【畫車話車 EP03】搭載扭力樑懸吊就是爛車！？ 獨立懸吊就超神？！ 10分鐘完全了解懸吊系統 汽車知識 破解迷思 懸吊系統篇Torsion bar suspension Ft. AG汽車雜誌 林薦寬
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.พ. 2019
- 本影片絕對！不！是！業！配！
還是覺得看到扭力樑三個字就是爛車？那你就錯了！
由於最近網路上有關於新世代車種，由前一代的多連桿改換扭力樑懸吊的問題討論非常熱烈
很多人認為
扭力樑＝低成本
扭力樑＝操控差
扭力樑＝不舒適
扭力樑＝沒有操駕樂趣
若要判定扭力樑是什麼特性，必須先來看採用的是哪一種扭力樑，光是扭力樑的基本形式至少就有三種，不能一看到是扭力樑就一視同仁，扭力樑固然有其先天上的弱點，但斷下結論之前一定要再仔細看看它是否加了什麼強化的設計。
不同的懸吊設計各有不同的優勢也有各自的弱點，採用哪一種設計一定是有特別的訴求，無論是任何懸吊系統，並沒有所謂進化或退步的問題，有的只是市場的考量（成本、車型）
AUTO GRAPHIC認為評斷懸吊系統優劣的三大要件：支撐、幾何、材質
要以這三大要件評斷懸吊系統優劣！想要有更好表現的人，一定要借助於改裝市場的強化部件！
在廣大的汽車市場中
存在太多的成見與迷思待我們去破解，而這也就是畫車話車單元的宗旨
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#懸吊 #扭力樑 #雙A臂 #獨立多連桿 #汽車知識 #懸吊系統 #迷思破解 #AutoGraphicTV - ยานยนต์และพาหนะ
精闢的分析 讚啦!!!
有機會可以分析一下舊款ALTIS 扭力樑嗎？為什麼容易翻車？
好無聊，一直在吵這個，車市只有ford一家可以買？ 不買可以換別牌。在台灣開車到底要開多快? 過彎都要180? 車身鋼性，安全配備跟電子排檔，我就覺得很炫了，同價車哪一台可以比的?
聽你唬爛 說得很實在，在台灣你是能開多快，又不是開來比賽🙄🙄
長知識了👍👍👍
扭力樑在產業道路或者是路面凹凸的情形，回饋給左右兩輪，但在左邊輪胎壓過一顆石頭，另一邊也會跟著反應，那在凹凸路面反應的效果更大，總之你的講解不是每個人能接受或喜歡，生產的汽車產線也是基於成本便宜而使用，所以這類車只是大眾所負擔的起交通工具，本質上其實只有在平面道路使用，但在產業道路就不太可能，一定要2WD和4WD的車種！
感覺台福很努力在洗白，大家度爛得是為什麼沒多連桿車型可選，而不是扭力樑不好
各種說明，找各個車評，還去賽車場跑給你看。其實都沒有回應到重點...
福粉之前到處酸它牌的扭力樑，現在報應在自己身上，無法接受到處哀爸叫母，
我是focus MK2 MT的車主，在之前開標誌206，兩台車銜接上差別真的不大。
请问，扭力梁与多连杆在同样的成本下，哪个比较好？各有优势与弱点又是什么？
看廠家用心程度，如果不像法系車追求空間利用率、舒適性及操控性的扭力樑，肯定是多連桿比較好。
六和賣一台扭力樑省下來的錢來多買這個葉配綽綽有餘。六和好像還沒搞清楚鄉民在痠什麼? 是六和目前基本上規格跟長安福特跑(新ESCORT是大陸地區特供車)，長安福特配了多連桿的車型到了六和手上硬是配上扭力樑。家姊最近也表示想要買車，最中意的是Golf，但我告訴他Golf除了維修保養很貴之外乾式DSG變速箱也是未爆彈。我當時看了國外評測，推薦他買下代Focus，但現在台規版Focus表現得完全不令人期待。Focus的強勁敵人馬三(一樣偏操控派家庭房車)的四代一樣也扭力樑為什麼沒被酸? 因為人家全世界都沒多連桿，馬粉就是失望但沒有酸很大。看好下代Corolla，不過實際表現如何都要等台規版出來再說，和泰國產車......你知道的。
好奇 Auto Graphic有收錢嗎?
