Bonne vidéo ! Si je puis me permettre : -dégraisser les roulements avant montage. Leur "huile" est simplement prévue pour le conditionnement et la prévention de rouille. -le chauffage des roulements se fait bien avec un four à 120° 30 mins 🙂 Les goujons malossi sont de pietre qualité. Pour le traitement du pas femelle simplement lui remettre un coup de taraud. - jeu à la coupe et cylindre piston hors cote c'est simple retour envoyeur. 🙂
Pour le pot gianneli, tu peux aussi monter la rallonge doppler si tu en as une pour gagner un peu de couple. J'ai fait ça sur mon poppygold et le gain se ressent bien
pareil pour moi, sur Athena 50cc le segment était à 0,25, je rachète un segment airsal en 40x1mm et là 0,30mm, finalement je rachète un segment MVT et là parfait: 0,15mm. Ils mettent des cotes de baisés c'est abusé vu le prix des cylindres
Les booster patate^^ comme le mien...un poil plus ouvert ,légèrement plus que ton plus jolie... Perso gain en haut,ça le libère un peu.mais les latéraux sont proche( des booster),je trouve que c'est limite en terme d'épaisseur a faire attention si tu vas plus loin..faire un légère marche pour avoir un peu de matière. Mais j'ai ressenti le résultat.. Dernier petit truc si un jour tu veux relever tes diag 128 adm c'est vraiment pas mal.ca donnera en gros du 188 (190) à l'échap sans le rehausser..,bien sur si tu passe par la cale... Beau moteur ça va envoyer sévère ;)
Je me permets de rebondir quant à mon commentaire d'hier! Tu as touché le cylindre donc retour impossible 😅 En revanche le piston et les segments tu peux les renvoyer pour tes jeux hors cote non? 🙂 Le décapeur thermique est une alternative cool au four (pas de flamme directe) donc tout aussi valable. Jaime ton côté de transmission de savoir à travers tes soucis. Ton côté véritable te devrait bien plus d'abonnés. Stay sick 🤘
Coucou Pierrot si t'avais mis le ressort origine dans l'encoche prevue ,c'est impec pas de chevre sur ce genre de config. et en huilant les joints d'admission tu favorises une prise d'air avant l'heure à cet endroit, vaut mieux mettre tres tres leger pate alu facom speciale hydrocarbure à cet endroit ,je vois que tu en as c'est moi qui ai du deja t'en parler. si non exelent montage haut moteur etc,bravo.
Salut peut-être j'aurai préférer caler sur 125° env. ( sans retoucher l'intérieur ) du coup avec 185° env. à l'échap. sans taper dedans pour faire tout cela au plus simple et bon juste raboter ce qu'il y a en haut en trop bien trop souvent comme d'hab. bon moi je vois cela comme çà car 110° avec en plus surtout cette boïte à clapet de ouf cela me semble bien peu maintenant à voire les essais mais fait bien comme il te semble au plaisir 😉
ปีที่แล้ว
Ça ne te changera rien le coup de l'admi rond/carré en laissant le diffuseur, tu aura quand même les avantages du diffuseur ne t'inquiète pas. Il y a des gains même avec une "marche".
Salut Pierre, juste une petite remarque qui peut t'aider, ton disque gradué tourne comme une patate, ce qui peut te fausser les valeurs. Merci pour tes vidéos.
Salut ceci-cela et tout le tintouin, hâte de voir le résultat avec cet alignement. Tu t'es pas foiré qq-part sur ta prise de diags? Ca me semble bien aéré 60° sur du er1...ha et bougie culot long c'est 2,3cl et pas 2,5 si ça peut te rassurer pour le TX ;)
Salut Pierre, je me souviens, dans une de tes vidéo, sur un Doppler liquide tu avait trouvé 115° et 171° à l'échappement , squish 1,15mm tx 14\1 J avais trouvé la même chose de mon côté , j ai donc rajouté un joint de 0.3 mm , pour redescendre le TX car 14 de tx c'est beaucoup trop pour un diag , qui ne dépasse pas 175° .Après les séries de production ne sont pas identiques. Je trouve que tu prends un risque en tapant d'entrée l'échappement, Car je crois passé 64° de croisement entre l'admission et l'échappement sa devient compliqué.
