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- เผยแพร่เมื่อ 27 มิ.ย. 2022
- #鉄道 #延伸 #北九州モノレール
北九州モノレールは安いのか？高いのか？
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引用
Wikipedia
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8...
FC2
masake.web.fc2.com/romen/old/r...
西日本新聞
www.nishinippon.co.jp/sp/imag... - ยานยนต์และพาหนะ
どうしてモノレールはこんなにも面白いのか
本当にあった栃木モノレール
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栃木モノレールの動画すごかったです！！
不思議な楽しさがありますよね？
北九州では、西鉄バスとモノレールが運休するかどうかが災害の大きさを図る指標です
そんなに運休しない路線なんですか？
@@user-ug1lk1xi5f 台風が来てもモノレール運休しないことが多いです
@@114-love-welcome 九州で台風が来てるのに止まらないのは猛者すぎる
@@user-ug1lk1xi5f普通の電車と違って大雨にも風にも強いです。
モノレール利用者です(毎日)
風速25mまでなら耐えられる(確かそう)ので、並の台風なら走行しています
単線並列区間面白いですね。
短い区間の延伸ですから、クロッシングを新しくする費用を節約した感じですね。
ずいぶん昔の話ですが社名に「急行」「高速」など早さをイメージする言葉が入っている路線ばかり比較して、表定速度が一番遅い路線「名前負け鉄道No.1決定戦」をやったことがあります。
その時点では、このモノレールがトップに輝きました。
もうなくなりましたが、軽便鉄道の沼尻鉄道改め、磐梯急行電鉄というのもありましたね。改軌して電化して高速電車を運転するという触れ込みでしたが、結局会社倒産まで非電化ナローゲージのままでした。
@@JobChanged--UEKISYOKUNIN
磐越急行電鉄は不動産屋が不動産販売のために廃業危機のローカル鉄道を買収した例ですね。
鉄道会社名だと信頼性が全然違うように感じますから。
紀州鉄道も同じですが、何故か紀州鉄道は今でも走らせてます。
何に対して高速かって話で、路面電車に対して高速なんですよ
福岡市営地下鉄も事業名は福岡市高速鉄道なんで
ATOでも無人運転でなくボタン操作する運転士乗せてたから、どうせ雇うならマスコン操作もさせて普通の運転士の仕事させようという合理的判断。
今回も素晴らしい動画でした！
山手線などで自動運転が進められている傍ら、戦略的退化した路線があるとは驚きです！
仰る通りですね。
路線によっては手動の方が効率的とは。
山手線だと加減速タイミングをシステム化すると10%節電できるとかいう話がありますね。
モノレールのポイントは1つ増設するのもためらわれるほど高額。ATOは運転士の人件費よりも高額。
いろいろと考えさせられる動画ですね。
どのみちATOでも有人自動運転なので、だったら手動でいいかという判断になったみたいです。
件の商店街へは、市民が不買運動（組織的なものではありませんが）を行い、反対運動への反対の意思表示を行ったそうです。
もう40年になるのか。学生のころ北九州市に住んでいたが、地元の商店街の反対等があって小倉駅まで延伸できなかったもんなあ。
動画投稿ありがとうございます😊
QRの切符だとメンテナンス性が良くて摩耗パーツとかなさそうですね。上手く活用すればPayPayとかでも乗れそうです。
確かにメンテナンス性が良さそうですね！
こういう切符 沖縄にもある
広島電鉄がQR乗車システム導入する予定ですよ。
高架なのに台風でも運行ってすごいな
