วีดีโอ

Ik heb geen harde bewijzen, maar ik vermoed dat de wijziging is doorgevoerd om de "probleemstraten" te vermijden. Lijn 1 was namelijk de drukste tramlijn van Vlaanderen, maar had vaak te kampen met vertragingen door foutgeparkeerde auto's in de Poperingestraat. Dit zorgde ervoor dat de verbinding tussen het centrum en het station onbetrouwbaar was. Met de komst van tram T1, die van Flanders Expo naar de Muide zal rijden, verwacht ik dat de verbinding veel beter zal zijn. Dat is in elk geval mijn theorie.

There are so many bikes that if someone were to steal one, it would likely go unnoticed. And if your bike gets stolen and you report it to the police, their response might be to simply suggest stealing another one. 🙃

Try watching the other video's, especially the T2! That one goes right through the city centre and gives you nice views too! 🤩

It's crazy. Cars shouldn't be allowed to park there if they impede the trams. Also, trams should have right of way at all intersections. If a tram is approaching, the lights should stop all traffic and allow the trams to cross. They shouldn't have to wait for a light. It's crazy that trams need indicators as well.

Ghent, Belgium

De terug rit was opgenomen maar blijkbaar iets fout gegaan rijdens het opnemen en jammer genoeg niet bruikbaar om online te plaatsen. Had nog eens kans onlangs maar dan zaten we met een onderbreking op het spoor waardoor het ook niet gelukt is om deftig op te nemen. Jammer wel maar helaas 🤷🏻‍♂️

They've been working on the renewal of Sint-Pietersstation for years, and once it's completed, the tram will return to Sint-Denijslaan and have several platforms located beneath the train station.

Neen. Volledige lijn apart.

@@MrTramDriverGhent dat vindt ik vreemd .... T4 en T7 eindigen op 1 perron dus koppelen kan efficiency opleveren of T74 of T47 van maken als 1 lijn

@@TAGYT54 volgens de plannen krijgen ze elk hun eigen perron én ooit zou de T7 verlengt worden naar Lochristi.

@@MrTramDriverGhent kan je er niet T47 van maken? Dat scheelt al heel veel trams ook al wordt hij lang.

@@TAGYT54 ik zal het eens voorleggen bij de eerst volgende vergadering waar ik bij mag zijn 😉

Je moet anders eens kijken in de beschrijving van dit filmpje. 😉

Omdat de tram in België altijd voorrang heeft op alles behalve prioritaire voertuigen.

En om het waarom te beantwoorden: Een tram heeft weinig grip door de metalen wielen op metalen rails. Metaal op metaal betekent dat een tram (en trein ook) makkelijk glijdt en dus een pak minder grip geeft dan bijvoorbeeld rubberen banden op asfalt. Dit is iets beter met moderne trams die uitgerust zijn met ABS, maar nog steeds zal een tram minder snel kunnen stoppen dat een auto. Ten tweede heeft een tram een relatief hoge massa, veel meer dan een auto en vaak zelfs meer dan een lichte vrachtwagen. Een hermelijntram weegt leeg makkelijk bijna 40 ton. Deze twee zaken gecombineerd betekenen dat het erg moeilijk is of zelfs onmogelijk is voor een tram om in een noodgeval bruusk en snel te stoppen. Als een onoplettende voetganger, of gewoon een voetganger die hardnekkig z'n voorrang wil nemen plots het zebrapad oploopt voor een aankomende tram, dan is de kans erg groot dat deze tram onmogelijk op tijd kan stoppen en de voetganger zal aanrijden. Daarnaast zal iedereen in de tram ook brusk naar voor worden gegooid met potentiële extra kwetsuren en verwondingen bij de passagiers van de tram tot gevolg. Wie ooit al op een tram of bus heeft gezeten die plots moet stoppen weet dat je dan als een pop in het rond wordt gegooid als je je niet goed ergens aan vast hield. En dan tenslotte, de lage grip en hoge massa van een tram betekenen dat stoppen en weer vertrekken langzaam en geleidelijk moeten gebeuren, wat zou willen zeggen dat als een tram aan elk zebrapad zou moeten stoppen voor voetgangers, de tram in een druk stadscentrum amper snelheid zou kunnen maken, en de dienstverlening enorm vertraagd zou worden. Zelfs 30km/h zou moeilijk te halen zijn als er het risico is dat de tram elk moment moet kunnen stoppen voor voetgangers op een zebrapad. Goed voorbeeld zijn de voetgangerszones in centrum Gent waar de tram amper sneller gaat dan 10-15km/h, net omwille van het gevaar van voetgangers die plots voor de tram oversteken zonder op te letten, en de tram die onmogelijk zou kunnen stoppen moest die sneller rijden. Al deze dingen gecombineerd maken dat het bij wet bepaald is (in België) dat een tram altijd en overal voorrang heeft. Dit voornamelijk voor de veiligheid van andere weggebruikers. Als voetganger, fietser én automobilist weet je dat je een tram ALTIJD moet voor laten, geen uitzondering. En dit komt de veiligheid ten goede. Simpel en duidelijk. Dit betekent ook dat een tramchauffeur relatief rustig zijn/haar weg kan voortzetten zonder constant te moeten starten en stoppen met een tram die tonnen weegt. Het is niet toevallig dat de meeste ongelukken met trams en voetgangers gebeuren aan de kust met de kusttram, omdat daar veel toeristen uit binnenland en buitenland die niet gewoon zijn van met een tram geconfronteerd te worden de sporen oversteken en/of van de tram gebruik maken, maar die niet beseffen dat een tram die 50-60km/h (of zelfs maar 30km/h) rijdt onmogelijk kan stoppen voor jou.

