Salut Evan, Si je peux me permettre, avant d'enlever une bougie; il faut souffler le puit de bougie. Au fond de ce puit, il y a un trou face route débouchant hors culasse (sous collecteur) et tu peux trouver des grains de sable ou autre dans ce puit. D'ailleurs, il faut aussi vérifier que ces trous soit propre et passant ! --> bougie visée, verser un peu d'eau et s'assurer qu'elle sort hors culasse/face route. Au remontage, on accompagne la bougie sur son siège et en aucun cas on la laisse tomber au risque de modifier l'écart entre les électrodes. Petites astuce: il est utile/pratique d'utiliser un morceau de durite pour dévisser sortir et descendre/revisser la bougie. Des restes du lycée ou stage; je ne sais plus.
Pour info, toutes les motos n'ont pas ce petit trou permettant d'évacuer d'éventuelles saletés ;-) Et toute clef à bougie qui se respecte possède un insert en caoutchouc qui permet de maintenir cette dernière lors du démontage et remontage !
Slt Evan Petites astuces importantes Tjr souffler les puits de bougies avant démontage. Quand tu prends les compressions débranche ta pompes à essence. Et ne laisse pas tes bougies tomber au fond des puits au remontage, ça peut tordre les électrodes.
Il est possible que le moteur ait été remplacé sauf si tu es sûr et que tu connais l'ancien proprio. Dans ton kit de compression tu as plusieurs embouts différents? Pour le montage des bougies, 1) il faut d'abord nettoyer à l'air comprimé pour chasser les résidus de poussière. 2) serrer au couple préconisé qui est différent pour chaque bougie 3) graisser la céramique avant de mettre les bobines, ce qui évitera les microfissures et facilitera le démontage. 4) les meilleurs bougies sont les bougies en argent (Nology, brisk, ...) et sans résistance de préférence. Mais pas sûr qu'elles soient disponible pour ton modèle mais pour le coup c'est vraiment supérieur en qualité. Dernière chose mais pour le coup je suis pas sûr, il ne faut pas enlever le fusible de la pompe à carburant avant le test de compression? Cette génération de moto était vraiment choquante à l'époque ou elle est sortie, toujours au goût du jour, fais bien attention à toi pcq le danger vient des autres le plus souvent!! 🤲
Concernant le couple de serrage des bougies il varie en fonction du diamètre de filet, si c'est une bougie à siège plat ou conique et si c'est une culasse en fonte de fer ou en aluminium.
Pour éviter tout problème de bougie bloqué il est préférable de mettre de la graisse cuivré sur les filets des bougies pour faciliter le prochain démontage.
Et d'utiliser une clé dynamometrique, les fabricants de bougies donnent les couples selon les modèles autant s'en servir. C'est fou le nombre de vidéo où j'entends "avec l'habitude on peut s'en passer", mais pourquoi s'en passer ? On trouve de bonnes clés dynamometrique fiables à 50 balles.
On ne graisse jamais un filet de bougie sur bougie d'allumage. C'est valable uniquement pour bougie de préchauffage. En graissant tu va fausser le couple de serrage. Si tu sers au couple tu n'auras jamais de soucis de démontage. Bougie d'allumage, on graisse uniquement la partie en céramique (partie blanche). Ça sort pas de ma tête, c'est la vrai façon selon les cours et la méthode constructeur.
@@geraldcrausaz5447 c'est pas bon oubli ça. La vrai méthode c'est dépoussiérer à l'air comprimé, graisser la partie en céramique avec de la graisse pour bougie d'allumage ou de la graisse cuivrée et installer la nouvelle bougie au couple préconisé. Beru a une graisse pour bougie d'allumage avec la référence Zkf01. Regarde le dessin tu verras où ils demandent d'appliquer la graisse. Si tu prend la référence gkf01 pour bougie de préchauffage, le dessin change et la graisse est appliquée sur le filet. Ceci correspond exactement aux cours que j'ai eu. Ici une petite vidéo en plus avec l'importance des couples de serrage. m.th-cam.com/video/Fkaujtma4dA/w-d-xo.html Ils parlent aussi de couple de serrage avec filetage sec. --> allumage: pas graisser filet --> préchauffage: graisser filet
@@geraldcrausaz5447 pour compléter, extrait du site du fabricant Champion : "Notez qu'il peut être nécessaire d'enduire de graisse diélectrique l'intérieur du capuchon en caoutchouc pour faciliter la dépose la prochaine fois. " Après, graisser les filets n'est pas catastrophique non plus, au pire tu enlèves 1 ou 2 Nm sur le couple préconisé. Si on chipote, la valeur de couple donnée pour un montage sec n'est valable que si le montage est...sec. Il faut donc dégraisser et sécher bougie et filetage en théorie. Il vaut mieux graisser et ôter (au pif c'est vrai) 1 ou 2 Nm que de serrer la bougie comme un bourrin ou à l'inverse pas assez.
Tu peux toujours la faire chauffer quelques minutes au ralenti, ça monte vite en Température les sportives. Pour ce genre de contrôle, on se contrefout que la boite et l'huile soient chaudes. L'important est d'amener le haut-moteur à température et c'est bien ce qui chauffe le plus vite. A noter que ça amène aussi les soupapes à température. S'il y a un loup après les mesures, c'est bien de faire le contrôle à froid comme à chaud. Ce contrôle peut renseigner autant sur les cylindre/piston(usure, serrage d'un cylindre), que sur l'étanchéité des soupapes(soupape grillée, soupape qui bride>pas assez de jeu à chaud) en cas de résultat pas dans les normes. Bonne bricole à tous !
Pour le montage des bougies, moi je prends une durite. Je contrôle toujours l écartement des électrodes. C'est comme les bobines. Je les laisse dans l ordre du demontage. Ce n'est qu un principe de vieux mécano, mais cela évite des galères. Même si cela ne craint rien. Une fois de temps en temps la poignée dans le coin, ça ne fait pas de mal. Il ne faut pas être un beou(f). Temperature etc... Un entretien régulier permettra de jouir pleinement de ça bécane. 👍😁
si je peux me permettre un conseil: enduire le filetage des bougies de graisse aux graphite(pas tartiner hein,des 2 côté) , aucun danger avec l'aluminium ou autre metal"mou". pour la bonne raison que quand ça chauffe et ça se refroidi, ça colle aux bout d'un moment, d'où les soucis de démontage, sur les goujons d'échappement aussi, ça t'évitera des soucis si tu dois démonter le collecteur d'échappement... pour le serrage des bougies, par contre quand elle sont neuves, (j'ai bien préciser au premier serrage) il faut faire un serrage angulaire de 90° pour écraser le joint, d'où le desserrage des bougie poser par l'ancien proprio. bon courage avec le confinement, et vu que tu approche les 48M /Km tu devrait t'attaquer au jeu au soupapes....au moin se sera fait...ça bouge beaucoup sur ces blocs.
Voilà aussi pourquoi il faut respecté le couple de serrage préconisé pour les bougies qui en plus varie en fonction du diamètre de filet, si c'est une bougie à siège plat ou conique et si c'est une culasse en fonte de fer ou en aluminium.
Si pas de graisse au graphite , utiliser un crayon mine et crayonner largement les filetages , c'est pas le top mais parfois à la guerre comme à la guerre.
@@fatfreddyfatfreddy6240 effectivement cela revient un peut au même mais le problème c'est que le dit graphite ne va pas tenir sur le filetage, c'est pour cela que dans les pot il y rajoute une base grasse qui retiens le graphite en suspension et qu'il faut de temps en temps touiller...mais l'idée et bonne je pense qu'il faudrai plutot gratter le crayon sur un petit pot d'huile moteur par ex, et en appliquer après sur le filetage pour être sur d'avoir le maximum dessus...avec le doigt, a la guerre comme a la guerre😉...
Super vidéo! Bon contenu! Quand on remet les bougies neuves on peut y mettre un tout petit de graisse adapté sur les filets si jamais on les changes pas de si tôt ça évite le blocage ;) !
Juste une précision si je peux me permettre. Dans la vidéo, on peut s'apercevoir d'une erreur souvent courante malheureusement . On confond généralement le taux de compression avec la pression de compression . Pour rappel, un taux de compression est le rapport volumétrique entre le PMB et le PMH. Donc pour avoir ce taux, il faut faire un calcul. Hors, en prenant une mesure avec l'appareil, on obtient simplement une valeur de pression en PSI ou en BAR. Cette mesure de pression de compression permet de déterminer l'état d'usure du moteur alors que le taux de compression n'est d'aucune utilité pour un tel diagnostic.
