mil kms máximo. Es una verdadera coña
Hola,eso me pasa igual a mí, pero yo tengo un ford ecosport 2018😢,haga lo que haga, el aceite me sube y eso que yo se cuando hace la regeneración y no lo paro, he incluso sigo por carreteras en cuarta y a 70 ..y aún así....al final he decidido lo que tú haces,adelantar los cambios de aceite .Un saludo
@@monicaperez4612 hay unas app q se llaman forscan para los Ford, Torque o carscanner que funcionan con un adaptador obd2 elm327. Yo lo he puesto en mi Hyundai para saber cuándo regenera y ahora respetando las regeneraraciones se cuando las hace y ya no sube el nivel. Busca informació por internet y prueba a ver. Igualmente lo sigo cambiando antes el aceite. Un saludo
@@danielboix7973 hola,muchas gracias, lo investigaré, sería un alivio 😊
Muy buen video, gracias
Yo hay una cosa que no comprendo, no sé si alguien podría decirme la razón. Entiendo que el DPF sirve para una menor emisión de partículas a la atmósfera, por eso se quedan acumuladas en esa pieza. Pero cuando se produce la regeneración del mismo, se incineran y son expulsadas a la atmósfera. Conclusión, ¿para qué sirve el DPF si al final las partículas salen a la atmósfera? ¿Para pagar 3000 euros por su cambio y para disuadir a los clientes de futuras compras de vehículos diésel? Gracias
Porque cuando se queman las partículas de dentro acumuladas se convierten en gran parte en gas que es expulsado aunque siempre queda algo e indefectiblemente se acaba tapando alrededore de los 200mil kms según estado de motor y uso
Muchas gracias muy bien explicado me e suscrito
Muyyyy buena explicación,!!!
Magnifica explicación
Esta muy bien explicado. Consulta que es mejor. Reemplazar el filtro de particulas y a los cuantos kilómetros o, simplemente retirar el filtro de particulas definitivamente?? Tengo una toyota hilux 2016. 2.4 ya esta en los 80.000 kilómetros. Maestro que me recomienda. Agradecería su ayuda . Mis felicitaciones y mi saludo.
Hola gracias por el video porque se aprende mucho
Muy bien explicado. Buen maestro, gracias.
Me gusto la explicacion del dpf muy bien explicado
Gracias por su video más que excelente , pero estamos cada vez más atrasados con estas tecnologías raras , un desastre de sistema
Aldo David Gonzalez totalmente de acuerdo. 👍
mejor explicado imposible.
Excelente explicacion
Gracias buen hombre 👍
Magistral la explicación. Gracias. Solo me queda una duda, al parecer he entendido que el filtro lo que hace cuando regenera es una pirólisis y elimina el hollín, pero ese hollín a donde va? Como se elimina? Supongo que al tiempo habrá qien abrir y eliminarlo, verfad?
Muy bien explicado
Buen vídeo
Aqui hay uno que los agujerea con una broca larga y dice que le pasa el ITV . Eso puede see?
Eres un crack
Muy buen vídeo
Es muy costoso el cambio del filtro de partículas?? se me prendio ese testigo en una camioneta KIA diesel híbrida modelo 2021, le agradezco si me dijera los pasos a seguir, ya fue limpiado el catalizador.
Entonces si atrapamos las particulas para no contaminar, que pasa cuando hay una regeneracion?. Al quemarse la echamos a la atmosfera no?.
El carbono del hollín se oxida y como resultado tenemos CO2.
Constantemente el filtro libera a la atmósfera en forma de cenizas y no de carbón (hollín). Si el filtro no alcanza a levantar la temperatura de conversión (450 a 600°C) comienza a taparse por la grasitud del hollín.
Cuando hay regeneración, prácticamente se distruyen todas estas partículas elevando la temperatura dentro del filtro con la ayuda de un aditivo especial.
el adblue que ahora se hecha
urea al 32,5 por ciento y agua
Buenas una pregunta tengo una hyundai santa fe diesel 2.2 2011 y hecha mucho humo negro, no te tiene fuerza, aunque le repare el motor. Agradecere su orientacion.
Gracias, muy buen excplicacion, una pregunta si filtro de particula esta tapada y sale error en la pantalla puede ser que pongo pedal de gas al fondo y eleva velosidad muy despacio? citroen c4 gran picaso 2009
Exselete espricasion. Amigo. Nice video amigo. Salude. Noel Matute
Un video genial
Eres un crack! Enhorabuena por el vídeo y por la buena explicación, tenéis taller?
Buenos días, no. NO somos taller, somos un centro de formación ubicados en Málaga, España.
