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我們是在台灣，我自己開特斯拉從不想保值問題，如果要想保值認真建議不要買電動車，電動車完全不省錢，不要聽一堆網紅硬拗唬爛，這兩位比較中肯
不知道有沒有人計算比較過，電動車換電池的費用v.s油車油錢及保養費用，哪個比較貴
錢不是問題的車主，跟本就......$
@@DogflyFilm不用比較阿！現在電動車免稅還有貨物稅補助，拉掉這些優惠跟油車比完全沒競爭力。
@@DogflyFilm我開豐田國產CC油電車當營業車用，目前開12萬公里，每一萬公里保養費大概1800元加上8萬公里大保養花了6400左右總共大概26000元，10萬公里左右換了一組輪胎4個共16000元油費大概是每公里1.5元（加92無鉛汽油每公升30元跑20-23公里）若以10萬公里做一個單位大概花了一共150000油費+22500保養費+16000輪胎錢=188500元
@@RainCatDog007請問什麼輪胎一組可以撐到10萬公里？
我的2017年modelx 現在已經七年了，明年就八年了，開了4萬多公里，電池幾乎沒什麼衰減，但車機真的像老手機一樣特別卡頓
X 的折價和他的E-CLASS 差不多。看起來很保值。
40000KM還年輕～～
@@TekkenYeh 確實開的非常少沒什麼參考價值
4萬跟新車沒兩樣14萬再說吧？24萬？34萬😂😂😂
未來電池技術進步, 的確是可以擴充電池壽命, 或是降低電池成本. 但原廠也不是傻子, 新型電池絕對不可能讓你裝到舊型車上, 原廠就是要你換新車.
根本就是啊，所有車廠就是不想車太耐用，不賣新車還能賺什麼？
@@romamoz-ub4wh 說個笑話 如果東西發明得太好太耐操續航力又充足的話，這家公司基本上活不久。企業家就是會做出消磨率高的東西讓消費者一換再換這樣才能讓公司存活下來
也不能這樣說，當市場足夠大，就會有副廠件出來。
對啊！以前發明出不會壞的燈泡公司，早早就倒閉了！
電池的技術進步很慢，而且 鋰礦 存量是 有限的 !!!
電池保固不是單純八年喔,以3或Y後驅電池保固為8 年或 160,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量.而一般電動車使用者一年使用里程數都偏高,可能4-5年電池就過保,電動車中古車超過4年接收風險其實就很大.
已經有人證時，開個3-4年時間就要有心理準備更換大電池
其實買中古車，不論是油車還是電車，都是有這些維修的風險，但平心而論買中古車還是選油車適合。
@@jenqchung問題是油車修理很便宜 尤其是大眾日本車
說到底還是以自己的經濟能力來決定😂
對，但普通量產車 就是給大眾買的了 在台灣200萬的車應該很多上班族家庭都還買得起
電動車電池其實無法修，因為電動車電池壞了，其實只是電池裡的小電池其中幾個壞了而已，但你修壞掉那幾個小電池，沒多久又不能用，因為只要電動車電池裡的小電池開始損壞代表全部的小電池壽命都差不多了，全部小電池都要換才行。也就是電動車過保電池壞，解決方法就是報廢買新車。
正解，特斯拉就是要開到報廢的，不存在換電池這問題
油車到了一定年限也是一樣報廢
@@Ryan-oe7fb 油車想要一直開，要用數十年或是上百年都是可以，就是壞了就修。去查汽車有使用年限只有中國，中國有強制報廢。其他國家都是用稅金差異，希望你報廢舊車，但你願意繳稅金是可以一直開下去。
@@Ryan-oe7fb我大舅的輸輸去麵包車開了17年後交接給兒子當上學通勤車。油車雖然會壞，但可替代的零件很多。
油車開30年的路上一堆，特斯拉開3年直接車價對折 @@GGOrz
特斯拉屬於3C產品，也屬於潮的商品。過保後我是不覺得會有很多人去買已經過時的3C產品特斯拉就是。就問現在還有人要買4年前的手機嗎?
手機使用週期本身就沒汽車這麼長，不過一兩年前的旗艦機還是很多人買來用。
就光電池就是個問題
😂我就是買四年前的蘋果。因為原本的前一代還很好用只是想換手機感覺～便宜又大碗
需求只是要當代步又想體驗電車加上家裡也符合充電的條件為何不能買？價錢問題而已
这话说的好像油车可以开100年似的。我开八年的油车都换三辆了
我有在玩空拍機，空拍機的電池因為會直接影響飛行的安全，所以每一次的充電循環都會記錄，因此空拍機的電池買賣就會依照電池的循環次數來定價，假設電車的電池是一個很大的風險顧慮的話，這種方式應該會比較客觀
沒錯, 沒有衰退不代表這顆電池就不會有事, 這個我們玩空拍機的都知道, 明明好好的電池, 突然就某一天充不進去了, 都有做保存電壓健康保存也是一樣, 這就是電池的宿命
電池可抽換模組，陸續換的總成本，是有可能會高於一次換。電池模組1+電池控制模組+工資。電池模組2+電池控制模組+工資。電池模組3+電池控制模組+工資。
我也這麼覺得，因為新舊電池的內電阻值不一樣了。不過可以做電池抽換（簡易一點），對消費者來說也是好事。
一次80萬太嚇人了吧 相當於直接更換引擎變速箱 結果只是壞個閥體或離合器片
電池就是這麼高潮
電子面板幾乎都8~10年壽命,很多人都聚集電池身上,可否想過他身上的電子零件都是整掛的,1換都是總成加給,我找好久都沒人去問這問題,多少錢也不知道!!
我家也有一台3撇除自動駕駛的方便其他真的沒比較方便出遠門不建議開電車
特斯拉的密封大電池包是一件事情，其他大電池可更換模組的電車又是另一種作法:例如Volvo XC40 27顆模組~一顆2.8W~ 現代&KIA 也是30顆~32顆模組~ 都有個別的更換價格!
可是我看他們保固內壞了也是只檢測有問題的電池做更換 幾顆幾顆換
概念很簡單就算是30顆壞哪顆換哪顆，最後還是都得換，30顆分開換不就是換個30次工錢收30次的概念
以前的車隨隨便便開個30萬公里都沒問題，也有人專門在玩老車，感覺換成電動車之後就跟手機一樣沒那個價值。
特斯拉改充電規格那邊小施有口誤 應該是CCS2 而非CCS1
兩位天花板的合作，好期待😊
油電是目前的好選擇, 我自己也開, 一公升跑20公里, 常開的話電池其實可以撐很久, 而且現在小車也有出油電的, honda, suzuki已經有了, suzuki那台一年稅金還只要8000多 , 省到爆
鈴木那個是輕油電不是正統的油電
很高興可以聽到兩位主持人的客觀的分析.我是馬來西亞的聽眾.我是當業務，平均每個月的跑6至7000公里左右.基本上160仟或八年的電池保家.我頂多跑三年就過了保家.
