Was wäre der ideale Hochgeschwindigkeitszug? | Diese und weitere Fragen beantwortet - Q&A 2023
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2023
- Einmal im Jahr gibt es auf diesem ein Q&A, in dem wir einige eurer mistgestellten Fragen beantworten.
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Ihr habt den Kanal wirklich auf ein hohes Niveau gestellt. Eigentlich benötige ich keine weiteren Quellen für meine Bahnnews. Weiter so!
Das freut uns zu hören!
@ Das suggeriert jetzt natürlich eine andere Frage ... welche anderen TH-cam-Kanäle würdet Ihr eventuell empfehlen? 🙂
@@KaiHenningsen Da ich mich auch für U-Bahn und Strassenbahn intressiere, wäre "Bahnwelten" für mich zu nennen.
Ich hab diesen Kanal seit 2019 auf dem Schirm und bin regelmäßig erstaunt und begeistert, was du über die Jahre aus daraus gemacht hast.
Das Qualitätslevel ist seit längerer Zeit schon so extrem hoch und professionell, sowohl videotechnisch als auch inhaltlich, dass ich nicht wüsste, was man da noch verbessern kann.
Ein großes Lob an euch und macht auf jeden Fall so weiter :D
Dieses neue Q&A Format sollte IHR wenigstens alle 2 Monate wiederholen!
Props an Jonas und seine Lieblingsthemen. Bitte mehr davon. Danke euch beiden.
Danke für das Video. Bezüglich des utopischen Zuges denke ich, dass sich die Frage eher auf die ideale Infrastruktur beziehen sollte. Ich denke, sowohl wesentlich mehr Weichen und Gleise, als auch modernisierte Technik und gut gewartete Infrastruktur würde die Qualität des Bahnfahrens wesentlich mehr steigern, als perfekte Züge. :-)
Ich würde noch Schlafabteile in Hochgeschwindigkeitszüge gern sehen. Dann könnte auch eine Reise wie Paris-Budapest oder Berlin-Süditalien (wenn der Fehmarntunnel fertig ist sogar ab Stockholm/Malmö) in einer Nacht gefahren werden.
Schlafwagen am Tag wären auch mal eine Idee. Hat mir mal ein Ukrainer vorgeschlagen.
00:34 Ab wann fährt der neue Nightjet?
05:16 Wie findest du den neuen SOB-Ideenzug?
06:55 Kann man euch auch einladen?
08:03 Wer ist noch Teil des Teams?
10:19 Was wäre für dich der ideale Zug?
HALLO IHR macht das sehr gut und Informativ . Bleibt dran und macht weiter so . DANKE Gruss Günter
Sehr interessante Auswahl an Fragen!
Ich glaube der Nightjet wird völlig neue Maßstäbe im Personenverkehr und vor allem natürlich im Nachtzugverkehr setzen.😀
Bin selber natürlich schon sehr gespannt, vor allem auch auf die Preise.🤔
Bei Sebastians "Traumzug" kann ich bei vielen Dingen mitgehen! Eigentlich fährt zB der ICE aber schon in mehreren europäischen Ländern. Und was bei Lokomotiven funktioniert (Stromsysteme, Zugsicherungssysteme) sollte doch zumindest technisch auch bei Triebzügen überhaupt kein Problem sein. Vor allem Letzteres sollte zumindest mal auf dem Festland in der EU geregelt werden! Wozu gibts denn die EU???
Man schreibt den Ländern den maximalen Krümmungswinkel von Gurken vor, oder die Höhe von Leitplanken, oder eben anderen Blödsinn. Aber wozu hat man denn ETCS entwickelt? Wie kann es denn sein, dass die modernsten Züge aus Frankreich und Österreich nicht auf der neuen HGS ULM-Wendlingen fahren dürfen, weil sie kein ETCS 2 haben? Und es gab ja sehr viel Zeit zum reagieren und zum anpassen der Züge, bei der DB-typischen Bauzeit der Strecke. 🤔😉
Mahlzeit
Die Jet-Familie haut mich echt weg...... Design und Farbe aller Varianten sind absolut Mega!!
Bin mal gespannt auf die Modellhersteller.....da wird es wohl einer von werden für die Anlage....
Danke für Eure Arbeit und den Enthusiasmus!!!!
Gruß Matthias
Schönes Video 😊
Tolles Video! Besten Dank auch für die Erwähnung und das Lob.
Ich schaue euch jetzt schon seit über 4 Jahren uns es ist wirklich toll, wie sich der Kanal entwickelt hat, darauf könnt ihr echt stolz sein 💚
Danke für dieses Qualitativ hochwertige Video! Es macht mir seit Jahren Spaß von dir auf dem laufenden gehalten zu werden :D Mach weiter so, denn eure Entwicklung geht gut voran! Grüße aus Hannover!
Ihr seid Super 😊
Mich würde mal ein Video zu den verschiedenen Bahnsteighöhen interessieren. Ist meiner Meinung nach ein sehr einschränkendes Thema für barrierefreie internationale Züge.
Sogar national ist das schon ein riesiges Problem. Bei 55/76 cm gibts ja wirklich überhaupt keine sinnvolle Ordnung...
Leider bietet TH-cam nur einen Daumen hoch an, dabei hätte ich doch zwei zu bieten.
Noch einer mehr wäre meine Wahl!
