7호선 장암-온수 구간 만들던 90년대는 급행에 대한 생각이 그리 중요하지 않아서 대피선을 만들지 않았던 듯 합니다(여기에 청담-온수 구간은 공사 중 IMF도 있었죠). 부평구청-온수 구간은 철저히 경인선 분산이 목적이고, 부천시가 당시 돈이 많았던 것도 아니며 경인 급행으로 대체할 수 있어서 대피선을 만들지 않았던 것 같습니다.
7호선 인천 청라구간 연장과 양주&포천 연장으로 인해서 기존에 7호선을 이용하던 중랑구와 광진구 구간을 이용하고 있는 고객들만 더 곡소리내며 고생하게 생겼군요~ㅜㅠ 안그래도 출퇴근시간에 먹골역에서 건대입구역까지 열차타기 겁나 빡세고 힘든 구간인데 말이죠~ㅜㅠ 차라리 새로운 노선을 만들거나 GTX노선들의 빠른 계획과 착공으로 서울 도심에서 환승하는 방법으로 하는게 더 나을거 같은데 아쉽습니다!ㅜㅠ
도봉산포천선중 장암-옥정중앙 구간은 지금이라도 복선으로 전환해야 한다는 생각이 듭니다. 현재 7호선 운행방식 처럼 포천-장암은 경기교통공사 승무원이 운전하고, 장암-온수는 서울교통공사, 온수-청라국제도시는 인천교통공사 승무원이 운전 할 텐데 장암-옥정중앙은 왜 단선인지 아직도 이해가 되진 않습니다.
참고로 7호선의 경우 코레일과 서울교통공사가 운영하고 있는 1, 3, 4호선과는 다른점은 1, 3, 4호선은 승무교대 없이 그대로 가는데, 7호선에서는 중간에 온수역에서 승무교대를 합니다. 처음에는 부평구청역에서 승무교대를 했습니다. 이 방식은 일본에서 주로 하는 방식이라고 합니다.
최근 부천시 구간 도시철도 수탁기관인 부천시와 서울교통공사가 서로 맞소송을 제기한데다, 부천 구간 도시철도 운송사업 면허를 가지고 있는 인천교통공사가 다음달 만료되는 면허를 연장하지 않을 방침이라서, 부천에서 인천구간(온수~부평구청~석남) 14.0km 운행이 중단될수도 있다네요
공공데이터포털에 올라온 인천교통공사 역사심도및높이를 조회해보니 7호선 석남역은 지하 43m라고 합니다. 지하 11층에 승강장이 위치할 역은 깊이가 지하 59m 정도인 것으로 알고 있는데 이보다 깊게 지어질 신안산선 시흥사거리역은 지하 78m에 지하 2층이라고 하는데 그 역은 지하 대합실이 있는 층과 지상층 사이에 중간층이 아예 없을 것 같네요.
와 본인도 결국엔 7호선이 연장되서 이득을 누린거면서 더 이상의 연장은 반대한다니 참 이중적이네요. 저는 온수 종점일때부터 7호선 타고 다닌 사람인데 부천 연장되면서 무척 불편해졌거든요. 난 부천 갈 일이 없는데 열차는 다 부평구청행이니깐 앉지를 못하게 됐어요. 서울내 출퇴근 하는 사람들은 대부분 그럴듯요. 그래도 나 편한곳까지만 연장하고 말면 좋겠다는 생각은 안했는데 ㅎㅎ
@@gurorapid 앗! 답변해주셔서 감사드립니다 ㅎㅎ 하기사 요즘 7호선 1차분 차량이 대부분 퇴역된 상태라 진짜 잡기 힘든게 현실이죠.. ㅜㅜ 대한민국 지하철 구동음 중에서도 가장 우렁차고 듣기좋은 전철이었는데 머지않아 더 이상 들을 수 없다는게 참 아쉽습니다.. ㅠㅠ
처음부터 꼼꼼하게 생각해서 잘 만들었다면. 도쿄 메트로 치요다센, JR죠반센, 히비야센 연결 방식처럼 시내 지하철과 외곽 지상철을 연결해서 시내구간은 전구간 완행, 시외 지상철 구간은 완행, 통근급행, 급행을 섞어서 운영하는 시스템을 만들었다면. 100km가 넘는 운행 거리도 빠르고 편리하게 운영이 가능할텐데요.역당 공사비 1200억 아낀다고 하면서 GTX라는 대공사를 수십조 들여서 하는것도 납득할 수 없습니다. 기존 지하철 망에 추가 대피선이나 일부 복복선화를 해서 선로 용량을 늘리고 수도권 외곽지역은 모세혈관 같은 단선 지선을 만들어서 직통 연결하면 GTX라는 대공사를 할 필요 없이 기존 지하철의 효율성을 높이고 더 많은 지역에 철도 서비스를 제공 할 수 있을텐데 아쉽네요.
