Der Wasserstoffmotor · film by hit & run · Sebastian Schrade · Berlin
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ย. 2022
- Dr. Andreas Kufferath (BOSCH) und Dr. Marco Warth (MAHLE) erklären die Technologie und Vorteile des Wasserstoffmotors, und zeigen was der Wasserstoffmotor alles kann.
1. wie steht es mit Verbrauch, Kosten je 100 km, mit welcher PS- Leistung ist der Motor zu bestücken - im Verhältnis zum Diesel ?
2. Lebensdauer - mögliche km- Leistung des Motors ?
wasser stoff ist super, aber die firma labert auch den schwachsinn mit CO2 Neutral nach!
CO2=Leben beschleunigt das Pflanzenwachstum
@@prinzeugen46könntest du deine hirnlose Dumpfbacken-Propaganda woanders verbreiten? Der geistige Durchfall nervt langsam…
Super Video, hab noch einen OM 606 und würde den gerne auf Wasserstoff umrüsten, ginge das heute schon mit käuflichen Komponenten?
Ein irreführendes Werbefilmchen von Motorenhertsellern und Zulieferern, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen.
Wasserstoff ist heute dreckiger selbst als fossiler Diesel.
Die erste Lüge (0:35min) : Der Wasserstoff wäre nur dann (annähernd) CO2-neutral, wenn er als "güner Wasserstoff" nur über EE gewonnen würde.
Unwahrscheinlich. Selbst wenn: Ohne Keramiklaufflächen oder Ölwechsel alle 2000 km wäre das Ganze ohnehin nicht mal eben so mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor machbar. Die ganzen Prototypen, von denen man regelmäßig ließt, sind alles starke Modifikationen bestehender Motoren oder (eher) komplette Neuentwicklungen. Mit Umrüsten ist da nicht viel, das Geld, was man da investiert, wäre in einem nachgerüsteten batterieelektrischen Antrieb besser und zukunftssicherer angelegt gewesen.
wasser stoff ist super, aber die firma labert auch den schwachsinn mit CO2 Neutral nach!
CO2=Leben beschleunigt das Pflanzenwachstum
@@prinzeugen46 So pauschal ist das Unsinn.
@@SpitfireMkIIFan nein. es ist die wahrheit
Wie es so schön heißt: Wasserstoff ist der Champagner der Energiewende. Die Motoren werden nie wirtschaftlich zu betreiben sein, ein Batterie-Elektrischer-Truck benötigt 1/3 der Primärenergie.
Funktionieren tut das sicher. Aber es wird (wenn überhaupt) eine Nischenanwendung bleiben. Im PKW-Bereich hat das BEV längst gewonnen und auch im Nutzfahrzeugbereich geht der Trend in Richtung Batteriespeicher. Höchstens auf Schiffen könnte ich mir die Technik noch vorstellen, aber dort wären vermutlich Brennstoffzellen die bessere Lösung, wenn man schon mit Wasserstoff als Energieträger arbeitet. Argumente wie "bestehendes Know How weiter nutzen" und "Arbeitsplätze erhalten" führen nur dazu, dass man zu lange in die falsche Richtung geht und in Sackgassen investiert.
Sind auch Antriebe für Schiffe und Flugzeuge geplant. Schiffe werden immer wichtiger beim internationalen Handel. Dort könnte ich mir es relativ einfach vorstellen. Flugzeuge und Urlaubsreisen haben jetzt ja einen bitteren Beigeschmack. Kann man entsprechende Propellermotoren bauen? Zur Not fliegt man etwas langsamer. Die Deutschen reisen ja so gerne. Und Düsentriebe, kann man die auch mit Wasserstoff betreiben?
Ich stelle mir da einen riesigen Markt vor.
Vorstellen kann man sich viel.
Aber dieses Video ist nur ein irreführendes Werbefilmchen von Motorenherstellern und Zulieferern, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen.
@@joegoogMotoren für Schiffe, aber auch dezentrale BHKWs, wie für Kliniken, sind eh Kandidaten für Wasserstoff-Diesel. Eine Klinik mit Wasserstoff-Gasleitung und redundant Flüssigwasserstoff - Container.
@@ralfl.k.5636 : "... Kandidaten für Wasserstoff-Diesel ..."