Gratulation
Der Zug kann gut sein wie er will, der begrenzende Faktor ist das Gleis.
Was will man auch mit einen Zug, der im Regelbetrieb 400 km/h oder mehr fahren kann, das Gleis aber nicht mehr als 160 km/h hergibt?
Deshalb hat es Japan mit dem Shinkansen (der Name ist auf die Strecke „Neue Stammstrecke“ bezogen und nicht auf die Züge) von Anfang an richtig gemacht und optimale Bedingungen gehabt.
- Lange dünne Insel, auf der der Zug nur in zwei Richtungen fahren kann, ohne zeitraubendes ZigZag Gefahre.
- Völlig isolierte Strecke die als Strich in die Landkarte gezogen wurde.
- Keine Abwechslung mit langsamen Regional- und Güterverkehr.
Als Insel völlig isoliert von anderen Spurweiten, Bahnstrom, Zulassungen usw. durch andere Länder.
Deshalb wäre die Frage was das optimale Schienennetz ist.
An guten Zügen und Loks (BR 103, BR 120 und ICE) hat es in Deutschland nie gemangelt gegenüber Japan.
Warum kommt niemand auf die Idee, einen Nachtzug so aufzubauen, wie einen Buisness-Jet, der über Nacht fliegt? Die Australier haben das so gemacht. Ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass es sich in einem bequem, ordentlich rückklappbaren Sessel eines großraum-Abteils bequemer schläft als in einer 6 Personen Kabiene mit 5 Unbekannten.
Sehr gut gemacht einfach schön zum Zuschauen. Weiter so! 😊
Ein schönes Video... In diesem Kanal werden mir meist interessante Themen zu Bahnwelt im deutschsprachigen Raum präsentiert und das finde ich echt Klasse. Somit weiss ich was es neues auf den Schienen gibt. Somit kann ich nach den Informationen mein Hobby Eisenbahn und Co zeitnah umsetzen. Macht weiter so... Ich freue mich jedes mal wenn ein neuer Betrag online ist... 👍👏👏👏
Schönes FAQ und Danke für die Vorstellung von Jonas 😊
Danke!
Ab Dezember ändert sich das Hamburger S-Bahn-Netz sehr gewaltig und dann gibt es nur noch einstellige Liniennummer dann! Gruss Alexander 🤩
Leider ist man in Hamburg nicht Konsequent genug und baut endlich einen Ring auf.. Gerade wo wir ja nun endlich 2 System Züge haben, die störungsfrei fahren. Ich halte den VAT für eine monumentale Fehlinvestition.
Danke für dieses tolle Q&A und ich freue mich, wie es weiter geht, auf diesem Kanal, weil ihr seid auch mein Hauptinfokanal für die Bahnwelt. Und in der Videobeschreibung glaube ich, habt ihr meistgestellten gemeint statt mistgestellten.
Vielen Dank für Ihr Video 👍
Ideale Höchstgeschwindigkeit: Die Höchstgeschwindigkeitsschwelle liegt bei 250 km/h, Gebaut als Lego-Set mit dem ICE4 Die ICx-Plattform von Siemens ermöglicht Flexibilität und Modularität à la carte Mit der Einführung des 13-teiligen ICE4 namens ICE4 XXL erreicht er dank eines 7. 412-Antriebswagens nun 265 km/h. Der ICE4 mit 7 Wagen, davon 3 Motoren, ist auf 245 km/h begrenzt und der ICE4 mit 12 Wagen mit 6 Motoren auf 250 km/h. Ob traditionell, wie der TGV EURODUPLEX oder ICE1 LDV mit einem Motor an jedem Ende des Zuges, oder über die gesamte Länge des Zuges verteilt, wie ICE4 XXL oder ICE3 Velaro neo (ausgelegt für Geschwindigkeiten über 320 km/h). Der Faktor ist immer derselbe: der Verschleiß der Geräte und die Wartung, die durchgeführt wird, um Ausfälle und Zwischenfälle zu vermeiden. Die Lösung, die Alstom für SNCF gewählt hat, ist ein modularer Doppelstockzug mit zwei Motoren an jedem Ende, um eine bessere Wartungslösung zu bieten. Ganz zu schweigen von Hochgeschwindigkeitsstrecken, die sehr teuer im Bau und sehr teuer im Unterhalt sind. Es gibt auch Neigezüge wie in der Schweiz, aber die Episode des TWINDEXX Swiss Express beweist, dass dies nicht immer die ideale Lösung ist. Ja, der Feind der Schiene ist die Reibung. Die Zukunft des Zuges, wie es sich beim Shinkansen abzuzeichnen scheint, ist die Magnetschwebetechnik eine Gleichung für viele Un bekannten.
Grüße aus Lorient 🤗 Frederick Bretagne Süd
Die 412 12-Teiler haben doch auch teilweise die 265 Freigabe. Das hängt nicht mit dem 13. Wagen zusammen.
@@ofgjf Aktuell sogar deutlich mehr 12 als 13 Teiler. Und die 7 Teiler dürfen auch 250 fahren und nicht nur 245. Viel Halbwissen hier...
Klasse 😘
Bei der 5. Antwort möchte ich was sagen, wo ich den Punkt gehört habe mit den Spurweite: Nun man könnte einfach Achsen einbauen die auch die Spurweite wechseln können und man könnte damit auch nicht nur Europaweit fahren auch Asienweit also nen neuen TransEurasienExpress, dass es ja auch viele Systeme besitzt, um einzutreten.