중요한 지역을지정ABC로 나누고 다시A와A-a로 구분 직선화 한다음 가능한 적은수의 중요거점역을 지정 전체적인 거리가 직선화 되므로 속도와 건설비와 공사기간단축등으로 경제적이득이 막대하다. 뱀처럼꼬불거리며돌고돌아서 운행하면 철로와 객차가 진동과 편중마찰로 고장 이 자주나고 사고의 위험성이 높다. 그다음 직선화로 비켜난 곳은 경전철이나 순환선으로 차후에 연결하는 것이 좋다.
7호선 부천 구간 연장으로 까치울역이 많이 는 이유는 98번 버스의 개통이 직접적인 이유입니다. 특히 신월동 신곡시장이나 시영아파트에서 까치울역으로 가는 승객이 많은데, 이 버스노선이 생기면서 기존에 다니던 640번 버스의 이용객이 줄어든 상황이죠. 도봉산~옥정선은 일단 단선으로 공사하고 있는데, 개통하고 나면 분명히 양주신도시 쪽에서 문제가 생길 겁니다. 지역 카페에서 도는 이야기지만, 개통 이후로 복선으로 추진한다는 계획을 들었습니다. 단선으로 추진하면 대피선을 설치해야 하는데, 이로 인한 대기시간을 무시할 수는 없는 법입니다. 옥정~포천선은 포천시 주민들이 서울정부종합청사에 와서 시위한 게 기억납니다. 다만 이 노선이 직결이 아닌 평면환승으로 통한 셔틀노선이라면 차라리 안 만드는 것보다 못합니다. 개인적으로 의정부역에서 출발하여 43번 국도를 따라 철원군 신철원(갈말읍)을 잇는 가칭 신금강산선을 만드는 것이 낫다고 봅니다.
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
🔎현재 인천교통공사 7호선 운영 구간은 부천시 구간도 포함되어 있습니다. 또 향후 5년간 부천시 구간을 인천교통공사에서 운영 예정이라 합니다. 영상을 만들때만 하더라도 이 구간 운영권 관련 앞으로의 내용이 확정되지 않아 자세히 다루지 않았답니다.
스페셜 영상 ㄱㄱ
제가 부탁드렸는데 다행이네요! 잘 볼게여 ㅎ
오늘인가 부천선 운영이 중단되었다는 루머가 있는데요.
어찌된 일일까요?
이미 인천교통공사가 5년더 연장하는걸로 결정났습니다
@@Danpung_ 아직 인교공이 연장해서 맡는거 확정 안됐어요; 확정됐다는 기사 오보라고 내려가고 새로올라왔어요
이쯤되니 8만명 특집때가 더욱 기다려집니다 ㅋㅋ
3:13 산곡역이 굴포천역으로 잘못 표기되었군요
교일이다
오 교일님이 왜 여기서 나오세요...? ㄷㄷ
8호선은 구독자 8만명 될때 하는 거보단 별내선 완성될 때 하는게 날지도
@@smartviewer3145 4호선 특집이랑 진접선 개통, 5호선 특집이랑 하남선 개통 모두 따로 만든 전례가 있는데 굳이?
여러분들 교일님은 역쟁이님 영상 보면 안되나용 다들 왜 이래 잼민이도 아니고
결국에 급행이나 연장 계획 없이 도심만을 잇는 노선으로 계획되었다가 점차 연장되면서 문제점이 발생하기 시작했네요...!
노선만 늘릴 생각만 하는것보면 참 답답합니다. 애당초 설계할때부터 급행등을 염두해서 급행이 지나가는 통과선로를 만들어야하는데 노선만 늘리면 속달성은 갈수록 더 떨어지게 됩니다. 안타깝습니다.
7호선 장암-온수 구간 만들던 90년대는 급행에 대한 생각이 그리 중요하지 않아서 대피선을 만들지 않았던 듯 합니다(여기에 청담-온수 구간은 공사 중 IMF도 있었죠).
부평구청-온수 구간은 철저히 경인선 분산이 목적이고, 부천시가 당시 돈이 많았던 것도 아니며 경인 급행으로 대체할 수 있어서 대피선을 만들지 않았던 것 같습니다.
4호선, 5호선, 7호선 등을 보면 급행 원하게 됩니다...