您也是開電車嗎？
兩位評論的很道地精彩！
對二手商來說，電池8年保顧車商必須以7年來計;電池也要有折舊，到7年(或超過)必須以電池全價折損，必須視為賣家已全使用完至於還能開得視為無法預估的二手折損，實在沒有必要去冒險，且再殺更低的收購價，這樣二手市場才有可能活躍。
我自己開油電車都知道電池不可能不壞的，到時候賣車我願意自己先扣五萬，一堆電車車主在那邊說想太多，希望他賣車的時候能夠自己保固😂
@@簡家-h7i電車賣車時會先扣80萬再開始談折舊。
@@簡家-h7i 油電車 成本跟 電動車差很大
所以平均電池折舊成本每年10 萬元
電池8年保固，是什麼狀況才保固？電他續航容量剩1/3,1/4，？如何認知電池故障？可能車主認為電池壞了！但車商認為沒壞還能開，不保固？？？？
federal regulation in the U.S. mandates that electric car batteries be covered for a minimum of eight years,電池保固主要是以美國聯邦政府的規定：最低需保固8年。相同的空污系統的保固也必須是8年（至少在加州政府的規定是如此）
Toyita油電車換大電池5到7萬、我的AMG SLC 43十萬公里引掣大修花了50萬
8年後賣掉，那麼特斯拉二手車的新車主，應該要考量的事：幾年後，電池、大螢幕、software掛了你還買的到同款的、同版本嗎 ？所有各類sensor的type 、I/O介面、parameters....能夠一樣嗎 ？ 尤其是自動駕駛的sensor，要很小心 ！！
現在自動駕駛的sensor就統一為鏡頭呀，怎麼換不到
Tesla的電池是可以換新款的，美國就有幫老款的model3 換新款電池，車機也能升級沒有問題
美國最大的租賃龍頭，在去年就已經在大量的拋售特斯拉電車，趕緊在保固期限內出售完
維修成本不管你新車還是舊車，都太高了，且保險公司還會拒保。
因為沒人要租。租車還還要充滿電還。然後充電無法五分鐘解決。
我在美國也不租電車啊幹嘛給自己找麻煩
都忘了嗎 美國紐約人 願意花200美金來坐一趟直升機 就是為了省下1個半小時的時間
很多中國人都說 BYD 一大堆租賃車滿街跑，用了十幾年電池幾乎沒有衰減，我很好奇造成這樣的差距的原因是啥？
就算破解電池模組系統也沒意義,因為其他電池也一起衰減,根本都是要一同更換,說可以維修電池根本是假議題....
還有兩個大問題沒提到，花80萬換的大電池，是整新還是全新？更換後的保固多久？應該是整新保固一年喔，運氣不好可能一年要燒好幾十萬
整新
我本身一年用車哩程超過3萬公里平常日每天跨縣市高速公路定點來回通勤超過一百公里家裡又可以裝充電樁完全沒有哩程焦慮假日帶家人出去玩主要還是開另外一台油車八年我省下來的油錢跟保養費拿去換電池還有剩所以我今年換電動車了買之前自己要評估看看自己適不適合買電動車
我所了解的是，電動車的設計就是它一出廠就要開到報廢或電池效能無用，是這樣的。所以電動車不存在要換電池這問題。版上如有開電車的人，也請大大鞭策，謝謝
據我所知...任何消費性產品...電池都必須更換讓產品達到永續使用...耐用度不佳..零件少、貴、不易取得..產品將無法得到消費者信賴..銷量自然瓦解....例如:你的手機..2年就壞電池..又無法更換..那就是濫手機...產品使用經驗經過傳播..銷量自然下降...自然賣不出去...
這樣不會有更多工業垃圾嗎？資源不會更吃緊嗎？除非有更好的回收系統
看起來目前純電車持有的甜蜜點是3-4年，就算不追求保值打算一台開到底，也要有8-10年後60-80萬的額外支出的準備蠻恐怖的是這點是買車時帳面上看不到的費用 除非未來電池科技進步，降低成本或可以修復等延長壽命的方式出現如果是為了省保養、省油錢，純電車好像沒有省到哪?P.S:觀眾建議 主持人語助詞可以適時減少或拍攝時分開收音後製修掉，有點多到影響聽感 😅 但不影響影片內容👍
當初買油電車也是想說電池會變便宜，過了七八年只便宜幾千元而已。
開21萬過保的車主，不知道我這里程算什麼點。怎麼沒有省到錢，我目前省下80-90萬了，再開30個月，等於特斯拉免費，5年後換電池也是賺啊。
一堆人傻傻的 電車爛這種說法都是油車業者套路 真好拐
其實現在的電動車就類似當年的VCD和LD一樣，很尷尬，因為一段時間後DVD就問世然後很輕鬆的就一統江湖，再過一個時期後BD藍光出現又把畫質提升到了一個新的層次，很多電動車廠商也知道，目前的電動車技術可能只是未來真正能攻佔市場的新能源車過渡時期的車，所以先賣先賺，更不會去主動告訴消費者日後電池的大費用非常可怕，尤其之前電動車廠商一樣犯了手機充電座的缺點，就是各廠牌手機充電器無法互相支援充電功能，電動車要搶油車的生意，就必須清楚足夠的充電站才是能不能大舉攻佔市場的關鍵點，無奈各電動車廠商沒能吸取手機的教訓，照樣各自開發自己的專屬電動車充電座，於是造成沒有一家電動車廠商能夠獨自設立幾千幾萬座充電站，於是當電動車銷量開始變大後就會產生充電沒那麼方便甚至困擾的情況，直到近年電動車充電座才有了統一規格的制定，但就這個問題已經讓很多原先想買電動車的車主不敢冒然進場了，這也是我從電動車開始出現後就一直跟身邊親友講別這個時候去買電動車的原因，畢竟電動車業務員是不會主動告訴消費者過了保固後更換電池的費用是很嚇人的，而更多消費者是連電動車的電池更換是筆非常大的費用是完全不知的，如果你告訴要買油車的消費者，一台2.0引擎車開個八年或十五萬公里後，引擎可能就必須完全換新，而換新引擎的價格可能會比你這部車當時的殘值還要高，請問你能接受麼，如果你無法接受引擎車開個八年或十五萬公里就必須更換新引擎，而且費用高的嚇死人，那麼為何你能接受電動車開個八年或十五萬公里就必須更換貴的嚇死人的電池呢。
保固八年 但是並不代表 八年到電池就會馬上壞掉… 台灣有人特斯拉已經開了30幾萬公里了 電池一樣服役中… 開電車就不要想保值了 好好享受電車的寧靜加速 以及便宜的用車成本 如果要等最新的科技 永遠等不完的！
北美充電幾乎都統一規格了...