Ça induit bien en erreur ceux qui ne savent pas surtout que le taux(rapport) de compression est de 12,5 à 1 sur cette engin, et la pression de compression de 12 bars. Pour le taux de compression, il n'y a pas d'unité qui accompagne cette donnée, normal, c'est un rapport. Ne vous faites pas avoir sur d'autres machines pour ceux qui n'ont pas l'habitude ;-)
Salut Evan, tu t'es trompé pour l'injection d'air à l’échappement, en enlevant ce système tu fais moins de pétarade. Et pour prendre les compression il préférable de déconnecter les injecteurs ou la pompe a essence pour éviter de faussé tes valeurs. Car fluides mis dans les cylindres peu faire remonter tes compressions .
J'ai eu une R1 qui avais 65.000km un fzs 1000 avec 83.000 tous tourné très bien. Et un zx6r 2002 avec 61.000km passage au banc 123ch. Donc même des sportive, bien entretenue sa tient très bien.
Salut Evan J'ai une cbr 1100xx de 1998 carbu avec 32000km une cbr 1100xx de 2007 injection avec 9000 km Et un 850 srv de 2016 avec 1200 km. Elles ont pas beaucoup de kilomètres car comme toi pour avoir toutes c'est machine , il faut travailler Beaucoup et qui dit travailler beaucoup , dit pas beaucoup de temps libre ,de plus je roule pas l'hiver et je roule pas si il fait pas beau. Car je suis trop maniaque et je démonte tout à chaque fois. Super video comme d'habitude.
Merci Karim , je roule environ 200 kilomètres par an en moto. Donc 200 km diviser en trois motos de plus j'ai deux touareg un 6l w12 de 2006 avec 18500 km et un 5l v10 tdi (pour les vacances) de 2005 et 101300 km,un c4 grand Picasso ll,et un berlingot. Donc avec tout sa le kilométrage grimpe doucement. Bonne soirée
Sur la plupart des japonaises ce n'est pas forcément problématique. Par contre, ma Ducati 1198 (50.000 bornes, carnet entretien/factures au top) a déjà eu un remplacement de coussinets de bielles, un démarreur, et quatre fois le régulateur de tension (!) C'est un gouffre. Après, c'est incroyable de brutalité et le châssis est monstrueux de stabilité, j'ai jamais fait des entrées en courbe aussi fortes en trail braking qu'avec cette moto. Actuellement, je songe à la changer pour une Panigale 1199, à priori beaucoup plus fiable car totalement différente (la 1198 est l'ultime évolution de la 916, ça commençait à faire vieux comme base!)... Ça me tape sur le système de pas savoir le nombre de zéros sur la facture de la prochaine révision...
Les Japonaises sont increvable !!j avais un 600 gsxr 2004 88000km elle avait fait beaucoup de pistes ,malgré ça toujours autant de patate! !bonne vidéo 👍
Il te reste quelques km a faire avant de bloqué le compteur a 99999km lol Avec la mienne j'ai du l'amener a 130.000 avant de la revendre Super bécanne👍
Hé les gars, les compteurs à rouleaux ne se bloquent pas, ils repassent à 00 000, Les compteurs électro, sauf exception(?), affichent plus de 100 000. Ah ah oui sauf piste pour le CBR ou autre, manque d'huile, utilisation bizarre, c'est du béton les moteurs japonais 4 cylindres. Certains peuvent boire un peu d'huile, m'enfin c'est pas grand chose en pièces détachées, le plus cher c'est la main d'oeuvre si on ne le fait pas soi-même. Chez BM pareil, neufs les pistons à 102 000km sur ma rt1150, même pas remis une segmentation, et si besoin, ça se fait sans sortir le moteur en une matinée !
slt evan , j ai traité ma 600 fazer de 99 et 53000 kms en mecarun en huile et essence en juillet , et elle tourne a merveille , et huile toujours claire , cdlt david
Ma CBR 600f de 1999 affiche 140.000 km et se porte toujours très bien. Bien entretenue et remplacement de la pompe à essence à 100.000 bornes. Cette bécane c'est de la balle !!
La mienne 51000km 108cv a la roue pour 115 au vilo, elle a principalement fait de la piste, une bécane de piste est clairement mieux suivi et mieux entretenu qu'une bécane de route
Salut Evan. J'ai beaucoup apprécié cette vidéo,très instructive. Sinon les deux petits clapets qui se trouvent sur le cache culbuteurs du Gex c'est le fameux système pair de Suzuki. Système que l'on peut par ailleurs supprimer. Salutations motardes Greg en bandit 1250N
salut evan pas mal les compression , j ai un MT 03 660cm3 monocylindre avec 42 000 Kms et j ai ma compression hors cote , j ai 1 BAR de moins que la valeur mini constructeur et en versant 1 cuillère à café d'huile moteur dans le puits de bougie la compression prend 1 BAR de plus , et puis après une analyse d'huile j ai traces d'hydrocarbure la moto chaude l'huile moteur monte en pression , je peux affirmé après cela que ma segmentation est à refaire ......
Salut, +1 pour les bougies iridium au top (attention a l'anti parasite sur moteur 2 temps il faut qu'il soit sans résistance "étincelle faible"), meilleur combustion , meilleur démarrage, ralenti plus stable, on les change moins souvent (24000 kms sur 4 temps). 50000 kms c'est en rodage ... 55000 kms pour une thundercat 75000 kms sur hornet 185000 kms pour une NTV 112000 sur vfr J'ai travaillé chez suzuki et honda j'ai vue des machines avec bien plus de 200000 bornes. L'entretien fait tous, tu peux même en avoir une a 15000 ou 30000 kms complètement pourris et je parle même pas des trafic sur les compteurs. Une moto rincé tu la vois a 100 bornes souvent l'embrayage est mort ou tu entends un ou plusieurs claquements. Tu as aussi les model a éviter comme la sv 650 ( vers 50000 kms coussinet de bielle) la gse (le moteur complet ) et j'en passe
Alors une moto de piste kilométrée ne veut pas dire moto rincée. J'ai quelques amis qui font de la piste, après chaque jour de roulage c'est vidange + changement de tout les filtres + bougies. Et très régulièrement (certains toutes les 3 ou 4 cessions) c'est démontage complet du moteur avec changement de la boite + embrayage + vérification des cylindres, pistons et segmentation, compression etc... La moto de piste d'un de mes potes (ZX-6R) a 65.000 km et niveau moteur c'est comme neuf.
Je confirme. J'ai acheté une Fzr 400 rr avec 50000 bornes, dont 30000 de piste, je l'ai amenée à plus de 100000 en 'daily driver' et elle roule encore. Elle est à la retraite à la campagne, faut pas pousser non plus ^^
Les GSXR plus anciennes avec le moteur à refroidissement mixte air/huile étaient réputées comme ayant un moteur quasi increvable , on utilise encore ces moteurs comme base de moteur de dragsters. En plus utiliser un moteur de sportive à 100% de son potentiel ,même sur circuit, il faut avoir un niveau de pilotage exceptionnel ,si le moteur est rincé à 50000 km il faut être un gougnafié au niveau entretien ,où à la limite faire du stunt ,du drift où passer la moitié du temps en roue arrière (déjaugeage de la pompe à huile entraînant une mauvaise lubrification). Bien sur il y a des exceptions, mais acheter une sportive de grosse cylindré avec ce kilométrage ne m'a jamais fait peur (après une bonne inspection à l'achat) , même s'il est un peu usé et à perdu 10% de puissance il te reste largement de quoi te faire de bonnes frayeurs :) (sauf moto de l'époque du bridage à 100 cv , et encore , exploiter à fond les 90 cv restant nécessite un bon niveau de pilotage ,à moins de ne faire que des runs en ligne droite). Des pneus et des amortos de bonnes qualité (bien réglés) compensent très largement une petite perte de puissance. PS :si on a pas d'aimant pour sortir les bougie ,une bonne graisse bien épaisse peut servir de "colle".
hello, c' est l inverse pour les boites à clapets (système PAIR) justement ça pétarade moins quand ont les suppriment, le moteur chauffe bcp moins et les soupapes sont contentes XD et le ralenti instable des motos modernes, c' est la sonde lambda qui le crée, tout ça pour passer les normes anti pollution.... ;) j' ai viré les 2 systèmes sur mon speed triple RS et celà fonctionne bcp mieux :)
Mon bon vieux 1100rt vient de passer les 190 000km et elle me sert encore pour voyager, et a deux. Une moto qui a des bornes est pas forcément bonne à jeter !
Sympa la vidéo, des conseils ou astuces correctes .... Toujours bon à prendre pour celles/ceux qui veulent faire un peu de mécanique, histoire d'alléger un peu la facture ... Perso , j'ai un Yamaha Thundercat YZF 600 R de 96 avec 221.900 kms et pour l'instant rien à redire .... Grand V à toutes et tous et bonne route .....