收了多少錢?
多連桿沒有一定比較神而扭力娘也沒有一定真的爛，但是高級車幾乎全部都是多連桿，平價車種一律都是扭力樑這是事實，當然也有法系PSA車系把非獨立懸吊玩到極致把前驅車過彎做到類似後驅車屁股帶點甩的調校，但是說到底同款車兩種配置不用說肯定就是成本考量，再怎麼洗白也別想騙人。
psa厲害的是拖曳臂扭力桿
PSA集團把被大家說的廉價扭力樑玩出麋鹿測試之神也是強的啊！現在還没有其它品牌用了高檔的多連桿有超越過。
扭力梁不烂，但扭力梁便宜
重点是那台车子用了扭力梁并没有比较便宜，就这样
但是新的車多了Colt pilot 360, ACC, LED頭燈、18吋輪圈、後座冷氣出風口。 這些升級，都不用加錢？？只少了一個多連桿，多增加了這些東西，這就是為什麼沒有比較便宜。可以了解一下規格再發言嗎
你们俩都对 都有道理， 大不了不买那款车型。 消费者选择多了，车厂才会乖乖承认。但是要对车厂花钱雇人做消费引导这个做法，表示不赞成。
跳脫台灣版本的框架..
對岸 一般版本扭力梁 .. ST-Line 版本 多連桿
我就問一個問題 當兩部車車手一樣的時候 到底是多連桿秒數更快 還是扭力樑秒數更快?! 一般代步車可以不在意底盤形式 但是對賽車或比賽車來說就不一樣了吧?! 要討論底盤形式就不應該把"人"這個"因素"給扯進去!不然我也會說我開扭力樑輕鬆就跑贏開多連桿的新手了所以多連桿好爛?!不是這個樣子的吧= =?
以為是90年代的懷舊影片
梁朝偉加成龍
梁朝偉70% 成龍30%
哎呦 那這樣 我港塊 找一台 3.5 focus 囉！
講的好像用多連桿的工程師都不會調懸吊一樣!用扭力樑的都可以調的好棒棒.....扭力樑可以調的好棒棒..賓士A系列就不用推出多連桿的版本了阿
答案就是
扭力梁實力100-200
多連桿實力150-500
扭力梁改到頂就這樣
花一樣的錢你選扭力梁？
多連桿設計.絕對是操控及性能的保證.
但扭力樑不一定會有好的操控及性能.
還好我是3年後才來看到這部片，閃過最爭議的那一段時間
👏
其實真的沒差，不用再討論了，會買單就是會買，今天就算不是扭力樑，也不會買！哈哈
福特改扭力梁之前，網路一直酸扭力梁，卻沒半個車評出來澄清....
福特一改扭力梁，就變成好棒棒的懸吊
9：36
藤原拓海：不好意思，是在說我，當初下坡輕鬆擊敗啟介
不用說高級車，我從Sentra換到lancer就非常有感了，多連桿就是舒適又貼地！
日系扭力樑我只能說慘！拿法系平民扭力樑車款操控都能暴打日系多連桿雙A臂。
@@monkeyb307 不至於，我的march加裝后防傾桿，好很多
請問扭力樑四輪定位吃胎如何處理？
教我調整一下扭力樑如何調整吃胎？
可以調整。。沒知識。
吳蔚奕 簡潔有力
事情很單純，扭力量那麼好，為什麼Benz、BMW怎麼沒在這些3/4/5/6/7系列上使用？
要用扭力梁、多連桿懸吊坦白說這就是車廠自己的選擇。
跟朋友借開兩種廠牌扭力樑的車開到100路不平或變換車道超級不穩定，我開雅歌穩到不像話那玩意會害人
又在洗地了我的天，問題不是扭力樑而是costdown死不承認，也沒回饋在售價上面好嗎…
單純以腳本旁白來看，很用心細心的說明，雖然像老師上課，但這老師很認真備課
只要路面稍有落差 不穩定就出來了
一堆可笑業配只會讓福特更被人瞧不起
哈哈某車廠一直找業配洗白，好好承認很難嗎?