其實油電混合車也有一樣的問題，油電系統大多也是保八年，取決電力系統能撐多久，八年後，還能更換或維修零件嗎？能還到全新原廠系統組件嗎？我是認為不可能，看能不能找到整新件或二手拆車件來換了。所以如果一台車要開10年以上，油車還是唯一選擇。
钣金撞到不用怕，拿个不锈钢板贴上去就好了，久而久之，撞撞下，修修下，贴贴下，就变成cybertruck 了。
就…你省下的油錢、保養費，最後不論整新或換新，通通都歸位了！😊
謝謝很好的分析
說到最重要核心了電車過保無法處理的電池問題目前無解 看別的頻道都把保養費電費多省吹上天 都不敢直視電池問題
過保了兩萬了，我直視問題了。有數據說是32萬公里會壞掉。
這話題藍供讚A，金錫哉！👍
特斯拉那個不能以「車」來看待他，它是「3C」產品。它的營運模式也很明顯了，他車不賺你錢，他賺你電池費，跟以前買印表機一樣，機器送你，墨水毛利嚇死人。所以往後電動車要普及，勢必要先出現「副廠電池」這種生意，不然根本不可能取代燃油車。
套牢的意思😂
車不賺你錢? ㄏㄏ 神邏輯 我下單特斯拉是0元手機嗎
以前在電池協會討論了N次，白皮書送都送不上去。原因很簡單：如果一部電動車不是可以貸款的「資產」（尤其指電池組），那就表示電動車就是個高階的玩具。至於8年，以鋰電池的電芯生命週期/循環次數來「預估」的。本來就是包含一部分不講明白的「謊言」在裡頭。玩具，就是玩具。其他的都是包裝和有其他的目的在裡頭。
講到重點了，放款者對物件的評價是最真實的，其它都是吹
誰能跟我說特斯拉開幾年換新款是最划算的？（以全款model s來說）換新需要貼很多錢嗎
特斯拉美國那邊換大電池的報價大概是台幣 45到 50萬。
可接受！但台灣不會讓你好過😢
@@scott.6986 電動車可能都是開到電池壞掉就報廢了，沒有人會願意花那個錢去換，因為花的錢比殘值還要多很多。所以這樣真的會環保嗎？恐怕不見得吧。
@@luslus1799 環保本來就是假議題. 都只是要賺錢而已.
等人破解電池模組系統，然後特斯拉出平價版後說不定跌更多
@@澄-l3rSR版是用鋰鐵+後驅你說土炮改裝成LR或S版的三元+四驅成本應該比直接購買LR或S版更昂貴
不4 舊特斯拉有電池問題尤其2021前X, 新的哪款還有高機率遇到大電保固內掛點的? 能先開到8年或16萬公里再來討論吧 另外還有哪台油車開到16萬公里 二手價很高的.... 8年16萬km中間我也享受到電車加速的爽快 目前市面第一好用的輔駕 免保養 免油錢 開越久越省錢
我3開21萬公里了 ，換成油車也沒有價格了吧。差不多的折舊，不過我開一公里省下3-4元，上星期工作在新威大橋，有一台KUGA ，我開80還給我刷卡，後在左轉了，三個彎，一個爆力加速他就在後面了，大約30秒後後照鏡就沒見到了。電車是超車爽，想省錢開一度7公里很正常。想想比BMW M3 M5還快的車，比油電省五倍以上，便宜300萬。有300萬的錢省下了，兩年換一個也可以開10年。
相較於小施的公允談話，我發現Joe都是以乳摸的自我觀感在講評，感覺是外行人掰內行話！
特斯拉後面是換CCS2好嗎？
應該是口誤!
本來想買存電車可是現在想考慮看看了
不用考慮了，電動車就是垃圾，要買就要買油車
油車都不會有什麼大問題 用多少花多少穩穩的 電車就要賭八年後不壞 壞了車價跟省的油錢都一場空直接報廢
八年後車價也沒人敢收只能開到電池出問題那天即結束
電車的保險費也很高 動力強輪胎消耗也大
常開油電車 不常開油車
今天 看到您們的影片 超棒~有個電車電池的問題想請教您們 方便嗎
當然歡迎
難道看小 施正常。哈
特斯拉之前可以看充放電數據，後來更新就不見了，可能是內部自己看不開放給別人看
嗯~~電動車一上市我就放生了, 因為只適合單一都市的市區與郊區往返, 沒有自己的充電樁(停車格), 玩屁啊!➜ 台灣不要核電要綠電, 台電購入綠電是5元一度電, 大約是你現在繳的電費的180%左右, 結果電還是不夠用, 那就燒煤吧! 別說電車1度電收費8元左右, 那是基於現行的電價➜ 充個電, 至少得30分鐘, 還不一定隨到隨充, 加個油5分鐘. 開了電車之後, 你的生命比別人短了➜ 電池的安全性怎麼說呢...只要正負極一短路, 別猶豫, 你只有30秒的逃命時間➜ 台灣四季的環境溫度還可以, 如果你是在冬天會下雪的地區, 那建議冬天開車出門別選電車, 因為低溫對電池的能耗影響, 先折個3成吧! 然後你再開個暖風, 剩下的電力再打個對折就差不多是實際可行駛哩程➜ 電車的低保養成本, 先看車廠對電池壽命的保固(TESLA, 4年或8萬公里 / 8年或19.2萬公里)再說吧! 如果全車電池換新~~80萬 OMG, 這時大概會很羨慕油車的維修成本了, 從這個角度來看, 電車的二手市場大概會很慘吧!?所以你可以不買電車, 拒絕合法詐騙
那保時捷電動車會怎樣呢？
在中國，兩年半價，，，很可憐
很簡單的邏輯 以電耗力高為主的東西 = 大點的3C產品, 我很難想像他的耐久度會比鐵鋼氣缸等車床做出來的組件耐久.
強強聯手讚，兩位都是我最喜歡的
那為什麼特斯拉二手車還那麼貴？去年一堆老舊MODEL 3 還賣100以上，根本比油車保值很多。
算法不同，用油車算法，我的21萬公里也沒價了，不過我是要創紀錄的。就算不比油車保值，每開一公里省下3元，紅燈起步都沒車跟上的感覺是很爽的，也值個錢吧 。
那是去年缺車,所有2守車去年都很保值.今年不都崩了跟電車無關.
感谢您的评论，我真的很感激❤️请给我发送好友请求或直接留言。我有很多东西想和你分享。
电报上的消息@Officialprivatechat130
只能看後期要換電池時，是否固態電池已出現😂
但舊車可以裝固態嗎？也是未知數
當然出新車才能裝 車商又不是傻
現任車主 五年看是賣二手或是原廠收，繼續買新車。 相比特斯拉 更怕韓國車小施
小施這麼正經。很不習慣ㄟ😂
可不止電池呢！電馬達的磨損偏差可能一時間可行駛，但產生的噪音….
油車引擎、變速箱保固3年、5年，油車3、5年後就得隨時準備換引擎和變速箱嗎？賣車要將換引擎和變速箱的錢預扣起來嗎？二手車商為賺錢不擇手段，要收車時用各種理由、話術壓價，當他要把收到的車賣出時，所有問題就不存在了。
那些修時會和二手殘值一樣什至更高嗎？電車除了要換電池外 一樣要換電控及電機你看看外國走最長里數那部tesla 電控和電機換了幾次才到電池電車維修費對比油車 高好很多只不過頭幾年還不用修情況下好像省了很多
我的猜想，到了電動車全面普及的時候，還會有人要開油車嗎？油車還會有價嗎？有人會因為以前nokia的手機很耐用而捨棄iphone不用嗎？
不管電車油車 車一直以來都是用來代步的 手機就不只一項功能了nokia沒有觸控面板只能打電話 iphone能滑YT看有的沒的又能打電話 你用這兩個比邏輯就有問題
油車換引擎或翻修也不貴。
電控沒事？power drive + motor ,電束？
電池只能量剩餘容量，壞掉只有0跟1的問題目前測不出來的。
依照不同種類的電池從電池容量、電池電壓與該種電池的平均壽命的曲線對比就能推估電池壽命了
有小施哥就給讚啦…影片可以再長一點啦…😊
買台車，怕東怕西，不如坐大眾交通工具不就解決了！油車，電車都有優缺點，找一台適合自己的用車需求跟環境就是一台好車，哪有什麼困難啊？
買新潮流的車從來就不會考慮太多
電動車一但過保，就要保佑屁股下面那顆電池不要出事…
出事即報廢 省的油錢連同車價都沒了
就像玩電動車壞掉的是鋰電池和變速器和馬達都要換...傷錢啊...