Attention quand tu dit cylindre numéro 1, le cylindre numéro un est toujours à gauche quand tu es assis sur la moto, tu as commencé par le cylindre numéro 4, autrement rien à dire, ta vidéo est super 👍🏻
Merci pour ta SUPER vidéo. Même si j'ai pas appris grand chose c'est toujours intéressant de regarder des gens donner des petites astuces. Toutes expériences est bonne à prendre et même quand il s' agit de changer des bougies. Par contre achète toi ou fabrique toi vite une déserte sinon tu va te casser le dos avec tes outils par terre. Et franchement j'aimerais bien que tu continue à nous faire des bonnes vidéo..lol ;)
Salut, pour ton ressentie sur le bien fais des bougie iridium, plus tu a de cylindre moin tu en a, mes sa c'est mon expérience, je suis passé du 4 cylindres au twin, et pour moi il y a du gain, à plus 👍
Salut ! Super ta vidéo !! Petite question... Possesseur d'un zx9r 1998 - 1999. Pour prendre la compression, vu que c'est un vieux modèle a carbu, avec bientôt 33000kms, Dois je mettre les gaz a fond lors de la prise du taux comme sur ton injection ? Ou pas du tout au risque de la noyer ? Je te remercie d'avance !
hahou la fausse idée sur les pistarde ! Oo je fait de la piste avec mon svs1000 qui a 106 000 km , mon zx9r qui a 60000 et mon 600 fazer qui a 75000 ils sont tout les trois trés bien entretenue et ce porte trés bien merci !
Un moteur ce mesure plutôt en heures quand KM. Après les compressions reste un bon indicateur de la santé du moteur " bloc seul " reste a voir les périphériques et autres. Bonne vidéo
pour les motos de routes l’heure n’est pas forcément un bon indicateur non plus car tu n’es pas tout le temps poignée dans l’angle et si la moto a fait un peu de villes, la moto etant en idle ne s’use pas car ne subit aucune contrainte, si la moto fait de la piste alors ok l’heure peut-être utiliser mais pour de la route moins (selon moi du moins), par la suite j’suis d’accord avec toi 😉
@ cédric georges, pourrais tu nous en dire un peu plus sur le pourquoi du comment un moteur devrait suivre un entretien selon un barème horaire plutôt qu'un barème kilométrique ? Pourquoi ne retrouve t-on pas un compteur horaire sur toutes les motos à usage routier ? Est ce que les fabricants de monocylindre (pour rester généraliste) seraient ils plus intelligents que les autres ?
@@bertrandsofit1357 j'ai fais des études en électromécanique ce qui ne justifie pas tout mais prenons un exemple. Prend deux véhicules ayant les mêmes caractéristiques techniques avec une utilisation horaires de 1000 heures chacun. L'un n'as fait que de l'autoroute, l'autre que de la ville. Au final celui qui aura fais de l'autorote sera plus kilometré et aura subit moins de contraintes mécaniques et celui qui a fais que de la ville, tout l'inverse. D'ailleurs sur les odb des véhicules récents, tu a un compteur horaire. Quand tu fais des entretiens, on te dit soit au km, soit a date également. Engin de TP, véhicule lourd et etc, entretien a l'heure en autre. Après chacun fait ce qu'il veux, c'est que ma théorie.
salut evan j'ai un GSXR de 1992 (joe bar team) FAIT ATTENTION avec le P18 , vraiment efficace, cela ma valu 1 highside depuis 12 ans que le l'ai, moto bientot retaper a l'origine et j'ai bientôt la distri a faire (dans 8000Km ) et je ne la confit pas a tout les mecanos, j'aimerais voir cela avec toi, si sa t'interresse je n'ai ni FB ni autre truc actuel, juste ce YT , répond moi si ce défit t'interesse , enfin si tu me lis , j’habite pas loin de chez toi, sinon vidéo j'aime comme dab
salut..j'ai eu le 750 gsxf et le 1100 gsxr ...ce sont des moteurs increvables et crois moi je faisait pas semblant avec....mais comme avec tout.. toujours entretenu et vigilent au moindre détail jamais eu de problème quel qu 'il soit...un vieux motard....a 45000 km c'est encore une jeune fille
je crains l'iridium , car elle fait office de bougie chaude , il faut en mettre pour tourner à l'éthanol sa réchauffe mieux la chambre de combustion et l'éthanol s'enflamme plus rapidement .
Excellente vidéo un grand merci je dormirais moins bête, par contre à la vue du titre je ne me vois pas faire ce genre de vérifs avant d'acheter une moto a un particulier.. Mais néanmoins ça rassure quand même quand on envisage d'acheter une moto d'occasion.
On m'a toujours dit que les sportives etaient d'excellentes routières , donc forcément le kilométrage ne leur font pas peur . Comme tu dis ,tout dépends du lascar qui est passé avant toi ...
génial la vidéo (y) merci ,sa va bien à bricoler dessus /à certaines machines mais qq qui respecte sa mécanique peut faire énormément de km ;) pour info ma 125 YBR à + de 82000 km cylindre etc etc d'origine
Salut GLB, déjà merci et bravo pour tes vidéos j'apprends plein de chose grâce à toi, mais dis moi pour ma part j'ai toujours remonté mes bougies en mettant une pointe de graisse sur mes filets de bougie pour éviter la corrosion sur une longue période de temps. Qu'en pense tu?
Aaaaaah le k5/k6 le Gex le plus sensationnel de l'histoire. J'en ai eu 3 comme ça pour la piste j'y suis toujours revenu ne serait ce que pour son châssis formidable et son moteur expressif. Par contre amorto arrière et freins à reprendre si on veut tomber les chronos. Sinon dommage pour cette couleur un Gex c'est bleu blanc rouge ou rien 😉😉😉😉
Mdr 51000kms c'est rien mon R1 de 2004 a 98000kms, et j'ai eu un 1100 gsxr de 90 lui avait 155000kms. J'ai plus confiance dans une japonaise avec des bornes que dans une européenne ou autre.
perso j'ai un aprilia falco de 2001 et 78000 kms, le seul probleme que j'ai eu c'esst la roue libre de demarreur ... a cause de ma batterie pas chrgée. a part ca ras
@@eddyjaurite2913 J'ai eu une Tuono de 2003, même moteur rotax que la Falco, et exactement pareil: roue libre de démarreur, changée vers les 60.000 km. Super moteur, assez coupleux et fiable!
Bonjour,petite précision avant de prendre sa compression,il faut toujours faire son jeu aux soupapes,afin d'avoir une lecture sur et précise... parole de mécano moto,bonne continuation
Chauffage jamais allumé néons gratuit qui consomme rien car un néons consomme au démarrage après c'est très faible. Mais si le coeur t'en dit tu peux tjr m'offrir des tôles neuves 😜
tu a dit qu'on brancher le power commander à allumage pour modifier la plage d'allumage ext. Et les sonde des power commander pour le shifter a l'époque couper à l'injection et détériorer les boîte. Ces pour cela que je me suis permis de t'écrire ✌️
Slt chers tous, superbe video pour les debutants comme moi. SVP les amis je compte decatalyser ma GSX S1000 de 2019 tout en gardant le pot d'origine si vous voyez ce que je ve dire. QUELQUES CONSEILS AVANT QUE JE NE ME LANCE SVP...
Sympa la vidéo :) Tu as pas dit il faut bien enlever les petits capuchon sur les irridiums hein ^^ Tu devrais en profité pour enlever le système de reinjection d'air vu que tu as plus de catalyseur et un pot Yoshimura ✌️ Vérifie également le réglage TPS ✌️
@@GLB- Sur mon GSR 750 c'est l'inverse: ce système (appelé PAIR) te lâche de grosse explosions à la décélération alors qu'une fois supprimé, tu n'en as plus. Vu que c'est aussi une Suz', ça me semble bizarre...
Belle vidéo, je fais les compressions systématiquement aussi, malheureusement on s'en rend compte souvent trop tard (après achat) je n'ai encore pas de méthode exacte pour déceler ce genre de problème car un moteur rincé peut souvent marcher normalement à l'oreille ... continue comme ça ! =)
Bonsoir Evan et à à la communauté j'ai une petite question. Peux ton mettre des bougies iridium sur une CBR1100XX de 1997 39000kms. Merci d avance pour vos réponses 😉✌️✌️
Salut J’ai une petite question, j’ai un gsxr 750 l1, tu parles des petites boîtes à clapets pour des pétarades, ca m’intéresse 😀 est-ce que j’ai ca sur la mienne ? Est-ce que je dois juste les débrancher ? Merci de ton retour.