@@turtlekm6904 had ik al ingedachten om te maken dus binnenkort zal het online komen eens ik de plannen nog eens goed heb bekeken zodat ik geen fouten maak 😉 De T4 naar de Dampoort komt er ook nog aan! 😁

U vraagt, wij draaien! Het staat online! 😁

Sporvognslinje T1 har sin endestation på depotet, men depotet er gammelt, og sporene er for slidte til at lade to sporvognslinjer vende sikkert. Der er desuden meget aktivitet i løbet af dagen fra teknikere, og om aftenen bliver busser konstant kørt frem og tilbage af chauffører, der tanker dem op. Det er allerede ikke ideelt at lade én sporvognslinje vende her, og at tilføje en anden linje ville helt sikkert skabe problemer.

@@bwaw1972 vroeger had je tussen het Sint-Pietersstation en Sint-Pietersaalststraat nog de halte Sint-Denijslaan. Deze lag net na de spoorbrug maar is afgeschaft omdat de Albatros te lang is om te halteren. En na de Krijgslaan is er geen halte meer tot het UZ, velen hebben geklaagd bij het openen van dat stuk dat er geen halte werd gemaakt op de De Pintelaan.

@@MrTramDriverGhent bedankt voor het antwoord!

Komt nog! Alles met de tijd! 😉 Ik film momenteel met mijn smartphone en had al eens gefilmd bij het binnenrijden maar omdat het toen donker was en enorm veel last had van "lens flare", heb ik mij een gopro besteld! Dus eens ik die heb, komen er nog filmpjes aan! 🤩

Unfortunately not! And know that the part between Ledeberg and Moscou just got the tram back after 6 years of construction! So the people living there are not happy about it.

I Danmark indsættes der Togbusser, når der er akut nedbrud eller renovering af skinner+. Det samme sker også hvis Metroen er i udu. Folk kan så også søge kompensation, for tid ud over 20 minutter. Om dette så også gælder for Letbanerne i Odense og Aarhus, det vil jeg da lige søge op og senere gå ind og tilføje det her under. Men måske burde beboerne langs sporvognen, ikke bare nøjes med at være utilfredse, men klage til Deres lokale politikere og kommunens adm. Tilføjelse: Ved større og længere nedbrud, indsætter Aarhus Letbane og Odense Letbane erstatningsbusser på berørte strækninger, rejsegaranti. MBH fra Danmark🦆

, ja det må være rart med den udsigt fra kontoret, her dag 😻

De regeling is wel zo dat wanneer de ene tram vertrekt, de volgende niet lang erna ook kan vertrekken zodat niemand elkaar hindert.

@@MrTramDriverGhent dus dan moet elke chauffeur zeker zijn dat als ze van stuurpost veranderen geen tijd mogen verspillen

@@bounty5218 Er is tijd berekend voor het effectief veranderen van stuurpost. Wij krijgen daar 3 minuten voor, wat ruim genoeg is.

@@MrTramDriverGhent 3 minuten 😳 dat is naar de andere stuurpost lopen sleuteltje insteken tram gereedmaken en vertrekken ik heb altijd geweten dat het 5 minuten was maar 3 minuten is echt wel snel want er is al 1 minuut weg voor naar de andere kant van de tram te stappen

@@bounty5218 dat lukt zonder te haasten hoor!