Falls Du damit "SynFuels" meinst - viel zu teuer ausser in wenigen Nischenanwendungen.
Wasserstoff ist wichtiger, unersetzbarer Grundstoff in der Chemieindustrie - danach kommt lange nichts.
Schau mal nach der "Wasserstoffleiter von Liebreich" - da wird einiges klarer, wo in diesem Video geschwurbelt wird.
@@joegoog Früher hatten wir ein Jahrhundert Stadtgas mit 55% Vol. Wasserstoff - und?
@@ralfl.k.5636 : "Früher hatten wir ein Jahrhundert Stadtgas mit 55% Vol. Wasserstoff - und?"
Und was ... ?!?
Stadtgas wurde durch Kohlevergasung gewonnen, ist also eher keine Option.
Da kannst Du auch bei Erdgas /Erdöl bleiben.
Wird der Kolben durch trockenreibung ohne Schmierung funktionieren? Wasserstoff ist ja trocken.
Benzin entfettet auch. Das Motoröl tut ja trotzdem noch seine Arbeit.
Aber Langlebigkeit wird es sicherlich einbüßen.
Heutzutage bremsen Katalysatoren/Partikelfilter 30% der Leistung.
Wie ist es mit denen Filter?
Wasserstoff hat keine Partikel 😂
Haha ja ist eigentlich logisch😆. 👍🏻
@@ralfl.k.5636 : "Wasserstoff hat keine Partikel"
Blöderweise will man aber doch "Atemluft" für die Verbrennung nutzen.
Da gibt es zumindest neue Stickoxide ...
Aber die Idee ist eh ein totes Pferd, denn H2 ist viel zu teuer, um in einem ineffizienten Verbrennungsmotor verheizt zu werden.
Der Wasserstoffmotor auf Basis einer Verbrennungskraftmaschine ist tot dann der Wirkungsgrad ist niedrig. Wenn Wasserstoff dann bitte mit Brennstoffzelle, Pufferakku und Elektromotor. Grüner Wasserstoff wird aus Strom gewonnen. Am Ende bleiben von 1 kWh Strom über die gesamte Wirkungsgradkette gerade mal 12% an den Rädern übrig.
Als ob der thermodynamische Wirkungsgrad eines Hubkolbenmotors nicht schon schlecht genug wäre, wird der auch noch mit dem "Energie-Champagner" betrieben ... ein Logistiker würde damit pleite gehen.
Cool!
Coole Verarsche von Verbrennungsmotorenherstellern und Zulieferern, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen?
Alles soweit gut allerdings muss erst Energie verbraucht werden um Wasserstoff zu erhalten. Und wie ist die Effizienz und der Wirkungsgrad im vergleich zu anderen Energieträgern.
Wirkungsgrad grottenschlecht und >95% des H2 stammen heute aus Dampfreformation von Erdgas - weltweit.
Da kann man auch gleich Erdgas als Kraftstoff nutzen, das wäre ehrlicher.
Bei PV und Wind sind bei 1-2 ct/kWh nur die Anteile für das Netz und Tagesakkus wirtschaftlich, die lange verfügbar sind. Der 3/4 Rest MUSS also in Elektrolyseure gehen, sonst kein günstiger Netzstrom nötig.
@@ralfl.k.5636 : "... sonst kein günstiger Netzstrom nötig."
Leider bin ich nicht intelligent genug, um den Sinn ihrer Aussage zu begreifen.
Dagegen ist es einfach zu begreifen, der grüne Wasserstoff nie billiger sein kann als der Strom, aus dem man ihn herstellen will (zzgl. Kosten für Wasseraufbereitung, Elektrolyse, ...).
Daher ist die Verbrennung von hochwertigem H2 in einem ineffizienten Verbrennungsmotor eine der schlechtesten Anwendungsfälle.
@@joegoog Bei der Erzeugung Wind- und PV haben wir stark wechselnde Erzeugung, ABER die Abnehmerseite ist eher starr gleich. Wenn man also Wasserstoff erzeugt dann hat man 100% Abnahme und die geringsten Stromkosten.
Bisher lassen wir einfach alte Kohlekraftwerke wegdrosseln, aber die sollen ja mal wegfallen. Da brauch es nader Lösungen für den schwankenden EE-Strom.