Moi ce qui me fait rêver sur ta vidéo, c'est l'accès aux bougies. C'est vraiment pas le cas de toute les motos ! Pour le P18 j'en met sur mes voitures mais j'hésite sur la moto à cause de l'embrayage. Il y a quand même pas mal de témoignage de mec qu'on eu des soucis, et d'autre aucun.
J'ai eu aucun témoignage de mec qui on eux un soucis.. la moto tourne depuis et aucun soucis des moto du TT préparer à plus de 200ch l'utilise donc bon
RickornZZR Pour l’avoir essayé avec une moto à embrayage lubrifié, le P18 ne le fait pas patiner, si l’embrayage est neuf, le roder un peu avant de mettre du P18 (c’est mon ressenti après ce n’est que mon point de vue)
Je dit pas quel son rincer mais plus usée. Tu peux changer tout les jours ton huile mais quand tu utilise la moto a 100% de sa capacité elle s'usera plus que si elle roule a 30%
Bonjour j'ai une petite question, votre appareil pour contrôler la compression des cylindres c'est un spécial moto ou un voiture ça peut faire l'affaire ? merci d'avance pour votre réponse
Salut j’adore les gsxr ..!! Je vais bientôt présenter le miens tu me dira ce que tu en pense 🤔 , c’est un 600 k5 ..!! Super tes vidéos continu comme ça
salut juste. te. dire le serrage . c est pour ne pas que abimer le filetage. mais pour ne pas faire une casse interne aux niveaux. de la céramique mais sinon. super video
Salut, encore une vidéo bien sympathique, au top 😉 J'aurais une petite question Esque tu serai faire une vidange de boîte auto sur un touareg ? Et surtout esque sa t'intéresserait de la faire ? Se serai avec plaisir de te rencontrer et de partager la mécanique😉 Merci à toi
Bonjour, le fait de l'utilisation de la moto en route ou piste ne change rien en son état si l'entretien est fait correctement, une moto c'est fait pour prendre des tours sinon pourquoi elle serait capable de le faire si ça la casserait ?
Bonjour Evan, pourquoi ne pas avoir utilisé ta caméra 360? Sinon vidéos au top, quelle que cafouillage niveau terme technique mais pas grave le geste est précis, ça ce vois que tu connais le sujet.
Bonjour Evan. Les beaux jours reviennent, on soigne les fiers destriers... dommage que pour l'instant tu ne puisse pas vraiment sortir comme tu veux ! :-((
Une moto avec 50 000 km ? Aucun probleme si entretenue (et si pas une Aprilia Rsv4). Par contre y a t-il encore un intérêt à acheter une Gsxr en 2020 au vu de la législation et répression routière ?
bonne video,mais pour moi ,ca reste incomplet comme test. le test des pressions cylindre /piston ne renseigne que sur l'etat du haut moteur(culasse,segmentation) c'est pas pour chicaner,mais.... il manque une prise de mesure sur la pression d'huile ,qui renseignerait sur l'etat du bas moteur.... plus contrôle des roulements... cheers
J’aimerai bien trouver le même pot pour mon k6 ! Perso c’est mon troisième gex k5, c’est bécane est géniale la mienne a 27000kms comme neuve même a la conduite, les Suz routières c’est costaud et fiable
Sur mon s1000r j ai comme un bruit parasite lorsque je la démarre, comme un cliquetis je dirais. Et lorsque je roule, que j ouvre en grand, il m est deja arrivé d avoir un " trou" a l acceleration. Sa pourrait venir des bougies ? Bonne vidéo en tout cas 👍
salut à tous , voilà je possède une yzf 600 thundercat de 2001 avec 62860 km au compteur , est j'ai effectuer voulus voir la santé de mon moteur , donc j'ai fait un teste de compression des 4 cylindres , moteur à froid ça donne : cylindre 1 ( 10.5 ) , cylindre 2 ( 11 ) , cylindre 3 ( 10 ) , cylindre 4 ( 11.5 ) , la compression moteur constructeur est de 12 bars , pouvais vous me dire si le moteur est en bonne santé ou pas s'il vous plait ? merci beaucoup pour votre aide
Dans les commentaires c'est le concours de celui qui a le + de bornes sur sa bécane ^^ Techniquement on peut faire autant de bornes que l'on veut, du moment qu'on entretient la moto, et qu'on remplace les pièces d'usure. Après c'est une question de pognon, car rénover un moteur peut coûter plus cher que la valeur de la moto. Mais bon, en général ça part à la casse avant d'être usé
Salut salut l'ami ! Petite question tu et mécano !? Parce que ta l'air d'être callé en mécanique. Continu comme sa top tes vidéo même si ses la première que je regarde. Gazz 1🏍✌
Il faut regarder le carnet d'entretien de la moto en question. Tout dépend de la génération du moteur. En gros, pour les bicylindres d'anciennes générations, on est dans la moyenne de replacement à 10/12 Mkms voir 15 Mms selon les modèles . Pour les toutes dernières générations, elles se changent à 48Mkms avec une inspection intermédiaire à 24Mkms. D'autres facteurs rentrent forcément en compte sur le changement précoce des bougies.
@@julesb8622 Je ne sais pas si tu as eu l'occasion de regarder le tableau d'entretien de ta moto, mais sur ton modèle, il préconise une inspection à 20MKms et un changement à 40Mkms. Je ne suis pas un fervent défenseur pour tirer jusqu'en bout vie ce genre d'éléments et je n'attendrai pas le cap des 40Mkms pour les changer. Ce n'est que mon avis personnel 😉
@@bertrandsofit1357 merci .. j'ai effectivement mis le nez dans le livret d'entretien fourni par le constructeur, mais les allemands n'aiment pas trop que les particuliers fassent eux-mêmes leur entretien...
Salut Evan,
Si je peux me permettre, avant d'enlever une bougie; il faut souffler le puit de bougie. Au fond de ce puit, il y a un trou face route débouchant hors culasse (sous collecteur) et tu peux trouver des grains de sable ou autre dans ce puit. D'ailleurs, il faut aussi vérifier que ces trous soit propre et passant ! --> bougie visée, verser un peu d'eau et s'assurer qu'elle sort hors culasse/face route.
Au remontage, on accompagne la bougie sur son siège et en aucun cas on la laisse tomber au risque de modifier l'écart entre les électrodes. Petites astuce: il est utile/pratique d'utiliser un morceau de durite pour dévisser sortir et descendre/revisser la bougie. Des restes du lycée ou stage; je ne sais plus.
Exactement !
Eh ben merci beaucoup pour ce petit conseil bien précieux..
Pour ma part.. Cbr 1000 rr repsol sc59 2009 63475 kms.. Comme neuve
Super intéressant comme conseils !
Pour info, toutes les motos n'ont pas ce petit trou permettant d'évacuer d'éventuelles saletés ;-) Et toute clef à bougie qui se respecte possède un insert en caoutchouc qui permet de maintenir cette dernière lors du démontage et remontage !
sauf erreure de ma part une prise de compression se fait moteur chaud non ?
Suzuki Gs500 e 1991 374 000km block d'origine ouvert une fois pour un jdc et un kit chaîne de distribution.
Roule tout les jours 💪👍
Slt Evan
Petites astuces importantes
Tjr souffler les puits de bougies avant démontage.
Quand tu prends les compressions débranche ta pompes à essence.
Et ne laisse pas tes bougies tomber au fond des puits au remontage, ça peut tordre les électrodes.
Seule petite chose
Les cylindres quand on à la moto l'arrière face à nous, le cylindre 1 est celui de gauche et le 4 celui tous à droite.
Il est possible que le moteur ait été remplacé sauf si tu es sûr et que tu connais l'ancien proprio.
Dans ton kit de compression tu as plusieurs embouts différents?
Pour le montage des bougies,
1) il faut d'abord nettoyer à l'air comprimé pour chasser les résidus de poussière.
2) serrer au couple préconisé qui est différent pour chaque bougie
3) graisser la céramique avant de mettre les bobines, ce qui évitera les microfissures et facilitera le démontage.
4) les meilleurs bougies sont les bougies en argent (Nology, brisk, ...) et sans résistance de préférence. Mais pas sûr qu'elles soient disponible pour ton modèle mais pour le coup c'est vraiment supérieur en qualité.
Dernière chose mais pour le coup je suis pas sûr, il ne faut pas enlever le fusible de la pompe à carburant avant le test de compression?
Cette génération de moto était vraiment choquante à l'époque ou elle est sortie, toujours au goût du jour, fais bien attention à toi pcq le danger vient des autres le plus souvent!!
🤲
Concernant le couple de serrage des bougies il varie en fonction du diamètre de filet, si c'est une bougie à siège plat ou conique et si c'est une culasse en fonte de fer ou en aluminium.
Pour éviter tout problème de bougie bloqué il est préférable de mettre de la graisse cuivré sur les filets des bougies pour faciliter le prochain démontage.