Danke für das wie immer super tolle und informative Video! Deinen Wunsch-Hochgeschwindigkeitszug fänd ich auch super toll! Vor Allem auch sehr zukunftsorientiert, weil ja auch jetzt schon immer mehr auf ÖPNV umgestiegen wird und werden soll und muss 🙈😊
Der Jonas hat ne richtig toll klingende Stimme, die gut zum Mikro passt.
Mich interessiert, was aus den ex-DB-Liegewagen mit den Übersetzfenstern wird. Mein Wunsch wäre, statt diese zu verschrotten, würden sie sich gut für die Relation Wien - Bukarest und vielleicht darüber hinaus bis Istanbul eignen, da die CFR-Liegewagen, übrigens ebenfalls ex-DB Liegewagen der 70er Jahre, in sehr schlechtem Zustand sind und den Standard von Euro-Night-Zügen kaum noch oder nicht mehr erfüllen. So ließe sich die ehemalige Verbindung Istanbul - Wien und ganzjährig unter der Regie der ÖBB wieder aufnehmen.
Ach wie toll!! Coole news immer und gute Inhalte🤩 Freue mich auf weiter Videos und spannende Updates von euch:) und Jonas wirkt auch sehr sympathisch und kompetent 😊👍🏽
Hast du gewusst das Trenitalia beschlossen hat seinen Markt, bezüglich Hochgeschwindigkeit, auszuweiten und in Zukunft auch Verbindungen wie Brüssel Berlin anbieten will.
Basierend auf einem Gesetzt das die Europäische Union bezüglich der liberalisierung des Europäischen Schienennetz eingeführt hat und dadurch der Deutschen bahn Konkurrenz machen will?
Quelle: Financial Times.
Nette Idee, die du da aufgreifst. Der perfekte Zug? Auf jeden Fall lokbespannt. Triebwagen sind nicht nicht flexibel für Europa. Ich kenne noch den Orient-Express aus den 1980igern. Da konnte man auch von Paris nach Istanbul fahren - ohne umsteigen. Eurofima-Wagen und UIC-Wagen haben sich immer bewährt. Inzwischen ist Europa fast grenzenlos, aber Wagen oder Triebwagen zwingen immer mehr zum umsteigen, weil inzwischen auch schon viele Wagen nicht mehr kompatibel sind. Falsche Software - inzwischen auch bei Wagen - schränkt das "freie" Europa inzwischen - zumindest bei der Bahn - immer weiter ein. Ich möchte gerne von Berlin nach London fahren - ohne umsteigen in Brüssel (Brexit mal aus Acht lassen). Viele internationale gab es früher schon. Warschau-Paris, Rom-Hamburg gab es schon lange. Wien-Zürich-Barcelona würde inzwischen auch gehen.
In wiefern ist der Zwang zu (inkompatiblen) Zugbus-Systemen ein Argument für Reisezugwagen? Da hat man exakt die gleichen Probleme. Im Gegenteil: Wenn du von Berlin nach London durchfahren willst wird das mit einem lokgespannten Zug erst recht nicht gehen. Nicht nur müsstest du alle Wagen dann auf das lächerlich kleine, britische Lichtraumprofil auslegen da du keine Zulassung für die HS1 bekämst, die Reisezeiten wären jenseits von gut und böse. Kein Mensch würde eine solche Verbindung nutzen, wenn er bereits heute mit Umstieg in Brüssel und Köln mehrere Stunden schneller wäre. Und druckertüchtig müssten die selbstverständlich auch sein wenn man damit nach Barcelona oder London fahren will, womit auch die oft beschworene Flexibilität komplett hinfällig ist. Alles was man durch die Ausführung als lokbespannten Zug gewinnen würde wären Kostenvorteile bei der Beschaffung. Ansonsten wären die Fahrzeuge bloß langsamer und schwerer.
@@ft4709 Druckertüchtige Wagen haben wir seit dem 1990igern. Die sind Vorschrift auf der NBS Hannover - Würzburg und Mannheim - Stuttgart. Und natürlich auch auf neuen Strecken, wo man mit "normalen" Wagen fahren darf (Nicht Köln-Frankfurt und Stuttgart-Ulm mit vielen Einschränkungen). ICE waren schon vor 12 Jahren in London. Aber Eurostar hat einen Vertrag mit der Fa. Euro Tunnel. Die Schweden haben ein größeres Lichtprofil. Da sind europäische Wagen eher niedlich. Die Railjets oder Nightjets der ÖBB sind ja schon auf dem richtigen Weg. Und wenn ich mir in München regelmäßig ansehen muß, dass ältere oder Familien durch den ganzen Münchner Hauptbahnhof um zu den Flügelbahnhöfen mit Gepäck laufen, will man nicht überall umsteigen. Kurswagen gab es schon vor 150 Jahren - unsere alten Herren haben sich etwas dabei gedacht. th-cam.com/video/_vT9pKlgOLE/w-d-xo.html
@@Karsten-jg1nv Unsinn. Konventionelle, druckertüchtigte Reisezugwagen werden in Deutschland nur noch auf dem RE200 Wendlingen - Ulm eingesetzt. Sie sind auf den genannten NBS eben nicht vorgeschrieben, deswegen hat man die entsprechenden SIG-Übergänge an allen IC-Wagen in den späten 90ern wieder abgebaut. Anders hätte man auch die Interregios gar nicht über die SFS führen können, denn die BIMZ waren nie druckertüchtigt. Druckertüchtigung heißt zwangsläufig Verzicht auf Kurswagenbildung. Aber alleine schon die heute vorgeschriebenen Zugbus-Systeme oder Zulassungen für 230 km/h wie bei den ach-so-tollen Railjets verhindern Kurswagen. Sämtliche von dir genannten, angeblichen Vorteile von Reisezugwagen greifen also längst nicht mehr.