Hola amigo buenas tardes Una consulta amigo tengo una samta fe disel 2014 i le estoi eliminando el dpf i la duda q tengo es q si tengl q eliminar tambien el catalizador ???
Muchas gracias
hola, buen video y queda muy concreto.
Me ha sorprendido ver el filtro de particulas del focus, Yo tengo un focus 2 2005 fabricado en 2007. Creo que tengo ese filtro de partículas, me creía que no tenia filtro de partículas según me habian dicho. Lo cierto es que el mio no ha tirado nunca humo negro peró si blanco. Nunca me ha dado fallo en 280.000 km. ¿me podias aclarar si lleva realmente filtro de particulas? (focus 2-2005 tdci 90cv construido en 2007)
GRcias
Excelente!!
El filtro de partículas viene desde la euro 5, de 2017 en adelante.
Causa muchos problemas y es carísima la sustitución, uno 1200 euros.
La gente lo anula y resetea la compu.
Lo ideal es que no sea caro reponerlo
Es una tecnología poco util, ya que si tapó el escape no contamina porque no utilizo el vehiculo
Hol aun apregunt ami coche cuabdo esta caliente en el catalizador se escucha como metal rebotando eso si lo limpio segira sirviendo para el tema de itv?
Hola, mi nombre es Jorge, te agradezco mucho por tus ilustraciones en video, dicho esto quiero consultarte un caso , particular, mirá me llevé a mi país Ecuador Quito, a 2800 metros sobre el nivel del mar, un coche KIA CARENS DIESEL 1.7 AÑO 2014 EURO 5 Y AL Poco tiempo se me rompieron 2 inyectores, me dijeron en la casa KIA, que es por el combustible malo, a lo cual me aconsejaron que eliminé todo el catalizador y que en su lugar ponga un cuerpo vacío por dentro y los sensores están puntuados para engañar a la centralita, pero tengo en tres otros problemas baja potencia, hecha excesivo humo y en ocasiones se ahoga y pierde totalmente la potencia tirando demasiado humo negro.
Mi consulta y te pido de favor me orientes que puedo hacer para mejorar el rendimiento de mi vehículo, yo pensaba hacerles más grandes los orificios del filtro de partículas, y ponerlo así él catalizador original, ya que ahora mismo está con un tubo vacío. Te agradezco de antemano. Un saludo.
jorge valencia ahora me encuentro en Quito en unas capacitaciones. Escribe a info@atdiagnosis.com indicando que eres el del Kia de TH-cam y me comunico contigo para recomendarte.
Hola , buenas tardes una pregunta mi coche hecha humo blanco denso cuando lo arrancó, pero cuando está en caliente deja de salir puede ser que está obstruido , gracias y un saludo
Bienisimo video y esplicacion del dpf
Cuál sería la vida útil del pdf. Saludos
Juan Vega es variable, pero coño el aceite y aditivo no se limpia tiene una vida limitada. Diría que algunos a partir de los 200mil km es imposible ya regenerar.
Mi dci tiene una entrada al FAP q viene del turbo, una salida que va al silencioso y otra toma identica a la del silencioso pero que no sé que es... Puede ser la egr? No se me ocurre que puede ser...
HOLA! un coche Ford fiesta del 2016 tuvo un accidente lateral conductor, salio un codigo de falla 807E con el diagnostico. Alguien me lo puede explicar!! Gracias.
Es buen video explicativo. Pero quisiera consultar si afecta el eliminar el sistema dpf ya que en vehículo causa daño. Hay casos en los cuales comienzan a pasar el disel al aceite de motor
Hola buenas
Cuando se le cambia a un coche el filtro de partículas nuevo habría que hacerle algo con la máquina de diagnosis ?
Un saludo muchas gracias
Sí, requiere puesta a cero.
Me gustaría preguntarte, existen sprays con cánula que limpian dpf o eso prometen, voy a intentarlo por que al mío ya le toca, ¿podría atacar con la cánula quitando el tubo de presión? Me será efectivo. Diesel con 88.000km. También he visto bricos que se puede hacer desde la sonda lambda, ¿Qué me recomendarías?
Me gusta.
Si quitará el filtro de partículas, me generaria algún problema en el motor? O tendría algún otro ploblema...?
Ola amigo y que pasa si el filtronno se activa de hace rato
Hola una consulta que pasaría si lo rompes el filtro de partículas y el catalizador y lo dejas libre sin filtros
Que la unidad del motor se da cuenta, enciende la luz de avería y te deja sin potencia....