Et d'utiliser une clé dynamometrique, les fabricants de bougies donnent les couples selon les modèles autant s'en servir. C'est fou le nombre de vidéo où j'entends "avec l'habitude on peut s'en passer", mais pourquoi s'en passer ? On trouve de bonnes clés dynamometrique fiables à 50 balles.
On ne graisse jamais un filet de bougie sur bougie d'allumage. C'est valable uniquement pour bougie de préchauffage. En graissant tu va fausser le couple de serrage. Si tu sers au couple tu n'auras jamais de soucis de démontage. Bougie d'allumage, on graisse uniquement la partie en céramique (partie blanche).
Ça sort pas de ma tête, c'est la vrai façon selon les cours et la méthode constructeur.
Ben écoute j'ai toujours mis de la graisse cuivré sur mes bougies et bougie de moto de client et on m'a toujours appris comme cela.
@@geraldcrausaz5447 c'est pas bon oubli ça. La vrai méthode c'est dépoussiérer à l'air comprimé, graisser la partie en céramique avec de la graisse pour bougie d'allumage ou de la graisse cuivrée et installer la nouvelle bougie au couple préconisé.
Beru a une graisse pour bougie d'allumage avec la référence Zkf01. Regarde le dessin tu verras où ils demandent d'appliquer la graisse. Si tu prend la référence gkf01 pour bougie de préchauffage, le dessin change et la graisse est appliquée sur le filet.
Ceci correspond exactement aux cours que j'ai eu.
Ici une petite vidéo en plus avec l'importance des couples de serrage.
m.th-cam.com/video/Fkaujtma4dA/w-d-xo.html
Ils parlent aussi de couple de serrage avec filetage sec.
--> allumage: pas graisser filet
--> préchauffage: graisser filet
@@geraldcrausaz5447 pour compléter, extrait du site du fabricant Champion : "Notez qu'il peut être nécessaire d'enduire de graisse diélectrique l'intérieur du capuchon en caoutchouc pour faciliter la dépose la prochaine fois. "
Après, graisser les filets n'est pas catastrophique non plus, au pire tu enlèves 1 ou 2 Nm sur le couple préconisé. Si on chipote, la valeur de couple donnée pour un montage sec n'est valable que si le montage est...sec. Il faut donc dégraisser et sécher bougie et filetage en théorie.
Il vaut mieux graisser et ôter (au pif c'est vrai) 1 ou 2 Nm que de serrer la bougie comme un bourrin ou à l'inverse pas assez.
Tu peux toujours la faire chauffer quelques minutes au ralenti, ça monte vite en Température les sportives. Pour ce genre de contrôle, on se contrefout que la boite et l'huile soient chaudes. L'important est d'amener le haut-moteur à température et c'est bien ce qui chauffe le plus vite. A noter que ça amène aussi les soupapes à température. S'il y a un loup après les mesures, c'est bien de faire le contrôle à froid comme à chaud. Ce contrôle peut renseigner autant sur les cylindre/piston(usure, serrage d'un cylindre), que sur l'étanchéité des soupapes(soupape grillée, soupape qui bride>pas assez de jeu à chaud) en cas de résultat pas dans les normes.
Bonne bricole à tous !
Pour le montage des bougies, moi je prends une durite. Je contrôle toujours l écartement des électrodes. C'est comme les bobines. Je les laisse dans l ordre du demontage. Ce n'est qu un principe de vieux mécano, mais cela évite des galères. Même si cela ne craint rien.
Une fois de temps en temps la poignée dans le coin, ça ne fait pas de mal. Il ne faut pas être un beou(f). Temperature etc... Un entretien régulier permettra de jouir pleinement de ça bécane. 👍😁
si je peux me permettre un conseil: enduire le filetage des bougies de graisse aux graphite(pas tartiner hein,des 2 côté) , aucun danger avec l'aluminium ou autre metal"mou".
pour la bonne raison que quand ça chauffe et ça se refroidi, ça colle aux bout d'un moment, d'où les soucis de démontage, sur les goujons d'échappement aussi, ça t'évitera des soucis si tu dois démonter le collecteur d'échappement... pour le serrage des bougies, par contre quand elle sont neuves, (j'ai bien préciser au premier serrage) il faut faire un serrage angulaire de 90° pour écraser le joint, d'où le desserrage des bougie poser par l'ancien proprio. bon courage avec le confinement, et vu que tu approche les 48M /Km tu devrait t'attaquer au jeu au soupapes....au moin se sera fait...ça bouge beaucoup sur ces blocs.
Voilà aussi pourquoi il faut respecté le couple de serrage préconisé pour les bougies qui en plus varie en fonction du diamètre de filet, si c'est une bougie à siège plat ou conique et si c'est une culasse en fonte de fer ou en aluminium.
Si pas de graisse au graphite , utiliser un crayon mine et crayonner largement les filetages , c'est pas le top mais parfois à la guerre comme à la guerre.
@@fatfreddyfatfreddy6240 effectivement cela revient un peut au même mais le problème c'est que le dit graphite ne va pas tenir sur le filetage, c'est pour cela que dans les pot il y rajoute une base grasse qui retiens le graphite en suspension et qu'il faut de temps en temps touiller...mais l'idée et bonne je pense qu'il faudrai plutot gratter le crayon sur un petit pot d'huile moteur par ex, et en appliquer après sur le filetage pour être sur d'avoir le maximum dessus...avec le doigt, a la guerre comme a la guerre😉...
Super vidéo!
Bon contenu! Quand on remet les bougies neuves on peut y mettre un tout petit de graisse adapté sur les filets si jamais on les changes pas de si tôt ça évite le blocage ;) !
Juste une précision si je peux me permettre. Dans la vidéo, on peut s'apercevoir d'une erreur souvent courante malheureusement . On confond généralement le taux de compression avec la pression de compression . Pour rappel, un taux de compression est le rapport volumétrique entre le PMB et le PMH. Donc pour avoir ce taux, il faut faire un calcul. Hors, en prenant une mesure avec l'appareil, on obtient simplement une valeur de pression en PSI ou en BAR.
Cette mesure de pression de compression permet de déterminer l'état d'usure du moteur alors que le taux de compression n'est d'aucune utilité pour un tel diagnostic.
C'est un abus de langage en gros ?
@@Haplo59 Exactement, on employe bien un mot à la place d'un autre simplement et ce généralement par méconnaissance.
Pression de fin de compression
TX=V+v/v
V= cylindré unitaire
v= volume culasse
Ça induit bien en erreur ceux qui ne savent pas surtout que le taux(rapport) de compression est de 12,5 à 1 sur cette engin, et la pression de compression de 12 bars. Pour le taux de compression, il n'y a pas d'unité qui accompagne cette donnée, normal, c'est un rapport. Ne vous faites pas avoir sur d'autres machines pour ceux qui n'ont pas l'habitude ;-)
Salut Evan, tu t'es trompé pour l'injection d'air à l’échappement, en enlevant ce système tu fais moins de pétarade. Et pour prendre les compression il préférable de déconnecter les injecteurs ou la pompe a essence pour éviter de faussé tes valeurs. Car fluides mis dans les cylindres peu faire remonter tes compressions .
C'est ce que je me disais aussi mais plus sûr. Compression, fusible pompe à carburant retiré... bien vu
Normalement quand il n'y a pas d'allumage, l'injection de coupe automatiquement
J'ai eu une R1 qui avais 65.000km un fzs 1000 avec 83.000 tous tourné très bien. Et un zx6r 2002 avec 61.000km passage au banc 123ch.
Donc même des sportive, bien entretenue sa tient très bien.
Salut Evan
J'ai une cbr 1100xx de 1998 carbu avec 32000km une cbr 1100xx de 2007 injection avec 9000 km
Et un 850 srv de 2016 avec 1200 km.
Elles ont pas beaucoup de kilomètres car comme toi pour avoir toutes c'est machine , il faut travailler
Beaucoup et qui dit travailler beaucoup , dit pas beaucoup de temps libre ,de plus je roule pas l'hiver et je roule pas si il fait pas beau. Car je suis trop maniaque et je démonte tout à chaque fois.
Super video comme d'habitude.
Salut, avoir un XX carbu et un injection félicitations 👌 en plus avec ce kilométrage 😍😍😍😍
Merci Karim , je roule environ 200 kilomètres par an en moto.
Donc 200 km diviser en trois motos de plus j'ai deux touareg un 6l w12 de 2006 avec 18500 km et un 5l v10 tdi (pour les vacances) de 2005 et 101300 km,un c4 grand Picasso ll,et un berlingot. Donc avec tout sa le kilométrage grimpe doucement.
Bonne soirée
Sur la plupart des japonaises ce n'est pas forcément problématique.