Was willst du mit dem Verweis auf den ICE in London bezwecken? Das Ding ist ja eben gerade kein lokbespannter Reisezug. Und Eurostar nutzt inzwischen ja ebenfalls einen Velaro. Meine Aussage war, dass du mit Reisezugwagen deine angestrebte Flexibilität nur dann erreichst, wenn sie ins britische Lichtraumprofil passen. Mit Triebzügen wie dem ICE 3 hast du das Problem nicht, weil du mit denen auf die High Speed one darfst.
Sau cooles video gerne mehr davon😁
Jonas macht einen guten Eindruck auch vor der Kamera, eine eigene Sparte mit/von ihm ... wäre das nicht was? Nichts gegen Sebastian als "Rampensau" - er ist das Gesicht des Kanals - aber man kann ja mal überlegen :)
Egal wie: Immer weiter so, dieser Kanal ist bemerkenswert spitze!
Danke für die RailJet Info. Ich dachte, er würde "auch" nach Italien fahren und wusste nicht, daß er "nur" nach Italien fahren soll 😅
Kannst du mal ein Video machen welche Bahnstrecken in Deutschland im Fokus sind die reaktiviert werden sollen aus ganz DE allein in Niedersachsen sind mindestens 10 und man steigt da kaum noch durch ❤
Ich verfolge den Kanal circa zweieinhalb Jahre und ich muss sagen, es ist in meinen Augen der Eisenbahn News und Informationskanal mit der Höchsten Qualität im für den Deutschsprachigen Raum. Zur letzten frage wären es bei mir zwei Züge, denn ich Unterscheide dort zwischen Hochgeschwingkeitszug und Fernzug. Der Hochgeschwindigkeitzug hätte bei mir maximal acht Wagen die Raumaufteilung wäre ähnlich wie beim ICE 1 sprich am Anfang des Wagens vier Abteile und dahinter ein Großraumbereich und es wäre ein Zug mit zwei Triebköpfen und Mittelwagen. Der Fernzug hingegen wäre eine Siemens Velaro oder Alstom Pendolino Garnitur, diese wäre aber eine Pusch and Pull Garnitur mit Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Dafür würde ich als Lok eine moderne Br 120 oder Br 127 verwenden welche auch für 250 km/h zugelassen ist. Der Innenraum wäre ähnlich aufgeteilt wie beim Hochgechwindigkeitszug. Aber Voraussetzung wäre natürlich das ich ein dementsprechendes Budget habe.
Hallo Sebastian. Super Beitrag, wie wäre ein Video über das Thema Zulassung. Zum Beispiel die Firma PJM aus Graz. PJM ist ein im Schienenfahrzeugbereich weltweit tätiges Ingenieurbüro und eine akkreditiere Prüfstelle für Schienenfahrzeuge.
LG und weiter so
Schade dass du die Infos über die Probleme der Nightjet Zulassung nicht teilen darfst. Ich habe ein bisschen was gehört, und das waren echt keine guten Nachrichten. Und wirft kein Gutes Licht auf Siemens. Aber naja, hoffen wir auf Dezember!!
Noch eine Frage: Welche Bahnstrecke würden Sie gerne in 30 Jahren gebaut sehen?
(Excuse for my English) A great improvement (in my opinion) would be to have turn-able seats (like in Japan). Most people prefer to travel forward facing, and in Japan most trains have seats that will turn forward facing when changing direction, but the configuration can be changed as needed by travelers if they have a larger group.
Hallo es gibt am 9.September 2023 ein 111 Jahre Fest der Linzer Lokal Bahn Lilo in Eferding.
Vvielleicht habt ihr ja lust dort vorbei zuschauen.
Ich hab mit dem unternehmen nur als Fahrgast Kontakt.
Die Strecke Linz - Eferding hat über den Sommer viele neue Bahnhaltestellen bekommen und wurde somit an den EU Standard der Einstiegsmöglichen angepasst.
JONAAAAS🎉
Für die neuen railjets hätte ich einen vorschlag.
Diese sollen mehrere wagen mit niederflureinstieg haben, die bestehenden haben dagegen gar keinen.
Wäre es dann möglich, einen tausch zu machen, so dass jeder railjet mindestens einen wagen mit niederflureinstieg hat (für behindertenbereich und fahrradmitnahme)?
Im gegenzug dann ein-zwei hochflurwagen aus den alten railjets in die neuen einreihen.
Das könnte das ein- und aussteigen für rollstuhlfahrer deutlich vereinfachen und die ladezeiten verkürzen.
Ich weiß aber nicht, ob das technisch so einfach möglich ist.