@@user-rr3xc9in7n 맞아요. 다만 5호선은 순위가 많이 밀릴듯 4, 7호선 먼저 만들어야 되요.
@@user-id3gw4uy9p 여러가지 사정들이 겹치고 겹쳤지만 결과적으로 7호선도 길어질것같습니다.
@@user-rr3xc9in7n 그러게요. 그런데 지하에 급행용 통과선을 추가적으로 만드는것도 용이하지 않을듯 싶습니다.
참고로 7호선은 역사 관리 업무만 나뉘어진게 아니라 온수역에서 양 기관 기관사가 승무교대를 합니다. (온수~부평구청 이관 이전에는 부평구청역에서 교대)
완전 일본식 운행 경계 승무교대가 이뤄지는군요.
크...진짜 철도 정보로는 최고 채널이네요ㅎ
감사합니다~!
옥정~포천 노선은 이럴거면 4량 단선 중전철이 아니라 별도의 복선 경전철로 지어서 배차간격이라도 짧게 만들고, 서쪽으로 덕정역까지 연결해서 GTX-C 노선이랑도 연계 가능하게 만드는게 차라리 나을듯
계속해서 연장하면 당초 서울시내 전철이용자들은 불편을 겪을 수 밖에 없습니다. 출퇴근 시간이 아님에도 7호선은 항상 붐비고 있어 불편함을 겪고 있습니다.
7호선은 더이상 연장하지 말고 전철이 필요한 지자체는 사업타당성을 거쳐 환승토록함이 타당할것 같습니다.
인천부터 포천까지......
앞으로 포천에서 군생활하게될 많은 예비 용사들을 응원합니다.
지금 포천 시내에서 군생활하는 저는 광역버스를 믿고 다니고 있습니다...
오뚝이?
@@user-vz1st6zn7o 오뚜기는 현재 양주로 옮긴상태이고 철원에 있던 부대가 포천으로 내려왔습니다 ㅎㅎ
헉 그럼 1기갑 105기보대대?
걱정마세요 곧있으면 중국까지..
아마 지하철 포천 까지 연결하려면 대한민국 정부 하는것보면 시작 한다 소리 나오면 기본적으로 10년 이상 걸리는게 상식이니 포천 까지는 한 30년은 지나야 시작할것 같음
7호선 영종도 연장은 진짜 선넘은거 같은데... 거기다가 포천에 철원 ㅋㅋㅋㅋㅋ 나중에는 북한까지 연장해달라고 하겠넼ㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋ
간첩들이 그곳으로 처들어올까 걱정입니다.
2040년경 인교공 운영구간 포함 7호선 전 노선도 = 강화군청-백마고지, 그럼에도 급행운행 계획 x ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
영종도는 아마 인구 10만명 넘고 신도시 사업도 계속 진행중인데 요새 개발중인 하늘도시 쪽에는 철도가 아예 없죠 그래서 7호선을 간절히 바랄겁니다
@@user-hr6jr8bf7n 인천국제공항2터미널-백마고지 (2040년대 어느 시점의 7호선 노선)
7호선 금강산 원산까지 가즈아!
역쟁이님... 이 댓글 보이실까요?
협의 된 줄 알았는데 인천교통공사 부천운영 구간 협의에 대해서 아직 갈등중이랍니다.
대댓글로 다행이라 했는데 협의한 직원 직위해제 되었다고 그러구요.
인천교통공사는 만료되면 아직 운영 안하려고 합니다...
진짜 철도 하나가 복잡하네요
저도 지금 확인해봤습니다 저런 일이 있었군요..😟
7호선 인천 청라구간 연장과 양주&포천 연장으로 인해서 기존에 7호선을 이용하던 중랑구와 광진구 구간을 이용하고 있는 고객들만 더 곡소리내며 고생하게 생겼군요~ㅜㅠ
안그래도 출퇴근시간에 먹골역에서 건대입구역까지 열차타기 겁나 빡세고 힘든 구간인데 말이죠~ㅜㅠ
차라리 새로운 노선을 만들거나 GTX노선들의 빠른 계획과 착공으로 서울 도심에서 환승하는 방법으로 하는게 더 나을거 같은데 아쉽습니다!ㅜㅠ
처음부터 급행 계획을 하고 역사를 만들었으면 모르겠는데, 만들고 다시 고치려니까 돈이 더 들긴 하죠. 다만 도시철도 노선에 급행을 들여온 것은 9호선이 처음이라 시대의 흐름에 따른 어쩔 수 없는 요소이긴 하네요.