Par contre, ma Ducati 1198 (50.000 bornes, carnet entretien/factures au top) a déjà eu un remplacement de coussinets de bielles, un démarreur, et quatre fois le régulateur de tension (!)
C'est un gouffre.
Après, c'est incroyable de brutalité et le châssis est monstrueux de stabilité, j'ai jamais fait des entrées en courbe aussi fortes en trail braking qu'avec cette moto.
Actuellement, je songe à la changer pour une Panigale 1199, à priori beaucoup plus fiable car totalement différente (la 1198 est l'ultime évolution de la 916, ça commençait à faire vieux comme base!)... Ça me tape sur le système de pas savoir le nombre de zéros sur la facture de la prochaine révision...
Les Japonaises sont increvable !!j avais un 600 gsxr 2004 88000km elle avait fait beaucoup de pistes ,malgré ça toujours autant de patate! !bonne vidéo 👍
929cbr
92000km
je viens juste de finir le rodage!!!
Il te reste quelques km a faire avant de bloqué le compteur a 99999km lol
Avec la mienne j'ai du l'amener a 130.000 avant de la revendre
Super bécanne👍
Je connais quelqu'un qui peut remettre a 0 le compteur du 929, pratique pour pas racheter un compteur neuf a 1500 boules
Hé les gars, les compteurs à rouleaux ne se bloquent pas, ils repassent à 00 000, Les compteurs électro, sauf exception(?), affichent plus de 100 000.
Ah ah oui sauf piste pour le CBR ou autre, manque d'huile, utilisation bizarre, c'est du béton les moteurs japonais 4 cylindres. Certains peuvent boire un peu d'huile, m'enfin c'est pas grand chose en pièces détachées, le plus cher c'est la main d'oeuvre si on ne le fait pas soi-même. Chez BM pareil, neufs les pistons à 102 000km sur ma rt1150, même pas remis une segmentation, et si besoin, ça se fait sans sortir le moteur en une matinée !
Pas mal moi j’approche les 70000 avec mon gsxf
@@dietis13 idem 😁
Superbement réalisé! Même en m’y connaissant très peu, ça me donne envie de le faire moi même
Très bonne explication, merci à toi et super hâte de voir les résultats aux mécarun✌
slt evan , j ai traité ma 600 fazer de 99 et 53000 kms en mecarun en huile et essence en juillet , et elle tourne a merveille , et huile toujours claire , cdlt david
Ma CBR 600f de 1999 affiche 140.000 km et se porte toujours très bien. Bien entretenue et remplacement de la pompe à essence à 100.000 bornes. Cette bécane c'est de la balle !!
La mienne 51000km 108cv a la roue pour 115 au vilo, elle a principalement fait de la piste, une bécane de piste est clairement mieux suivi et mieux entretenu qu'une bécane de route
Salut Evan. J'ai beaucoup apprécié cette vidéo,très instructive. Sinon les deux petits clapets qui se trouvent sur le cache culbuteurs du Gex c'est le fameux système pair de Suzuki. Système que l'on peut par ailleurs supprimer. Salutations motardes Greg en bandit 1250N
salut evan pas mal les compression , j ai un MT 03 660cm3 monocylindre avec 42 000 Kms et j ai ma compression hors cote , j ai 1 BAR de moins que la valeur mini constructeur et en versant 1 cuillère à café d'huile moteur dans le puits de bougie la compression prend 1 BAR de plus , et puis après une analyse d'huile j ai traces d'hydrocarbure la moto chaude l'huile moteur monte en pression , je peux affirmé après cela que ma segmentation est à refaire ......
Salut,
+1 pour les bougies iridium au top (attention a l'anti parasite sur moteur 2 temps il faut qu'il soit sans résistance "étincelle faible"), meilleur combustion , meilleur démarrage, ralenti plus stable, on les change moins souvent (24000 kms sur 4 temps).
50000 kms c'est en rodage ... 55000 kms pour une thundercat 75000 kms sur hornet 185000 kms pour une NTV 112000 sur vfr
J'ai travaillé chez suzuki et honda j'ai vue des machines avec bien plus de 200000 bornes.
L'entretien fait tous, tu peux même en avoir une a 15000 ou 30000 kms complètement pourris et je parle même pas des trafic sur les compteurs.
Une moto rincé tu la vois a 100 bornes souvent l'embrayage est mort ou tu entends un ou plusieurs claquements.
Tu as aussi les model a éviter comme la sv 650 ( vers 50000 kms coussinet de bielle) la gse (le moteur complet ) et j'en passe
Merci pour tes explications très claires, ça paraît simple avec toi. Vidéo très instructive
Alors une moto de piste kilométrée ne veut pas dire moto rincée. J'ai quelques amis qui font de la piste, après chaque jour de roulage c'est vidange + changement de tout les filtres + bougies. Et très régulièrement (certains toutes les 3 ou 4 cessions) c'est démontage complet du moteur avec changement de la boite + embrayage + vérification des cylindres, pistons et segmentation, compression etc... La moto de piste d'un de mes potes (ZX-6R) a 65.000 km et niveau moteur c'est comme neuf.
Je confirme. J'ai acheté une Fzr 400 rr avec 50000 bornes, dont 30000 de piste, je l'ai amenée à plus de 100000 en 'daily driver' et elle roule encore. Elle est à la retraite à la campagne, faut pas pousser non plus ^^
Les GSXR plus anciennes avec le moteur à refroidissement mixte air/huile étaient réputées
comme ayant un moteur quasi increvable , on utilise encore ces moteurs comme base de moteur de dragsters.
En plus utiliser un moteur de sportive à 100% de son potentiel ,même sur circuit, il faut avoir un niveau de pilotage exceptionnel ,si le moteur est rincé à 50000 km il faut être un gougnafié
au niveau entretien ,où à la limite faire du stunt ,du drift où passer la moitié du temps en roue arrière (déjaugeage de la pompe à huile entraînant une mauvaise lubrification).
Bien sur il y a des exceptions, mais acheter une sportive de grosse cylindré avec ce kilométrage ne m'a jamais fait peur (après une bonne inspection à l'achat) , même s'il est un peu usé et à perdu 10% de puissance il te reste largement de quoi te faire de bonnes frayeurs :) (sauf moto de l'époque du bridage à 100 cv , et encore , exploiter à fond les 90 cv restant nécessite un bon niveau de pilotage ,à moins de ne faire que des runs en ligne droite).
Des pneus et des amortos de bonnes qualité (bien réglés) compensent très largement une petite perte de puissance.
PS :si on a pas d'aimant pour sortir les bougie ,une bonne graisse bien épaisse peut servir de "colle".
J'ai un 900 CBR de 1998, avec 110 000 km.
Aucun soucis moteur.
L'entretien c'est primordial .
Salut,
Pour info avant de prendre les compressions il faut mettre les bobines crayon à la masse avec leurs bougies.
hello, c' est l inverse pour les boites à clapets (système PAIR) justement ça pétarade moins quand ont les suppriment, le moteur chauffe bcp moins et les soupapes sont contentes XD
et le ralenti instable des motos modernes, c' est la sonde lambda qui le crée, tout ça pour passer les normes anti pollution.... ;)
j' ai viré les 2 systèmes sur mon speed triple RS et celà fonctionne bcp mieux :)
Mon bon vieux 1100rt vient de passer les 190 000km et elle me sert encore pour voyager, et a deux. Une moto qui a des bornes est pas forcément bonne à jeter !
Sympa la vidéo, des conseils ou astuces correctes .... Toujours bon à prendre pour celles/ceux qui veulent faire un peu de mécanique, histoire d'alléger un peu la facture ...
Perso , j'ai un Yamaha Thundercat YZF 600 R de 96 avec 221.900 kms et pour l'instant rien à redire ....
Grand V à toutes et tous et bonne route .....
Attention quand tu dit cylindre numéro 1, le cylindre numéro un est toujours à gauche quand tu es assis sur la moto, tu as commencé par le cylindre numéro 4, autrement rien à dire, ta vidéo est super 👍🏻
Merci pour ta SUPER vidéo. Même si j'ai pas appris grand chose c'est toujours intéressant de regarder des gens donner des petites astuces. Toutes expériences est bonne à prendre et même quand il s'
agit de changer des bougies. Par contre achète toi ou fabrique toi vite une déserte sinon tu va te casser le dos avec tes outils par terre. Et franchement j'aimerais bien que tu continue à nous faire des bonnes vidéo..lol ;)
Excellente vidéo merci beaucoup tes explications sont au top
Oui pas de souci suivant les motos, j'ai un cbr 600 avec 88.000km quasiment que de piste
Salut, pour ton ressentie sur le bien fais des bougie iridium, plus tu a de cylindre moin tu en a, mes sa c'est mon expérience, je suis passé du 4 cylindres au twin, et pour moi il y a du gain, à plus 👍
Plus la cylindrée unitaire est importante, plus la combustion est sensible du coup ?