所以我一直在說，先觀察等環境成熟了再買都來得及，以省錢角度開電動車沒有比較省。不過若是有錢有閒想提早體驗那另當別論。
有省到錢啦，我3開21萬了，以前油費一公里3元，加上怠速吹冷氣算一公里3.5，電車成本抓0.5每公里，油車保養維像抓1元，共省下84萬了。過保2萬了，能開5年等於車子不用錢。不用觀察了，我們這裡20元一天充電充到飽
@@chaowa2003你要把二手車價殘值的漲跌算進去，再來算算這樣有沒有比較省。
@@dingkunchen0220那如果不考慮二手價開到報廢呢
@@Alan-br5rp 那就是看自己覺得電池老化到什麼程度要拿去報廢，是開到剩50%還是30%健康度，還有你敢不敢開、想不想開已經衰退老化的電池，開不下去報廢的時候殘值就歸零而已。
@@dingkunchen0220 可是以實際人家跑20萬的電池老化也大概80%上下就不太會有降低了耶 應該不至於到30%的地步吧 頂多就是真的哪天電池直接確定要修理之後再報廢？這樣是不是其實電動車也不差
刀片電池哪可以抽換 整個黏死
我開21萬電大約等於省下80萬元，開愈多省愈多。怎麼會不省呢？21萬公里的油車也一樣沒價了吧，還是T牌或日系車收得很高。
21萬省下80 萬怎算的? 我開21萬用95油錢不到60萬,然後你電便宜也要錢好嗎?
小施蠻中肯的
電池的壽命真的是一個關鍵，靠眾科學家、工程師努力了！
應該可以學一下越南Vinfast, 一開始購車就可以選擇電池用租用的，依照里程每個月付租金，電池壞掉也不怕
如果車廠電池用租的......續航里程剩下50%不給你換...告訴你還可以正常運作阿....這種你願意?.羊毛出在羊身上，沒利潤冒風險...是我就學gogoro電池繼續用...行駛里程太低不關我事情阿....你車子還能跑阿..
@@賽洛斯-q8f 我記得是70%以下就能更換
@@賽洛斯-q8f 原廠規定剩70%以下可更換電池
藍供讚A😂
非常豐富的一集，讚👍
8:00是CCS2喔
這麽在意過保價格，最近有台新車150萬的SR 哩程20萬 ，電池過保賣出79萬 給大家參考。
盤子价
8:00 Tesla是換成CCS2吧?
美國油電混合的豐田車Prius電池全新的約1500-2000美元（安裝五百美元以內），我兒子的已經跑了30萬公里，完全不用充電，所以特斯拉電動車要換全新電池價格也不會到八萬十萬台幣，更何況舊電池還可能再續用數年才需要換電池。所以舊的特斯拉更換電池一定會更便宜，甚至還可以更換成固態電池。安啦！
是prius phev還是prius？你說不用充電應該是prius，他跟特斯拉的電池容量差很多耶！你完全搞錯啊！echo的影片就有訪問臺灣特斯拉車主換電池，價錢最低是40萬，臺灣prius鎳氫電池5萬多，鋰電池10萬，如果是phev那更貴，你說美國特斯拉換電池不用10萬？
電動車 冬天冷到降20%容量 怕低溫 怕高溫 挨麻煩
電動樁太少根本是不用談，電池科技沒再進步年限到變成垃圾一台，油車還是王道
對於電池技術進步的承諾 我已經累了
現在聰明人很多，開個3~5年就拋售了，買新的特斯拉開，後續問題讓接手的人去煩惱
我自己想法是，就算八年後你願意掏出80現金買電池，但買的到嗎？也許只剩二手整新的，全新的電池原廠還有在供應嗎？電池材料科技持續進步，我是不認為原廠會為持續備貨八年前製造的電池，除非，八年後這台車可以裝新版的全新電池模組，但可能嗎？所以，電動車不要想太多，八年後就是報廢換新車比較實在。
美國不是有一出租車巨頭，因維護成本要淘汰特斯拉嗎？如果是真的，那特斯拉的中古車價會走低，應該也會有人引進，如果價錢夠低的話。
只有便宜的3跟Y才有年限，S跟X的電池好像是終身保固
特 是 tpc 換 ccs2 現在 是ccs1 與 ccs 2 樁多。慢慢 ccs2 會越來越多
小施哥口誤，我都替他捏把冷汗，北美的充電聯盟也講錯規格....😢
以台灣這麼小的地方，其實最好的方法就是提高大眾運輸的普及化！開車是很累的，我是能坐車就坐車！買車也是負資產！
在美國，朋友的2014 Model S 單馬達已經換過馬達了，他的車的充電量也剩80%左右。真要賣車不值錢。唯一留著原因是他的年份有終身免費快充。其他買Model 3/Y的到現在都還在開，很少人換車，但是等到電池出問題的時候應該真的都會後悔吧。
電池+車價 直接從200變20萬 或是報廢
特斯拉就是要客人賣回去給他，然後再買一台
國外特斯拉電池不是有專門維修廠，只要有出副廠電池或是專門整理維修電池就可以了。
電車一直以來都是智商稅問題 其實跟油車一花錢 只是還沒到那個年限
簡單說 ，不要買特斯拉，太不省心了
電車選擇很多😂
留給有錢人買 一般人不要輕易入坑😆
油車也沒比較好吧，也是賠慘😂
@@fukueichuang 已知的賠跟未知的賠的差距
那就不要開車就都沒這些問題了
小施哥敢講比較沒車商形象問題
目前在美國换電池最便宜是Model y, 只需要$5000 到$5500 美金。😂
其實講明的~就是你買特斯拉的車~就要有心裡準備8年後換一台新的比較快~而且中古價錢就隨便賣也不用期望有多好的價錢~反正一台都2.300百萬起跳了~8年後也不缺這些錢吧~除非你倒了.............
考慮那麼多，其實可以考慮 坐大眾交通工具，或是坐計程車 又不用保養，又不用考慮車位。 最划算
其實計算機打一打坐大眾交通工具，或是坐計程車 都比開車便宜. 當然騎車攤久了來算更便宜.