@@ralfl.k.5636 : "ABER die Abnehmerseite ist eher starr gleich."
Nö, einfach mal recherchieren.
Die Abnehmerseite war schon immer stark schwankend nach Tages- und Jahreszeit und ein großer Teil der Verbraucher kann ohne großen Aufwand oder Komforteinbußen flexibilisiert werden - bspw. über dynamische Strompreise.
Mit "aWATTar", "Tibber" & Co kann man bspw. heute schon sein E-Auto zu Zeiten laden, wenn der Strom wegen viel EE-Angebot sehr günstig ist. Die teuren Elektrolyseure für den "grünen" Wasserstoff dagegen müssen möglichst 24h durchlaufen, sonst amortisieren sie sich nie. Der Verbreuch von "Überschussstrom" (den es real noch gar nicht in nennenswerten Mengen gibt) für die Elektrolyse ist schlich ein Lobbymärchen.
Wo kommt der grüne Strom für Wasserstoff her
Wieviel Wasserstoff braucht ein LKW auf 100 km
Preis Wasserstoff 9,75 bis 13, 00 Euro
Danke auch für die detaillierte Beschreibung der Well-to-Wheel-Effizienz.
Von erneuerbarem Strom (von dem wir viel zu wenig haben) durch Elektrolyse (WG ca 60-70%) H2 zu erzeugen, der überhaupt gar nicht einfach zu speichern und transportieren ist, im nicht-existierenden H2-Tankstellennetz (nein, Dieseltankstellen können nicht auf H2 'umgerüstet' werden) einen Verbrennen zu betreiben, der an einem guten Tag mal 30% WG haben kann ist exklusiv denkbefreit.
Der Tank im Fahrzeug müsste 2-3 mal so gross sein, wie der im Mirai und, und der ist schon zu gross.
Aber ich bin sicher, die öffentliche Hand hat sehr gerne Forschungsgelder für eine Totgeburt ausgegeben 🙂
Das sehe ich etwas optimistischer, grundlegend haben wir von der Ressource Wasser erst mal genug. Alle von dir angesprochenen Probleme werden sich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit durch fortschreitende Forschung und Entwicklung ausräumen lassen. Persönlich sehe ich Wasserstoffmotor betriebene Fahrzeuge als die Zukunft nach dem Akkuauto an.
@@monsta-folien2908 Wozu? Bis mal genug EE für Wasserstoff und PKW da ist, sind Akkus auf einem Level, da ist das einfach nicht mehr nötig
Ich glaub mit 30% Wirkungsgrad bist du extrem positiv unterwegs. Mich würde es extrem wundern wenn der Gesamt-Wirkungsgrad zweistellig ist.
@@monsta-folien2908Wasserstoff im Straßenverkehr hat keine Zukunft. Überhaupt gar keine…
Und es gibt auch keine Zukunft nach dem BEV. Es wird nichts geben das so gut ist dass es die Akkutechnik ablösen könnte. Wasserstoff schon mal gar nicht
CO2 Neutral? nja gut, wenn der Wasserstoff so hergestellt wird. Meines Wissens nach ist das aber eher selten. Grundsätzlich finde ich es aber gut auch in diese Richtung zu gehen.
Eine Werbefilmchen von Motorenherstellern und Zulieferern, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen.
Grundaussage: Es ist alles so toll - ein paar kleine Modifikationen und wir können weiter machen wie bisher.
Doof halt, dass man gleich am Anfang den "klimaneutralen Energieträger Wasserstoff" herbeilügen muss.
Wo doch heute real >95% des gesamten produzierten H2 (immerhin in Deutschland ca. 2 Mio. Tonnen H2 - ca. 66TWh) aus Erdgas gewonnen werden.
Nicht einmal 0,1% des H2 ist heute "grüner" Wasserstoff.
Schaut mal bei Mercedes nach!
Die sind schon 1984 einen 230TE mit Wasserstoff gefahren.
Und einen 280TE mit Wasserstoff Benzin Gemisch.
Videos dazu sind hier auf YT
Das ist ein erheblich älterer Hut. Das Hippomobile fuhr schon 1860 mit Wasserstoff, da wusste selbst der Herr Carl Benz noch nicht einmal, dass er mal ein Auto baune würde.