T es as combien en diag d echap apres ta prepa avant montage les diag sont tres bas effectivement . Avec la grosse admi ca va etre un tracteur apres au pire faudrait mettre une rallonge doppler parce que le giannelli sport c est 180 190 y me semble pour qu il soit a peu pres bien accordé. D ailleurs tu mets un venturi avant la rotule ?
Yep , une bien belle configue que tu nous assemble la , je me tate de monter ce cylindre sur un fox pour passer en liquide , pour ce qui est du renvoie d'angle Ti Jo Mopped a fait un bon tuto la dessus y a pas longtemps ou il explique tout de A a Z , je te te mets lien , hate de voir la suite , th-cam.com/video/pyuSCd0VWx4/w-d-xo.html&ab_channel=TiJoMoped
Salut j’ai une question les mobbeurs, sur moteur 103 faut-il mettre la rondelle de feutre obligatoirement ? Est ce que ce serait judicieux de gratter le carter pour retirer la partie qui maintient le feutre ?
Salut pierre et merci pour cette longue video , perso je préfère . On est rarement d’accord sur la technique et c’est généralement a cause des pièces et la encore les pièces nous trahissent ( et sur 103 le problème est amplifié ) . Pour moi aucune de tes pièces presenté ne conviennent , tu a vu juste sur la rainure au vilo ... sa va cassé ! , les carters malossi manque cruellement de pré-compression ( et vous compenser tous par plus de contrainte au cyl et les risque qui vont avec ) , ce cylindre est une arnaque d’abort a cause du piston avec sa sous cote .. on change de piston pour moins que çà , mais surtout pour sont architecture obsolescente , 5 TRANSFÈRE !!!???😡🤬 , mais doppler ce moque de qui , casi tous les pistons monosegment sont a ergo centrale , doppler nous empêche sciament d’y accéder et les nombreuse cote qui vont avec , notament le piston mhr team ( qui lui aurait augmenter c’est diag , qui sont faiblard ), tu pourra pas changer de piston et du coup renicaliser ne sert a rien . Ton ancient moteur etais bien plus qualitatif , en attendant le kit LC parmakit , tu aurait mieux fait d’acheter un vilo artek , un aisal T6 , un piston mhr team et une culasse parmakit . Parceque la les 900€ ils vont pas te faire plaisir . T’aurais pas du toucher a l’echappe 110 170 c’est le max en croisement , c’est l’ensemble qu’il fallait recaler de 2 mm au moins ( avant de tailler la jupe ) , trouver un piston a la cote .. bon courage ( et tans pis , si c’est un double segment mais j’y croit pas , y’a moins de place qu’en T3 ) et envoyer la culasse chez solex gump pour un plot rentrant , ou remplacer la culasse par la parmakit ( en esperant qu’elle soit bien !? Avec torique et sqwitch a zéro ) . Bref sa sert a rien d’acheter des pièces chère , si faut tout refaire et dépenser encore plus d’argent , mon conseille soit modéré sur ton rcx , parceque pour aller vite , t ’a ton xr et avec 900€ de budget , t’avait un avion et très fiable .
@@bouvillecedric6525 tous les piston a ergo central passe sur tout les cylindre a double transfere arrière . Sur airsal t6 les diag sont bas , donc le " piston mhr team pour nitro 40 mm ( tu tape ça sur google ) " est pertinant , parce qu’il est plus court de 2 mm ( hauteur de compression 20 mm ) , c’est comme réhausser le cylindre avec une cale de 2 mm . Par exemple ; le jolie kit parmakit 49 cc ( mais avec un piston qui merite d’aller a la poubelle ) , qui a un diag lateraux a plus de 125 °, bah .. la .. je te deconseille le mhr team ( sauf si tu veut des diag très/trop perché ) .. prevoit plutot un autre piston a ergot central , mais avec une hauteur de compression normal a 22 mm , si je ne m’abuse , mais y’a des variantes .
@@acersur85 Je comprends très bien, le piston Airsal c'est poubelle vu où est placé l'ergot, je tourne avec la culasse boost à plot rentrant avec cale de 3 mm. On m'avait aussi conseillé le piston MVT G2 avec les mêmes caractéristiques, 2 mm plus court. Merci de l'info 👍.
