Felet med ett dåligt batteri är att det aldrig blir tillräckligt uppladdat av generatorn. Man behöver ladda det med en riktig batteriladdare 1-2 ggr i månaden eller vintertid flera gånger i veckan, då håller batteriet i många fler år. Speciellt bilar vars motor stannar vid rödljus är utsatta, då generatorn inte laddar tillräckligt. Man måste fylla på med en batteriladdare.
Hej Patrick, kan bara säga att jag håller med dig att batterier bör laddas och underhållas med en "riktig" laddare med laddningsalgoritmer som är anpassad för batterityp 👍 ha en fin dag, Fredrik
Alltid lika bra förklarat, Fredrik. Ytterligare tips är att ha koll på minuskabelns infästning i karossen och även till motorn. Har hjälpt så många som haft konstiga problem med sina bilar där denna ledning varit bristfällig.
Hej, Tack för din kommentar ☺️ och jättebra ”input” och tips om den omtalade ”jordflätan” 👍Dvs som du skriver -minus infästning i karossen och även till motorn. Den är ofta orsaken till många konstiga problem och fenomen 😉 den brukar med tiden också ”falla sönder” och bör bytas vid lämpliga intervaller. Önskar dig God fortsättning på det nya året 🥂//Fredrik
For at gøre det korrekt, skal du have en ekstra person, Hånd bremsen trukket og 5 gear aktivere starteren. Mål spændingfaldet i 30 sek. med blokeret starter. Så må den ikke falde til under 7,2 v. Det lyder voldsomt, men startermotoren kan holde til belastningen. ( Jeg er mekaniker af den gamle skole - 70år)
Ja och dessutom är det svårt att mäta spänningen på samma gång som man startar om inte multimetern har ett automatiskt minläge.. Dessutom mätte du utan decimaler samt du mätte inte vilospänningen samt laddningsspänningen med en decimal det brukar jag göra. Om man har en vilospänning på 11 - 12 volt, så laddar ju i alla fall jag upp batteriet och ser hur spänningen utvecklar sig, och därefter försöker analysera felet och detta kan man göra med en vanlig multimeter. Personligen laddar jag aldrig upp batteriet på vintern, men båtbatteriet brukar jag ladda upp ett par ggr.
Det där med att mäta spänning säger inte mycket annat än vid cellfel, då du får 10 volt när batteriet vilat ett par dagar. Man ska mäta batteriets EMK, dvs. det inre motståndet. Detta görs genom att kolla hur mycket spänningen faller när man lastar med en känd resistor. (det finns batteritestare som gör detta automatiskt) Att batteriet inte laddar beror på att EMK är för högt så det inte laddas när generatorn ger full spänning, du får 14.5 volt på batteriet men nästan ingen ström. Jag blev trött på alla skitbatterier dom säljer och betalde lite extra för ett AGM batteri istället. Nu får jag full sprutt även när det är kallt och generatorn laddar upp det man använde för att starta på några minuter.
Hej birre xtio, håller med dig 👍Tack för en bra förklaring. Detta enkla test med en voltmätare är enbart en snabb indikation på hur ditt batteri mår och så som du skriver kan fånga ett ev. cellfel. AGM batterier är bra grejer 👌Ha de gott, Fredrik
Hej Dennis, Precis jag mätte inte Amperen Dvs strömmen utan Volt Spänningen som får ett spänningsfall vid belastning när startmotorn drar runt motorn. detta test är enbart en indikation på hur ditt batteri mår 👍 //Fredrik
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Teaser] | 05-12-24](http://i.ytimg.com/vi/P5Uto6e453w/mqdefault.jpg)
Felet med ett dåligt batteri är att det aldrig blir tillräckligt uppladdat av generatorn. Man behöver ladda det med en riktig batteriladdare 1-2 ggr i månaden eller vintertid flera gånger i veckan, då håller batteriet i många fler år. Speciellt bilar vars motor stannar vid rödljus är utsatta, då generatorn inte laddar tillräckligt. Man måste fylla på med en batteriladdare.
Hej Patrick, kan bara säga att jag håller med dig att batterier bör laddas och underhållas med en "riktig" laddare med laddningsalgoritmer som är anpassad för batterityp 👍 ha en fin dag, Fredrik
Ja det är väldigt bra att underhållsladda...gärna med en ctek tillexmpell som har underhållsladdning/pulserande laddning ✌️
Thank you. Very interesting your explanation.