@@jorgausw.3584 Wegen Arbeiten zwischen dem Stadtzentrum und dem Sint-Pietersbahnhof fährt die Straßenbahnlinie T1 eine Umleitung. Die Lange Steenstraat liegt normalerweise auf der Strecke dieser Linie, und die T1 und T4 hätten ihre Endhaltestelle in Muide. Daher wurde die T4 vorübergehend bis zur Lange Steenstraat verlängert, damit dieser Abschnitt weiterhin bedient wird. Die T4 könnte tatsächlich noch weiter bis zum Korenmarkt fahren, aber da dieser Abschnitt bereits durch die Linie T2 und weiter bis zur Zuid von allen anderen Straßenbahnlinien bedient wird, wurde beschlossen, die T4 bis zur Lange Steenstraat zu begrenzen.

@@MrTramDriverGhent Danke für die ausführliche Antwort

Ja én nee! 😅 Door werken tussen de Korenmarkt en Sint-Pietersstation rijd tramlijn T1 momenteel in omleiding via de Rozemarijnbrug, Kouter en Zuid naar de stelplaats. Vanaf de werken voorbij zijn (2029) zal de T1 dan rijden zoals in het filmpje 😉

@@MrTramDriverGhent dus als die werken klaar zijn rijdt T1 niet naar Gentrugge maar via de korenmarkt naar muide

@@ryanvangelder-mh6vx klopt

@@MrTramDriverGhent wordt T4 dan ingekort tot Muide of blijft die doorrijden naar de Langesteenstraat

​@@ryanvangelder-mh6vx Zal ingekort worden tot de Muide en als de verlenging naar de Dampoort klaar is, zal die dan doorrijden tot daar.

@@TheMexxodus klopt inderdaad dat er op dat stuk veel terugkeerwissels liggen! De ene al wat ouder dan de andere en hebben elk hun doel gehad in het verleden. De ene aan de brug is de oudste en werd gebruikt om eventueel terug te keren en naar de Savaanstraat te rijden (word momenteel niet gebruikt door werken), de wissel in de Zonnestraat werd lang gebruikt tijdens de werken op de Brabantdam en de nieuwe op de Kouter zal gebruikt worden als de kruisingen, wissels en brug worden vernieuwd. De terugkeerwissel liggen omgekeerd puur voor de veiligheid. Mocht deze omgekeerd liggen en de wisseltongen liggen in de verkeerde richting, zou de tram door onoplettendheid van de chauffeur per ongeluk op het tegenovergestelde spoor kunnen terecht komen en als er net op dat moment een andere tram van de andere richting komt, rijden ze tegen elkaar in en dat is natuurlijk niet de bedoeling! 😉

@@colouredmirrorball ik moet wel eerlijk toegeven dat ik daar een inschattingsfout heb gemaakt. Ik was zodanig geconcentreerd op dat meisje met de fiets dat ik de tijdelijke verkeersborden niet zag waardoor ze bijna onder mijn tram lag! Gelukkig was het 2x niets 😁

Awel, ik heb dat pas ontdekt nadat ik de filmpjes online heb gezet en aangezien ik dat er niet mee kon bijsteken als inleiding, heb ik het maar op deze manier gedaan 😉

