Toffe POV alweer, toekomstige collega 👍 Er staat wel een foutje in de Engelse beschrijving. "line T4 has been shortened since July 19, 2024" zou eerder "had been shortened until July 19, 2024" moeten zijn. 😉
Heel erg bedankt voor je video's. Eindelijk krijgt het openbaar vervoer in Gent ook wat aandacht 🙂. Ik start op 8 augustus mijn opleiding buschauffeur in Destelbergen. Ik kijk er enorm naar uit. Hopelijk kan (mag) ik in de toekomst ook tramdiensten doen. Bij mijn aanwerving (en tegen 8 augustus dus) moet ik kiezen tussen stads of streekvervoer. Enig idee of je vanuit het streekvervoer ook trambestuurder kan worden? Thanks! En vooral blijven posten! Geweldig dit 👍
Dat is enkel als je voor stad kiest, dat je na verloop van tijd je opleiding krijgt voor de tram. Op streek is het enkel bus. Veel succes! Het is een mooie job!! 😋
Godt valg af job og en god fremtid. Der er den fordel ved at køre bus, eller for den sags skyld sporvogn, metro, tog, at man har en køreplan og fast arbejdstid. Så hvis man overholder kontroltiderne/ køreplan, altså ikke køre for hurtigt eller kommer for tidligt frem til tjekpunkter, så er firmaet glad. Da jeg i 1980 gik var på buschauffør uddannelsen, så sagde lærerne til Os, "husk at I køre, for passagerne og ikke fra passagerne" Uddannelsen tog et 3 md, hvor Vi kørte på alle linjer i København og Omegn, 47 linjer i alt. Og når Vi fik fast garage, havde Vi omkring 5-7 linjer. Efter noget tid, kunne man søge fast linje, som man så altid kun kørte på. Uanset om man var på fast eller løs tjeneste, så vidste man mange år frem, hvor og på hvilke dage man skulle på job og hvornår man havde fri. Selv ferier lå i faste turnusser, så man vidste også hvornår man for eksempel havde ferier om 5 år, forår, sommer og efterår. Så det var let at planlægger ting med familie og venner, for man vidste lang lang tid i forvejen hvornår man kunne noget. Den gang var det et offentligt trafikselskab, nu i dag er det spredt ud på mange private selskaber, desværre. Så god fornøjelse med med Dit kommende job, hvor Du kan nyde årstidernes skifte, mærke byens puls, opleve aften, nat og dag og De mennesker der er på de tider. Se glade passagerer, der er glæder sig over at Du kommer for Deres skyld, for at hjælpe Dem. Med behagelige hilsner, pensioneret bus, lastbil og handicap, varevognschauffør, årgang 1953 😺
Tak for video. Der kl cirka 20:00 , ser det ud som om, at bilerne køre med højere hastighed en det Du må. Hvad er hastigheden for biler på den firsporede vej og er det ikke i bymæssig område, altså for eksempel 50/60. I danmark køre mange privatbiler også rimeligt stærkt, trods at Vi i byer har 40/50/60 km som max. I moderne biler, føler og høre bilisterne ikke hastigheden, da nutidens motorer er støjsvage og affjedring plus andet, tager fornemmelsen af hvor stærkt De køre. Den fornemmelse havde man mere i bilerne i 70erne+/-. Jeg kan se, at cykler køre næsten som De vil og at bilister, stopper for cykler, når De skal på tværs, lige som bilister gør ved fodgængere. Er der en speciel lov, der giver cykler den ret og hvorfor. I Danmark skal cykler køre efter samme færdselslov som gælder for øvrige kørende på vejen, agtpågivenhed og hensynsfuldhed. Med behagelige tanker, pensioneret bus og lastbil chauffør, årgang 1953 😺