En même temps, Suz c'est quand-même des bécanes qui tiennent !
Salut ! Super ta vidéo !!
Petite question...
Possesseur d'un zx9r 1998 - 1999.
Pour prendre la compression, vu que c'est un vieux modèle a carbu, avec bientôt 33000kms,
Dois je mettre les gaz a fond lors de la prise du taux comme sur ton injection ? Ou pas du tout au risque de la noyer ?
Je te remercie d'avance !
Logiquement chez suz tu as une tige avec un anneau rangée dans la boucle arrière pour remplacer ta sangle qui maintient ton réservoir.
hahou la fausse idée sur les pistarde ! Oo je fait de la piste avec mon svs1000 qui a 106 000 km , mon zx9r qui a 60000 et mon 600 fazer qui a 75000 ils sont tout les trois trés bien entretenue et ce porte trés bien merci !
Un moteur ce mesure plutôt en heures quand KM.
Après les compressions reste un bon indicateur de la santé du moteur " bloc seul " reste a voir les périphériques et autres.
Bonne vidéo
pour les motos de routes l’heure n’est pas forcément un bon indicateur non plus car tu n’es pas tout le temps poignée dans l’angle et si la moto a fait un peu de villes, la moto etant en idle ne s’use pas car ne subit aucune contrainte, si la moto fait de la piste alors ok l’heure peut-être utiliser mais pour de la route moins (selon moi du moins), par la suite j’suis d’accord avec toi 😉
@ cédric georges, pourrais tu nous en dire un peu plus sur le pourquoi du comment un moteur devrait suivre un entretien selon un barème horaire plutôt qu'un barème kilométrique ?
Pourquoi ne retrouve t-on pas un compteur horaire sur toutes les motos à usage routier ?
Est ce que les fabricants de monocylindre (pour rester généraliste) seraient ils plus intelligents que les autres ?
@@bertrandsofit1357 j'ai fais des études en électromécanique ce qui ne justifie pas tout mais prenons un exemple.
Prend deux véhicules ayant les mêmes caractéristiques techniques avec une utilisation horaires de 1000 heures chacun.
L'un n'as fait que de l'autoroute, l'autre que de la ville.
Au final celui qui aura fais de l'autorote sera plus kilometré et aura subit moins de contraintes mécaniques et celui qui a fais que de la ville, tout l'inverse.
D'ailleurs sur les odb des véhicules récents, tu a un compteur horaire.
Quand tu fais des entretiens, on te dit soit au km, soit a date également.
Engin de TP, véhicule lourd et etc, entretien a l'heure en autre.
Après chacun fait ce qu'il veux, c'est que ma théorie.
salut evan j'ai un GSXR de 1992 (joe bar team) FAIT ATTENTION avec le P18 , vraiment efficace, cela ma valu 1 highside depuis 12 ans que le l'ai, moto bientot retaper a l'origine et j'ai bientôt la distri a faire (dans 8000Km ) et je ne la confit pas a tout les mecanos, j'aimerais voir cela avec toi, si sa t'interresse je n'ai ni FB ni autre truc actuel, juste ce YT , répond moi si ce défit t'interesse , enfin si tu me lis , j’habite pas loin de chez toi, sinon vidéo j'aime comme dab
1 abonnées de plus j'attendais de voir un peu ce que tu proposer avant ^^
salut..j'ai eu le 750 gsxf et le 1100 gsxr ...ce sont des moteurs increvables et crois moi je faisait pas semblant avec....mais comme avec tout.. toujours entretenu et vigilent au moindre détail jamais eu de problème quel qu 'il soit...un vieux motard....a 45000 km c'est encore une jeune fille
je crains l'iridium , car elle fait office de bougie chaude , il faut en mettre pour tourner à l'éthanol sa réchauffe mieux la chambre de combustion et l'éthanol s'enflamme plus rapidement .
Excellente vidéo un grand merci je dormirais moins bête, par contre à la vue du titre je ne me vois pas faire ce genre de vérifs avant d'acheter une moto a un particulier..
Mais néanmoins ça rassure quand même quand on envisage d'acheter une moto d'occasion.
perso j'en avait marre aussi de laisser la douille sur la bougie, l'aimant qui va bien c'est nickel effectivement !
On m'a toujours dit que les sportives etaient d'excellentes routières , donc forcément le kilométrage ne leur font pas peur . Comme tu dis ,tout dépends du lascar qui est passé avant toi ...
GEX est toujours la référence de qualite... !
génial la vidéo (y) merci ,sa va bien à bricoler dessus /à certaines machines mais qq qui respecte sa mécanique peut faire énormément de km ;) pour info ma 125 YBR à + de 82000 km cylindre etc etc d'origine
Salut GLB, déjà merci et bravo pour tes vidéos j'apprends plein de chose grâce à toi, mais dis moi pour ma part j'ai toujours remonté mes bougies en mettant une pointe de graisse sur mes filets de bougie pour éviter la corrosion sur une longue période de temps. Qu'en pense tu?
Aaaaaah le k5/k6 le Gex le plus sensationnel de l'histoire. J'en ai eu 3 comme ça pour la piste j'y suis toujours revenu ne serait ce que pour son châssis formidable et son moteur expressif. Par contre amorto arrière et freins à reprendre si on veut tomber les chronos. Sinon dommage pour cette couleur un Gex c'est bleu blanc rouge ou rien 😉😉😉😉
J'ai un gex 600k8 à 61000KM seul soucis l'embrayage car ancien proprio= Kéké wheeling
Mdr 51000kms c'est rien mon R1 de 2004 a 98000kms, et j'ai eu un 1100 gsxr de 90 lui avait 155000kms.
J'ai plus confiance dans une japonaise avec des bornes que dans une européenne ou autre.
perso j'ai un aprilia falco de 2001 et 78000 kms, le seul probleme que j'ai eu c'esst la roue libre de demarreur ... a cause de ma batterie pas chrgée. a part ca ras
@@eddyjaurite2913 J'ai eu une Tuono de 2003, même moteur rotax que la Falco, et exactement pareil: roue libre de démarreur, changée vers les 60.000 km.
Super moteur, assez coupleux et fiable!
Perso street R 2010 85.000km et elle fait beaucoup de pistes aucuns soucis
gsxrbob 1000 tu as eu quoi comme moto européenne?
@@mobloisirs2768 je pense qu'il en a jamais eu car il a peur de trop kiffer les européennes
J’ai eu 2 diversion une mâle entretenue et une bien entretenue une avais 52000 et l’autre 56000 et les 2 avais la même compression
Bonjour,petite précision avant de prendre sa compression,il faut toujours faire son jeu aux soupapes,afin d'avoir une lecture sur et précise... parole de mécano moto,bonne continuation
Mon 600 fazer a 96000km et le moteur est comme neuf elle tourne comme une horloge etc ^^ d'ailleurs il est a vendre aller sur Facebook il est a 1200€
Tu travailles chez EDF ?? Chauffage dans garage. Et une guirlandes de néon. Tu peux mettre 3 tôles translucide 👍
Chauffage jamais allumé néons gratuit qui consomme rien car un néons consomme au démarrage après c'est très faible. Mais si le coeur t'en dit tu peux tjr m'offrir des tôles neuves 😜
Merci Merci merci pour cette petite vérité vraie ... Une bécane n'est pas morteeee à 50k km !!! 😅
Astuce : in ne dit pas cylindre bloc mais silent block !!
Merci pour ces vidéos motos ! Continue comme ça, c'est un plaisir de te suivre !
Bjr le power commander se branche sur l'injection et calculateur pour réglé le ratio air/essence et non l'allumage ✌️😉
Je parlais du shifter qui lui coupe l'allumage
tu a dit qu'on brancher le power commander à allumage pour modifier la plage d'allumage ext. Et les sonde des power commander pour le shifter a l'époque couper à l'injection et détériorer les boîte. Ces pour cela que je me suis permis de t'écrire ✌️
@@matr6574 tu a tout à fait raison je me suis tromper dans la video
@@GLB- sa arrive à tt le monde 😉
Slt chers tous, superbe video pour les debutants comme moi. SVP les amis je compte decatalyser ma GSX S1000 de 2019 tout en gardant le pot d'origine si vous voyez ce que je ve dire. QUELQUES CONSEILS AVANT QUE JE NE ME LANCE SVP...
Les clapets à 13.20 se sont les DPF et si tu les retire au contraire tu n'auras plus les pétard car on ne rebrule pas les gaz non brûlé.