맞아요. 그때 당시 7호선 계획하던 사람들이, 서울 7호선이 인천지하철과 연계된다는걸 상상이나 했겠어요.
9호선의 급행 운영도 초기 수요예측 당시 저조한 결과로 어떻게든 이용객을 끌어모으려한 묘책이었죠... 그게 신의 한 수를 넘어서 지옥철로 만들어버린 예상을 한참을 뛰어넘는 결과가 나와 시대 흐름을 주도한 것이 된...
지금도 복잡하고 시간도 많이 걸리는데 미어터집니다 인천이나 강원도내에선 별도의 새로운 노선을 만들고 단지 기존노선과는 환승하겠금 하는게 정답
저 같이 철도덕후들에게는 너무 유익한 영상인 것 같아요 항상 유익한 영상 올려주셔서 감사합니다😊
감사합니다~
오오~~~ 바로 3편이라니 빠르네요
연장구간들 운행편수좀 더 늘려줬으면.... 출퇴근 시간엔 너무 혼잡하고 이외 시간에는 너무 차가 안와요...
앗..ㅋㅋㅋ 저러다 진짜 바다 건너서 섬까지 연장되면 재밌겠네요
이러다가 1호선이나 경의중앙선 처럼 수시로 연착되는 노선이 되지 않으려나....
포천하면 의정부에서 가는 43번 국도밖에 생각 안나는데… 전철로 갈 수 있으면 정말 좋을것 같아요! 포천연장은 예전부터 많이 나왔던건데 하루빨리 지하철 포천 시대가 왔으면 좋겠습니다.
역쟁이님 곧 구독자 8만이시네요
8호선 특집도 기대하겠습니당
7호선 연장 진짜 너무 좋음. 신중동 쪽에 사는데 정말 최고임..
요즘 이거보는거 맛들림 빨리 10만까지 가즈아ㅏㅏ
방송감사합니다.
오 연장 계획들까지 다 나왔는데 여기서 더 내용이 있는게 놀랍네요.
철원까지 이어지면 이용은 편하겠지만 경제적 타당성 무시못하네요
한국에 도시철도가 지어질 당시에 급행 개념이 없었던 시절이라서 주구장창 연장만한게 안타까움. 시대적 배경 때문에 어쩔수없지만 만약 급행을 고려해서 도시철도를 지었다면 gtx를 만드는 일은 없지 않았을까 싶음
1호선보면 생각을 할수는 있으나.. 이렇게 노선이 길어질줄은 몰랐고
근데 분당선이면 모를까 서울 시내 구간은 전 구간 지하로 파야 했어서 공사비 문제로 대피선을 못깔았을 겁니다.
사실 서울 시내에는 완행할 역이 없지... 하나 건너 환승역 하나 건너 승하차량 5만 이상 역인데.. 죄다 급행역
사실 7호선 청라연장같은 경우는 사실 사업성 부족이 아니라 LH가 청라신도시 주민들에게 7호선 청라연장 관련 분담금을 받아놓고는 그 분담금가지고 몰래 지네들 적자보전하는데 썻다가 그게 들통나서 빠르게 진행된거라고 합니다.
이분이 진정한 철도 오타구 넘재미짐
근데 진짜 9호선 처럼 급행 생길면 좋을듯
7호선은 환승역이 연속으로 반복되는 구간도 없고 노선도 길고 외부에서 시내로 들어오는 노선이라 급행 없어서 많이 불편함
서쪽 구간은 gtx-b, 북쪽 구간은 gtx-c가 생기는데 이제 와서 급행을 만들 이유는 없음
여긴 5호선도 마찬가지야...
거기다 5호선은 소음철이라...!
광역버스 말고는 대안이 없거덩...
역쟁이님 늘 감사합니다.
인천1호선도 만들어주시면 감사하겠습니다:)
그건 구독자10만때할것같아요
부산 1호선 먼저이지 않을까요
부산보단 인천을 사람들이 더 많이 볼것같은데
@@minkong_e 서울 부산 대구 인천인데 그럴까요?
@@peacefulandoria0362 아무래도 수도권이다보니 인천을 먼저 하실것 같네요 어서 부산까지 다보고싶네용
도봉산포천선중 장암-옥정중앙 구간은 지금이라도 복선으로 전환해야 한다는 생각이 듭니다. 현재 7호선 운행방식 처럼 포천-장암은 경기교통공사 승무원이 운전하고, 장암-온수는 서울교통공사, 온수-청라국제도시는 인천교통공사 승무원이 운전 할 텐데 장암-옥정중앙은 왜 단선인지 아직도 이해가 되진 않습니다.