愈看愈反感
就承認是成本考量就好啦~ 台灣市場小裝扭力樑就好了
到底市面上哪款車曾經上一代是"多連桿"，下一代變成"扭力樑" ???
可以列舉出來嗎？？？
Devin Huang 馬自達3
結論：預算夠的話就買雙A臂或者是多連桿的車，預算不夠的話就只好選擇扭力樑的車子
我只想知道那為何只有台灣是用扭力樑然後售價並沒有比國外便宜到哪裡去?
一個後箱空間大點，犧牲每時每刻最大抓地面積；一個後箱空間小點，帶來操控優勢。
車商都用到扭力梁當然就是盡可能省成本~沒聽到比肩多連桿的扭力梁 成本更高嗎??
個人覺得多那點空間真沒差~小車掀背照樣6/4分離座椅沒感覺啊!
豐田 auris TNGA 改良雙A臂都出來摟，後箱也很夠用啊
我覺得 其他各大廠家，要改生產線還有研發設計，要時間要錢~~先來點輿論拖延戰術吧!!
是的，扭力梁就是懶，但還是有優點，故障低
因為福特扭力樑的事件 出現了許多不認識的TH-camr
真相說穿了是車商用扭力樑省很大成本，而用扭力樑的車價就有變便宜了嗎，沒有吧！！
若前輪的懸吊系統用麥花臣+後輪扭力樑，多數車子操控力都非常不佳外，車身一路搖搖晃晃！
這部影片拍起來真像8～90年代的老片耶！超有復古風。
如果一般操作而已何必買福特？明明國外就有多連桿，卻要改扭力梁 國外對於兩種改版評價也是扭力梁比較好感受，都網路世代了，拿了低成本卻沒有更多選擇……這篇滅火效果還是不好
幾乎市面上所有出扭力樑的車種規格都出現在影片裡了
但是有一個品牌的沒出現😂😂😂
要是各大超跑也來個扭力樑，那我就信你。
翁茂森 思域type r 雷诺都是扭力梁……奔驰g还是货车的悬架……服不服？奔驰g连扭力梁都不是……就是根小货车一样，硬轴连接的
dan li 是要服三小？type r也已經改為多連桿，拿舊款來說嘴，這樣每台車都是扭力樑啦。
dan li 你說的R是阿爺年代嗎？
@@jimmyweng8928 拿超跑和國產車比，吃飽太閒，車廠出扭力樑賣不出去，也不關你的事，何況還賣到交不出車，熱賣已是事實，吃不到葡萄說葡萄酸的人越來越多了，等和泰雙a臂神車出來也去麗宝跑一下，跑輸扭力樑就真的好笑了。
內容、圖示優質，
只是有點好睡，音調太像讓我懷念大學的日常課堂
ALTIS笑而不語
講那麼多就為了說明扭力樑懸吊"也不差", 最重點的 "結構簡單, 日後好保養維護嗎. ...."