Hi, Thank you 👍 //Fredrik
Alltid lika bra förklarat, Fredrik. Ytterligare tips är att ha koll på minuskabelns infästning i karossen och även till motorn. Har hjälpt så många som haft konstiga problem med sina bilar där denna ledning varit bristfällig.
Hej, Tack för din kommentar ☺️ och jättebra ”input” och tips om den omtalade ”jordflätan” 👍Dvs som du skriver -minus infästning i karossen och även till motorn. Den är ofta orsaken till många konstiga problem och fenomen 😉 den brukar med tiden också ”falla sönder” och bör bytas vid lämpliga intervaller. Önskar dig God fortsättning på det nya året 🥂//Fredrik
Super tip tak.
Hej Per, Va kul att du tycker om tipset 👍 Hoppas det kommer till användning 😀 Ha en fin dag, Fredrik
🎉🎉🎉
🤗🤗😀
For at gøre det korrekt, skal du have en ekstra person, Hånd bremsen trukket og 5 gear aktivere starteren. Mål spændingfaldet i 30 sek. med blokeret starter. Så må den ikke falde til under 7,2 v. Det lyder voldsomt, men startermotoren kan holde til belastningen. ( Jeg er mekaniker af den gamle skole - 70år)
Tack Carlo, Love It 💪
Hej Fredrik, då är det en god idé att köpa ett nytt batteri i väntan på att batteriet tar slut.
Absolut Tommy, har man symptom att batteriet börjar "ge upp" så är det klokt att direkt köpa ett nytt 👍 😉, Ha en fin dag //Fredrik
Jag har framgångsrikt kunnat bli av med oxid/ärg på batteripolerna genom att hälla lite varmvatten över dessa poler.
Hej Lars, tack för tipset det ska jag testa vid tillfälle 👌 //Fredrik
Det är ju bra om multimetern hinner uppdatera mätvärdet snabbare än vad motorn startar.
Ja och dessutom är det svårt att mäta spänningen på samma gång som man startar om inte multimetern har ett automatiskt minläge.. Dessutom mätte du utan decimaler samt du mätte inte vilospänningen samt laddningsspänningen med en decimal det brukar jag göra. Om man har en vilospänning på 11 - 12 volt, så laddar ju i alla fall jag upp batteriet och ser hur spänningen utvecklar sig, och därefter försöker analysera felet och detta kan man göra med en vanlig multimeter. Personligen laddar jag aldrig upp batteriet på vintern, men båtbatteriet brukar jag ladda upp ett par ggr.
Det där med att mäta spänning säger inte mycket annat än vid cellfel, då du får 10 volt när batteriet vilat ett par dagar.
Man ska mäta batteriets EMK, dvs. det inre motståndet. Detta görs genom att kolla hur mycket spänningen faller när man lastar med en känd resistor. (det finns batteritestare som gör detta automatiskt)
Att batteriet inte laddar beror på att EMK är för högt så det inte laddas när generatorn ger full spänning, du får 14.5 volt på batteriet men nästan ingen ström.
Jag blev trött på alla skitbatterier dom säljer och betalde lite extra för ett AGM batteri istället. Nu får jag full sprutt även när det är kallt och generatorn laddar upp det man använde för att starta på några minuter.
Hej birre xtio, håller med dig 👍Tack för en bra förklaring. Detta enkla test med en voltmätare är enbart en snabb indikation på hur ditt batteri mår och så som du skriver kan fånga ett ev. cellfel. AGM batterier är bra grejer 👌Ha de gott, Fredrik
Du mätte ju inte strömmen!?
Hej Dennis, Precis jag mätte inte Amperen Dvs strömmen utan Volt Spänningen som får ett spänningsfall vid belastning när startmotorn drar runt motorn. detta test är enbart en indikation på hur ditt batteri mår 👍 //Fredrik
@@Husbilsvloggen jag tänkte mest eftersom det stod vad värdet på strömmen i kallt läge skulle vara!?
@@Denkan007 Ok du menar att CCA är 530 Ampere (Ström) detta är kraften i startbatteriet och kan inte mätas med en voltmeter.