100Km이상될꺼라니 놀랍네요. 좋은정보 감사드려요
7호선 포천 연장 구간의 경우 포천 옥정중앙 구간은 셔틀열차로 운행예정입니다
7호선과 9호선(특히 9호선은 2분거리) 역세권에 살다보니 항상 차를 가지고 다니지 않아도 거의 다 편하게 다닐수있는 특권이 생겼습니다. 세입자도 잘 들어오고, 내 아버지 때부터 우리 아들까지 평생 여기서 살게될듯
인천시민으로써 공감합니다. 저는 7호선 연장대신 인천3호선이 계획대로 실현되었다면 7호선의 혼잡도가 높지 않을것입니다.
차라리 포천 ~ 양주옥정 구간을 별도의 노선으로 만드는 게 더 낫긴 할듯요...
청라 연장되면 이제 출퇴근 시간에 앉아서는 못 가겠네...학교 다닐 동안만이라도 미뤄졌으면
그나저나 7호선도 급행 도입이 필요해보이네요.
참고로 7호선의 경우 코레일과 서울교통공사가 운영하고 있는 1, 3, 4호선과는 다른점은 1, 3, 4호선은 승무교대 없이 그대로 가는데, 7호선에서는 중간에 온수역에서 승무교대를 합니다.
처음에는 부평구청역에서 승무교대를 했습니다.
이 방식은 일본에서 주로 하는 방식이라고 합니다.
안그래도 기관사들 젤 힘든게 7호선 이라고 들었던것 같은데..ㅋㅋㅋ 더 빡세지겠네요
잘보고 갑니다 ^^ 청라 연장 꼭 빠른 시일안에 되면 좋겠습니다!!!
부천 구간 건설할 때 대피선 신설하고 승강장도 10량으로 지었으면 좋았을텐데 좀 아쉽네요.
기존 구간이 이미 8량으로 지어진 관계로 10량 증결하는건 불가능합니다. 그래서 열차를 출퇴근기간에는 최대한 투입하고 있습니다.(참고 7호선은 74편성입니다.)
7호선 혼잡도는 가산디지털단지가 최고 아닐까요?? 사람이 많아도 너무 많네요;;
역 혼잡도는 가산디지털단지가 압도적입니다
구간 혼잡도가 그랬다는 것 같네요
대형역 제외 홀짝으로 다니면 될 것 같은데....
다 서기에는 역이 너무 많아요
경기도 말고도... 전철이 들어오면 우리도 수도권 내지 대도시 랍시고, 정치 홍보가 심한데, 잘 생각해 보면 이게 정말 좋은 일인지는 경우에 따라 다릅니다. 결국 서울로 향한다고 모두 잘 된다는 보장은 없는 것이죠.
1호선을 잇는 제2의 빌런 집결노선이 될거같은 느낌…
잘보았습니다^^ 이번엔 4부까지 있군요~~
3편이 빨리 올라왔네요.
정말 재미있어요. 영상 감사합니다.
급행이 핵심인데 에휴.. 아직 갈길이 멉니다.. 점점 노선만 길어지면 속도는 느려지고 점점 사람이 빼곡한 콩나무처럼 사람만 많은.. 전철..
1호선. 신창행. 급행열차를. 20분마다. 개통을. 하세요.... 7호선은. 급해을. 않해도. 될듯....👍👍👍👍👍👍👍
최근 부천시 구간 도시철도 수탁기관인 부천시와 서울교통공사가 서로 맞소송을 제기한데다, 부천 구간 도시철도 운송사업 면허를 가지고 있는 인천교통공사가 다음달 만료되는 면허를 연장하지 않을 방침이라서, 부천에서 인천구간(온수~부평구청~석남) 14.0km 운행이 중단될수도 있다네요
북한만 아니면 포천 철원까지 무조건 연장이였을듯….
충남 천안 아산도 지하철이 가는데 천안보다 컸던 철원은 무조건 연결이였을텐데… 안타깝
공공데이터포털에 올라온 인천교통공사 역사심도및높이를 조회해보니 7호선 석남역은 지하 43m라고 합니다.
지하 11층에 승강장이 위치할 역은 깊이가 지하 59m 정도인 것으로 알고 있는데 이보다 깊게 지어질 신안산선 시흥사거리역은 지하 78m에 지하 2층이라고 하는데 그 역은 지하 대합실이 있는 층과 지상층 사이에 중간층이 아예 없을 것 같네요.
옥정포천선이 별개의 노선으로 분리된 김에 양주나 덕정으로 이어서 1호선하고 연계해서 환승 범위를 넓히는 방향으로 가는게 좋을거 같은 생각이 듬
그러기엔 1호선이랑 너무 겹쳐서...