Der Wasserstoffmotor hat als Antrieb für BHKW's eine große zukunftsträchtige Chance.
Für diese Anwendung bedarf es meines Erachtens allerdings einiger Modifikationen: Bei stationären Motoren kommt es auf lange Lebensdauer (Standzeiten) und Minimierung von Wartung an. Das Gewicht spielt hier genauso eine untergeordnete Rolle wie die Leistungsdichte. Also besser einen größeren 'Klopper' à là Deutz RBV 545 (U-Boot Diesel) als die sensiblen hochgezüchteten 'Nähmaschinen', die hier gezeigt wurden. Dann wird das was!
Nö.
Warum kommt das so spät und warum setzt alles auf Elektro? Wann kommt der PKW?
Der PKW kommt nicht. Im Betrieb teurer als Brennstoffzellenfahrzeuge und viel teurer als rein batterieelektrische Fahrzeuge.
Der Strom ist noch zu günstig
@@everythingtobias1877 Du meinst um damit Wasserstoff herzustellen und diesen dann zu allem Überfluß auch noch verbrennen zu wollen??
Ja, das stimmt.
@@voelkela nein
Aha, wir lernen: Wasserstoff-Verbrenner sind untote Dieselmotoren.
😂😅😂🎉
ICH HABE EIN DB DIESEL PKW UND WILL EBEN AUCH WIE millionen ANDERE DENN MOTOR BETREIBEN WO SIND DIE SACHEN UND DIE WASSERSTOFFTANKSTELLE!!???
Der Wasserstoffverbrennungsmotor in Kombination mit LOHC als Energieträger….das wäre ein Gamechanger
Ein totes Pferd.
@@joegoog Wäre diese Lösung nicht der kürzeste Weg zur Klimaneutralen Mobilität? Motoren bauen können wir, mit LOHC könnte die vorhandene Infrastruktur genutzt werden ( Tankstellen und Transport ) Wenn man es ganzheitlich betrachtet….volkswirtschaftlich und mit einer Gesamtkostenbilanz…..glaube ich das es sich für Deutschland rechnet.
@@kostaamiridis7719 : "... nicht der kürzeste Weg zur Klimaneutralen Mobilität?"
Also LOHC sollten Sie sich noch einmal genauer anschauen - fällt als Kraftstoff im Kfz komplett aus und ist auch als stationäres H2-Speichermedium trotz jahrelanger Entwicklung immer noch nicht einsatzfähig /wirtschaftlich.
Sie müssen bei LOHC hohe Energiemengen (Wärme) zuführen, um das H2 wieder vom LOHC-Trägermedium abzulösen. Platzbedarf und Gewicht sind weitere noGo im Kfz ...
Gerade Wasserstoff hat mit Klimaneutralität derzeit gar nichts zu tun - außer Marketinggewäsch /Greenwashing.
Von den ca. 2Mio. t H2, welche in D jährlich produziert und verbraucht werden, sind 95% allein aus Dampfreformation von Erdgas) ...
Da ist jeder Verbrenner mit Erdgastank klimafreundlicher als ein Kfz mit Wasserstoff als "Sprit".
Wenn man dann weiß, dass man 3-5 Windräder für ein Kfz mit H2 benötigt, wo mit einem BEV für die gleiche Wegstrecke 1 Windrad reicht, sollte meine Aussage vom "toten Pferd" nachvollziehbar sein. Die "Gesamtkostenbilanz" dürfen Sie gern überschlagen.
Glauben dürfen Sie natürlich weiterhin, was Sie möchten.
"Ganzheitlich betrachtet" sollte man m.M.n. vor allem erst einmal die EE-Nutzung deutlich ausbauen. Erst ab ca. 80% EE-Strom im Netz werden sekundäre Energieträger wie Wasserstoff interessant /notwendig - meinen jedenfalls Fachleute.