Et je suis d'accord avec toi pour la jupe, tu l'a coupe en fonction de ton calage à l'embase et les diagrammes vont être trop pointu avec plus de 60 de croisement et des diagrammes d'admission aussi bas, rien en bas et pas trop de tours la plage d'utilisation va être très très limitée. Je l'aurai laissé stock et mis une rallonge au pot pour accorder plus bas en régime...
@@bouvillecedric6525 pour les croisements j’ai pas la même vision et donc j’en parle plus . Je sais pas la qualité du piston mvt pour 103 , c’est pour ça que je t’en ais pas parlé ( mais oui pareille que le mhr team ) , parce que je l’ai acheter pour av10 et il a un defaut d’usinage . Du coup t’est en airsal t6 sur 103 avec culasse boost , mais toujour avec le piston airsal moins qualitatif , plus lourd ( dit’on ) , mais surtout très bombé et ça .. sa n’a pas du te facilité la tache , sans parlé du sqwitch inversé , piston plat avec culasse haute compression c’est plus cohérent . Quelle sont tes diag ? .
![BOWKYLION - เจ้านายคะ (work-life imbalance) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/6bFj8G2pOi4/mqdefault.jpg)
Bonne vidéo !
Si je puis me permettre :
-dégraisser les roulements avant montage. Leur "huile" est simplement prévue pour le conditionnement et la prévention de rouille.
-le chauffage des roulements se fait bien avec un four à 120° 30 mins 🙂
Les goujons malossi sont de pietre qualité.
Pour le traitement du pas femelle simplement lui remettre un coup de taraud.
- jeu à la coupe et cylindre piston hors cote c'est simple retour envoyeur. 🙂
Salut pierre 🙂 ah une vidéo de mécanique à l'ancienne ça fait bien plaisir 😉
Slt pierre se fut un plaisir de te rencontrer a treignat 👍 ✌️🏍️ belle ta petite rcx
Salut Pierre superbe vidéo 👍
Pour le pot gianneli, tu peux aussi monter la rallonge doppler si tu en as une pour gagner un peu de couple. J'ai fait ça sur mon poppygold et le gain se ressent bien
salut bonne idée j'y penser pas merci
Merci pour le partage, content de t'avoir rencontré a Treignat 😉
Très bien Pierre tu n’as pas perdu la main
Nous sommes dans le labo ⚗️🔧🪛
8000 tours par minute 💪💯 180.120
Adieu don Pierre simpa ta configue 👍a'rvi 🙋♂️
merci 😉
Super Pierre, qualité vidéo et montage irréprochable 😉comme d ab. Hâte de voir ce que ça donne. Pour le renvoi, je crois que Yonnet Tournois en vend.
salut merci beaucoup 😏
pareil pour moi, sur Athena 50cc le segment était à 0,25, je rachète un segment airsal en 40x1mm et là 0,30mm, finalement je rachète un segment MVT et là parfait: 0,15mm. Ils mettent des cotes de baisés c'est abusé vu le prix des cylindres
Les booster patate^^ comme le mien...un poil plus ouvert ,légèrement plus que ton plus jolie...
Perso gain en haut,ça le libère un peu.mais les latéraux sont proche( des booster),je trouve que c'est limite en terme d'épaisseur a faire attention si tu vas plus loin..faire un légère marche pour avoir un peu de matière.
Mais j'ai ressenti le résultat..
Dernier petit truc si un jour tu veux relever tes diag 128 adm c'est vraiment pas mal.ca donnera en gros du 188 (190) à l'échap sans le rehausser..,bien sur si tu passe par la cale...
Beau moteur ça va envoyer sévère ;)
Je me permets de rebondir quant à mon commentaire d'hier! Tu as touché le cylindre donc retour impossible 😅
En revanche le piston et les segments tu peux les renvoyer pour tes jeux hors cote non? 🙂
Le décapeur thermique est une alternative cool au four (pas de flamme directe) donc tout aussi valable.
Jaime ton côté de transmission de savoir à travers tes soucis.
Ton côté véritable te devrait bien plus d'abonnés.