덕정으로 이어서 가는 얘기가 최근에 나왔는데 아무렇게나라도 좋으니 편리하게 서울 가고 싶습니다.. 맨 차를 끌고 다녀야 하니 미성년자, 노인등 버스를 타는거 밖에…
출근시간엔 사람들이 내리는 역이 정해져 있는 노선이어서 (외곽 -> 시내) 혼잡도가....그런데 느림...혼잡하고 느리고....급행타는 사람 있으면 분산이라도 될텐데.....
환승역만 서는 급행열차 있으면 좋을 것 같은데
그러면 좋은데 대피 시킬만한 시설이 없는게 단점이네요.
제가 부천 큰병원 다니는데 7호선 생겨서 좋았던게 예전에는 송내역 내려서 버스타야 병원으로 갈수 있었거든요... 근데 이젠 7호선이 도보로 10분거리에 있으니 버스로 굳이 환승안해도 갈수 있어서 좋더라구요. 다만, 노선이 너무 길다보니 사람이 항상많은데 연장은 이젠 그만 했음 싶어요... 더군다나 7호선은 거의다 지하라 기존역사 확장하지 않는 이상 급행이 안될텐데...
석남 ㅡ 온수 구간 배차를 더 늘려야합니다. 평시 13분은 너무 적어요
@@applepie916 산곡역 살지만 저는 지금 체제가 합리적이라고 봅니다. 운행구간이 너무 길어서 서울권에서 한번 끊어주는 게 좋다고 봐요. 석남 배차간격을 늘리면 운영 적자폭이 커질 것 같습니다
와 본인도 결국엔 7호선이 연장되서 이득을 누린거면서 더 이상의 연장은 반대한다니 참 이중적이네요. 저는 온수 종점일때부터 7호선 타고 다닌 사람인데 부천 연장되면서 무척 불편해졌거든요. 난 부천 갈 일이 없는데 열차는 다 부평구청행이니깐 앉지를 못하게 됐어요. 서울내 출퇴근 하는 사람들은 대부분 그럴듯요. 그래도 나 편한곳까지만 연장하고 말면 좋겠다는 생각은 안했는데 ㅎㅎ
@@user-ke8vt2jd4tㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 공감합니다.. 연장 하더라도 배차간격은 늘리면 안돼요...
6:40 목표가 아니고 목포라 되어있네요
7호선 온수 석남 구간 노선도 올려주신것 중에 굴포천 역이 두번 나옵니다 3:14
은은한 BGM 까는게 너무좋네요~~
혹시 부천구간 운영권 문제도 다뤄주실 수 있나요
일단 근 5년간은 인교공이 한답니다.
청라쪽 연장은 사업타당성이 안나오는데도 확정난건 지하철분담금으로 약 2조원 모은걸 LH간부들이 들고 날라서......
7호선 생겨서 서울가는 수요가 분산되는게 아니라 오히려 서울로 출퇴근하는게 편리해져서 서울사는 사람들이 인부천으로 나가는 경우가 생겨서 전체 수요는 더 늘어나는듯
7호선 연장좋은 결정입니다
서울사는 사람은 대부분은 서울에서 근무하지. 경기도 지역가는 사람은 얼마 안됩니다. 서울 사는 지하철 타는 사람 입장에선 노선이 길어지면 사람만 많아지는겁니다. 변두리 지역은 좋을지 몰라도.
예전에 누가 이러다가 신의주~원산행 되겠네 말이 생각나네요
7호선 전동차에 대한 영상은 따로 준비하지 않았나요..? 최후의 알스톰 GTO 차량의 1차분과 도시바의 2차분, 자체제작 3차분, 6호선 이적차량 등등 전동차에 대한 영상도 짤막하게 다뤄줬으면 좋겠는데.. ㅜㅜ
계획은 있었으나... 말씀하신 열차들이 잘 안잡히더라고요. 이 내용은 7호선 특집 외 별도로 소개 가능할 때 다뤄보겠습니다.
@@gurorapid 앗! 답변해주셔서 감사드립니다 ㅎㅎ 하기사 요즘 7호선 1차분 차량이 대부분 퇴역된 상태라 진짜 잡기 힘든게 현실이죠.. ㅜㅜ
대한민국 지하철 구동음 중에서도 가장 우렁차고 듣기좋은 전철이었는데 머지않아 더 이상 들을 수 없다는게 참 아쉽습니다.. ㅠㅠ
솔직히 8호선이 별내까지 연장되더라도
상당히 짧은축에 속하는데
8호선을 별내에서 더 연장하는 방법은 없으려나요
별내역, 별내별가람역,탑석역쪽으로 이어서 포천시로 가는방법도 있을텐데 말이죠
별내별가람은 예타 중이고 그 이북은 경제성이 떨어집니다...
