En om het waarom te beantwoorden: Een tram heeft weinig grip door de metalen wielen op metalen rails. Metaal op metaal betekent dat een tram (en trein ook) makkelijk glijdt en dus een pak minder grip geeft dan bijvoorbeeld rubberen banden op asfalt. Dit is iets beter met moderne trams die uitgerust zijn met ABS, maar nog steeds zal een tram minder snel kunnen stoppen dat een auto. Ten tweede heeft een tram een relatief hoge massa, veel meer dan een auto en vaak zelfs meer dan een lichte vrachtwagen. Een hermelijntram weegt leeg makkelijk bijna 40 ton. Deze twee zaken gecombineerd betekenen dat het erg moeilijk is of zelfs onmogelijk is voor een tram om in een noodgeval bruusk en snel te stoppen. Als een onoplettende voetganger, of gewoon een voetganger die hardnekkig z'n voorrang wil nemen plots het zebrapad oploopt voor een aankomende tram, dan is de kans erg groot dat deze tram onmogelijk op tijd kan stoppen en de voetganger zal aanrijden. Daarnaast zal iedereen in de tram ook brusk naar voor worden gegooid met potentiële extra kwetsuren en verwondingen bij de passagiers van de tram tot gevolg. Wie ooit al op een tram of bus heeft gezeten die plots moet stoppen weet dat je dan als een pop in het rond wordt gegooid als je je niet goed ergens aan vast hield. En dan tenslotte, de lage grip en hoge massa van een tram betekenen dat stoppen en weer vertrekken langzaam en geleidelijk moeten gebeuren, wat zou willen zeggen dat als een tram aan elk zebrapad zou moeten stoppen voor voetgangers, de tram in een druk stadscentrum amper snelheid zou kunnen maken, en de dienstverlening enorm vertraagd zou worden. Zelfs 30km/h zou moeilijk te halen zijn als er het risico is dat de tram elk moment moet kunnen stoppen voor voetgangers op een zebrapad. Goed voorbeeld zijn de voetgangerszones in centrum Gent waar de tram amper sneller gaat dan 10-15km/h, net omwille van het gevaar van voetgangers die plots voor de tram oversteken zonder op te letten, en de tram die onmogelijk zou kunnen stoppen moest die sneller rijden. Al deze dingen gecombineerd maken dat het bij wet bepaald is (in België) dat een tram altijd en overal voorrang heeft. Dit voornamelijk voor de veiligheid van andere weggebruikers. Als voetganger, fietser én automobilist weet je dat je een tram ALTIJD moet voor laten, geen uitzondering. En dit komt de veiligheid ten goede. Simpel en duidelijk. Dit betekent ook dat een tramchauffeur relatief rustig zijn/haar weg kan voortzetten zonder constant te moeten starten en stoppen met een tram die tonnen weegt. Het is niet toevallig dat de meeste ongelukken met trams en voetgangers gebeuren aan de kust met de kusttram, omdat daar veel toeristen uit binnenland en buitenland die niet gewoon zijn van met een tram geconfronteerd te worden de sporen oversteken en/of van de tram gebruik maken, maar die niet beseffen dat een tram die 50-60km/h (of zelfs maar 30km/h) rijdt onmogelijk kan stoppen voor jou.
Very interesting video !! As far I can remember ran only each second tram on line 1 to Evergem because of the 7/8 and 5 minutes interval, line 2 runs normally every ten minutes and all courses go to Evergem ? By the way, there is a strange bridge over the Verbindingskanal, it seems to be part of a new tram track between Wondelgem and tram stop Sint Lucas. Do you know anything about this obviously new built Gaardeniersbrug? Thom
@@FeetThom Correct! Alternately, one drives to Evergem and the other to Wondelgem. In the evening and till the last tram, all drive to Evergem. The bridge you are referring to is a tram bridge for the new depot they're trying to build. It should have been completed in 2009 but the site was heavily polluted and they argued who should do the cleanup. The city of Ghent refused, the previous factory didn't exist anymore and De Lijn refused to so it took a long time till they agreed to do so. Then it layed still due to contracts and permits that had to be handled. In the meantime a little "park" has formed and now the residents of the area want to keep it that way so they are now protesting against the build of the new depot. When I have a shift after the 19th on the T4, I will film it as I would drive past that bridge.
@@MrTramDriverGhent Ok, thank's for your reply. I've watched both vids of T2, but my impression is that the tracks between Van Beverenplein and Evergem need urgently a refreshing..... and lastly more passengers.
@@FeetThomthere are works planned that start in september for the part between Van Beverenplein and Kolegemstraat. They are really the worst at the moment. It has a speed limit of 10km/h. If I would drive double that, the passengers and I would become seasick 😅 And normally it has more passengers on that part but it's vacation now so it's less busy.
Leuke ontdekking dit kanaal, altijd leuk om een pov te zien op TH-cam van een trambestuurder die door ons Gentje rijdt. 😍
Thank you for this video and for this nice tram cab ride in the city centre of Gent and with nice sun.
Pragtig! Dankie vir 'n heerlike rit. 👍
@@gjj96910 Dankie dat jy gekyk het!
Интересно! Приятно посмотреть. Хорошее качество.
The track on ledebergplein might also need refreshing
Mooie rit, maar waarom hebben voetgangers op een zebrapad geen voorrang op de tram?