12:30 *unterschiedliche Spannungssysteme :)
Super Video! Ich denke hier wird dir keiner böse sein, wenn du es dir das nächste Mal auch etwas gemütlicher machst auf der Couch ;) Gerade die seitliche Perspektive sieht etwas steif aus😅
Sehr ihr i-eine Chance, dass mal ein Nachtzug nach Cadiz (Süd-West Spanien) fährt? Von dort fahren Schiffe auf die Kanaren (zwei Nächte, ein Tag). Fänd ich extrem cool :)
Ich hätte da noch ein weitere Frage zu deinem Traumzug: Sollte er auch ein Restaurant/Bistro haben?
Das Restaurant ist der beste Teil des Zugs!
Ich mag deine Videos sehr. Einfach schön informativ für mich als Bahn-Enthusiast. Vielen Dank!
Eins möchte ich anmerken. Filmisch passt dieses Video (also die Szenen, wo du auf der Couch sitzt und Fragen beantwortest) nicht zum Rest. Die zwei verschiedene Perspektiven, während du in die Kamera redest wirkt auf mich ein wenig merkwürdig. Im Stehen wirktest du viel Agiler, oder zumindest einen Schreibtisch vor dir. Als konstruktive Kritik solls gemeint sein :)
Viel erfolg weiterhin 👍
Hinsichtlich perfekter Zug:
Bei den Zugsicherungssystemen denke ich auch das nicht so viele vorhanden sein müssten, es ist unwahrscheinlich das ein französischer HGV-Zug nach Polen oder Tschechien fährt.
Aber ich denke das Züge welche in Frankreich, Iberische Halbinsel, Baltikum oder Polen fahren sollten über Wagen verfügen welche ihre Spurweite in automatischen Spurwechselanlagen wechseln können. So könnten diese Züge ohne Probleme auf die Iberische Halbinsel, Baltikum oder umgekehrt ins Normalspurnetz fahren.
Natürlich sollten da auch die entsprechenden Stromsysteme vorhanden sein.
Anders würde es aussehen bei HGV-Nachtzügen! Mit 300 km/h im Schlaf durch komplett Europa fahren! Das wäre es! Aber um das umzusetzen bräuchte es wahrscheinlich ein eigenes Unternehmen, eine Art Joint Venture aus allen Staatsbahnen in Europa!
Auch jetzt schon würde ich mir wünschen wenn die Fernzüge längere Entfernungen zurück legen würden, ich denke da so an Entfernungen wie Berlin - Rom usw. Auch müsste man die Wagen mal komplett durch modernisieren!
Ich denke das der perfekte Zug nicht so viele Wagen haben sollte, weil um so mehr Wagen ein Zug hat um so niedriger der Takt.
Um ein attraktives Angebot machen zu können ist ein Möglichst dichter Takt aber von Vorteil! Ich denke z.B. an München - Nürnberg - Erfurt - Halle - Berlin - Hamburg an einen 30 Minuten Takt.
Was ich aber sehr viel wichtiger finden würde, das ein solcher Zug möglichst viele unterschiedliche Sitzlandschaften anbietet:
Einzelabteile z.B. für den Geschäftsmann welcher in Ruhe an seinem Laptop arbeiten möchte.
Genauso 2er, 4er, 5er und 6er Abteile. Natürlich mit individueller Beleuchtungs-, Temperatur- und Lautstärken-Regelung.
Da könnte man auch verschiedene Themen Abteile ausrufen, wo dann z.B. Verschiedene Fachzeitschriften ausliegen, welche es oft nur im Abo gibt und dann viel Geld kosten und die Leute über verschiedene Themen Philosophieren können.
Natürlich auch den Großraum in 2+2 und 2+1 Bestuhlung wobei es da auch gerne noch einmal eine Art 2 Klasse Plus geben könnte.
Zonenbeleuchtung im Großraum welche selber von den Fahrgästen eingeschaltet bzw gedimmt werden kann. Aber komplett ausgeschalten definitiv nicht wegen der Sicherheit.
Hinter den Führerständen gibt es oft noch einmal ein Abteil mit so ca 4 Sitzreihen das Könnte man als 1 Klasse Plus vermarkten. Zutritt nur nach vorheriger Buchung bzw Reservierung über einen QR-Code oder sowas ähnliches. Sichtschutzwände welche man zwischen den Sitzen hochfahren könnte, Bequemere Sitze mit mehr Komfort. Eine Minibar in diesem Abteil wo man sich entsprechend Bedienen kann, bei der Buchung könnte man Auswählen welche Getränke man dann drinnen vor finden möchte, einen kleinen Kaffee Vollautomaten zur Selbstbedienung oder so eine Senseo Maschine mit einer entsprechenden Auswahl an Pads.
Familien- und Kleinkindabteile welche genug Platz haben für Kinderwagen und so weiter und wo keiner Rummeckert wenn eine Frau ihr Baby stillt, nach Möglichkeit dafür auch eine Sitzgelegenheit welche besonders abgeschirmt ist.
Ein Abteil für Leute mit Behinderungen, da es viele Leute gibt welche verschiedene Behinderungen haben und sie und ihre Begleitpersonen empfinden es oft als unangenehm wenn es dann verschiedene Leute gibt die sie dann die ganze Zeit beobachten.
Ich glaube ich könnte noch eine Stunde weiter schreiben!
Jonas... Guter Mann!
ein 'Traum wird wahr
Wann kommt denn das Video zur S-Bahn Köln?