8호선은 별내별가람까지만 연장하고 그 이후 연장할거면 이북 말고 이남으로 연장해야함
의정부시에서 8호선 요구를 하고 있지만 경제적 타당성 1이 넘어야 예타통과인데, 0.29 라서... 큰 가망은 없어보이네요.
@@user-ji9gq2xn6v 그정도면 예전에 경의중앙선 원주연장때처럼
백지화될수도 있겠네요
한다면 의정부역이 가능성이 높은
7호선 인천구간은 결국,,,인천공항까지 연결되어야만 할것입니다...공항에서 강남 ,,,포천까지 연결해야,,,진정한 중추선로가 될것입니다.
계획도 보니 하늘도시 -> 2터미널 같네요 ㅋㅋ 하늘도시도 사람 많이 사는데 지하철 들어올때 됐죠
역쟁이님 1호선의 철원 연장도 국가철도망 구축계획에 반영되있는 걸로 아는데 가능성은 어떻게 될까요
ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 7호선...은하철도 999인가? 매우 미스터리한 노선이군요...끝까지 가즈아~~~~
7호선 연장 해서 석남역까지 간다고 했는데요 직접 타보니 석남행이라고 적혀 있지만 객차 노선도에는 부평시청역까지 되어있더군요 저번 뉴스에 어떤 노선도에 역 하나 빠졌더니...아무리 찾아봐도 석남역은 없더군요
그리고 청라스타필드(청라돔) 앞에 추가역 설치도 추진중이죠
7호선은 어떤 차는 종착역이 석남역이 아닌 온수역이라 내려갈아타는 엄청 불편이있다이거시정해야된다
지하철7호선 전구간 급행화로 추진시킬 수 있도록 기존노선 개량시켜주세요?
3,4호선도 급행 계획이 있다고 들었습니다.
일부 각역 급행대피선 설치할 부지를 마련해 설치해주십시요?
@@user-oq2lq2zy6j 비용은 참 마니 들죠ㅋㅋㅋ
처음부터 꼼꼼하게 생각해서 잘 만들었다면.
도쿄 메트로 치요다센, JR죠반센, 히비야센 연결 방식처럼 시내 지하철과 외곽 지상철을 연결해서 시내구간은 전구간 완행, 시외 지상철 구간은 완행, 통근급행, 급행을 섞어서 운영하는 시스템을 만들었다면. 100km가 넘는 운행 거리도 빠르고 편리하게 운영이 가능할텐데요.역당 공사비 1200억 아낀다고 하면서 GTX라는 대공사를 수십조 들여서 하는것도 납득할 수 없습니다. 기존 지하철 망에 추가 대피선이나 일부 복복선화를 해서 선로 용량을 늘리고 수도권 외곽지역은 모세혈관 같은 단선 지선을 만들어서 직통 연결하면 GTX라는 대공사를 할 필요 없이 기존 지하철의 효율성을 높이고 더 많은 지역에 철도 서비스를 제공 할 수 있을텐데 아쉽네요.
중요한 지역을지정ABC로 나누고
다시A와A-a로 구분 직선화 한다음
가능한 적은수의 중요거점역을 지정
전체적인 거리가 직선화 되므로 속도와
건설비와 공사기간단축등으로 경제적이득이 막대하다.
뱀처럼꼬불거리며돌고돌아서 운행하면
철로와 객차가 진동과 편중마찰로 고장
이 자주나고 사고의 위험성이 높다.
그다음 직선화로 비켜난 곳은 경전철이나 순환선으로 차후에 연결하는 것이 좋다.
인구분산에는 교통이 최우선조건이니. 합리적노선 개통으로 서울에만 집중된 인구와 직장.인프라 등이 서울외 수도권지역 까지 가길
지하 11층이면... 불나거나 붕괴사고나면... ㅎㄷㄷㄷ.... 우째 방법이 ....무섭넹 ㅠㅠ
이야…다시 보니까 지하철은 사람들의 편의를 위해 만들어진 것인데 왜 7호선에 급행이...
7호선 철원 연장 쉽지는 않을텐데..
포천시내 지나면 마을촌이라서 뚫기 어렵지
시골에 지하철 생기면 좀 이상하지 않나..