The maximum speed on the "small ring road" (the 4-lane road) is 50km/h because it is in a built up urban area. All roads are max 50km/h there unless signs say otherwise. And the entire city center inside the small ring road is a max 30km/h zone. I think your idea that cars drive fast there is a bit of an illusion due to the camera angle/lens. From experience I know most drivers stick to this maximum pretty well. And from what I can tell from the video, those cars are driving about 50. And concerning the bikes, yes cyclists here in Belgium do need to follow the rules just like other drivers. But Gent is a huge bicycling city with lots of bike infrastructure (even better than Copenhagen imho) and drivers are used to them, so they often are cautious and give priority even when they don't have to. And while we do not have the Dutch system where in case of an accident the car driver is always assumed to be at fault, in case of an accident here the "weak" road user (cyclist or pedestrian) is always giving the benefit of the doubt, and it is usually assumed by the courts that a driver has a bigger responsibility as an operator of a 2 ton machine than a cyclist or pedestrian does. But that being said, I honestly didn't see any cyclists do anything out of the ordinary or illegal in this video. Can you give some examples maybe? Take into account that many intersections here have "bike boxes" at the lights that allow bikes to move in front of the cars at the light, allowing them to enter the intersection first before all other traffic. And secondly, a cyclist that rides on a street without a bike path is considered a regular "driver" and thus if a driver of a car wants to overtake them they have to use caution just like they would when overtaking another car. All the same rules apply, plus on top of that you as a driver are legally required to leave a minimum of 1m of side room between your car and the cyclist when overtaking. If you cannot give that space, you're not even allowed to overtake a cyclist. Outside of a built up area that distance even increases to 1.5m. Thirdly, a designated bike path with striped sides that continues at and over an intersection DOES count as a priority crossing. These are usually on a priority road where side streets need to yield anyway, and so cars and cyclist have priority when on the main road and cycle path. In many cases in the video this is the case. And lastly, many streets here are one way for cars, but two way for cyclists and public transport. Many streets where you see the tram go might be two way for trams and cyclists, but only one way for cars. Maybe that's the difference? But besides that, everything looked fine to me?
Wat is eigenlijk de normale eindpunt van deze lijn want de sporen lopen door bij de Lange Steenstraat en er is maar 1 spoorafwisseling in plaats van 2. Ik vind het zelfs raar dat ze tramlijn T1 de stelplaats als eindhalte geven zodat de chauffeur van stuurpost kan verwisselen om terug te gaan richting Flanders expo
Vanaf 2029 (na de werken op de Petercelle-as) krijgen zowel T1 als T4 Muide als eindhalte, waardoor T1 het stuk van T4 overneemt tussen Muide en Lange Steenstraat en er niet meer hoeft gekeerd te worden aan Lange Steenstraat. T4 zal uiteindelijk Dampoort als eindhalte krijgen wanneer de verlenging naar Dampoort gerealiseerd is.
@@bounty5218 Tramlijn 7 is wel degelijk gepland om er te komen. Het overkoepelend project voor zowel de verlenging van T4, de nieuwe tramlijn T7 en 2 tunnels (Dampoort + Heuvelpoort) noemt 'Gentspoort'. Op hun site kan je ook al schetsen vinden voor beide tramprojecten.😃
@@Lucifer94494 ik ken ook nie veel van het tramnet in Gent en aan de kust maar ik had er gewoon over gehoord want stad Gent had vroeger meer tramlijnen zo hadden ze tramlijn 24 afgeschaft en tramlijnen 21 & 22 gecombineerd in tramlijn 2
@@delijnspotter , prøv at søge Majsmarkedet op på nettet. Eller skriv eller ring til områdets trafikplanlæggere eller den offentlige myndighed, der står for det overordnede. Eller skriv kommunen/regionen. Med behagelig hilsen, pensioneret bus, lastbil chauffør, Danmark
![BROKEN Priority Signal | 🇨🇭 Zürich Tram 14 Cab Ride Drivers View | Triemli - Seebach [4K]](http://i.ytimg.com/vi/iSiU9qS5qtU/mqdefault.jpg)
Thank you for another lovely trip. Greetings from England.