只要思想不滑坡辦法總比困難多
專業的
8年特斯拉差不多要開始交排照稅了
耶~連動了
電車擔心電池其實就想太多。 基本上車上別的零件壞了電池都還沒出問題
純電車二手不可能保值 新車只會越來越便宜
比雅迪正在努力拉低電車價格🎉
我們是在台灣，我自己開特斯拉從不想保值問題，如果要想保值認真建議不要買電動車，電動車完全不省錢，不要聽一堆網紅硬拗唬爛，這兩位比較中肯
不知道有沒有人計算比較過，電動車換電池的費用v.s油車油錢及保養費用，哪個比較貴
錢不是問題的車主，跟本就......$
@@DogflyFilm不用比較阿！現在電動車免稅還有貨物稅補助，拉掉這些優惠跟油車比完全沒競爭力。
@@DogflyFilm我開豐田國產CC油電車當營業車用，目前開12萬公里，每一萬公里保養費大概1800元加上8萬公里大保養花了6400左右總共大概26000元，10萬公里左右換了一組輪胎4個共16000元
油費大概是每公里1.5元（加92無鉛汽油每公升30元跑20-23公里）
若以10萬公里做一個單位大概花了一共150000油費+22500保養費+16000輪胎錢=188500元
@@RainCatDog007請問什麼輪胎一組可以撐到10萬公里？
我的2017年modelx 現在已經七年了，明年就八年了，開了4萬多公里，電池幾乎沒什麼衰減，但車機真的像老手機一樣特別卡頓
X 的折價和他的E-CLASS 差不多。看起來很保值。
40000KM還年輕～～
@@TekkenYeh 確實開的非常少沒什麼參考價值
4萬跟新車沒兩樣
14萬再說吧？24萬？34萬😂😂😂
未來電池技術進步, 的確是可以擴充電池壽命, 或是降低電池成本. 但原廠也不是傻子, 新型電池絕對不可能讓你裝到舊型車上, 原廠就是要你換新車.
根本就是啊，所有車廠就是不想車太耐用，不賣新車還能賺什麼？
@@romamoz-ub4wh 說個笑話 如果東西發明得太好太耐操續航力又充足的話，這家公司基本上活不久。企業家就是會做出消磨率高的東西讓消費者一換再換這樣才能讓公司存活下來
也不能這樣說，當市場足夠大，就會有副廠件出來。
對啊！以前發明出不會壞的燈泡公司，早早就倒閉了！
電池的技術進步很慢，而且 鋰礦 存量是 有限的 !!!
電池保固不是單純八年喔,以3或Y後驅電池保固為8 年或 160,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量.
而一般電動車使用者一年使用里程數都偏高,可能4-5年電池就過保,電動車中古車超過4年接收風險其實就很大.
已經有人證時，開個3-4年時間就要有心理準備更換大電池
其實買中古車，不論是油車還是電車，都是有這些維修的風險，但平心而論買中古車還是選油車適合。
@@jenqchung問題是油車修理很便宜 尤其是大眾日本車
說到底還是以自己的經濟能力來決定😂
對，但普通量產車 就是給大眾買的了 在台灣200萬的車應該很多上班族家庭都還買得起
電動車電池其實無法修，因為電動車電池壞了，其實只是電池裡的小電池其中幾個壞了而已，但你修壞掉那幾個小電池，沒多久又不能用，因為只要電動車電池裡的小電池開始損壞代表全部的小電池壽命都差不多了，全部小電池都要換才行。
也就是電動車過保電池壞，解決方法就是報廢買新車。
正解，特斯拉就是要開到報廢的，不存在換電池這問題
油車到了一定年限也是一樣報廢
@@Ryan-oe7fb 油車想要一直開，要用數十年或是上百年都是可以，就是壞了就修。
去查汽車有使用年限只有中國，中國有強制報廢。
其他國家都是用稅金差異，希望你報廢舊車，但你願意繳稅金是可以一直開下去。
@@Ryan-oe7fb我大舅的輸輸去麵包車開了17年後交接給兒子當上學通勤車。
油車雖然會壞，但可替代的零件很多。
油車開30年的路上一堆，特斯拉開3年直接車價對折 @@GGOrz
特斯拉屬於3C產品，也屬於潮的商品。過保後我是不覺得會有很多人去買已經過時的3C產品特斯拉就是。就問現在還有人要買4年前的手機嗎?
手機使用週期本身就沒汽車這麼長，不過一兩年前的旗艦機還是很多人買來用。
就光電池就是個問題
😂我就是買四年前的蘋果。因為原本的前一代還很好用只是想換手機感覺～便宜又大碗
需求只是要當代步又想體驗電車加上家裡也符合充電的條件為何不能買？價錢問題而已
这话说的好像油车可以开100年似的。我开八年的油车都换三辆了
我有在玩空拍機，空拍機的電池因為會直接影響飛行的安全，所以每一次的充電循環都會記錄，因此空拍機的電池買賣就會依照電池的循環次數來定價，假設電車的電池是一個很大的風險顧慮的話，這種方式應該會比較客觀
沒錯, 沒有衰退不代表這顆電池就不會有事, 這個我們玩空拍機的都知道, 明明好好的電池, 突然就某一天充不進去了, 都有做保存電壓健康保存也是一樣, 這就是電池的宿命
電池可抽換模組，陸續換的總成本，是有可能會高於一次換。
電池模組1+電池控制模組+工資。
電池模組2+電池控制模組+工資。
電池模組3+電池控制模組+工資。
我也這麼覺得，因為新舊電池的內電阻值不一樣了。
不過可以做電池抽換（簡易一點），對消費者來說也是好事。
一次80萬太嚇人了吧 相當於直接更換引擎變速箱 結果只是壞個閥體或離合器片
電池就是這麼高潮
電子面板幾乎都8~10年壽命,很多人都聚集電池身上,可否想過他身上的電子零件都是整掛的,1換都是總成加給,我找好久都沒人去問這問題,多少錢也不知道!!
我家也有一台3
撇除自動駕駛的方便
其他真的沒比較方便
出遠門不建議開電車
特斯拉的密封大電池包是一件事情，其他大電池可更換模組的電車又是另一種作法:例如Volvo XC40 27顆模組~一顆2.8W~ 現代&KIA 也是30顆~32顆模組~ 都有個別的更換價格!
可是我看他們保固內壞了也是只檢測有問題的電池做更換 幾顆幾顆換
概念很簡單就算是30顆壞哪顆換哪顆，最後還是都得換，30顆分開換不就是換個30次工錢收30次的概念
以前的車隨隨便便開個30萬公里都沒問題，也有人專門在玩老車，感覺換成電動車之後就跟手機一樣沒那個價值。
特斯拉改充電規格那邊小施有口誤 應該是CCS2 而非CCS1
兩位天花板的合作，好期待😊
油電是目前的好選擇, 我自己也開, 一公升跑20公里,
常開的話電池其實可以撐很久, 而且現在小車也有出油電的, honda, suzuki已經有了, suzuki那台一年稅金還只要8000多 , 省到爆
鈴木那個是輕油電不是正統的油電
很高興可以聽到兩位主持人的客觀的分析.我是馬來西亞的聽眾.我是當業務，平均每個月的跑6至7000公里左右.基本上160仟或八年的電池保家.我頂多跑三年就過了保家.