Stay sick 🤘
Salut pierre tu peux trouver un renvoi d'angle sur le shop de tournois racing ! A bientôt
salut à je savais pas qu'il en fessait encore merci ;) 👍
Coucou Pierrot
si t'avais mis le ressort origine dans l'encoche prevue ,c'est impec pas de chevre sur ce genre de config.
et en huilant les joints d'admission tu favorises une prise d'air avant l'heure à cet endroit, vaut mieux mettre tres tres leger pate alu facom speciale hydrocarbure à cet endroit ,je vois que tu en as c'est moi qui ai du deja t'en parler.
si non exelent montage haut moteur etc,bravo.
Salut peut-être j'aurai préférer caler sur 125° env. ( sans retoucher l'intérieur ) du coup avec 185° env. à l'échap. sans taper dedans pour faire tout cela au plus simple et bon juste raboter ce qu'il y a en haut en trop bien trop souvent comme d'hab. bon moi je vois cela comme çà car 110° avec en plus surtout cette boïte à clapet de ouf cela me semble bien peu maintenant à voire les essais mais fait bien comme il te semble au plaisir 😉
Ça ne te changera rien le coup de l'admi rond/carré en laissant le diffuseur, tu aura quand même les avantages du diffuseur ne t'inquiète pas. Il y a des gains même avec une "marche".
regarde sur le shop de tournois racing pour le kit renvoi d'angle ;)
Salut Pierre, juste une petite remarque qui peut t'aider, ton disque gradué tourne comme une patate, ce qui peut te fausser les valeurs. Merci pour tes vidéos.
Salut ceci-cela et tout le tintouin, hâte de voir le résultat avec cet alignement. Tu t'es pas foiré qq-part sur ta prise de diags? Ca me semble bien aéré 60° sur du er1...ha et bougie culot long c'est 2,3cl et pas 2,5 si ça peut te rassurer pour le TX ;)
Salut Pierre, je me souviens, dans une de tes vidéo, sur un Doppler liquide tu avait trouvé 115° et 171° à l'échappement , squish 1,15mm tx 14\1
J avais trouvé la même chose de mon côté , j ai donc rajouté un joint de 0.3 mm , pour redescendre le TX car 14 de tx c'est beaucoup trop pour un diag , qui ne dépasse pas 175° .Après les séries de production ne sont pas identiques. Je trouve que tu prends un risque en tapant d'entrée l'échappement, Car je crois passé 64° de croisement entre l'admission et l'échappement sa devient compliqué.
En effet 60° de blowdown c'est le max sur une prépa street...au dessus il va commencer à sérieusment perdre en couple...
T es as combien en diag d echap apres ta prepa avant montage les diag sont tres bas effectivement .
Avec la grosse admi ca va etre un tracteur apres au pire faudrait mettre une rallonge doppler parce que le giannelli sport c est 180 190 y me semble pour qu il soit a peu pres bien accordé.
D ailleurs tu mets un venturi avant la rotule ?
Salut Pierre 👋
ah doppler....
Yep , une bien belle configue que tu nous assemble la , je me tate de monter ce cylindre sur un fox pour passer en liquide , pour ce qui est du renvoie d'angle Ti Jo Mopped a fait un bon tuto la dessus y a pas longtemps ou il explique tout de A a Z , je te te mets lien , hate de voir la suite , th-cam.com/video/pyuSCd0VWx4/w-d-xo.html&ab_channel=TiJoMoped
Y'a pas de raison que tu le reouvre, les cylindres liquide bien montés c'est top
Salut j’ai une question les mobbeurs, sur moteur 103 faut-il mettre la rondelle de feutre obligatoirement ? Est ce que ce serait judicieux de gratter le carter pour retirer la partie qui maintient le feutre ?
Salut la rondelle de feutre sers de cache poussière, qui n'a plus vraiment d'utilité aujourd'hui.
It looks like you put the Seal the wrong way on ignition side
Sa va je croyais les carter tu les laisser Stoke au prix qui coûte
Ton vilebrequin est pas vraiment libre et tu utilise même pas de clé dynamométrique pour monter ton moteur.