رحلة جميلة على القطار 🤲🌷💒
Toffe POV alweer, toekomstige collega 👍
Er staat wel een foutje in de Engelse beschrijving. "line T4 has been shortened since July 19, 2024" zou eerder "had been shortened until July 19, 2024" moeten zijn. 😉
@@Lucifer94494 bedankt voor de feedback! Is intussen aangepast! 🙏🏻
Heel erg bedankt voor je video's. Eindelijk krijgt het openbaar vervoer in Gent ook wat aandacht 🙂. Ik start op 8 augustus mijn opleiding buschauffeur in Destelbergen. Ik kijk er enorm naar uit. Hopelijk kan (mag) ik in de toekomst ook tramdiensten doen.
Bij mijn aanwerving (en tegen 8 augustus dus) moet ik kiezen tussen stads of streekvervoer. Enig idee of je vanuit het streekvervoer ook trambestuurder kan worden?
Thanks! En vooral blijven posten! Geweldig dit 👍
Dat is enkel als je voor stad kiest, dat je na verloop van tijd je opleiding krijgt voor de tram. Op streek is het enkel bus. Veel succes! Het is een mooie job!! 😋
Godt valg af job og en god fremtid.
Der er den fordel ved at køre bus, eller for den sags skyld
sporvogn, metro, tog, at man har en køreplan og fast
arbejdstid. Så hvis man overholder kontroltiderne/
køreplan, altså ikke køre for hurtigt eller kommer
for tidligt frem til tjekpunkter, så er firmaet glad.
Da jeg i 1980 gik var på buschauffør uddannelsen, så
sagde lærerne til Os, "husk at I køre, for passagerne og
ikke fra passagerne"
Uddannelsen tog et 3 md, hvor Vi kørte på alle linjer
i København og Omegn, 47 linjer i alt.
Og når Vi fik fast garage, havde Vi omkring 5-7 linjer.
Efter noget tid, kunne man søge fast linje, som
man så altid kun kørte på.
Uanset om man var på fast eller løs tjeneste, så
vidste man mange år frem, hvor og på hvilke dage
man skulle på job og hvornår man havde fri.
Selv ferier lå i faste turnusser, så man vidste også
hvornår man for eksempel havde ferier om 5 år, forår,
sommer og efterår.
Så det var let at planlægger ting med familie og venner, for
man vidste lang lang tid i forvejen hvornår man kunne noget.
Den gang var det et offentligt trafikselskab, nu i dag
er det spredt ud på mange private selskaber, desværre.
Så god fornøjelse med med Dit kommende job, hvor Du
kan nyde årstidernes skifte, mærke byens puls, opleve
aften, nat og dag og De mennesker der er på de tider.
Se glade passagerer, der er glæder sig over at Du
kommer for Deres skyld, for at hjælpe Dem.
Med behagelige hilsner, pensioneret bus, lastbil og
handicap, varevognschauffør, årgang 1953 😺
Tak for video.
Der kl cirka 20:00 , ser det ud som om, at
bilerne køre med højere hastighed en det Du må.
Hvad er hastigheden for biler på den firsporede vej og
er det ikke i bymæssig område, altså for eksempel 50/60.
I danmark køre mange privatbiler også rimeligt stærkt, trods
at Vi i byer har 40/50/60 km som max.
I moderne biler, føler og høre bilisterne ikke hastigheden, da
nutidens motorer er støjsvage og affjedring plus andet, tager
fornemmelsen af hvor stærkt De køre.
Den fornemmelse havde man mere i bilerne i 70erne+/-.
Jeg kan se, at cykler køre næsten som De vil og
at bilister, stopper for cykler, når De skal på tværs, lige
som bilister gør ved fodgængere.
Er der en speciel lov, der giver cykler den ret og hvorfor.
I Danmark skal cykler køre efter samme færdselslov som
gælder for øvrige kørende på vejen, agtpågivenhed og hensynsfuldhed.
Med behagelige tanker, pensioneret bus og lastbil chauffør, årgang 1953 😺
The maximum speed on the "small ring road" (the 4-lane road) is 50km/h because it is in a built up urban area. All roads are max 50km/h there unless signs say otherwise. And the entire city center inside the small ring road is a max 30km/h zone.