您也是開電車嗎？
兩位評論的很道地精彩！
對二手商來說，電池8年保顧車商必須以7年來計;電池也要有折舊，到7年(或超過)必須以電池全價折損，必須視為賣家已全使用完至於還能開得視為無法預估的二手折損，實在沒有必要去冒險，且再殺更低的收購價，這樣二手市場才有可能活躍。
我自己開油電車都知道電池不可能不壞的，到時候賣車我願意自己先扣五萬，一堆電車車主在那邊說想太多，希望他賣車的時候能夠自己保固😂
@@簡家-h7i電車賣車時會先扣80萬再開始談折舊。
@@簡家-h7i 油電車 成本跟 電動車差很大
所以平均電池折舊成本
每年10 萬元
電池8年保固，是什麼狀況才保固？
電他續航容量剩1/3,1/4，？如何認知電池故障？可能車主認為電池壞了！但車商認為沒壞還能開，不保固？？？？
federal regulation in the U.S. mandates that electric car batteries be covered for a minimum of eight years,電池保固主要是以美國聯邦政府的規定：最低需保固8年。相同的空污系統的保固也必須是8年（至少在加州政府的規定是如此）
Toyita油電車換大電池5到7萬、我的AMG SLC 43十萬公里引掣大修花了50萬
8年後賣掉，那麼特斯拉二手車的新車主，應該要考量的事：
幾年後，電池、大螢幕、software掛了
你還買的到同款的、同版本嗎 ？
所有各類sensor的type 、I/O介面、parameters....能夠一樣嗎 ？ 尤其是自動駕駛的sensor，要很小心 ！！
現在自動駕駛的sensor就統一為鏡頭呀，怎麼換不到
Tesla的電池是可以換新款的，美國就有幫老款的model3 換新款電池，車機也能升級沒有問題
美國最大的租賃龍頭，在去年就已經在大量的拋售特斯拉電車，趕緊在保固期限內出售完
維修成本不管你新車還是舊車，都太高了，且保險公司還會拒保。
因為沒人要租。租車還還要充滿電還。然後充電無法五分鐘解決。
我在美國也不租電車啊幹嘛給自己找麻煩
都忘了嗎 美國紐約人 願意花200美金來坐一趟直升機 就是為了省下1個半小時的時間
很多中國人都說 BYD 一大堆租賃車滿街跑，用了十幾年電池幾乎沒有衰減，我很好奇造成這樣的差距的原因是啥？
就算破解電池模組系統也沒意義,因為其他電池也一起衰減,根本都是要一同更換,說可以維修電池根本是假議題....
還有兩個大問題沒提到，花80萬換的大電池，是整新還是全新？更換後的保固多久？應該是整新保固一年喔，運氣不好可能一年要燒好幾十萬
整新
我本身一年用車哩程超過3萬公里
平常日每天跨縣市高速公路定點來回通勤超過一百公里
家裡又可以裝充電樁
完全沒有哩程焦慮
假日帶家人出去玩主要還是開另外一台油車
八年我省下來的油錢跟保養費拿去換電池還有剩
所以我今年換電動車了
買之前自己要評估看看自己適不適合買電動車
我所了解的是，電動車的設計就是它一出廠就要開到報廢或電池效能無用，是這樣的。
所以電動車不存在要換電池這問題。
版上如有開電車的人，也請大大鞭策，謝謝
據我所知...任何消費性產品...電池都必須更換讓產品達到永續使用...耐用度不佳..零件少、貴、不易取得..產品將無法得到消費者信賴..銷量自然瓦解....例如:你的手機..2年就壞電池..又無法更換..那就是濫手機...產品使用經驗經過傳播..銷量自然下降...自然賣不出去...
這樣不會有更多工業垃圾嗎？資源不會更吃緊嗎？除非有更好的回收系統
看起來目前純電車持有的甜蜜點是3-4年，
就算不追求保值打算一台開到底，也要有8-10年後60-80萬的額外支出的準備
蠻恐怖的是這點是買車時帳面上看不到的費用
除非未來電池科技進步，降低成本或可以修復等延長壽命的方式出現
如果是為了省保養、省油錢，純電車好像沒有省到哪?
P.S:觀眾建議 主持人語助詞可以適時減少或拍攝時分開收音後製修掉，有點多到影響聽感 😅 但不影響影片內容👍
當初買油電車也是想說電池會變便宜，過了七八年只便宜幾千元而已。
開21萬過保的車主，不知道我這里程算什麼點。怎麼沒有省到錢，我目前省下80-90萬了，再開30個月，等於特斯拉免費，5年後換電池也是賺啊。
一堆人傻傻的 電車爛這種說法都是油車業者套路 真好拐
其實現在的電動車就類似當年的VCD和LD一樣，很尷尬，因為一段時間後DVD就問世然後很輕鬆的就一統江湖，再過一個時期後BD藍光出現又把畫質提升到了一個新的層次，很多電動車廠商也知道，目前的電動車技術可能只是未來真正能攻佔市場的新能源車過渡時期的車，所以先賣先賺，更不會去主動告訴消費者日後電池的大費用非常可怕，尤其之前電動車廠商一樣犯了手機充電座的缺點，就是各廠牌手機充電器無法互相支援充電功能，電動車要搶油車的生意，就必須清楚足夠的充電站才是能不能大舉攻佔市場的關鍵點，無奈各電動車廠商沒能吸取手機的教訓，照樣各自開發自己的專屬電動車充電座，於是造成沒有一家電動車廠商能夠獨自設立幾千幾萬座充電站，於是當電動車銷量開始變大後就會產生充電沒那麼方便甚至困擾的情況，直到近年電動車充電座才有了統一規格的制定，但就這個問題已經讓很多原先想買電動車的車主不敢冒然進場了，這也是我從電動車開始出現後就一直跟身邊親友講別這個時候去買電動車的原因，畢竟電動車業務員是不會主動告訴消費者過了保固後更換電池的費用是很嚇人的，而更多消費者是連電動車的電池更換是筆非常大的費用是完全不知的，如果你告訴要買油車的消費者，一台2.0引擎車開個八年或十五萬公里後，引擎可能就必須完全換新，而換新引擎的價格可能會比你這部車當時的殘值還要高，請問你能接受麼，如果你無法接受引擎車開個八年或十五萬公里就必須更換新引擎，而且費用高的嚇死人，那麼為何你能接受電動車開個八年或十五萬公里就必須更換貴的嚇死人的電池呢。
保固八年 但是並不代表 八年到電池就會馬上壞掉… 台灣有人特斯拉已經開了30幾萬公里了 電池一樣服役中… 開電車就不要想保值了 好好享受電車的寧靜加速 以及便宜的用車成本 如果要等最新的科技 永遠等不完的！
北美充電幾乎都統一規格了...