Yesss
Sympa la vidéo :)
Tu as pas dit il faut bien enlever les petits capuchon sur les irridiums hein ^^
Tu devrais en profité pour enlever le système de reinjection d'air vu que tu as plus de catalyseur et un pot Yoshimura ✌️
Vérifie également le réglage TPS ✌️
C'est prévu cette modification 😜
@@GLB- parfait :)
@@GLB- Sur mon GSR 750 c'est l'inverse: ce système (appelé PAIR) te lâche de grosse explosions à la décélération alors qu'une fois supprimé, tu n'en as plus. Vu que c'est aussi une Suz', ça me semble bizarre...
Belle vidéo, je fais les compressions systématiquement aussi, malheureusement on s'en rend compte souvent trop tard (après achat) je n'ai encore pas de méthode exacte pour déceler ce genre de problème car un moteur rincé peut souvent marcher normalement à l'oreille ... continue comme ça ! =)
Tout a fait !
Bonsoir Evan et à à la communauté j'ai une petite question. Peux ton mettre des bougies iridium sur une CBR1100XX de 1997 39000kms. Merci d avance pour vos réponses 😉✌️✌️
Salut
J’ai une petite question, j’ai un gsxr 750 l1, tu parles des petites boîtes à clapets pour des pétarades, ca m’intéresse 😀 est-ce que j’ai ca sur la mienne ? Est-ce que je dois juste les débrancher ? Merci de ton retour.
Moi ce qui me fait rêver sur ta vidéo, c'est l'accès aux bougies. C'est vraiment pas le cas de toute les motos ! Pour le P18 j'en met sur mes voitures mais j'hésite sur la moto à cause de l'embrayage. Il y a quand même pas mal de témoignage de mec qu'on eu des soucis, et d'autre aucun.
J'en ai mis dans mon quad (à vitesse). Pour le moment aucun soucis avec l'embrayage
J'ai eu aucun témoignage de mec qui on eux un soucis.. la moto tourne depuis et aucun soucis des moto du TT préparer à plus de 200ch l'utilise donc bon
RickornZZR Pour l’avoir essayé avec une moto à embrayage lubrifié, le P18 ne le fait pas patiner, si l’embrayage est neuf, le roder un peu avant de mettre du P18 (c’est mon ressenti après ce n’est que mon point de vue)
Je suis as d’accord sur l’es moto de piste son rincer les pistard vidange plus souvent les fluides que l’es mec qui roule sur route
Je dit pas quel son rincer mais plus usée. Tu peux changer tout les jours ton huile mais quand tu utilise la moto a 100% de sa capacité elle s'usera plus que si elle roule a 30%
Lecartement et déjà fait quand tu a à la fin de ta longue réf -10 par exemple cr9eix-10 et la t'a bougie à lecartement de régler
Et aussi l’iridium n’est pas un matériau naturel que l’on trouve sur terre c’est une matière qui provient des débris de météore
Bonjour j'ai une petite question, votre appareil pour contrôler la compression des cylindres c'est un spécial moto ou un voiture ça peut faire l'affaire ? merci d'avance pour votre réponse
Salut j’adore les gsxr ..!! Je vais bientôt présenter le miens tu me dira ce que tu en pense 🤔 , c’est un 600 k5 ..!! Super tes vidéos continu comme ça
salut juste. te. dire le serrage . c est pour ne pas que abimer le filetage. mais pour ne pas faire une casse interne aux niveaux. de la céramique mais sinon. super video
Salut, encore une vidéo bien sympathique, au top 😉
J'aurais une petite question
Esque tu serai faire une vidange de boîte auto sur un touareg ?
Et surtout esque sa t'intéresserait de la faire ?
Se serai avec plaisir de te rencontrer et de partager la mécanique😉
Merci à toi
Suzuki super moteur, jai un bandit 650 S de 2006 moi, modèle à carbu 😋
Bonjour, le fait de l'utilisation de la moto en route ou piste ne change rien en son état si l'entretien est fait correctement, une moto c'est fait pour prendre des tours sinon pourquoi elle serait capable de le faire si ça la casserait ?
Bonjour Evan, pourquoi ne pas avoir utilisé ta caméra 360? Sinon vidéos au top, quelle que cafouillage niveau terme technique mais pas grave le geste est précis, ça ce vois que tu connais le sujet.
Bonjour Evan.
Les beaux jours reviennent, on soigne les fiers destriers... dommage que pour l'instant tu ne puisse pas vraiment sortir comme tu veux ! :-((
Une moto avec 50 000 km ? Aucun probleme si entretenue (et si pas une Aprilia Rsv4). Par contre y a t-il encore un intérêt à acheter une Gsxr en 2020 au vu de la législation et répression routière ?
bonne video,mais pour moi ,ca reste incomplet comme test.
le test des pressions cylindre /piston ne renseigne que sur l'etat du haut moteur(culasse,segmentation)
c'est pas pour chicaner,mais....
il manque une prise de mesure sur la pression d'huile ,qui renseignerait sur l'etat du bas moteur....
plus contrôle des roulements...
cheers
J’aimerai bien trouver le même pot pour mon k6 !
Perso c’est mon troisième gex k5, c’est bécane est géniale la mienne a 27000kms comme neuve même a la conduite, les Suz routières c’est costaud et fiable
Sur mon s1000r j ai comme un bruit parasite lorsque je la démarre, comme un cliquetis je dirais. Et lorsque je roule, que j ouvre en grand, il m est deja arrivé d avoir un " trou" a l acceleration. Sa pourrait venir des bougies ?
Bonne vidéo en tout cas 👍
Comment on enlève les deux petites boîtes à clapet, svp?
salut à tous , voilà je possède une yzf 600 thundercat de 2001 avec 62860 km au compteur , est j'ai effectuer voulus voir la santé de mon moteur , donc j'ai fait un teste de compression des 4 cylindres , moteur à froid ça donne : cylindre 1 ( 10.5 ) , cylindre 2 ( 11 ) , cylindre 3 ( 10 ) , cylindre 4 ( 11.5 ) , la compression moteur constructeur est de 12 bars , pouvais vous me dire si le moteur est en bonne santé ou pas s'il vous plait ? merci beaucoup pour votre aide
Nickel !
Sur un bicylindre genre mt07 on peut monter à combien de km environ ?
Bonjour je me suis abonné à ton Instagram , je trouve ton clip super bien expliqué et bien dit... bravo 👍👏
Dans les commentaires c'est le concours de celui qui a le + de bornes sur sa bécane ^^
Techniquement on peut faire autant de bornes que l'on veut, du moment qu'on entretient la moto, et qu'on remplace les pièces d'usure. Après c'est une question de pognon, car rénover un moteur peut coûter plus cher que la valeur de la moto. Mais bon, en général ça part à la casse avant d'être usé
Merci pour ces explications. 😢😢😢 j’ai vendu ma R6 de 2006 pour rien.
Salut salut l'ami ! Petite question tu et mécano !? Parce que ta l'air d'être callé en mécanique. Continu comme sa top tes vidéo même si ses la première que je regarde. Gazz 1🏍✌
cool la vidéo bon pas de surprise niveau usure c'est clair
Les compression c'est a froid...voir manuel d'atelier Yamaha .
Après sans faire de test de compression tu peux deviner l'usure d'un moteur à sa consommation d'huile,
La consommation d'huile n'est absolument pas lié (uniquement) à une usure moteur.
Salut, bonne vidéo. À ton avis , il faut les changer tous les combien les bougies normalement ? ( Bicylindre )
Il faut regarder le carnet d'entretien de la moto en question. Tout dépend de la génération du moteur. En gros, pour les bicylindres d'anciennes générations, on est dans la moyenne de replacement à 10/12 Mkms voir 15 Mms selon les modèles . Pour les toutes dernières générations, elles se changent à 48Mkms avec une inspection intermédiaire à 24Mkms.
D'autres facteurs rentrent forcément en compte sur le changement précoce des bougies.
@@bertrandsofit1357 merci . La moto en question c'est un BMW F 800 R 2009 ( K73)
@@julesb8622 Je ne sais pas si tu as eu l'occasion de regarder le tableau d'entretien de ta moto, mais sur ton modèle, il préconise une inspection à 20MKms et un changement à 40Mkms.
Je ne suis pas un fervent défenseur pour tirer jusqu'en bout vie ce genre d'éléments et je n'attendrai pas le cap des 40Mkms pour les changer.
Ce n'est que mon avis personnel 😉
@@bertrandsofit1357 merci .. j'ai effectivement mis le nez dans le livret d'entretien fourni par le constructeur, mais les allemands n'aiment pas trop que les particuliers fassent eux-mêmes leur entretien...
Super intéressant comme vidéo 👍🏻
Bonjour petit question qu'elle est le prix de ton 1000 gsxr