其實我覺得不應該糾結車廠，台灣的路超爛，懸吊不買獨立的會振到懷疑人生~~~ 歐洲路比較平~~不能比
洗白太明顯
動力匹配問題，馬力大的還是配多連桿才是王道。
不然ST 還用多連桿是配好看的嗎？1.5T ST line 難道動力上沒有提升空間了嗎？
其實ST-LINE 只是一搬引擎加上ST的外觀 如果真的要好動力直接考慮正ST就好 進來肯定是獨立懸吊 不用額外升級就是2.3渦輪增壓引擎 跟野馬是同一個心臟
@@kadenlay801222 所以要再等等MK4 ST 進來,但是台福還是要罵，會吵才有糖吃，說不定會以特仕車名義上市。
台福粉護航表示:
只會酸只會酸，ST我看你連買都買不起，乖乖去騎妳的塑膠車。 PS.某X車誌看到的護航留言。
說白了，全車系用扭力樑擺明就是省成本，不用劃出其他產線去劃入多連桿結構組裝線。
這位大哥， 如果你告訴我扭力樑， 成本 相對 便宜， 空間 能夠 更有效利用， 機構相對簡單保養維護容易， 好的調校扭力樑， 在大多數的情況 能有 不亞於多連桿機構的駕駛樂趣，除了少數激烈操控以外。 大多數的車主還能夠聽得進去， 但你一直在講幹話把別人都當笨蛋。 你乾脆直接說是福特focus ， 明眼人有誰不清楚。 我從來不覺得 福特比賓士 車廠技術差， 福特的EcoBoost真的很厲害， 但你不能夠用 操控 駕駛樂趣定位 的車款， 放上實用 大空間的規格。 然後一直告訴我們扭力樑不比多連桿差， 那請問在其他市場為何Focus有扭力樑或者多連桿的規格可以選。 其實Golf 也是高階用多連桿 低階 配扭力樑的規格。 我們尊重車場的市場規劃， 但請誠實以告， 對每個市場的消費者最好是相同的待遇。 不要把 消費者當白痴
23:29 BenChu 你就明說台灣市場小， 所以公司規劃的是較為実用版的focus。 經濟實用好保養空間大， 不要一直講幹話
扭力樑先天爛到底有何好辯解的？
酸民不只兩種啦!還有好多，比如說為反對而反對的無知份子也算一種、既無專業知識又無理解能力的也算一種、還有那種會「哈哈」傻笑的那種…太多了列不完，往回看留言就可以發現很多喔!
你有開過雅歌嗎？前雙叉後多連趕，我開朋友的車兩種都是扭力梁，開道100路不平的話或是變換車道，差點把我嚇破膽，非常不穩定跟雅歌比起來真的一個是天堂一個是地域，有開過才敢講，不然就是你開步快沒感覺
偷了多連桿成本低還賣的比國外貴
福特市場考量就讓市場反應吧～
台灣有賣的比國外便宜的車型嗎？ 以福特的折價空間，Focus 一輛不過六七十萬而已，也沒比同級車貴吧
第一句話就看不下去了，直接看留言比較精彩！
套一句GO車誌家偉哥的話 多連桿本來就是為了彌補扭力樑也就是拖曳臂而發明 你福特台灣九和在坳阿 連導航都會當機怎麼解釋 扭力樑沒錯啊 錯是錯在你台灣福特九和在偷雞阿 台灣的爛路用拖曳臂是多麼讓人不爽的事情 重點是 相較於其他車廠 同等級價錢人家給的更多 你福特妥善率沒有人家日系德系高 原廠後勤維修的服務又是讓人家詬病 福特車子沒錯 爛是爛在代理商 福特美國原廠看到趕快換代理商吧!!
多連桿1969年就問世了，扭力樑1974年才被發明
多連桿真的是為了解決扭力樑才被發明的嗎？？
想要知道多連桿懸吊的來龍去脈 請點擊下方連結！
th-cam.com/video/0KtkCBJiBNw/w-d-xo.html
扭力樑不爛，是台灣特規爛！別人有的，我們沒有，車價有比較便宜嗎？
車價沒有比較便宜，因為台灣福特銷量沒有特別好，台灣人愛買阿提斯、RAV4、MACAN，一個國家人口這麼少又都不買我的車，我為什麼要給這個國家的國民比較便宜的車價？？
英國 focus st line. 105萬 台灣90萬還真的比較便宜欸
@@user-hg3vw7hn4f 英國人平均年收入是28000英磅，台灣人平均年收入是15800英磅，換算下來，英國比較便宜，英國人不吃不喝一年能買到，台灣人不吃不喝二年才能買到。看東西便不便宜不能靠單一價格。
幫各位快轉 3:03 重新定義獨立懸吊，看到這可以直接當作廢片了
其實扭力樑近似於'超粗的防頃桿的懸吊的講法'真的有這麼一說
主持人的這種說法，我還第一次聽過，是非不明，這樣對嗎？
樑力如果那麼好，那高級車為啥不成主流呢?別愚民!我的車就是扭力樑，避震效果很差好嗎！很不舒適啦
你的車當初如果設計的時候沒有經過工程師調教有什麼好拿出來嘴focus的?不舒適代表的是你的車爛不是扭力樑爛。大家不爽的是cost down沒有反映在車價上不是focus配了扭力樑開起來多爛，為嘴而嘴沒必要
Jimmy Lee 其實沒什麼所謂的爛車，只有爛駕駛，你懂的
花大把錢在洗白，何不一開始就不要偷料改規格，這下新車又模糊焦點了
126個酸民~~~
所以影片在推薦Elantra sport
???hahahah
1.6t+204p+多連桿+雙離合器+79.9萬+國內外各車評誇獎
記的按鈴當唷...