Monsieur, vendez-vous de vieux moteurs
Salut pierre et merci pour cette longue video , perso je préfère . On est rarement d’accord sur la technique et c’est généralement a cause des pièces et la encore les pièces nous trahissent ( et sur 103 le problème est amplifié ) . Pour moi aucune de tes pièces presenté ne conviennent , tu a vu juste sur la rainure au vilo ... sa va cassé ! , les carters malossi manque cruellement de pré-compression ( et vous compenser tous par plus de contrainte au cyl et les risque qui vont avec ) , ce cylindre est une arnaque d’abort a cause du piston avec sa sous cote .. on change de piston pour moins que çà , mais surtout pour sont architecture obsolescente , 5 TRANSFÈRE !!!???😡🤬 , mais doppler ce moque de qui , casi tous les pistons monosegment sont a ergo centrale , doppler nous empêche sciament d’y accéder et les nombreuse cote qui vont avec , notament le piston mhr team ( qui lui aurait augmenter c’est diag , qui sont faiblard ), tu pourra pas changer de piston et du coup renicaliser ne sert a rien . Ton ancient moteur etais bien plus qualitatif , en attendant le kit LC parmakit , tu aurait mieux fait d’acheter un vilo artek , un aisal T6 , un piston mhr team et une culasse parmakit . Parceque la les 900€ ils vont pas te faire plaisir . T’aurais pas du toucher a l’echappe 110 170 c’est le max en croisement , c’est l’ensemble qu’il fallait recaler de 2 mm au moins ( avant de tailler la jupe ) , trouver un piston a la cote .. bon courage ( et tans pis , si c’est un double segment mais j’y croit pas , y’a moins de place qu’en T3 ) et envoyer la culasse chez solex gump pour un plot rentrant , ou remplacer la culasse par la parmakit ( en esperant qu’elle soit bien !? Avec torique et sqwitch a zéro ) . Bref sa sert a rien d’acheter des pièces chère , si faut tout refaire et dépenser encore plus d’argent , mon conseille soit modéré sur ton rcx , parceque pour aller vite , t ’a ton xr et avec 900€ de budget , t’avait un avion et très fiable .
Un piston MHR team passe au niveau des ergots sur un T6? Et de quelle modèle de MHR ça m'intéresse ?
@@bouvillecedric6525 tous les piston a ergo central passe sur tout les cylindre a double transfere arrière . Sur airsal t6 les diag sont bas , donc le " piston mhr team pour nitro 40 mm ( tu tape ça sur google ) " est pertinant , parce qu’il est plus court de 2 mm ( hauteur de compression 20 mm ) , c’est comme réhausser le cylindre avec une cale de 2 mm . Par exemple ; le jolie kit parmakit 49 cc ( mais avec un piston qui merite d’aller a la poubelle ) , qui a un diag lateraux a plus de 125 °, bah .. la .. je te deconseille le mhr team ( sauf si tu veut des diag très/trop perché ) .. prevoit plutot un autre piston a ergot central , mais avec une hauteur de compression normal a 22 mm , si je ne m’abuse , mais y’a des variantes .
@@acersur85 Je comprends très bien, le piston Airsal c'est poubelle vu où est placé l'ergot, je tourne avec la culasse boost à plot rentrant avec cale de 3 mm. On m'avait aussi conseillé le piston MVT G2 avec les mêmes caractéristiques, 2 mm plus court. Merci de l'info 👍.
Et je suis d'accord avec toi pour la jupe, tu l'a coupe en fonction de ton calage à l'embase et les diagrammes vont être trop pointu avec plus de 60 de croisement et des diagrammes d'admission aussi bas, rien en bas et pas trop de tours la plage d'utilisation va être très très limitée. Je l'aurai laissé stock et mis une rallonge au pot pour accorder plus bas en régime...
@@bouvillecedric6525 pour les croisements j’ai pas la même vision et donc j’en parle plus . Je sais pas la qualité du piston mvt pour 103 , c’est pour ça que je t’en ais pas parlé ( mais oui pareille que le mhr team ) , parce que je l’ai acheter pour av10 et il a un defaut d’usinage . Du coup t’est en airsal t6 sur 103 avec culasse boost , mais toujour avec le piston airsal moins qualitatif , plus lourd ( dit’on ) , mais surtout très bombé et ça .. sa n’a pas du te facilité la tache , sans parlé du sqwitch inversé , piston plat avec culasse haute compression c’est plus cohérent . Quelle sont tes diag ? .