@@kostaamiridis7719 Wenn man es ganzheitlich betrachtet, dann sollte einem auffallen, dass ein Wasserstoffmotor ca. 3kg Wasserstoff pro 100km benötigt. 3kg Wasserstoff haben einen Energiegehalt von 100kWh. LOHC hat eine volumetrische Energiedichte von 1,86kWh/l. Für 100km Reichweite benötigst Du also 53l LOHC. 400km Reichweite somit über 200l. Dann muss der Wasserstoff hergestellt werden. Das sind für die 3kg ca. 165kWh Energie. Damit kann man ein E-Auto schon über 800km weit bewegen. Das macht mit der Gesamtkostenbilanz keinen Sinn. 1kg Wasserstoff kostet festgelegt (nicht kostendeckend!) 12,50€ pro kg. Wenn Du gerne 36,50€/100km bezahlen möchtest, dann mach das.
@@kostaamiridis7719 : "Wäre diese Lösung nicht der kürzeste Weg zur Klimaneutralen Mobilität?"
Nö.
LOHC wird kaum im mobilen Betrieb eingesetzt werden.
Die Energiedichten sind viel zu gering.
🔥🔥🔥👍👍👍🥰
Vielen Dank es gibt nur viele Fragen warum diese Technologie so spät kommt? Was wird unternommen den Pkw mit Wasserstoff Motoren zu bestücken?
Am besten gar nichts. Das Thema ist bereits mausetot.
Solche Motoren werden schon seit den 80 Jahren entwickelt.
BMW, Mercedes, VW haben die bereits!
Es wurde aber wegen mangelnder Nachfrage nicht angeboten.
@@gertmueller5550 : "Es wurde aber wegen mangelnder Nachfrage nicht angeboten."
So kann man es natürlich auch ausdrücken, wenn man eine ineffiziente, sauteure Technologie nicht hergestellt und verkauft bekommt.
Letztlich ist dieses Video ein Werbefilmchen von Motorenherstellern und Zulieferern, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen - mehr nicht.
@@joegoog
Wo sitzt das Geld?
ARAL, BP , Shell usw.
Unter Helmuth Kohl zählte nur das Geld und die Gewinne der Wirtschaft.
Veränderungen waren nicht gewollt und nicht gewünscht.
Entwicklung
Mit alter Technik zu überteuerten Preisen gute Gewinne machen.
Daher wurde alles versucht neue Technologien zu Blockieren.
Bloss nichts ändern !!!
@@gertmueller5550 : "Unter Helmuth Kohl zählte nur das Geld und die Gewinne der Wirtschaft."
Warum gehen Sie so weit zurück?
Letztlich ist doch gerade der Wasserstoff-Verbrennungsmotor der Versuch bloß nichts ändern zu müssen und mit alter Technik zu überteuerten Preisen gute Gewinne machen zu wollen. Klappt aber eben auf Dauer nicht.
Ihren Verweis auf "ARAL, BP , Shell usw." verstehe ich allerdings nicht so richtig.
Genau dies sind die Unterstützer von Wasserstoff als Kraftstoff für Kfz.
Weil dann jeder Nutzer weiter gezwungen ist, zu ihnen an die Tankstelle zu kommen.
Ist natürlich Super wenn man den Wasserstoff der schon extrem Ineffizient grün hergestellt wird dann noch in einen Verbrennungsmotor mit 30% Wirkungsgrad tankt.
Unterm Strich brauchst du so 5 mal soviel Strom als würdest du die Energie gleich mit Batterie und E Motor nutzen.
Und jeder fragt sich schon wo der Strom fürs E Auto herkommen soll. 😂🤦🏻
Schade dass der Wasserstoffverbrenner insgesamt so ineffizient ist. Die Technologie ist an sich spannend.
Wenn der Motor im BHKW mit Wärmekopplung eingesetzt wird, kommt man locker auf 80% und mehr Effizienz.
@@scantrain5007 leider werden es nie 80% insgesamt werden. Die Umwandlung von Strom zu Wasserstoff/Kohlenwasserstoffen hat immer einiges an Verlusten.
Als Antriebseinheit leider in meinen Augen unwirtschaftlich, da steckt mehr Potential in der Batterieentwicklung.
Als BHKW und mit grünem Methan als Speichermedium sehr interessant, erst recht in den Wintermonaten.
@@Flatos90 , Wenn man die entstehenden Umweltschäden bei der Verwendung fossiler Energieträger komplett mit in den Preis der damit erzeugten elektrischen Energie einrechnen würde, dann wäre jeder Wasserstoffmotor trotz geringerem Wirkungsgrad langfristig billiger.