Mich würde interessieren welche Innenausstattung abgesehen von Sitzreihen für dich in Frage kommen würden und wie man Züge von innen gestalten könnte um das Reisen angenehmer zu machen
nettes Video - bis auf Barrierefreiheit und umfassende internationale Kombatibilität kommen der Frecchiarossa und der ItaIalo Deinen Wünschen an den "perfekten" Zug schon sehr nahe. Insbesondere begeistern hier der Fahrkomfort und die Möblierung mit 4 Klassen (analog) Flugzeug, wobei bereits die Business Class preislich etwa mit der 2. Klasse der DB vergleichbar ist. In Italien erhält man in der Business Class allerdings sehr bequeme elektrisch verstellbare Ledersessel nebst inkludierten am Platz Service mit Snacks und Getränken.
Klasse Q&A! Gerade auch die Frage nach dem perfekten Zug hast Du komopetent beantwortet. Mit der Länge sollte es eigentlich weniger Probleme geben, wenn man im Hinterkopf behält, dass viele Bansteige auf 400m-Züge ausgelegt sind. Eine Doppeltraktion mit 20 Wagen würde eine Wagenkastenlänge von 20m LüP erlauben. Kürzere Wagenkästen würden sogar Bogenschnellfahren begünstigen, ohne dass massive Optimierungen (u.a. Durch Wankkompensation) erforderlich wären. Klar würden dadurch auch Sitzplätze eingebüsst werden, da es 38 Türpaare gäbe, aber die Ingenieure fänden sicher auch da eine Lösung ohne, dass der Fahrkomfort (zu geringer Sitzabstand bspw.) darunter leiden müsste. Aber hier muss investigiert werden und dann müsste mal ein Konzeptzug her, der das Gestaltungskonzept der breiten Masse zugänglich macht. So könnte auch der Zug den Reisenden nähergebracht werden und deren Wünsche besser berücksichtigt werden.
Die Zukunft wird zeigen, wie sich der Bahnverkehr entwickeln wird, aber bis jetzt scheint der europäische Zugverkehr Bewunderer zu haben, gerade, wenn man sich auch die Entwicklung in den USA bspw. Anschaut, wo Stadler mehrere Ausschreibungen für sich gewinnen konnte (zu Recht, wie ich finde).
Ich bin schon auf die weiteren Wideos hier auf dem Kanal gespannt und wohin sich die Bahn weiterentwickelt, auch in weiterer Voraussicht bis 2040/2050. Es wird spannend bleiben.
Hallo, könnt ihr mal ein Video über die Eurofimawagen machen? Die haben ja eine spannende und bewegte Geschichte...
👍
Ich persönlich habe den Nightjet bereits mit Inneneinstattung sehen können und muss sagen die Betten sind mriner Mrinung nach sehr bequem
Naja wir haben jetzt fast alle ICE TD verschrottet aber für intereuropäischen hochgeschwindigkeitsverkehr wäre in meinen augen erstmal nur Diesel-Elektrischer bzw Wasserstoff-elektrischer Antrieb das Mittel der Wahl.
Wenn der neue nightjet nach Barcelona irgendwann fahren soll dann fehlen laut der Einblendung noch die Zulassung für F u ESP und bezoaufs bisherige Komuept noch B,NL,CZ,PL und DK Zulassung
Den gab es mal ICE 3 mit 330 km /h hat man aber aus kosten Gründen abgesenkt.
Für mich wäre es schön Doppelstockwagen mit Aufzügen zu bauen damit es dann auch ein barrierefreies Oberdeck gibt.
Danke für das Video. Der neue ICE L wird ja in Spanien produziert, dort ist eine andere Spurbreite als in Deutschland. Fahren die Spanier auf 2 Spurbreiten? Kannst du dazu was sagen? LG aus Berlin
Der ICE L besitzt als Spurbreite die Normalspur. Zur Überführung der Granituren werden diese in Spanien auf Transportböcke gehoben und können damit auf der Spanischen Spurbreite überführt werden. Auf TH-cam findest du sogar ein Video, in dem ein Spanischer Tarinspotter die erste Überführung gespottet hat.
Der TGV hat 8 Wagen und 2 Triebköpfe (ungefähr so lang wie 10 Wagen) und verkehrt oft als Doppeltraktion.
Die Wagen des TGV sind erheblich kürzer als klassische Reisezugwagen oder die eines ICE. Ein TGV mit 8 Wagen und 2 TKs hat ziemlich exakt die gleiche Länge wie ein ICE 3 mit 8 Wagen. Lediglich der TGV Atlantique kommt mit 10 Mittelwagen daher, kann dadurch aber nur auf wenigen Strecken eingesetzt werden.
Dritter! Servus, griaßdi und habe die Ehre aus München nach Wien, lieber Sebastian.
Wenn ich das richtig verstehe, sind mit den neuen Nightjets dann auch die Kurswagen Geschichte. Heißt das im Umkehrschluss, dass Destinationen aufgegeben werden, oder nicht mehr angefangen werden?
Soweit ich weiß ist geplant die Kurswagen eben durch die ganzen Garnituren zu ersetzten, das heißt beispielsweise fährt eine doppelgarnitur aus wien ab, ein Zug fährt nach Hamburg und der andere nach Amsterdam. Problematisch sehe ich das eher bei geringer ausgelasteteten Strecken, wo es keinen sinn macht eine ganze garnitur zu führen. Zudem die Wartung: Ist ein Wagen defekt, fällt die gesamte fest verkuppelte Garnitur aus...