一度だけ平和通→小倉まで利用したことあります(歩いてもしれてるのですが、まあ観光のつもりでw)。QR式も斬新と思いました。
その際は左側に列車が来たので、こんな形式だったことに気付かなかったなぁ。。。
地元を取り上げてくれてありがとうございます！！！
小倉駅の近未来感好き😊
単線並列にQRコード乗車券仕様と見どころがありますね。小倉駅の駅ビル内発着の姿も見ごたえがあります。このエリアも西鉄バスが縦横無尽に路線を走らせてはいますが、モノレールは善戦していると思います。
これは意外でした。九州の鉄道もお詳しいとは流石です！
ありがとうございます♪
東京モノレールと違って跨座式なのに床がフラットなのがいい
日本跨座式といって、日本のモノレールはこの方式が主流ですね
多摩都市モノレールや大阪モノレールほかもですよ
問題点は重心が高くなるので不安定になり、アルヴェーク式より速度が出せないこと…（特に曲線区間）
東京モノレールは京急対策もあり80km/h出せるけど
北九州モノレールは65km/hしか出してませんな
線路侵入ダメ絶対
平和通駅の発車案内は一段で十分なんでしょうけど、撮影時もそうであるようにタイミングによっては両側に「小倉」と表示されるのがなんとも言えない終わってる感がありますね…とてもおもしろいです
切符がQRって、ゆいレールみたいですね。
モノレールの大きな欠点である「ポイントの構造が複雑・巨大で費用がかかる」がネックになって生まれた苦肉の策がこの単線並列だった
それにしても、平和通のDQNはほんとにダメ 落下してたらタダでは済まない
寧ろタダで済まずに感電すれば良かったんですがね。
旦過を過ぎた直後のカーブと、徳力嵐山口を過ぎた直後のカーブは左扉にいるとなかなか怖いですよ〜(￣ー￣)
高速鉄道あるある
そんな高速じゃないそして高額運賃
高速鉄道って路面電車より早いから高速って呼んでいるらしいです
東京メトロの前身が「帝都"高速度交通"営団」なのもその理由
ソレはツマリ、
運賃の上昇度合いが高速
なんてボケてみるトコですか。
そら高いとこ走ってるからな(大モ乗客並感)
空港まで延伸する価値はあるだろうけど、費用対効果を考えると無理かなぁ、国が補助金でも出さない限り。
でもなんか応援したくなるな。
小倉ー北九州空港直通バスが2本/h程
710円 約1時間
JR 小倉ー朽網
バス 朽網ー北九州空港
計700円 50分程
なので運賃高め、遠回り、高速走行できない北九州モノレールは分が悪そうですね。
空港アクセスなら新幹線作れよ
@@user-kj7xo4ei1b ✈︎NRT(戒め
私も通勤の時乗ってました。平和通り駅はなんかありましたね
あのバカッターそういや北モノだったな
志井公園駅の手前にあった広場が隣の奇妙なマンションの建設で削られたせいで志井公園駅がメチャクチャ歪な形になってしまい利用するのに不便なのが取り止めもなく悲しいですね😭
近隣に住んでいますが、分かります😢
競輪場と競馬場の近くを通るギャンブル路線
前は土休日ダイヤの15〜16時台だけ朝ラッシュのような本数だった。
武蔵野線沿線は公営ギャンブル、各種ありますねー。
京浜急行もギャンブル路線と言われた。
日ノ出町➖馬券売り場
花月園前から花月総持寺に変更➖花月園競輪〜2010年閉場
川崎➖川崎競馬・川崎競輪
平和島➖平和島競艇
立会川➖大井競馬
@@pazpaz3059
公営ギャンブル場は施設保有者が大手私鉄関連会社のこともある。
住之江競艇場の所有者は南海電鉄グループで、ＧＷに行われるシリーズがラピートカップになっているのはこのため。三国競艇場の保有者は京福電鉄の子会社。（つまり京阪グループ）
JRAも場外発売場（ウインズ）は賃貸物件のことが多く、ウインズ難波は南海が開発したなんばパークスの地下だし、ウインズ神戸Ａ館は阪神電鉄保有。ウインズ錦糸町の保有者は阪急阪神東宝グループ。
競馬場前の折り返しポイントは普通に考えて小倉競馬場G1レースとかで多数の客をさばくために
設置されたんだろうなぁ・・・
ＤＱＮディスる一幕は新趣向