@@51pinn Unter welchem Stein hast Du denn die letzten 20 Jahre gelebt??
@@voelkela Kann Du eigentlich auch argumentieren oder nur saudämlich herumpöbeln?
Wo soll der Wasserstoff herkommen......
Sehr teuer.
Fuer H2 Mobilität braucht mann Unmengen H2. Und 'erneuerbarer zStrom gibt es immer zu wrnig
Es gibt auch nicht genug Rohstoffe für Akkus
@@Uwe962 : "Es gibt auch nicht genug Rohstoffe für Akkus"
Woher kommt denn diese Behauptung ?!?
Die LiFePO4-Zellen brauchen kein Kobalt mehr.
Die Na-Ionen-Zellen brauchen kein Lithium mehr.
Wo siehst Du einen Engpass für "Akkus"?
Nettes Werbevideo. Bewusstes verschweigen von "nicht so optimalen tatsachen". Panikmache wegen Verlust von Know-How und Arbeitsplätzen. Ihr seid mir ja eine super Vereinigung. Daumen hoch von mir. Die ineffizienteste Form des Wasserstoffantrieb als Lösung darzustellen, es braucht nur noch ein wenig Forschung... Ist wohl so wie mit dem Fusionsreaktor.. Für immer 40 Jahre entfernt. Freue mich auf euer nächstes Video.
...der Hyunday Nexo kostet ca. 77000 €. Dem Hersteller kostet das Auto weit über 100000€. Auch deswegen wird sich die teureTechnik nicht durchsetzen. Der volle Tank eines nicht betriebenen Fahrzeug ist in zwei Wochen vollständig leer, ohne das damit gefahren wurde! Bei der Herstellung von Wasserstoff, auf welche Weise auch immer, entstehen große Energieverluste! Der Wasserstoff kann in Tankfahrzeugen nur bis max. 40 bar transportiert werden. An der Tankstelle muß dann durch mehrmaliges komprimieren und immer wieder kühlen, der Druck auf über 1000bar erhöht werden, um ein zügiges tanken der Fahrzeuge zu gewährleisten Der meiste in Europa hergestellte Wasserstoff, ist eh aus Gas, was umweltschutztechnisch ohnehin keinen Sinn macht. Im Gegenteil! Mercedes und Vw, haben sich im Pkw Bereich schon von der Wasserstofftechnik verabschiedet! Die werdens schon wissen wehalb sie das gemacht haben! In Deutschland wird nur noch geforscht, da es immer wieder von der Staatsseite die lukrativen Forschungsgelder gibt, was z.B. in China nicht der Fall ist. Die Wasserstofftechnik als Umweltfreundlich zu verkaufen, ist nichts weiteres als eine große Volksverdummung!
Der Hyunday Nexo ist fuel cell und hat mit diesem Video gar nichts zu tun. Der Druck *muss* nicht auf *über* 1000bar erhöht werden.
Ein voller Tank mit mehreren Kilo Wasserstoff und weit über 600bar binnen zwei Wochen entleert.....da würden aber sämtliche Gassensoren großalarm schlagen wenn so eiN Fahrzeug auch nur in Sichtnähe käme. xD
@@REDxFROG : "Der Druck muss nicht auf über 1000bar erhöht werden."
Nein, muss er natürlich nicht.
Aber nur so ist das Befüllen eines 700bar-Drucktanks in 3-5min überhaupt möglich.
Gase umfüllen /komprimieren ist nun einmal ganz etwas anderes als Flüssigkeiten umzufüllen.
Aber ein Ausgasen (wie bei den LH2-Tanks) gibt es bei den 700bar Drucktanks tatsächlich nicht - diese Tanks sind dicht.
Besser als Elektro aber Diesel ist dennoch das einzig wahre😁
Oder ist es doch eher das Pferd?
2:37 Welche restlichen Bestandteile müssen denn bei Wasserstoffverbrennung durch Abgasreinigung gefiltert werden??
Wird zur Schmierung etwa doch Öl eingesetzt??
Dann macht diese Technik eigentlich gar keinen Sinn!!
Idee - GIGA Trichter - zB. für Grünen Strom, Wasserstoff
Kennt sich evtl. jmd mit Wasserkraft, Turbinen u. Energieerzeugung aus?
