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フルードは確実に劣化しますし、AT故障の理由のほとんどにATフルードの劣化が関係している、という報告もあります。あとは、入れ替えたことによっておこる不具合をどう見るかで・・・・。タイヤ外径を替えたり、峠などの坂、重いものを載せたりひっぱたり、またそれらをどこでやるか地域的な気温の問題、要はフルードの温度をあげるような乗り方をしているとより劣化する。それがなくあたりが良ければ無交換でもいいけれど、高温に行ってしまうと致命量になるので、乗り方で全く変わる、30万キロ無交換で問題なし、とかいう話はそのまま誰にでも当てはまるものではないということは覚えておいた方がいいとは思いますが…
約2万KmごとにATFを交換し、13万Kmを越えたところで圧送交換し、ステレーナー、パッキン、Oリングも交換しています。ストレーナーとマグネットは鉄粉でいっぱいでした。 交換後は変速職ショックもなく、静かで燃費も向上しています。同時にデフオイルの交換もお勧めです。トランスミッション同様に、デフも鉄粉がかなり溜まっていました。更に、静かになります。
前回と今回、それ以前のATF交換に関する動画も、参考になります。概ねシルバーパール師匠と同意見です。私のゼロクラウンはメーカー保証切れなのもあり、お気に入りの社外ATF使用です。メリットもデメリットもありますが、私は満足しています。ただし、メーカー保証期間中の車やATF交換に不安のある方はサービスマニュアルに従うのが良いのでしょうね。
過走行無交換なら確実にオイルパン外して洗浄してストレーナーも交換して、何回も圧送交換をしてミッション内部の汚れをしっかり取ってやればよっぽどのことがない限り大丈夫でしょう。コンタミチェックは忘れずに、ですが。
こんばんは。ATF交換やトルコン太郎での作業に関して、1番気になるのは作業工賃ではないでしょうか？
オデッセイRB1のCVTオイルを交換したら繋がりがよりスムーズになって気持ち良い走りが体感できて良かった。
1度オイルパン外してストレーナ清掃なり交換なりして圧送交換しているのであれば次回やるとしても2～3万キロごとで半量交換で十分だと思いますよー😄
ありがとうございます😊
一般のドライバーさんは絶対に必要では無いと思います。このチャンネルをご覧の方で、俺は30万キロ以上乗った車が何台もある！と言う方はどれ位いらっしゃるでしょうか？仕事兼自家用車として車を使っている私は、26万キロ(6年使用)と32万キロ(7年使用)の車は一度も交換はしませんでした。32万キロの方はオートマの変速がダメになり車を取り替えました。その後は車検毎に交換しました(一年車検の車、年間4万5千キロ弱走行)34万キロ走ってオートマは快調でしたが、他に高額修理箇所が発生して現在の車になっております。このチャンネル主さんの言う通り、どっちでもOKだと思います。やるならば一般のドライバーさんなら車検毎で確かな技術の所、やらないならずっとやらない…中途半端に5万キロ以上走ってから人に言われてやってみるか…と言うのはお勧め出来ません。何件かのお店で口をそろえたように言われたのが「日産車は4～5万キロ以上ならやらない方が無難」と言う意見でした。日産車の場合、3万キロ以内しか作業しないと言う所もありました。自分の年間の走行距離や予定している使用年数で最初に方針を決めておくのが良いと思います。
オートバックスで断わらてディーラーで交換しました。
ATF交換は精神的にもATの清潔感が増した印象があるので、何かATに調子の悪さを感じている方は過走行でない限り交換してみることをお勧めします。トルコン太郎を持っているショップを探すことから始めて見てはいかがでしょうか。
作動油なんだから確実に劣化しますよね