Für meine zukünftigen Reisen mit der Bahn wünsche ich mir den gleichen Service für mein Gepäck wie beim Flieger und nicht mit dem Koffer durch die viel zu engen Sitzreihen quälen zu müssen.
Ich habe mal eine Frage einmal die nächste Bahnstrecke von Leipzig nach Dresden gefeiert ?
wegen interoperabilität, es gibt ja einsystemloks, wie die 1016 oder zweisystemloks wie die 1116 oder dreisystemloks wie die 1216 oder die 1296. gibt es auch mehrsystemtriebtüge?
Wenn wir erstmal nur von zwei Systemen ausgehen gäbe es den Stadler Flirt der Eurobahn fährt von Bielefeld nach Hengelo mit Systemwechseln in Bad Bentheim
Bei 3 oder gar 4 Systeme wird die Masche sehr eng wo ich behaupte gibt es bestimmt einen, allerdings kenne ich diesen nicht
Zum Thema idealer HGZ: Im Regionalverkehr hat sich schon einiges getan bei der Platzaufteilung für sperriges Gepäck, Kinderwägen, Fahrräder, Niederflureinstieg. Dem deutschen HGZ steht diese Entwicklung noch bevor. Was heute schon möglich ist kann man auch beim Stadler Giruno sehen. was keinen Spaß macht sind quadratmeter optimierte Sitzplatzverdichtungen ohne Rücksicht auf das Fensterraster.
Könnte der neue Night-Jet auch als ICE gelten? Bzw. Wäre es eine mögliche ICE Variante? Da ich finde, dass der ICE L eher ein IC3 ist.
Zulassungsprozesse sind nur schwierig, weil die Hersteller sparen sparen sparen und schlecht planen. Würde es ordentliche Vertragsstrafen geben, dann werden auch die Lieferfristen ordentlich eingehalten.
Meiner Meinung nach wäre ein wirklich guter Zug ein Doppelstockzug. Bei den ambitionierten Zielen der Politik, muss die Kapazität erhöht werden. Ebenso die Stellplätze für Velos oder ähnliche Gerätschaften sollten durch Multifunktionsplätze freigegeben werden können.
Als gutes Beispiel sehe ich da die S-Bahn in Zürich. Doppelstockwagen bringen viel Kapazität auf weniger Zuglänge inklusive Fahrradstellplätze usw.
Kenn ich aus Deutschland gar nicht.
Für Langstrecke jedoch nicht praktikabel. Hab ich in den Französischen Doppelstock TGVs selbst erlebt. Kaum Platz für große Gepäckstücke und oben ist es echt eng für große Menschen wie mich (191cm)
Da gefallen mir die deutschen ICE viel besser. Meist viel Platz überm Kopf und die Beine finden auch genügend Platz.
@@davidpeters.photographyKennt man hier deshalb nicht weil‘s Blödsinn ist. Mit 3x 423 befördert man tatsächlich mehr Fahrgäste als mit einer gleich langen Doppeltraktion KISS der S-Bahn Zürich. Außerdem läuft beim 423 der Fahrgastwechsel mehr als doppelt so schnell ab. Würde man auf den Stammstrecken der großen deutschen Netze Doppelstockfahrzeuge einsetzen, so würde sich der Durchsatz effektiv halbieren. Die Gesamtkapazität reduziert sich also um weitaus mehr als 50%. Das kann keiner ernsthaft wollen.
Im Deutschen Hochgeschwindigkeitsverkehr ebenfalls totaler Unfug. Der Kapazitätsgewinn ist dank der dann erforderlichen Triebköpfe so gering und der Fahrgastwechsel dauert so absurd lange dass man damit keinerlei Steigerung der Fahrgastzahlen abfangen kann, im Gegenteil. Dostos haben eine Nische im schnellen, hochwertigen Regionalverkehr. Ein Produkt wie der Interregio wäre ebenfalls prädestiniert für solche Fahrzeuge. Für alle anderen Verkehre bleibt man besser einstöckig.
Schade, dass Dein Traumzug "nur" einstöckig ist.
Ich genieße es, im Obergeschoß über die Lärmschutzwände zu gucken. (:
Schön, Jonas mal vor der Kamera gesehen zu haben! Gruß geht raus!
Das Platzangebot und der Blick von oben sind schon sehr schön, aber die niedrige Decke kann schon problematisch werden (zumindest für mich).
Hat beides seine Vor- und Nachteile.
Und meiner hätte auch noch Sechser-Abteile und darin Fenster, die man bei langsamer Fahrgeschwindigkeit (bis max. 80 km/h) auch bedarfsweise öffnen kann, um mal etwas weiter in die Landschaft schauen zu können.
Hirngespinnst meinerseits: Sebastian wieß auf auf grenzenloses Budget hin. Vielleicht kann mann auch Fenster bauen, wo man durch die Schalkschutzmauer blicken kann
mach doch ein bericht über die Regiobahn S28 von Wuppertal nach Kaarster see die Gesichte die Züge und die Zukunft Sebastian
Also Theoretisch ein Mersystem ICE4 mit wählbaren Spurrbreiten 23 Wagen und einer Geschwindigkeit von zumindest 330kmh
Was sind das für Bücher im. Hintergrund fon der ÖBB, DB und sbb
🥰🥰🥰
Wie ist mit Alstom in Heningsdorf? BZW Stadler in Berlin?