Wie groß müßte ein Trichter-, Rohrsystem sein, damit es 1 Terawatt bei durchschnittlichem Niederschlag erzeugt? ♥
Wäre eine Alternative, E-Auto nicht, mag nur Verbrenner, und Solar und Windstrom kann in Wasserstoff bei Überschuss gut gespeichert werden!
Keine Alternative im PKW - mausetot.
Man viele tolle Dinge tun. In der Realität setzt sich nur in der Breite durch, was effizient und wirtschaftlich ist.
Letztlich ist dieses Video nur ein irreführendes Werbefilmchen von Motorenherstellern und Zulieferern, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen - mehr nicht.
Erstens zu langsam zweitens warum nicht schon längst auf der Straße es gab es doch schon 1975 ist doch nur eine Verbesserung und keine Entwicklung höchstens die Einspritzung weiter entwickelt, es wird mal Zeit, dass die Windkrafträder nicht nur rumstehen, selbst wenn Wind geht, sondern Wasserstoff erzeugen
Jungs, das ist pure Marketing, tecchnisch ist alles machbar, die Effizienz, Kosten und die grossen Firmen haben sich davon verabschidet.
Gratulation aber ihr seit Idealisten, treumer.
Ich glaube nicht, dass es sich um Idealisten /Träumer handelt.
Es stehen wohl eher Motorenhersteller und Zulieferer dahinter, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen.
Da ist man sich für keine Halbwahrheit zu schade.
Gleich am Anfang lügt man sich den "klimaneutralen Energieträger Wasserstoff" herbei.
Wo doch heute real >95% des gesamten produzierten H2 (immerhin jährlich in Deutschland ca. 2 Mio. Tonnen H2 - ca. 66TWh) aus Erdgas gewonnen werden.
Nicht einmal 0,1% des H2 ist heute "grüner" Wasserstoff.
wasser stoff ist super, aber die firma labert auch den schwachsinn mit CO2 Neutral nach!
CO2=Leben beschleunigt das Pflanzenwachstum
@@prinzeugen46 : "CO2=Leben beschleunigt das Pflanzenwachstum"
Ja - und?!?
Zum Einen fördert es nur bestimmte Pflanzen - andere gehen ein. Zum Anderen nützt es Ihnen wenig, wenn Pflanzen wachsen, aber der Mensch ausstirbt.
Falls Sie meinen, CO2 sei für Sie lebensfördernd, dann sollten Sie unbeschwehrt einen Selbstversuch wagen.
Alternativ sollten Sie Ihre Kenntnisse zum Klimawandel prüfen /auffrischen.
@@joegoog oh no noch so ein indoktrinierter! mit leute wie dir ist die menscheit verloren, weil ihr die lügne nicht druchschaut!
@@prinzeugen46 : "... ist die menscheit verloren, weil ihr die lügne nicht druchschaut!"
Leider hilft mir da auch keiner, der so wie Du denkt. Die haben allesamt bisher nur unbelegte oder nachweislich falsche Behauptungen geäußert und wenn man sie darauf anspricht, fehlen die Argumente und Quellen.
Aber da es ja hier um Wasserstoff geht, mit dem man gerade viele Menschen verarscht, können wir uns ja auf dieses Thema beschränken.
Evtl. haben Sie da etwas substanzielles beizutragen?
t
Bmw hatte schon vor 15 Jahren welche mit Wasserstoff Motor.
Wieso habt ihr nicht vor 20 bis 30 Jahren desert tec voran getrieben das wir co2 freien Wasserstoff hätten produzieren können? Weil das Geld damals auch so sprudelt.
Heute seid ihr Dinosaurier. Alles andere ist so viel besser geworden ob nun Akku oder Brennstoffzelle das dieses ineffiziente Verfahren Tod ist. Es gibt nicht genug Strom um Wasserstoff so ineffizient zu nutzen wie ihr.
Jetzt kommt das geheule von Technik und now how darf nicht sterben. Ihr habt euch nicht darum gekümmert. Jetzt werdet ihr vergehen wie die Experten für Dampfloks.