反正我是不買單啦XD
其實在ㄧ個畸形的消費車市，ㄧ堆網友質疑車商所執行的新車搭載的懸吊結構？
我是抱著存疑的態度？常久以來，台灣牛頭牌賣的那麽好，應該說好到畸形，
造成滿街都像穿製服ㄧ樣，對於車輛安全本質、操控、剛性，沒有追求，
只說牛頭牌保養廠很多很好，足見大多數的消費者毫無品味，
我若在路上看見有人開著非主流，非德、日系的車，對於車主都會有崇敬之心。
甚麼叫做品味???????跟別人不一樣就叫做品味????????非主流就崇敬???????????????????????????????????
Tidwall Wu 有ㄧ句話叫人云亦云，意思是說：別人說什麼，就跟著做什麼，沒自己的意識？
我文中意思是指，很多人買車都是由他人提供意見，自己沒有試駕，自己沒有分別能力，
只是經由他人的好惡指引，也沒嘗試去試駕不同品牌不同款式的車，就決定買車了，
買台車不少錢吧！別人說是就是，這不是很畸形沒品味，是什麼？周遭是如此的人，比比皆是。
Tidwall Wu 我的車是二十幾年前年輕時花了97萬買的美規BMW E36 318ti 後輪傳動雙門掀背，
因二十幾年前不像現在電子配備那麼多，也沒有環保塑膠，到現在都沒什麼故障，換了法系車，
BMW車老了準備廢掉，只是覺得台灣人這二十幾年來的消費蠻奇怪的。
我自己開sti 但不會是滿街都是sti ... 知道吧 我把它當fun car 但並不會是每個人都這樣想 有些只是純粹實用
可是瑞凡，下一代神A搭配雙A臂欸.......
看看大陸福特官網再看看台灣福特的官網 只能搖頭
扭力樑沒什麼不好，問題台灣路那麼爛，扭力樑開起來真的很顛！
我上個月試過octavia 扭力樑的 桃園的rally路 我特地坐後座 非常Q且舒適 對扭力樑完全改觀
TED CHOW 山路有碎震的急彎道你應該就不會這樣說了，那是一種騰空甩車屁股感
@@ebion1214 我明早要去試乘四門跟五門 來試試有沒有你說的那種漂移
@@tedchow1 一般有整好的路開應該是無感，不平有哭辣的彎道瞬打方向盤的那一瞬間，有斜率的會更明顯
@@ebion1214 我們都是一般人 有那種路況時應該就會慢慢開了 先不提操控或舒適 爛路開快車 傷避震啊
嘴砲那麼多，就單純用幾何結構來看，懸吊能讓輪胎在過彎時與地面包持最大的接觸面積，就是最好的懸吊
看情況 後輪抓地過大會導致刁鑽彎道後輪太沉沒有帶滑效果
竟然有人說避震效果不好是因為扭力樑的關係，真懂還假會，避震效果是阻尼跟圈簧係數搭配的關係
呵呵 在暗諷消費者不懂開扭力梁的車 ，後面影片也說了扭力梁不利的用車路面有哪些，請問臺灣路面有幾成是不利扭力梁設計的環境？如果一台車一開始就只設計扭力梁也就算了偏偏在這資訊爆炸的年代某車場在臺灣還沒發表就讓人知道懸吊有兩種，那就別怪消費者有意見
日系車用扭力樑就是爛車,歐系車就不是
那為什麼中國或其他地區頂級車款是搭配多連桿
幹話ㄧ堆 !! 當然各有優點 ！！
消費者不喜歡~~.就是這麼簡單
這頻道根本誤導大眾吧⋯⋯
扭力樑比多連桿爛是事實
多連桿1969年就問世了，扭力樑1974年才被發明
多連桿真的是為了解決扭力樑才被發明的嗎？？
想要知道多連桿懸吊的來龍去脈 請點擊下方連結！
th-cam.com/video/0KtkCBJiBNw/w-d-xo.html