2004年頃に閉館しましたが、企救丘駅と志井公園駅の間に、北九州交通科学館がありました。(建物は今もあります)
1000系の運転台モックアップと台車があり、運転台のマスコンを操作することでモーターを回すことができました。近未来の交通や宇宙開発などもテーマとなっており、小さいながらも魅力的な博物館でした。
昔、小倉南区に住んでいた時1回だけ行ったことがありますので知ってます。スペースワールド閉館後に科学館に寄贈されたスペースワールドの月の石と違って交通博物館閉館後に九州鉄道記念館にそのモノレールの運転台が寄贈されなかったのは残念ですが、本社に展示されモノレールまつりの時とかに公開されているかもしれませんね。にしても今だったらこの手の施設は東田に建設しそうな施設でしたね。
北九州モノレールの車両は40年選手だが1編成を除いてVVVF更新済み
最初は第三セクターではなく北九州市が運行する予定だったらしい
ATOってたまにエラーが発生するからリスクもあるんだよね
モノレールではないが大阪のニュートラムがそうだったし
北九州モノレールもATOの異常による事故が原因かと思いきや、そうじゃないのか
新車も導入できず、40年近くも同じ車両を使うあたり苦しく感じるな
シーサイドラインでも事故がありましたね。
ＡＴＯの事故例も複数ありますが、
ヒューマンエラーによる事故例の方が圧倒的なので一概に悪いとは言えないでしょう。
近代化以降世界中の人口はどんどん増え続けていますが、日本だけは人口減少に転じていますね。この手のインフラの維持は人口の増を前提にした成長モデルで、人口が減っていくとその維持に支障をきたすのが問題で自動運転を止めてしまったのもその一環でしょう。地球の自然や資源が人を養える能力なんて大して増えないのに、人類の歴史上人口が増え続けることの方が異常なので日本の人口減はある意味正常なんですけどね。
@@snd00261jp まだまだ地球上には耕作可能な空き地があるけどね。
もし北九州空港まで延伸が叶うとまた変わるかもしれませんね…
最近はTwitterのプロモツイートがTLに流れてきて近々モノレール車内で劇を行うという面白い試みを行う予定らしいです。
この場合の北九州空港って古いほう(今はないけど)のことじゃないかな～？今の空港までは遠すぎてモノレールだとちょっと無理がある。小倉駅から1時間ぐらいかかりそう。
子供のころ、終点企救丘までいって、アドベンチャープールや、迷路に行った事があります。あと、免許切り替えでお世話になってます
脱線の心配は無いから台風には強いですね。
北九州空港には新幹線の乗り入れ計画が優先です。
新幹線なら小倉駅から8分、博多駅から25分
東九州新幹線のルートを北九州空港に持ってくかい❔
(結構強引のような…)
北九州市の都市貴方でももうからないと退化ですか💦たしかに寝転がってみたい軌道に見えるし何かレールの線路より危険を感じない😅そもそも小倉で反対した人々は今、何を思ってるんだろう…
以前は平和通り止まりだった影響です。なるべく経費削減で黒字経営
QR読み込みなら沖縄のゆいレールと同じですね
クーガーさん、お疲れ様です。北九州モノレールは私の動画でも取り上げていますが、小倉〜平和通間単線並列は面白いですよね😊これからも九州の鉄道を取り上げてください。
ありがとうございます♪
13:11 どっかで見たことある雰囲気だなと思ったら銀座線の渋谷駅だ（笑）
渋谷、正に谷で低い土地ですからねー。
東の大阪🆚西の小倉は都市モノレールの東西横綱級🚝✌ 通勤通学での空中散歩は気分転換に最良ですね。
良いですね～
通勤通学でジェットコースター気分を味わいたい方は東の湘南モノレールvs西の広島スカイレール（モノレールじゃないけど）へどうぞ。
大阪モノレールも面白いですね！
運賃が急激に上がるの、多摩モノレールを思い出しました
今晩はです。モノレール＆モノレール線久方ぶりに見ました。東京のは、乗車した事がありますけれど、古さが有りませんね。
よくもまぁあの細い軌道桁に着地できたな。両側は高さ2mあるし、1500Vに感電したら即死だろう。