Cuando necesitamos cambiar un filtro anti partículas (FAP-DPF), es necesario resetear algún valor en la ECU o centralita para que vuelvan sus valores a 0?.
Reseteo y adaptación, correcto. Siempre
@@YeiDCalle Vale gracias.
Una consulta: el FAP le resta potencia al motor?
Gracias.
@@pabloarcas92 bueno, no dejar de ser una “obstrucción” al escape
@@ATDautodiagnosis entonces SI le resta potencia?
De que coche es
Hola tengo un Renault Logan Expressión, me sale la luz indicando en el tablero antipolucion, tiene 44 km, mod 2014 a NAFTA, que puede ser?
No entiendo que turbo entre multiple de escape y DPF???
hola buenas, es posible que un vehiculo mida la presión diferencial con un unico tubo? Mi coche solo veo que tenga conectado uno. gracias
P M si
Porque se tapa muy seguido el filtro de partículas..se puede eliminar el filtro y como...ya que en tres meses se a tapado 3 veces..de una kia carens diesel ..agradecería reeespuestra
andres cordoba suele ser por fallo en motor.
Muy bueno....es necesario cambiar el aceite despues de hacer la renegeneracion forzada?
Esteban Pulliese no es necesario si el aceite es de calidad y no ha pasado de su fecha o km.Mira bien su tipo de aceite si no quieres problemas. La mayoría lleva 5w30 y de calidad.
Si te ha subido el nivel de aceite cámbialo, si cortas la regeneración se mezcla gasoil con aceite en el carter
y no es mas facil cubrir el filtro con una malla ceramica , para que favoresca el aumento de la temperatura dentro del filtro?
Excelente. Gracias.
Te faltó decir adiós.
Me pregunto como se limpian manualmente estos filtros. O se cambian directamente?
MasterMindmars se limpian y se cambian.
Se pueden limpiar en una cuba ultrasónica
Ricardo Waigandt si.
Existen químicos para manter xenum in/out lo pones en el tanque y sales a rodar 30minutos a 3000rpm.
Se puede montar algún sistema para saber cuando regenera?
En la furgo el fabricante en la pegatina pone de opacidad 0,1 y en la ITV me dio 0,2, casi nada. Noto que a muy altas vueltas veo algo de humo en el escape. El FAP puede estar en mal estado?. El vendedor lo cambio hace 2 años. Con el scanner todo parece estar bien, sonda diferencial, etc. Alguna idea?.
Hola, puedes ver la presión diferencial y masa de hollín del FAP.
@@ATDautodiagnosis No daban que estuviera lleno. Pero mi pregunta venia por si un vehiculo con FAP ha de echar nada de humo por el escape.
@@cransaftvalve734 si el motor echa mucho humo el FAP no lo retiene todo. No es perfecto.
@@ATDautodiagnosis No suelo ver humo en coches con FAP. Me indican que igual alguna celda de la ceramica podria estar rota y por eso no lo filtra todo. Pero al dar tan bajo en la ITV me extraña. Gracias.
alguien tubo problema con el filtro de particulas de una captiva diesel 2013
hola mi consulta.tengo una mitsubishi katana 4x4con alarma dpf encendida que debo de hacer..y saber si esto perjudica al aceite de motor
MAURICIO LOPEZ ORTIZ hola, lo primero diagnosticar. Exceso de regeneraciones afecta al nivel de aceite y a su calidad, ya que se diluye.
Hola muy buen video....pregunta mi boxer 2.3hdi con 37mil kms no quiso arrancar y al llevar al mecanico dsps de enpujarla arranco echando una humareda negra....me dijo que el FAP estaba tapado y no lo pudo regenerar forzadamente.....yo si la zapateo en carretera lo destapare??...porque el me dijo q vaya a sacarlo xq x la presion del taponamiento del filtro puedo romper el motor...es asi???...gracias
Si está muy obstruido es mejor sacar y limpiar, y luego ir a carretera.
julianov2007 Esteban no entro en emergencia?, o se prendio el testigo del fap?
Mejor limpiar físicamente y luego sonreir...
Hola amigo, tenía una duda. El FAP que no aplicaba para los motores bencineros y el DPF sería para los diésel?
Aassd Kjlkj FAP y DPF es lo mismo, y de momento solo en diésel.
Gracias por el video. ¿Es normal que el coche pierda potencia al regenar? Tengo un 308 bluehdi y cuando lo hace a veces parece que se me va a calar el coche. Tengo que llevarlo por lo alto de 3000. Lo suelo llevar entre 2000 y 2500 rpm
Francisco Ortiz no es normal.Mira por otro problema.