其實油電混合車也有一樣的問題，油電系統大多也是保八年，取決電力系統能撐多久，八年後，還能更換或維修零件嗎？能還到全新原廠系統組件嗎？我是認為不可能，看能不能找到整新件或二手拆車件來換了。所以如果一台車要開10年以上，油車還是唯一選擇。
钣金撞到不用怕，拿个不锈钢板贴上去就好了，久而久之，撞撞下，修修下，贴贴下，就变成cybertruck 了。
就…你省下的油錢、保養費，最後不論整新或換新，通通都歸位了！😊
謝謝很好的分析
說到最重要核心了
電車過保無法處理的電池問題
目前無解 看別的頻道都把保養費
電費多省吹上天 都不敢直視電池問題
過保了兩萬了，我直視問題了。有數據說是32萬公里會壞掉。
這話題藍供讚A，金錫哉！👍
特斯拉那個不能以「車」來看待他，它是「3C」產品。
它的營運模式也很明顯了，他車不賺你錢，他賺你電池費，跟以前買印表機一樣，機器送你，墨水毛利嚇死人。
所以往後電動車要普及，勢必要先出現「副廠電池」這種生意，不然根本不可能取代燃油車。
套牢的意思😂
車不賺你錢? ㄏㄏ 神邏輯 我下單特斯拉是0元手機嗎
以前在電池協會討論了N次，白皮書送都送不上去。
原因很簡單：如果一部電動車不是可以貸款的「資產」（尤其指電池組），那就表示電動車就是個高階的玩具。
至於8年，以鋰電池的電芯生命週期/循環次數來「預估」的。
本來就是包含一部分不講明白的「謊言」在裡頭。
玩具，就是玩具。
其他的都是包裝和有其他的目的在裡頭。
講到重點了，放款者對物件的評價是最真實的，其它都是吹
誰能跟我說特斯拉開幾年換新款是最划算的？（以全款model s來說）換新需要貼很多錢嗎
特斯拉美國那邊換大電池的報價大概是台幣 45到 50萬。
可接受！但台灣不會讓你好過😢
@@scott.6986 電動車可能都是開到電池壞掉就報廢了，沒有人會願意花那個錢去換，因為花的錢比殘值還要多很多。
所以這樣真的會環保嗎？恐怕不見得吧。
@@luslus1799 環保本來就是假議題. 都只是要賺錢而已.
等人破解電池模組系統，然後特斯拉出平價版後說不定跌更多
@@澄-l3r
SR版是用鋰鐵+後驅
你說土炮改裝成LR或S版的三元+四驅
成本應該比直接購買LR或S版更昂貴
不4 舊特斯拉有電池問題尤其2021前X, 新的哪款還有高機率遇到大電保固內掛點的? 能先開到8年或16萬公里再來討論吧 另外還有哪台油車開到16萬公里 二手價很高的.... 8年16萬km中間我也享受到電車加速的爽快 目前市面第一好用的輔駕 免保養 免油錢 開越久越省錢
我3開21萬公里了 ，換成油車也沒有價格了吧。差不多的折舊，不過我開一公里省下3-4元，上星期工作在新威大橋，有一台KUGA ，我開80還給我刷卡，後在左轉了，三個彎，一個爆力加速他就在後面了，大約30秒後後照鏡就沒見到了。電車是超車爽，想省錢開一度7公里很正常。想想比BMW M3 M5還快的車，比油電省五倍以上，便宜300萬。有300萬的錢省下了，兩年換一個也可以開10年。
相較於小施的公允談話，我發現Joe都是以乳摸的自我觀感在講評，感覺是外行人掰內行話！
特斯拉後面是換CCS2好嗎？
應該是口誤!
本來想買存電車可是現在想考慮看看了
不用考慮了，電動車就是垃圾，要買就要買油車
油車都不會有什麼大問題
用多少花多少穩穩的
電車就要賭八年後不壞
壞了車價跟省的油錢都一場空直接報廢
八年後車價也沒人敢收只能開到電池出問題那天即結束
電車的保險費也很高 動力強輪胎消耗也大
常開油電車 不常開油車
今天 看到您們的影片 超棒~
有個電車電池的問題想請教您們 方便嗎
當然歡迎
難道看小 施正常。哈
特斯拉之前可以看充放電數據，後來更新就不見了，可能是內部自己看不開放給別人看
嗯~~電動車一上市我就放生了, 因為只適合單一都市的市區與郊區往返, 沒有自己的充電樁(停車格), 玩屁啊!
➜ 台灣不要核電要綠電, 台電購入綠電是5元一度電, 大約是你現在繳的電費的180%左右, 結果電還是不夠用, 那就燒煤吧! 別說電車1度電收費8元左右, 那是基於現行的電價
➜ 充個電, 至少得30分鐘, 還不一定隨到隨充, 加個油5分鐘. 開了電車之後, 你的生命比別人短了
➜ 電池的安全性怎麼說呢...只要正負極一短路, 別猶豫, 你只有30秒的逃命時間
➜ 台灣四季的環境溫度還可以, 如果你是在冬天會下雪的地區, 那建議冬天開車出門別選電車, 因為低溫對電池的能耗影響, 先折個3成吧! 然後你再開個暖風, 剩下的電力再打個對折就差不多是實際可行駛哩程
➜ 電車的低保養成本, 先看車廠對電池壽命的保固(TESLA, 4年或8萬公里 / 8年或19.2萬公里)再說吧! 如果全車電池換新~~80萬 OMG, 這時大概會很羨慕油車的維修成本了, 從這個角度來看, 電車的二手市場大概會很慘吧!?
所以你可以不買電車, 拒絕合法詐騙
那保時捷電動車會怎樣呢？
在中國，兩年半價，，，很可憐
很簡單的邏輯 以電耗力高為主的東西 = 大點的3C產品, 我很難想像他的耐久度會比鐵鋼氣缸等車床做出來的組件耐久.
強強聯手讚，兩位都是我最喜歡的
那為什麼特斯拉二手車還那麼貴？去年一堆老舊MODEL 3 還賣100以上，根本比油車保值很多。
算法不同，用油車算法，我的21萬公里也沒價了，不過我是要創紀錄的。就算不比油車保值，每開一公里省下3元，紅燈起步都沒車跟上的感覺是很爽的，也值個錢吧 。
那是去年缺車,所有2守車去年都很保值.今年不都崩了跟電車無關.
感谢您的评论，我真的很感激❤️请给我发送好友请求或直接留言。我有很多东西想和你分享。
电报上的消息@Officialprivatechat130
只能看後期要換電池時，是否固態電池已出現😂
但舊車可以裝固態嗎？也是未知數
當然出新車才能裝 車商又不是傻
現任車主 五年看是賣二手或是原廠收，繼續買新車。 相比特斯拉 更怕韓國車小施
小施這麼正經。很不習慣ㄟ😂
可不止電池呢！電馬達的磨損偏差可能一時間可行駛，但產生的噪音….
油車引擎、變速箱保固3年、5年，油車3、5年後就得隨時準備換引擎和變速箱嗎？賣車要將換引擎和變速箱的錢預扣起來嗎？二手車商為賺錢不擇手段，要收車時用各種理由、話術壓價，當他要把收到的車賣出時，所有問題就不存在了。
那些修時會和二手殘值一樣什至更高嗎？
電車除了要換電池外 一樣要換電控及電機
你看看外國走最長里數那部tesla 電控和電機換了幾次才到電池
電車維修費對比油車 高好很多
只不過頭幾年還不用修情況下好像省了很多
我的猜想，到了電動車全面普及的時候，還會有人要開油車嗎？油車還會有價嗎？有人會因為以前nokia的手機很耐用而捨棄iphone不用嗎？
不管電車油車 車一直以來都是用來代步的
手機就不只一項功能了
nokia沒有觸控面板只能打電話
iphone能滑YT看有的沒的又能打電話
你用這兩個比邏輯就有問題
油車換引擎或翻修也不貴。
電控沒事？power drive + motor ,電束？
電池只能量剩餘容量，壞掉只有0跟1的問題目前測不出來的。
依照不同種類的電池
從電池容量、電池電壓與該種電池的平均壽命的曲線對比就能推估電池壽命了
有小施哥就給讚啦…影片可以再長一點啦…😊
買台車，怕東怕西，不如坐大眾交通工具不就解決了！
油車，電車都有優缺點，找一台適合自己的用車需求跟環境就是一台好車，哪有什麼困難啊？
買新潮流的車從來就不會考慮太多
電動車一但過保，就要保佑屁股下面那顆電池不要出事…
出事即報廢 省的油錢連同車價都沒了
就像玩電動車壞掉的是鋰電池和變速器和馬達都要換...傷錢啊...