その根性と運動神経だけは誉めてやっても良いが、もっと違う方向に使うべきだった。
小倉駅を外から初めて見たときあまりのカッコ良さに衝撃を受けました。大阪近郊在住ですが
北九州には下関、築城、空港、博多と一帯になり世界的な観光、文化、経済のメガロポリスになってほしい。
きっぷは、沖縄のモノレールと同じなんだぁ
モノレール、乗り換え利便性のため、小倉駅内まで延伸した時も、私のテツの師匠はわざわざこの延伸部分に乗りに行っていましたね。私が乗った頃には既に、小倉駅内に入っていました。
松本零士さんが地元出身なので、ご自身の作品の主要キャラクターをラッピングした車両もありますね。
単線並行ってあまり国内にはないですよね。モノレール、東京モノレール・多摩モノレール等以外はいずれも1・2回しか乗っていませんね。一応、国内のモノレールも全部乗りましたが……。
追記:そういえば私、このモノレールは企救丘駅から小倉駅まで乗りました。九州全域の周遊きっぷ(これも廃止済みですね)とかを使ったように記憶しています。
伊賀鉄道の先頭車は " くの一 " 、北九州モノレールは " メーテル " と、松本先生の女性キャラメンチ切り顔が映えますw
さ
空港第2ビルや東飯能に似たような線路の構造なんですね。
そういえば東飯能短絡線計画は周辺商店街の反対で中止（凍結?）のようですね
車両の先頭に付いているパトライトが気になって仕方ない…。
調べたところ発光信号灯と言うそうです。
役割は
１：故障などで駅間で停止した際に自車の位置を明確に示すために点灯。
２：故障列車を救援に向かうための救援列車を運行する際に点灯。
@@KugaE7E8 将来、空港に延伸した際に航空障害灯としての役割を果たすためかと思いました。
モノレール、ホント面白いですよね。
この会社に高校３年の時に１期生の募集があって試験を受けました ３９人受験して１次試験合格の７人に残って２次試験の面接と作文で不合格になりました（作文が不得手で（泣））当時は北九州市営だったと記憶しています（市長は谷伍平）運転手の夢も・・・でも今では良い思い出になりました UPお疲れさまでした
クーガーさん
お疲れ様です
ありがとうございます♪
約30年前に営業で大阪から九州出張して乗りました。確かに自動で運転してました。初代小倉駅まで歩いたんでしょうね。魚町という名前とそこを歩いた記憶があります。百貨店も小倉そごう（その後小倉伊勢丹になってまた変わったとか）の他に、魚町にもあった記憶が。
この動画きっかけで、北九州に旅に出ることにしました🎉
とても楽しみにしています、門司港駅にもいろいろな施設があり、北九州一帯は見所がいっぱいありますね。
動画のおかげです。ありがとう。❤
光栄です！
子供の頃お父さんの実家に行く時乗ったけど確か自動だったなぁ....いつの間に手動に！
昔、通学で使ってた時は平和通までしか開通してなかったから、JR線から乗り継ぐ時は面倒臭かった💧
あぁ〜北九州に帰りたくなる😢
ちゃんと肩パッドとバギーと棍棒買ってから帰るんやで👋
5:11 なんか見たことある構図だなと思ったら伊賀鉄だこれｗ
この車両、何となく大阪モノレールに似てますね。
そういえば、大阪モノレールも蛍池ー大阪空港間も住民の反対運動があって開業が遅れた経緯があります。
乗るたび毎回あのあからさまな立地のマンションで笑う。
ゆいレールこと沖縄都市モノレールが、開業前の研修でお世話になった会社だそうです。
情報ありがとうございます♪
沖縄都市モノレールは、開業前の動力車操縦者運転免許の講習はＪＲ九州に委託したらしい。
競馬場前駅は、元助役配置駅で事務室内には連動操作盤があります。
競馬場前はポイントがあって、小倉から来た列車が折り返せるようになっていたと思います。
最強ICカード モノスゴカ
全線開通前の都営新宿線も荒川と中川を渡る時、単線並列でした
情報ありがとうございます。
ちなみに、黒字になったのは競馬のおかげらしい( ´艸｀)
西武鉄道にも銀河鉄道999のラッピング電車が走っていました。