Kurz nach der Präsentierung der neuen Nightjet habe ich die Sitzwagen in Internet gefunden. Sie waren mit rote Sitzplätze und Großraum statt Abteil. Jetzt weiß ich nicht mehr wo das genau war, deshalb kann kann ich es nicht hier teilen.
Das ist die Geburtsstunde der 540m Bahnsteige
Wann kommt denn das eigentlich für diese Woche angekündigte Video zur S-Bahn Köln ? Auch sollte demnächst noch ein Video zur ÖBB-Fernverkehrsflotte kommen, nachdem jene von DB und SBB bereits in den letzten Videos präsentiert wurden.
S-Bahn Köln nächste Woche Freitag :)
In Frankreich glaubt die SNCF nicht an den Nachtzug. Ein TGV macht 4 Fahrten pro Tag, während der Nachtzug nur einmal am Tag fährt.
Salutations Frederick 🤗Bretagne Süd
Nach all den Jahren, in denen ich beruflich in Zügen durch die Welt gereist bin, wird mich niemand mehr vom Gegenteil überzeugen können: Aus Sicht der Fahrgäste sind die neu gebauten Stadler Girunos die besseren Fernverkehrszüge.
Die neuen Railjets ersetzten die dann die EC Züge die jetzt noch München Italien fahren? Und wann Fährt der neue nightjet auch mit Vectron Lok?
Mit freundlichen Grüßen Christian
Die neuen Railjets sollten die EC ablösen da hier keine Brandlöschanlage verbaut ist. Vectron ist vorerst nicht geplant da sie zu wenig Leistung auf der Zugsammelschiene hat. Wird wohl bei der 1216 bleiben
In Sachen Interoperabilität hätte ich noch eine Frage: Inwieweit werden die unterschiedlichen Stromsysteme harmonisiert? Zur Zeit trödelt ja der Nightjet. Ist mit der neuen Version eine Angleichung an den Railjet angedacht? Einen Wunsch vor Ort-Sendung hätte ich - Siemens Allach - Vectrons. Vielen Dank und weiterso
Diese Q&A Folge nehme ich zum Anlass, für die tollen Videos Woche für Woche danke zu sagen! Der Kanal wird immer besser! Jonas ist echt hot und spricht gut. Daher würde ich ihn gerne öfter vor der Kamera sehen. Wie wäre es ab und zu mit Doppel-Moderation, z.B. um unterschiedliche Standpunkte einzunehmen?
Weiß jemand, wann bei den Railjets endlich die alten Sitze/Sitzbepolsterung mal rausgerissen und saniert wird? Gerade in der 2. Klasse ist es echt grindig langsam
Demnächst, so habe ich vernommen. Das ganze Railjet Upgrade Programm gerät auch wegen der Verspätung der Nightjets und Railjet 2 in Verzug, denn eigentlich sollte ja dadurch Wagenmaterial frei werden, v.a. 2 Klasse Wagen aus den Nightjets mit denen man auch wieder vernünftige Railjet Ersatzgarnituren bilden könnte, und eben die jetzigen Italientauglichen Railjets würden auch frei werden. Das wäre wichtig, damit überhaupt genug Wagenmaterial da ist, während die Railjets generalüberholt werden.
Ist das der Bruder von Sebastian Kurz?
Noch eine Frage: warum ist Belgien nicht in den Videos zu sehen? Deutsch ist auch in Belgien eine Amtssprache.
Finde die wechselnden Kammerapositionen sehr ansprechend und verleiht dem allen noch mehr Professionalität!
Sehr interessante Infos und gut moderiert. Aber die Schnitte nerven ein wenig. Einmal von vorne, dann von der Seite und wieder zurück, finde ich zuviel. Meine Meinung.
Könntet Ihr mal ein Video zu den Geschichten der nationalen Baugesellschaften machen? Wäre sicher interessant… oder zur Geschichte/Wichtigsten Modellen der grossen Zugproduzenten?
...der ideale Hochgeschwindigkeitszug, interessant, dass ein gutes Zugrestaurant Ihnen anscheinend unwichtig ist...dafür kann man bei dem Mikrowellenfraß durchaus Verständnis haben...aber warum wäre für Sie ein Speisewagen mit einer richtigen Küche nicht erstrebenswert...? Ich denke immer noch an den ÖBB 4010 mit nur sechs Plätzen im Großraum zweiter Klasse und einem richtigen ISG-Speisewagen...!
Typisch Siemens, immer weiter die Lieferung verzögern. Hoffentlich müssen Sie ordentlich Vertragsstrafe zahlen.
leider haben mich die neuesten Nightjetinfos SEHR enttäuscht. Habe sehr schlechte Erfahrung mit einer alten Version nach Köln gemacht und stehe nur kurz vor Fahrt nach Hamburg ALSO wieder mit altem Schlafwagen Aber DANKE für die Info
HEY IHR LIEBEN KÖNNT IHR EIN VIDEO MACHEN ÜBER DEN BF FLENSBURG WAS DAR ALLES FAHREN SOLL UND WAS ALLES GEPLANT IST