いつも楽しく拝見しています🍀ATF交換はいろいろな考え方が有りますね🤔私も交換する派で今回の乗り換え(5万㎞走行中古車)を機にトルコン太郎の圧送式で交換、ワ社の添加剤(ミッションパワーシールド)も併用しました☺️以降は2万㎞を目処に交換予定です🎵圧送式は毎回採用しなくても定期的に実施すれば大丈夫だと思っています👌ディーラーの交換不要は10万㎞超は乗り換えを前提にしているからだと思います🤔いずれにしてもシルバーパールさんのおっしゃる通り愛車を大切にしたい気持ちからの意見なら交換するもしないもお互いに尊重したいですね❇️長文失礼しました😅
私もトヨタディーラーで交換しましたよ体感はで来ました次はやりますよ
是非、いろいろな近隣のショップや整備工場とのコラボ期待してます！！
基本 車検ごとでATF交換がいいと私は思ってますね
オートマオイル交換高すぎますね
市内の店舗に問い合わせたら80000円弱。びっくりしました。やらんかったです。
ATFはこれ意見が結構別れそうですね、僕も基本変えん派ですが昔日産のノートに乗ってた時に1回だけ僕はCVTでしたけどフルード交換しましたが知り合いから日産は変えたら調子悪くなるぞ言われてそれ以降止めました
ノートのCVTは交換時期指定されています。今13万ｋｍのCVTフルード交換でもっさりしていたのが結構キビキビ走る様になりました。会社の同僚5万ｋｍのノート中古で買って1ヶ月でCVTいってしまいました。結構脆弱なCVTなのかもしれません。
新車から、ティーダに乗っています。2万Ｋｍごとに、ＣＶＴフルードを交換していますが、12年8万Ｋｍオーバーですが、壊れたことは、ありません。高回転までエンジンを回すほうですが、調子は良いです。
ATFは、5万キロ毎がおすすめですけど…AT潰して乗せかえの方が良かったり
3:50 スズキ車良くあるハイマウントしかブレーキランプ付かない。電球変えてもすぐ切れる
シルバーパールさんいつも見させてもらってます！私はGRS183 寒冷地仕様ロイヤル4駆に乗っているのですがやたら燃費が悪いです。リッターで言うと3.8〜5程ですコメント欄に原因わかる方いませんでしょうか！
1:06白いゼロクラとちゃんと並んでますね^_^
18クラウンに乗って来月で18年21万㌔エンジンオイルも車検の時くらいトルコンオイルも換えたことがありませんさすがトヨタ車と思って関心しています
フルードは確実に劣化しますし、AT故障の理由のほとんどにATフルードの劣化が関係している、という報告もあります。あとは、入れ替えたことによっておこる不具合をどう見るかで・・・・。タイヤ外径を替えたり、峠などの坂、重いものを載せたりひっぱたり、またそれらをどこでやるか地域的な気温の問題、要はフルードの温度をあげるような乗り方をしているとより劣化する。それがなくあたりが良ければ無交換でもいいけれど、高温に行ってしまうと致命量になるので、乗り方で全く変わる、30万キロ無交換で問題なし、とかいう話はそのまま誰にでも当てはまるものではないということは覚えておいた方がいいとは思いますが…
約2万KmごとにATFを交換し、13万Kmを越えたところで圧送交換し、ステレーナー、パッキン、Oリングも交換しています。ストレーナーとマグネットは鉄粉でいっぱいでした。 交換後は変速職ショックもなく、静かで燃費も向上しています。同時にデフオイルの交換もお勧めです。トランスミッション同様に、デフも鉄粉がかなり溜まっていました。更に、静かになります。
前回と今回、それ以前のATF交換に関する動画も、参考になります。
概ねシルバーパール師匠と同意見です。私のゼロクラウンはメーカー保証切れなのもあり、お気に入りの社外ATF使用です。メリットもデメリットもありますが、私は満足しています。
ただし、メーカー保証期間中の車やATF交換に不安のある方はサービスマニュアルに従うのが良いのでしょうね。
過走行無交換なら確実にオイルパン外して洗浄してストレーナーも交換して、何回も圧送交換をしてミッション内部の汚れをしっかり取ってやればよっぽどのことがない限り大丈夫でしょう。
コンタミチェックは忘れずに、ですが。
こんばんは。
ATF交換やトルコン太郎での作業に関して、1番気になるのは作業工賃ではないでしょうか？
オデッセイRB1のCVTオイルを交換したら繋がりがよりスムーズになって気持ち良い走りが体感できて良かった。