Zou je willen verduidelijken? Want T10 bestaat niet 🤷🏻‍♂️

@@bounty5218 klopt! Normaal vanaf 2029 😉

The maximum speed on the "small ring road" (the 4-lane road) is 50km/h because it is in a built up urban area. All roads are max 50km/h there unless signs say otherwise. And the entire city center inside the small ring road is a max 30km/h zone. I think your idea that cars drive fast there is a bit of an illusion due to the camera angle/lens. From experience I know most drivers stick to this maximum pretty well. And from what I can tell from the video, those cars are driving about 50. And concerning the bikes, yes cyclists here in Belgium do need to follow the rules just like other drivers. But Gent is a huge bicycling city with lots of bike infrastructure (even better than Copenhagen imho) and drivers are used to them, so they often are cautious and give priority even when they don't have to. And while we do not have the Dutch system where in case of an accident the car driver is always assumed to be at fault, in case of an accident here the "weak" road user (cyclist or pedestrian) is always giving the benefit of the doubt, and it is usually assumed by the courts that a driver has a bigger responsibility as an operator of a 2 ton machine than a cyclist or pedestrian does. But that being said, I honestly didn't see any cyclists do anything out of the ordinary or illegal in this video. Can you give some examples maybe? Take into account that many intersections here have "bike boxes" at the lights that allow bikes to move in front of the cars at the light, allowing them to enter the intersection first before all other traffic. And secondly, a cyclist that rides on a street without a bike path is considered a regular "driver" and thus if a driver of a car wants to overtake them they have to use caution just like they would when overtaking another car. All the same rules apply, plus on top of that you as a driver are legally required to leave a minimum of 1m of side room between your car and the cyclist when overtaking. If you cannot give that space, you're not even allowed to overtake a cyclist. Outside of a built up area that distance even increases to 1.5m. Thirdly, a designated bike path with striped sides that continues at and over an intersection DOES count as a priority crossing. These are usually on a priority road where side streets need to yield anyway, and so cars and cyclist have priority when on the main road and cycle path. In many cases in the video this is the case. And lastly, many streets here are one way for cars, but two way for cyclists and public transport. Many streets where you see the tram go might be two way for trams and cyclists, but only one way for cars. Maybe that's the difference? But besides that, everything looked fine to me?

@@TainoHans iedere tram heeft een computer aan boord dat alles regelt. Elke lijn en richting heeft een specifiek nummer dat gecommuniceerd word met de wissels en die legt de wisseltongen in de juiste stand. Ook kunnen wij de wisselsturing op manueel zetten en kiezen om links of rechts te gaan. Mocht beide niet werken of het is een wissel dat niet elektronisch bedient kan worden, hebben wij ook nog een wisselstang om handmatig wissels in de juiste stand te trekken.

@@MrTramDriverGhent Dank voor de goede uitleg!

, enig, der er ikke mange private biler ude og køre. Men der i mod, er der en del erhvervstransport og håndværkervogne, der også køre. Man kan også se, at antal stoppesteds passagerer ikke var ret stor, måske 1-3 pr stop. Spørgsmålet er også hvilken dag i ugen, som video er optaget, for er det en lørdag eller søndag, plus alt efter tidspunktet på dagen, vil strømmen af biler være der efter, ud fra behov. I Danmark, har nogle "smarte" sparsomlige og halvhjertede politikere, fundet ud af en formel, der siger at der skal være et stoppested/station, cirka 500 meter fra den boligtype og boligområde, som politikerne vil tiltænke den service dækning. Det kan være borgere der kun går, ikke har råd til bil, adgangsbesværede, ældre, sociale og lave økonomi, alternativ til cykel, børn, ældre centre, sportsområder, skoler, børnedagtilbud, indkøbscentre, jernbanestation. Så i de områder, hvor borgerne har råd til stort hus og dyr bil, der vil der være meget længere til et stop. Men de politikere Vi har i dag, de skal jo ikke leve i "morgen", så disse tænker ikke særligt langsigtet og ambitiøs. For De har ikke interesse i at få den del af borgerne over i offentlig transport. Selv om De siger, De vil redde klimaet og kommende slægters børn, så tænker De ikke på i morgen. Mange buslinjer i selve København bliver nedlagt eller får ringere tidsintervaller, en afgang i timen, aften, lørdag, søndag og andre slag ferier og fridage. Har Du set her inde fra Helsinki, Gøteborg, Oslo, Holland, hvor mange brugere der der er af offentlig transport, for der er der virkelig stor tilstrømning. Yes, Train, Tram and Light rail is vue Eller som De siger i Norge, "Se Norge fra Toget" Med behagelige hilsner, pensioneret bus, handicap befordring og varevogn, lastbil chauffør, Danmark, Albertslund, årgang 1953 😺

Dat is een zijspoor voor mocht er een onderbreking zijn of om een defecte tram te stallen.

@@MrTramDriverGhent oh en wordt er nog iets gedaan met de doodlopende sporen aan de korenmarkt?

@@delijnspotter , prøv at søge Majsmarkedet op på nettet. Eller skriv eller ring til områdets trafikplanlæggere eller den offentlige myndighed, der står for det overordnede. Eller skriv kommunen/regionen. Med behagelig hilsen, pensioneret bus, lastbil chauffør, Danmark

Dat komt omdat ze de sporen verwijderd hebben in de Veldstraat voor de aankomende werken aldaar. Zal nog zeker tot 2029 duren vooraleer er weer een tram rijd.