I think your idea that cars drive fast there is a bit of an illusion due to the camera angle/lens. From experience I know most drivers stick to this maximum pretty well. And from what I can tell from the video, those cars are driving about 50.
And concerning the bikes, yes cyclists here in Belgium do need to follow the rules just like other drivers. But Gent is a huge bicycling city with lots of bike infrastructure (even better than Copenhagen imho) and drivers are used to them, so they often are cautious and give priority even when they don't have to. And while we do not have the Dutch system where in case of an accident the car driver is always assumed to be at fault, in case of an accident here the "weak" road user (cyclist or pedestrian) is always giving the benefit of the doubt, and it is usually assumed by the courts that a driver has a bigger responsibility as an operator of a 2 ton machine than a cyclist or pedestrian does.
But that being said, I honestly didn't see any cyclists do anything out of the ordinary or illegal in this video. Can you give some examples maybe?
Take into account that many intersections here have "bike boxes" at the lights that allow bikes to move in front of the cars at the light, allowing them to enter the intersection first before all other traffic.
And secondly, a cyclist that rides on a street without a bike path is considered a regular "driver" and thus if a driver of a car wants to overtake them they have to use caution just like they would when overtaking another car. All the same rules apply, plus on top of that you as a driver are legally required to leave a minimum of 1m of side room between your car and the cyclist when overtaking. If you cannot give that space, you're not even allowed to overtake a cyclist. Outside of a built up area that distance even increases to 1.5m.
Thirdly, a designated bike path with striped sides that continues at and over an intersection DOES count as a priority crossing. These are usually on a priority road where side streets need to yield anyway, and so cars and cyclist have priority when on the main road and cycle path. In many cases in the video this is the case.
And lastly, many streets here are one way for cars, but two way for cyclists and public transport. Many streets where you see the tram go might be two way for trams and cyclists, but only one way for cars.
Maybe that's the difference? But besides that, everything looked fine to me?
Wat is eigenlijk de normale eindpunt van deze lijn want de sporen lopen door bij de Lange Steenstraat en er is maar 1 spoorafwisseling in plaats van 2. Ik vind het zelfs raar dat ze tramlijn T1 de stelplaats als eindhalte geven zodat de chauffeur van stuurpost kan verwisselen om terug te gaan richting Flanders expo
Vanaf 2029 (na de werken op de Petercelle-as) krijgen zowel T1 als T4 Muide als eindhalte, waardoor T1 het stuk van T4 overneemt tussen Muide en Lange Steenstraat en er niet meer hoeft gekeerd te worden aan Lange Steenstraat. T4 zal uiteindelijk Dampoort als eindhalte krijgen wanneer de verlenging naar Dampoort gerealiseerd is.
@@Lucifer94494ja moest er wel van komen en ze spraken vroeger van een nieuwe tramlijn 7 in Gent die nooit gekomen is 😂😂
@@bounty5218 Tramlijn 7 is wel degelijk gepland om er te komen. Het overkoepelend project voor zowel de verlenging van T4, de nieuwe tramlijn T7 en 2 tunnels (Dampoort + Heuvelpoort) noemt 'Gentspoort'. Op hun site kan je ook al schetsen vinden voor beide tramprojecten.😃
@@Lucifer94494 ik ken ook nie veel van het tramnet in Gent en aan de kust maar ik had er gewoon over gehoord want stad Gent had vroeger meer tramlijnen zo hadden ze tramlijn 24 afgeschaft en tramlijnen 21 & 22 gecombineerd in tramlijn 2
wat is het nut achter dat derde spoor aan de brugse poort eigenlijk?
Dat is een zijspoor voor mocht er een onderbreking zijn of om een defecte tram te stallen.
@@MrTramDriverGhent oh en wordt er nog iets gedaan met de doodlopende sporen aan de korenmarkt?
@@delijnspotter , prøv at søge Majsmarkedet op på nettet.
Eller skriv eller ring til områdets trafikplanlæggere eller
den offentlige myndighed, der står for det overordnede.
Eller skriv kommunen/regionen.
Med behagelig hilsen, pensioneret bus, lastbil chauffør, Danmark