Omdat de tram in België altijd voorrang heeft op alles behalve prioritaire voertuigen.
En om het waarom te beantwoorden: Een tram heeft weinig grip door de metalen wielen op metalen rails. Metaal op metaal betekent dat een tram (en trein ook) makkelijk glijdt en dus een pak minder grip geeft dan bijvoorbeeld rubberen banden op asfalt. Dit is iets beter met moderne trams die uitgerust zijn met ABS, maar nog steeds zal een tram minder snel kunnen stoppen dat een auto.
Ten tweede heeft een tram een relatief hoge massa, veel meer dan een auto en vaak zelfs meer dan een lichte vrachtwagen. Een hermelijntram weegt leeg makkelijk bijna 40 ton.
Deze twee zaken gecombineerd betekenen dat het erg moeilijk is of zelfs onmogelijk is voor een tram om in een noodgeval bruusk en snel te stoppen. Als een onoplettende voetganger, of gewoon een voetganger die hardnekkig z'n voorrang wil nemen plots het zebrapad oploopt voor een aankomende tram, dan is de kans erg groot dat deze tram onmogelijk op tijd kan stoppen en de voetganger zal aanrijden. Daarnaast zal iedereen in de tram ook brusk naar voor worden gegooid met potentiële extra kwetsuren en verwondingen bij de passagiers van de tram tot gevolg. Wie ooit al op een tram of bus heeft gezeten die plots moet stoppen weet dat je dan als een pop in het rond wordt gegooid als je je niet goed ergens aan vast hield.
En dan tenslotte, de lage grip en hoge massa van een tram betekenen dat stoppen en weer vertrekken langzaam en geleidelijk moeten gebeuren, wat zou willen zeggen dat als een tram aan elk zebrapad zou moeten stoppen voor voetgangers, de tram in een druk stadscentrum amper snelheid zou kunnen maken, en de dienstverlening enorm vertraagd zou worden. Zelfs 30km/h zou moeilijk te halen zijn als er het risico is dat de tram elk moment moet kunnen stoppen voor voetgangers op een zebrapad. Goed voorbeeld zijn de voetgangerszones in centrum Gent waar de tram amper sneller gaat dan 10-15km/h, net omwille van het gevaar van voetgangers die plots voor de tram oversteken zonder op te letten, en de tram die onmogelijk zou kunnen stoppen moest die sneller rijden.
Al deze dingen gecombineerd maken dat het bij wet bepaald is (in België) dat een tram altijd en overal voorrang heeft. Dit voornamelijk voor de veiligheid van andere weggebruikers. Als voetganger, fietser én automobilist weet je dat je een tram ALTIJD moet voor laten, geen uitzondering. En dit komt de veiligheid ten goede. Simpel en duidelijk. Dit betekent ook dat een tramchauffeur relatief rustig zijn/haar weg kan voortzetten zonder constant te moeten starten en stoppen met een tram die tonnen weegt.
Het is niet toevallig dat de meeste ongelukken met trams en voetgangers gebeuren aan de kust met de kusttram, omdat daar veel toeristen uit binnenland en buitenland die niet gewoon zijn van met een tram geconfronteerd te worden de sporen oversteken en/of van de tram gebruik maken, maar die niet beseffen dat een tram die 50-60km/h (of zelfs maar 30km/h) rijdt onmogelijk kan stoppen voor jou.
Very interesting video !! As far I can remember ran only each second tram on line 1 to Evergem because of the 7/8 and 5 minutes interval, line 2 runs normally every ten minutes and all courses go to Evergem ? By the way, there is a strange bridge over the Verbindingskanal, it seems to be part of a new tram track between Wondelgem and tram stop Sint Lucas. Do you know anything about this obviously new built Gaardeniersbrug? Thom
@@FeetThom Correct! Alternately, one drives to Evergem and the other to Wondelgem. In the evening and till the last tram, all drive to Evergem.
The bridge you are referring to is a tram bridge for the new depot they're trying to build. It should have been completed in 2009 but the site was heavily polluted and they argued who should do the cleanup. The city of Ghent refused, the previous factory didn't exist anymore and De Lijn refused to so it took a long time till they agreed to do so. Then it layed still due to contracts and permits that had to be handled. In the meantime a little "park" has formed and now the residents of the area want to keep it that way so they are now protesting against the build of the new depot.
When I have a shift after the 19th on the T4, I will film it as I would drive past that bridge.
@@MrTramDriverGhent Ok, thank's for your reply. I've watched both vids of T2, but my impression is that the tracks between Van Beverenplein and Evergem need urgently a refreshing..... and lastly more passengers.
@@FeetThomthere are works planned that start in september for the part between Van Beverenplein and Kolegemstraat. They are really the worst at the moment. It has a speed limit of 10km/h. If I would drive double that, the passengers and I would become seasick 😅
And normally it has more passengers on that part but it's vacation now so it's less busy.
I feel sometimes the ground moving when a tram passes
That is normal. A tram weighs 39 to 50 tons on it's own and with a few hundred passengers added, it's normal that you feel the ground moving.
Idk if rails get refreshed if a tram would explode on the rails.
@@montybe2419 and why would a tram "explode" on the rails?
It was a old tram of the 150 Ghent year de lijn festival
@@montybe2419 that was a short circuit on the roof of the tram with a big flame as a result but not an explosion and the rails where not damaged.