1度オイルパン外してストレーナ清掃なり交換なりして圧送交換しているのであれば次回やるとしても2～3万キロごとで半量交換で十分だと思いますよー😄
ありがとうございます😊
一般のドライバーさんは絶対に必要では無いと思います。このチャンネルをご覧の方で、俺は30万キロ以上乗った車が何台もある！と言う方はどれ位いらっしゃるでしょうか？仕事兼自家用車として車を使っている私は、26万キロ(6年使用)と32万キロ(7年使用)の車は一度も交換はしませんでした。32万キロの方はオートマの変速がダメになり車を取り替えました。その後は車検毎に交換しました(一年車検の車、年間4万5千キロ弱走行)34万キロ走ってオートマは快調でしたが、他に高額修理箇所が発生して現在の車になっております。このチャンネル主さんの言う通り、どっちでもOKだと思います。やるならば一般のドライバーさんなら車検毎で確かな技術の所、やらないならずっとやらない…中途半端に5万キロ以上走ってから人に言われてやってみるか…と言うのはお勧め出来ません。何件かのお店で口をそろえたように言われたのが「日産車は4～5万キロ以上ならやらない方が無難」と言う意見でした。日産車の場合、3万キロ以内しか作業しないと言う所もありました。自分の年間の走行距離や予定している使用年数で最初に方針を決めておくのが良いと思います。
オートバックスで断わらてディーラーで交換しました。
ATF交換は精神的にもATの清潔感が増した印象があるので、何かATに調子の悪さを感じている方は過走行でない限り交換してみる
ことをお勧めします。トルコン太郎を持っているショップを探すことから始めて見てはいかがでしょうか。
作動油なんだから確実に劣化しますよね
いつも楽しく拝見しています🍀ATF交換はいろいろな考え方が有りますね🤔私も交換する派で今回の乗り換え(5万㎞走行中古車)を機にトルコン太郎の圧送式で交換、ワ社の添加剤(ミッションパワーシールド)も併用しました☺️以降は2万㎞を目処に交換予定です🎵圧送式は毎回採用しなくても定期的に実施すれば大丈夫だと思っています👌ディーラーの交換不要は10万㎞超は乗り換えを前提にしているからだと思います🤔いずれにしてもシルバーパールさんのおっしゃる通り愛車を大切にしたい気持ちからの意見なら交換するもしないもお互いに尊重したいですね❇️長文失礼しました😅
私もトヨタディーラーで交換しましたよ
体感はで来ました
次はやりますよ
是非、いろいろな近隣のショップや整備工場とのコラボ期待してます！！
基本 車検ごとでATF交換がいいと私は思ってますね
オートマオイル交換高すぎますね
市内の店舗に問い合わせたら80000円弱。びっくりしました。やらんかったです。
ATFはこれ意見が結構別れそうですね、僕も基本変えん派ですが昔日産のノートに乗ってた時に1回だけ僕はCVTでしたけどフルード交換しましたが知り合いから日産は変えたら調子悪くなるぞ言われてそれ以降止めました
ノートのCVTは交換時期指定されています。今13万ｋｍのCVTフルード交換でもっさりしていたのが結構キビキビ走る様になりました。会社の同僚5万ｋｍのノート中古で買って1ヶ月でCVTいってしまいました。結構脆弱なCVTなのかもしれません。
新車から、ティーダに乗っています。2万Ｋｍごとに、ＣＶＴフルードを交換していますが、12年8万Ｋｍオーバーですが、壊れたことは、ありません。高回転までエンジンを回すほうですが、調子は良いです。
ATFは、5万キロ毎がおすすめですけど
…AT潰して乗せかえの方が良かったり
3:50 スズキ車良くあるハイマウントしかブレーキランプ付かない。
電球変えてもすぐ切れる
シルバーパールさんいつも見させてもらってます！
私はGRS183 寒冷地仕様ロイヤル4駆に乗っているのですがやたら燃費が悪いです。リッターで言うと3.8〜5程です
コメント欄に原因わかる方いませんでしょうか！
1:06白いゼロクラとちゃんと並んでますね^_^
18クラウンに乗って来月で18年21万㌔
エンジンオイルも車検の時くらい
トルコンオイルも換えたことがありません
さすがトヨタ車と思って関心しています