Крутящий момент и откуда он берется? Мифы и их разоблачение | Лекции о парамоторах Часть 11
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ส.ค. 2024
- Крутящий момент - наш ВРАГ! Крутящий момент-это причина, по которой парамоторы не летят ПРЯМО! Откуда он берется и что с этим делать, смотрите в этой 11 части лекции о парамоторах.
ВК: id40594002
Инста: / wernerv22
Дискорд: discordapp.com/invite/0hVCQZ9...
00:00 Вступление
00:41 Школьная физика процесса
01:09 Что такое крутящий момент?
02:26 Распространенные заблуждения о крутящем моменте
03:12 Миф 1 - Больший пропеллер дает больше крутящего момента
03:31 Крутящий момент при постоянных оборотах
04:38 Крутящий момент это аэродинамический эффект
05:08 Больше оборотов, больше крутящий момент
06:59 Миф 2 - На маленьком двигателе нет крутящего момента?
08:17 Миф 3 - На 3 лопастном пропеллере больше крутящего момента?
08:46 Миф 4 - Моторы с зубчатой передачей имею меньше крутящего момента?
09:44 Как минимизировать крутящий момент?
10:44 Тема следующего видео - Компенсация крутящего момента
_______________________________________
Оригинальное видео - • The big comparison of ... .
Music: / joakimkarud - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
меня интересует как не поворачивается на другую сторону древние самолёты ?!
Ну почему же не разворачиваются? Сила действия равна силе противодействия ☝ У любого летательного аппарата, одно или многомоторного, если винты вращаются в одном направлении, возникает реактивный момент, который старается вращать летательный аппарат в противоположном направлении вокруг оси вращения винта. Но у "древних самолётов", как вы можете заметить применялись только двухлопастные винты большого диаметра. Как заметил лектор, большой винт более эффективен. Это не от хорошей жизни😁 Приходилось строить высокие шасси, чтобы большой винт не задевал поверхность земли. Проблемой была низкая удельная мощность двигателей тех времён. Да и площадь крыла была не маленькая, всё по той же причине - старались уменьшить нагрузку на крыло. Поэтому и реактивный момент был поменьше чем у самолётов конца второй мировой войны с двигателями более 2000 л.с. и многолопастными винтами. Реактивный момент хорошо реализован практически в любом авиасимуляторе. Парировать его приходится отклонением элеронов.
@@glidermans я про одно винтовые находится перед лётчика
При вертикальном подъезд или падении - легко. А в полёте лётчик левую клеванту жмет😂
Я сижу и никак не могу воткнуть - крутящий момент - это мощность двигателя. Перевод кривой.
Автор имел в виду разворот двигателя по оси вращения винта, а не мощность.
Переводчику спасибо, перевод вполне хороший. Просто перепутал с реактивным моментом. По сути реактивный момен пытается вращать-крутить установку в противоположную сторону.