多摩都市モノレールも初乗り105円で2駅目から214円になります。
玉川上水で西武線と多摩モノレールは交差しています。
なんだか身近で懐かしく感じました。
空港延伸計画は曽根までの延伸計画ではないでしょうか？ 旧北九州空港がJR下曽根駅から北方面にありましたからそこまでの延伸だったらあり得たかもしれません。JR下曽根駅から降りて歩いたほうが早いかもしれませんが・・・
2:40 多摩モノレールも隣駅は100円ですよ
16:30 1980年代は今より競馬人気があったので、レース開催時のピストン輸送用で合ってると思います。
多摩モノレールは100円じゃないです。
www.tama-monorail.co.jp/monorail/station/kamikitadai/fare.html
th-cam.com/video/-d7-kbSKNtQ/w-d-xo.html
空港延伸はやってほしいね
空港延伸してもバスの方が安くて速いので、更に赤字が酷くなるでしょう。
もっともモノレールの最高速度が
100km/h超とかでノンストップ運行なら話は別ですが。今の最高速度と全各停ダイヤでは厳しいですね。
居住地か用務先が徳力あたりにある人にはメリットがあるだろう。
それ以外のひとが空港アクセスとしてモノレールを選択することは、あまり期待できない。
関係無いのですがただの鉄道旅で北九州モノレールを利用する場合は九州満喫キップを利用した方が便利です。新幹線と特急は利用不可ですが在来線の快速と普通列車と福岡市営地下鉄、北九州モノレールと熊本市電と鹿児島市電、長崎電気軌道、九州地方の第三セクター路線が三日間(正確に言えば期間内に3回)乗り放題になるからです。
たまにA列車でやるようなことをケーブルカー以外でやるところがあるのは驚きでした。
個人的にQRコードのチケットはボートレース場の再入場…
当初計画の、黒崎方面の２号線が実現していたら、どうなっていたんでしょうね。
最大7本じゃなくて〜の部分が良かったです。
九州は電化→非電化になったり、色々と合理化を盾に、進化に背いている気がしますね、、
とはいえ九州最高
なかには西鉄貝塚線と福岡市地下鉄箱崎線の相互直通運転、財政難と七隈線整備が優先になって建設されなかった百道モノレール、西鉄と福岡市との間でのしがらみや採算性で実現しなかった福岡人工島都市新線構想、そして最近では博多湾ロープウェイ構想など計画はあったけど消えていった事案もあるからね。やっぱり九州は鉄道的に呪われた土地なのかな？！
そろそろ北九州モノレールの新型に置き換えが来ますね。
福岡県民です。
東京モノレール並みに快速と空港連絡鉄道の役割が有れば変わったでしょうね、街もモノレールも。
また、空港も滑走路が長ければ、路線網も増やせたでしょうけど…
北九州は少しずつ衰退しています。
福岡空港が便利すぎるのも影響してそうですね。
@@KugaE7E8さん
そうですね。
小倉駅から新幹線で行けば博多駅まで
こだま自由席2160円17分
3階新幹線→地下鉄B3階
乗り換え小走り最短3分
地下鉄で260円5分…
計:2420円最速25分
乗り換え小走りですが、小倉駅から空港まで30分以内に着いちゃいますからね…
小倉を発射するときのメロディが銀河鉄道のイントロに聞こえたんだけど
空耳かな？
北九州は銀河鉄道999の作者、松本零士さんの故郷なんで、そうかもしれません。1000系の第10編成にメーテルのラッピングがされてますし、小倉駅の山陽新幹線側に999の車掌さんの像がありますよ。
競馬場前駅の「ウラ」にある大学に通っておりました。私が1年生の秋に西鉄北方線が廃止となり、卒業後にモノレールの開通となりました。従って大学在学中にはモノレールのお世話にはなっておりません。 が、大学に通うに「競馬場前」って駅名なのはなぁって思っていました。 ちなみに大学の正門は、反対側です。 それから、モノレール開業で、大学の敷地が少し広がりました。😂
駅直結じゃないって、
横浜市の金沢シーサイドライン、金沢八景みたいですね