👍👍👍
Fortführung einer total irrsinnigen Antriebstechnologie
Ihr macht euch nur was vor. ob nun der ineffizente motor mit wasserstoff oder mit diesel betrieben wird er bleibt ineffizent lol
Was wäre den deine Lösung?
@@laurenu7311 : "Was wäre den deine Lösung?"
Entscheide selbst:
Verbrennungsmotor ca. 40% Wirkungsgrad im Bestpunkt - real in der Nutzung eher 15%.
Elektromotor >95% Wirkungsgrad über einen sehr weiten Drehzahlbereich ...
Letztlich ist dieses Video nur ein irreführendes Werbefilmchen von Motorenherstellern und Zulieferern, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen - mehr nicht.
@@joegoogbei einem elektroauto wiegt die Batterie meistens um die 500kg. Der Tank eines verbrenners ist meist nicht über 70kg! So das Energievolumen ist viel höher als das eines reinem Elektroautos.
@@supersaiyajin8674 : "bei einem elektroauto wiegt die Batterie meistens um die 500kg. Der Tank eines verbrenners ist meist nicht über 70kg!"
Wow - was soll mir dieser willkürliche Vergleich nun aufzeigen bei meine Entscheidung für eine Antriebstechnologie?
Die Gesamtgewichte wären da doch eher ein Kriterium - oder doch Fahrkomfort, Fahrleistungen und Betriebskosten?
Aber was hat Ihre Antwort eigentlich mit dem Anfangskommentar zu tun?
@@joegoog alles was ich sagen möchte, ist das ein elektroauto eine gute sache ist, aber momentan noch zu schwere akkus haben. Das Gewicht eines Tesla Model 3 ist um die 2 Tonnen und für den Asphalt eine doch höhere Belastung... Elektroautos sind gut und recht und sicherlich die Zukunft, doch wir sind noch nicht soweit, das wir nur auf Elektro setzen könnnen. Die Strompreise steigen auch wieder...
Was für ein armseliges Propaganda-Filmchen…
Stimmt, Mahle sollte seine Kolben lieber für Wärmepumpen anbieten!😂
Ihr seid nicht mehr ganz bei Euch, gell?
Im Jahre 2022 noch den Wasserstoffmotor zu erwähnen zeugt ja wohl von massiver kognitiver Dissonanz!
Wollt Ihr vielleicht noch andere unsinnige Verbrennungsmotoren neu erfinden??
Das Unmögliche ist WASSER in den Tank und "ohne anfallende Schadstoffe" einen Motor zu betreiben! Träumt weiter!!
Ich hätte mir gerne mehr details und funktion von Wasserstoff motor gewünscht anstatt viel bla bla
de.wikipedia.org/wiki/Wasserstoffverbrennungsmotor?wprov=sfla1 beim PKW schon über 3 kilo auf 100km das kann keiner bezahlen
Wer baut mir meinen Ranger 3,2 auf Wasserstoff um?
Da heute eh >95% des H2 aus Erdgas hergestellt wird kommst Du besser, wenn Du auf Erdgas umrüstest - das funktioniert sogar real.
Letztlich ist dieses Video nur ein irreführendes Werbefilmchen von Motorenherstellern und Zulieferern, die Angst haben, ihr Geschäftsfeld einzubüßen - mehr nicht.
@@joegoog Erdgas mit einem Dieselmotor???
@@bongopaule7896 : "Erdgas mit einem Dieselmotor???"
Ja glaubst Du denn tatsächlich, Du kannst Deinen vorhandenen Dieselmotor auf H2 umrüsten?
Ein neuer Motor muss es schon sein. Das kam im Video auch zum Ausdruck, dass da zwar der Dieselmotor als Pate steht, aber der Motor komplett überarbeitet (neuentwickelt) werden muss, wenn man einen Verbrennungsmotor mit H2 betreiben will.
Motoren, die mit Erdgas laufen, gibt es real zu kaufen - H2-Motoren (oder gar Umrüstsätze) dagegen nicht.
@@joegoog nein muss es nicht, gibt es Videos bei TH-cam.
Die bauen Dieselmotoren um.
Danach laufen die effizienter.
@@bongopaule7896 : "Die bauen Dieselmotoren um. Danach laufen die effizienter."
Träumen Sie ruhig weiter. Auf YT werden Träume wahr ...