Hola e comprado un bmw 318 d 122 caballos y me encontrado con el coche problemas de turbo se supone y me an hecho una diagnosis y el filtro no tiene nada dentro alguien sabe si puede haber roto el turbo el filtro de particulas ya que no tiene nada dentro!
Hola necesito ayuda con mi Peugeot 307, cuando voy manejando me aparece falla de sistema antipolución, el vehículo comienza a fallar con perdida de potencia (no acelera o padece en llegar a las 2000 rpm) y un sonido bajo el carro como disparos o parecidos. Espero respuesta pronto. Gracias buen video .
Me hace lo mismo, has encontrado la solución o el problema?
@@davidcarmona1666 nada me di cuenta que el dueño anterior saco el filtro antipolucion y ya no se que hacer
Madre mia, yo lo tengo obstruido y me revienta un manguito del filtro tendre que cambiarlo me parece.
@@rolandocha5998 haz lo que yo. Un filtro de desguace le monte y todo funciono bien.
Buenas noches, tengo una Hilux año 2017 y tiene encendida la luz Dpf, se podrá hacer algo manualmente?
Carlos Muñoz Vasquez hay que conectar scanner de diagnóstico.
Se puede eliminar el dpf
Poderia me ajudar...tenho uma Land Rover motor diesel 3.0...e o veículo perde potência em baixo rotação...entra em modo de desempenho limitado...já foi revisado os turnos e tudo ok... poderia ser catalisador e DPF entupido? Posso retirar ?? Teria alguma falha com tubo direto?? Obrigada
Anderson Simone necesitaría ver códigos de fallo o valores con máquina. Quizás no sea del fAp
@@ATDautodiagnosis erro DTC P1247 ( baixa pressão no turbo )... Mas já examinamos e parece bom. Importante informar que a pisar fundo ( toda força) não falha... Somente em baixa rotação... Esse motor possui 2 turbos e 2 saídas de escapes...um amigo sugeriu retirar o catalisador e filtro DPF...mas receio ter outras falhas
Muito obrigado se puder ajudar
Puede ser que sea BIturbo y este fallando el primer turbo, el que acopla a bajo régimen...
Con este tipo de mecanismo complejo para no contaminar .... me imagino que es el principio del fin del diesel !!!!🤔🤔🤔
BE MO esto lleva montándose desde hace más de 15 años
hola, puede dar error de presión de turbo si está tapado el catalizador o el fap? gracias
Si al no poder girar bien
No hace mucho me paso con un coche .un citroen. Y el carro prendia testigos de motor y el fap .la solucion fue darle pata por un buen rato por carrtera libre y se soluciono el problema
Aus quantos km deve ser subestituido
Quiero más un coche compuesto de partícula ni borracho
Durante cuánto tiempo habría que ir por autovía para ir "limpiando"un poco dicho filtro de partículas?me han dicho que 15 minutos seguidos a más de 2.000 Rpm,pero...ni idea.Gracias
alieens si todo está bien puede ser suficiente. Pero si la UCE no quiere puedes dar la vuelta a España!
Se trata de un BMW e 60 del 2008,126000 kms .y hoy se me ha encendido dicho testigo
alieens deberíamos ver con máquina de diagnosis.
Buenos dias amigo... Estoi ablando em português...
Una duda... que tan cierto es que los famosos filtros dpf o fap tienen una vida util de 80.000km ? Tengo un vehículo 2014 y he tenido puros problemas con eso...
Marcelo Riquelme R unos 150 mil
exelente video. cual seria la forma correcta de diagnosticar el filtro de particula? con manometro o scanner!!!
Ideal sería comparar lo que te da el manómetro con lo que te da la máquina. Pero como se trata de presión diferencial el manómetro es más complicado. Así que se suele usar la máquina.
Es decir, tenemos el filtro de partículas que van almacenando se para luego tirarlas todas juntas en cada regeneración con la que vamos a gastar y polucionar el doble porque va a meter más combustible y crear más polución , vamos muy inteligente, y así nos va. Cuanta anormalidad!
Fenomenal explicación, muchas gracias
Posso testar o catalisador e o filtro dpf com termômetro ?
Anderson Simone egr? Funcionamiento de turbo? Puedes soltar el escape y descartas el FAP obstruido.
@@ATDautodiagnosis ok, não vai dar falha nos sensores ao retirar DPF e catalisador??
Anderson Simone solo soltar un poco, separar.
Yo tenia entendido que el filtro de partículas va desde salida de múltiple de escape y después catalizador?.de echo el mas pequeño que muestras es el filtro de partículas.