먼 미래에는 포천에는 4호선도 들어올 수도 있죠. 그렇게 되면 포천은 의정부+남양주 멀티로 성장할 듯
연천도 들어가는데요 뭐ㅋㅋ
2040년경 인교공 운영구간 포함 7호선 전 노선도 = 강화군청-백마고지, 그럼에도 급행운행 계획 x ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@hazelnut3794 그때 쯔음이면 통일이 된지 한참 지나서 개성 연장을 언급할 듯
원래는 각 지자체에서 따로따로 짓고 그걸 환승 형태로 잇든지 하는게 맞다고 보는데 말이죠... 너무 무분별하게 연장하는 느낌이 강하네요.
교사가 되면 7호선을 타고도 출퇴근 할 수 있을지 기대됩니다 :D
7호선도 정말길더라구여ㅠㄷㄷ
장암역부터의 연장은 단선으로 지어지나요? 그렇다면 배차간격이 무척 크겠네요..
장암-옥정중앙: 단선
옥정중앙-포천: 복선
7호선 부천 구간 연장으로 까치울역이 많이 는 이유는 98번 버스의 개통이 직접적인 이유입니다. 특히 신월동 신곡시장이나 시영아파트에서 까치울역으로 가는 승객이 많은데, 이 버스노선이 생기면서 기존에 다니던 640번 버스의 이용객이 줄어든 상황이죠.
도봉산~옥정선은 일단 단선으로 공사하고 있는데, 개통하고 나면 분명히 양주신도시 쪽에서 문제가 생길 겁니다. 지역 카페에서 도는 이야기지만, 개통 이후로 복선으로 추진한다는 계획을 들었습니다. 단선으로 추진하면 대피선을 설치해야 하는데, 이로 인한 대기시간을 무시할 수는 없는 법입니다.
옥정~포천선은 포천시 주민들이 서울정부종합청사에 와서 시위한 게 기억납니다. 다만 이 노선이 직결이 아닌 평면환승으로 통한 셔틀노선이라면 차라리 안 만드는 것보다 못합니다. 개인적으로 의정부역에서 출발하여 43번 국도를 따라 철원군 신철원(갈말읍)을 잇는 가칭 신금강산선을 만드는 것이 낫다고 봅니다.
수익 창출도 있고 교통난 해소도 다 좋은데...
위로는 강원도 청라 아래로는 포천 미친 확장 계획이네요.
수서역에서 일산으로 한번에 가려고 3호선타고 가는데도 너무 길다고 생각했었는데...
7호선은 솔직히 급행도 없는데 너무 김
전구간을 탑승하기에는 힘들듯
빨리 10만 가자
3:13 오타발견 산곡역이 굴포천역으로 나옵니다
오 ㄷㄷ
노선명처럼 진짜 행운의 노선이구나 ㅋㅋㅋ
그러니까요. 7호선이 첫 개통 당시에는 6호선과 비슷한 수요를 예상 했다고 하네요.
7호선이 청라국제도시역~오류역 ~구래역을 거쳐 김포통합차량기지역까지 연장될 것으로 예상됩니다.
만일7호선이 철원 ~ 검단오류까지 개통한다면
1호선보다 훨씬더 긴 노선이 되는거고 강원도에는 2번째 전철이 들어서는 거겠네요..
8호선 특집은 구독자 8만명이 아니라 별내선 완공된 후 해주세요
그러고 10만명 돌파시 .... 음
아쉽게도... 8만명 돌파시 제작 예정입니다 😥
포천연장... 에휴... 포천은 7호선이 아닌 경원선(1호선) 양주역에서 분기하는 형태로 건설하는 것이 옳다고 생각합니다. 1호선 연장 또는 GTX-C를 운행하고요.
3:12 왼쪽 굴포천 -> 산곡
조만간 속초까지 간다할듯.. 아무튼 서쪽사는 사람들에게 단비같은 노선이죠. 인천 인구도 많이 증가하고 있다는데, 이런 노선 하나만 더 있으면 좋겠습니다.
석남연장 구상 당시 가정으로 가는 안과 석남으로 가는 안이 대립하다가 결국 후자로 확정되었죠. 이 내용이 빠진게 좀 아쉽네요~~
해당 내용은 예전에 7호선 연장 관련 다룬 내용이 있는데 그 영상에 있습니다. 가급적 내용이 겹치지 않게 만들려고 하다보니 해당 내용은 이번 영상에 넣지 않았습니다 :)
애초에 만일 노선 연장을 대비해 대피선을 만들어두면 더 좋았을텐데 말이죠...지금도 노선이 넘 깁니다...