又一個來洗地的
我繼續錯下去~
只有我覺得主持人長得很像成龍嗎....？
安卓跟蘋果
废话一堆。说的东西根本就是矛盾
笑死，雙B用扭力樑是因為人家是雙B啊，你後勤保修跟品牌價值在台灣人眼中就只是福祿啊，會被嘴真的不是沒有原因
聽到第一句說不是業配...笑了
好吧你解釋給我聽同一台款式有兩個設計？什麼意思？
「多連桿的誕生就是為了彌補扭力量的不足！」
少在那邊鬼扯！
多連桿1969年就問世了，扭力樑1974年才被發明
多連桿真的是為了解決扭力樑才被發明的嗎？？
想要知道多連桿懸吊的來龍去脈 請點擊下方連結！
th-cam.com/video/0KtkCBJiBNw/w-d-xo.html
來 來 來 滅火滅起來
還是那句話
既然扭力樑好棒棒
那為什麼要有多連桿
台福這次吃相太難看，想賺錢想瘋了吧ㄎㄎ
在此呼籲大家別買台福的車了
免得其他車廠也效仿台福
你們真是認知有問題,難道扭力樑就比較爛嗎??答案:是,沒錯,就是爛
我只相信物理學，兩種懸吊根本就是不同特性，這段影片所講的道理真的很難讓人相信。
爛節目聽好，你應該踏閥這些車商越來越扯，連個獨立懸吊都不給，當每個都白痴，應該鼓力拒買他們就會怕就不敢亂搞，還替他們背書鬼扯，現在的車動不動就失控自撞，小擦撞就翻車，你們要踏閥車商而不是替他們背書
藤原拓海的AE86，後面就是扭力樑
Jose Lee AE86是FR 車尾用連桿硬軸非獨立圈彈弓設計 不是扭力樑
鬼扯一堆 福特真的是 那BMW M3乾脆裝扭力梁好了 貨車底盤
論點很有道理……
講福特洗白也不需要……
就學理上講解而已……
講一堆幹話！
連控制變因的基本邏輯都沒有。
在其他條件完全一樣的狀況下，
哪種設計會有比較好的抓地力？
一個這麼簡單的事情也能這樣亂扯！
說的好!
中肯
但是現在沒有其他條件都完全一樣阿！！！！Focus扭你娘結構不等於阿提斯扭你娘不等於新馬三扭你娘不等於308GTI扭你娘。所以你的問題的答案是多連桿比較好，但是你是拿誰的多連桿在比誰的扭你娘？？？？？Focus的多連桿操控會比308GTi的扭你娘好？ 是嗎？？ 都說了操控好不好是看結果，是看車廠怎麼調校，一直抓著多連桿比較好，就買MK3.5阿。
@@PORSCHESU 樓主說的是Focus mk4 扭力樑版跟多連桿版下場比圈速啦…，沒說跟其它車比較啊(中國 ST line為多連桿)
@@rogerc.y1744 那也要上大鵬灣才開得出差異呀，山路上過彎也才60, 70, 80. 能開出多連桿抓地力明顯好很多嗎？很難吧。中國一個月Focus可以賣5000台，台灣能每個月賣到500台以上嗎？？所以為什麼要給大陸多連桿知道了嗎？大陸車品牌這麼多競爭激烈、需求又大，在大陸一台車我少賺3萬台幣，1個月賣5000台，台灣我一台多賺3萬台幣但是只能賣得了500台。人口只有2100萬的人民要去跟13億人口的國家比消費能力，福特要放棄台灣市場給多連桿，不覺得也合理嗎
爛車就是爛車
業配文 鬼扯內容
繼續騙
看看留言酸民還真多
看了這麼久也沒詳細分析說差異性或是數據資訊來佐證好與壞，學不到東西，真的是浪費時間的影片，騙點閱率
台灣人的理解能力真的低到讓人覺得悲哀...扭力樑事件是情緒問題不是扭力樑機件的功能問題
腦子不打開...永遠都是文盲理盲...