確かにひと昔前まで乗換に7分くらいかかりましたね！
福岡の市営地下鉄も開業時は博多駅の手前まででした。その後博多駅の地下に直結し、さらに福岡空港まで延伸してとても便利になりましたね。
日本以外では単線並列が中心だったはずです。
欧州の鉄道も台湾新幹線も単線並列ですね。
14:29 台風には強いのか・・・ 多摩モノは雪で止まっちゃうけれどね！ （ツルツル）
舎人ライナーも雪に弱いよ😱
多摩モノレールだとヒーター軌道の整備が進んでいるそうですね、今冬紹介したいです！
北九州モノレールは雪には弱いです(^◇^;)勾配を登れなくなるらしい？
冬季は雪かきならぬ雪ブラシを装置しています！
幸い北九州は雪が少ないです。
@@KugaE7E8 さん：竹ブラシしか知りませんでした。ヒーター軌道の企画、楽しみにしています！
北九州モノレールから公営競技場というのもありがたい存在なんだけどそうとしか見えないのが
昔は平和通が終点でしたね、空港延伸も赤字で辞めたんじゃ無かったかな？
バスも、小倉駅前ロータリーに入らず、今のモノレール平和通り駅付近にある「平和通り」というバス停を通過後東に曲がってしまう便が、相当数ありました。 その流れがあり、あの位置にしかも「平和通り」という駅名で開業させることに、抵抗が少なかったのではないでしょうか
踏切レールで散歩中のペットが感電することもあるので、そのような点からもみだりに線路に降りるのは絶対にやめてほしいです
北九州のチューボーは流石やることやってる!
線路に侵入したのがサルなら仕方ないな（呆れ）
サルは副流煙を出さないのでもっと害獣ですねw
（喫煙所で成人が吸う分には良いですが）
サルは害獣指定で駆除対象で!
競輪ファン(大阪在住)なので小倉メディアドームに行く時に
と言いたいところでしたが、
路線バスの方が便利と知ってからはパッタリ乗らなくなりました(北九州市民球場バス停から徒歩３分)
観光で旦過市場に立ち寄るなら、百円で乗れるからいいですね
めったに降らない雪が積もって滑って登れないなんてあったとかw
乗りたい
乗りたいモノレール
お猿は草。平和通から小倉は遠いよね。小倉ビル直結のが嬉しいわ。使ったこと1回しかないけど。
前駅にポイントがあり、終点はポイントがないケースは他にもありそうですね。韓国のインチョン空港リニアレールもポイントの配置関係で終点の前駅に設けています。
こちらはさらに前駅の向こうにあるから、また違いますね。
情報ありがとうございます♪
車両基地は､
多摩モノレールと､
にているねっ､
大阪モノレールもホーム柵がない駅前がありますが近年ホーム柵を増やしてるそうです。
どうも今年度中に全駅設置予定だそうですね。今度大阪モノレールも紹介したいと思います！
ツイートするだけてこんなになると感じました………
競馬に勝てば安いけど、競馬に負ければ高い＄
単線並列1線1運用、、、じゃないのか。ああ、そういう訳か。
単線並列ですね。
複線で交互発着をしないのであれば賢明な判断だと思いますが、それなら単線分だけで駅ビルに向かえば工事費用がもっと安くなるのにと思うのは素人判断なのでしょうね。
単線並列といえば、むかしの阪急宝塚線宝塚駅が高架化されるまでは、車両編成が長くなったときに、駅構内に渡り線が用地の関係で作れなかったので、福知山線の乗越部分までは単線並列でした。さらに、宝塚駅高架工事中はとなりの清荒神駅を発車後すぐに渡り線があって1駅分単線並列でしたね。
単線と複線の境に高額なポイントが必要なのと、
橋脚は共用、島式ホームなので大して費用は変わらないか、逆に高くついてしまう恐れがあるので単線並列は最適だったと思います。
単線だと1時間に6本とか無理ですね。
車庫内がループ
アメリカの路面電車によくある配線ですね
東京の多摩モノレールもこんな感じでした
➡︎th-cam.com/video/-d7-kbSKNtQ/w-d-xo.html
沖縄都市モノレールは小倉のモノレールを参考にしたそうだが、分岐器部分で一旦単線になるのも小倉と同じ。