所以我一直在說，先觀察等環境成熟了再買都來得及，以省錢角度開電動車沒有比較省。不過若是有錢有閒想提早體驗那另當別論。
有省到錢啦，我3開21萬了，以前油費一公里3元，加上怠速吹冷氣算一公里3.5，電車成本抓0.5每公里，油車保養維像抓1元，共省下84萬了。過保2萬了，能開5年等於車子不用錢。不用觀察了，我們這裡20元一天充電充到飽
@@chaowa2003你要把二手車價殘值的漲跌算進去，再來算算這樣有沒有比較省。
@@dingkunchen0220那如果不考慮二手價開到報廢呢
@@Alan-br5rp 那就是看自己覺得電池老化到什麼程度要拿去報廢，是開到剩50%還是30%健康度，還有你敢不敢開、想不想開已經衰退老化的電池，開不下去報廢的時候殘值就歸零而已。
@@dingkunchen0220 可是以實際人家跑20萬的電池老化也大概80%上下就不太會有降低了耶 應該不至於到30%的地步吧 頂多就是真的哪天電池直接確定要修理之後再報廢？這樣是不是其實電動車也不差
刀片電池哪可以抽換 整個黏死
我開21萬電大約等於省下80萬元，開愈多省愈多。怎麼會不省呢？21萬公里的油車也一樣沒價了吧，還是T牌或日系車收得很高。
21萬省下80 萬怎算的? 我開21萬用95油錢不到60萬,然後你電便宜也要錢好嗎?
小施蠻中肯的
電池的壽命真的是一個關鍵，靠眾科學家、工程師努力了！
應該可以學一下越南Vinfast, 一開始購車就可以選擇電池用租用的，依照里程每個月付租金，電池壞掉也不怕
如果車廠電池用租的......續航里程剩下50%不給你換...告訴你還可以正常運作阿....這種你願意?.羊毛出在羊身上，沒利潤冒風險...是我就學gogoro電池繼續用...行駛里程太低不關我事情阿....你車子還能跑阿..
@@賽洛斯-q8f 我記得是70%以下就能更換
@@賽洛斯-q8f 原廠規定剩70%以下可更換電池
藍供讚A😂
非常豐富的一集，讚👍
8:00是CCS2喔
這麽在意過保價格，最近有台新車150萬的SR 哩程20萬 ，電池過保賣出79萬 給大家參考。
盤子价
8:00 Tesla是換成CCS2吧?
美國油電混合的豐田車Prius電池全新的約1500-2000美元（安裝五百美元以內），我兒子的已經跑了30萬公里，完全不用充電，所以特斯拉電動車要換全新電池價格也不會到八萬十萬台幣，更何況舊電池還可能再續用數年才需要換電池。
所以舊的特斯拉更換電池一定會更便宜，甚至還可以更換成固態電池。
安啦！
是prius phev還是prius？你說不用充電應該是prius，他跟特斯拉的電池容量差很多耶！你完全搞錯啊！echo的影片就有訪問臺灣特斯拉車主換電池，價錢最低是40萬，臺灣prius鎳氫電池5萬多，鋰電池10萬，如果是phev那更貴，你說美國特斯拉換電池不用10萬？
電動車 冬天冷到降20%容量 怕低溫 怕高溫 挨麻煩
電動樁太少根本是不用談，電池科技沒再進步年限到變成垃圾一台，油車還是王道
對於電池技術進步的承諾 我已經累了
現在聰明人很多，開個3~5年就拋售了，買新的特斯拉開，後續問題讓接手的人去煩惱
我自己想法是，就算八年後你願意掏出80現金買電池，但買的到嗎？也許只剩二手整新的，全新的電池原廠還有在供應嗎？電池材料科技持續進步，我是不認為原廠會為持續備貨八年前製造的電池，除非，八年後這台車可以裝新版的全新電池模組，但可能嗎？所以，電動車不要想太多，八年後就是報廢換新車比較實在。
美國不是有一出租車巨頭，因維護成本要淘汰特斯拉嗎？如果是真的，那特斯拉的中古車價會走低，應該也會有人引進，如果價錢夠低的話。
只有便宜的3跟Y才有年限，S跟X的電池好像是終身保固
特 是 tpc 換 ccs2 現在 是ccs1 與 ccs 2 樁多。慢慢 ccs2 會越來越多
小施哥口誤，我都替他捏把冷汗，北美的充電聯盟也講錯規格....😢
以台灣這麼小的地方，其實最好的方法就是提高大眾運輸的普及化！開車是很累的，我是能坐車就坐車！買車也是負資產！
在美國，朋友的2014 Model S 單馬達已經換過馬達了，他的車的充電量也剩80%左右。真要賣車不值錢。唯一留著原因是他的年份有終身免費快充。其他買Model 3/Y的到現在都還在開，很少人換車，但是等到電池出問題的時候應該真的都會後悔吧。
電池+車價 直接從200變20萬 或是報廢
特斯拉就是要客人賣回去給他，然後再買一台
國外特斯拉電池不是有專門維修廠，只要有出副廠電池或是專門整理維修電池就可以了。
電車一直以來都是智商稅問題 其實跟油車一花錢 只是還沒到那個年限
簡單說 ，不要買特斯拉，太不省心了
電車選擇很多😂
留給有錢人買 一般人不要輕易入坑😆
油車也沒比較好吧，也是賠慘😂
@@fukueichuang 已知的賠跟未知的賠的差距
那就不要開車就都沒這些問題了
小施哥敢講比較沒車商形象問題
目前在美國换電池最便宜是Model y, 只需要$5000 到$5500 美金。😂
其實講明的~就是你買特斯拉的車~就要有心裡準備8年後換一台新的比較快~而且中古價錢就隨便賣也不用期望有多好的價錢~反正一台都2.300百萬起跳了~8年後也不缺這些錢吧~除非你倒了.............
考慮那麼多，其實可以考慮 坐大眾交通工具，或是坐計程車 又不用保養，又不用考慮車位。 最划算
其實計算機打一打坐大眾交通工具，或是坐計程車 都比開車便宜. 當然騎車攤久了來算更便宜.
只要思想不滑坡
辦法總比困難多
專業的
8年特斯拉差不多要開始交排照稅了
耶~連動了
電車擔心電池其實就想太多。 基本上車上別的零件壞了電池都還沒出問題
純電車二手不可能保值 新車只會越來越便宜
比雅迪正在努力拉低電車價格🎉