@@МакКуша Они зрители. Я не пенсионер. 53 года. Гайки крутил. Могу сказать, что выставить правильно на этих моторах - можно. Только я бы никогда не взялся. Серега делает контент. Поэтому и заморочился. Я бы хрен взялся. От слова - совсем. Форды, корейцы, тойоты, там по проще. А он - мазохист)))
Бывают мотористы, которые затягивают головку по зеркалу. Ставят зеркало напротив себя, и тянут пока рожа не покраснеет. Вот после таких болты тянутся, если не рвутся сразу.
@@ДонФрай-ж4ь нет есть такой чудик на просторах ютуба дядя сережа зовут, любитель сверлить дырки в поршнях и набивать зеркало в цилиндрах наждачной бумагой. А самое смешное что у него 250к подписчиков, видимо таких же чудаков.
Правильней затягивать болты с доворотом на "Х"градусов вместо ньютометров. При затяжке может быть разная сила трения на разных болтах в местах соприкосновения болта и головки, либо на резьбе. Сответственно первый болт вкрутится к примеру на 20 витков, а второй на 17 при равных ньютометрах. Но нам нужно добится ни равное усилие, а равномерную посадку головки к блоку цилиндров.
Пин, который вкручивается в блок, он не предназначен для фиксации коленвала в верхней мёртвой точки, он только чтобы найти это положение. А чтобы зафиксировать, надо снять стартер, и приспособление в виде зубчатого сектора прикручивается вместо него и своими зубьями упирается в шестерню маховика. И шкив коленвала можно прикручивать заданным моментом.
Тут дві великі разниці він тягне в алюмінієвому блокі. А дядя Сірьожа (Говоряща рука) тягне в чугуном жигульовськом блокі. Я тож в жигі тягну воротком з трубою. І нічого страшного там немає. Їздять.
У меня сосед жил, все моторы от его ремонта "Шептали" и ездили долго. реально. а когда у него спросил динамо.ключ,=)) он сказал что нету,на вопрос " а как ты зажимаеш ГБЦ?" он ответил- Если бензин давлю 80см рычагом руками, а если дизель одеваю трубу=))
Начиная с переднеприводных вазов применяются болты работающие на пределе текучести. Во время затяжки они на самом деле начинают пластично деформироваться - ввтыгиваться. До этого предела болт работает как супер жесткая пружина удерживая закрытым газовый стык под алюминиевой головкой которая имеет значительно больший коэффициент теплового расширения чем стальной болт. Это позволяет избежать процедуры протяжки головки после небольшого пробега. У меня машина с дизелем Peugeot XUD9 самых первых выпусков 1983 г. С толстыми болтами ГБЦ. С ними прописана по мануалу процедура дополнительной протяжки гбц. Позднее производитель перешел на болты работающие на пределе текучести. Они визуально тоньше, порядок затяжки другой. Второй протяжки после небольшого пробега не требуется. Как вытягиваются болты можно увидеть на канале у моториста из челнов k-power. Для себя я может и рискнул собрать на старые болты. Для клиента только новые .
Серега красавчик, привет из Минска, сам владел четырьмя Авдотьями, начиная с Ауди 200- 2.2 турбо 1989, Ауди а6 с4- 2,8 кватро 1995 Ауди а6 с5 2.4 кватро 1999, ауди а6 с6 2008 3.0 кватро))) Люблю ауди, но квартира важнее, сейчас владею Маздой 6 GJ, 2,5 2014 года, реально купил и плакал)))) гнал из Дагестана 3000 км, я думал что еду с отрытыми дверями)))). Ауди- любовь на всю жизнь, думаю к ней вернусь. Тебе и твоему проекту-удачи и развития, тебе и твоей семье- здоровья и всех благ.
Болты затягиваются с нужным моментом не для того чтобы у кого то что-то вытягивалось. При определенном моменте они работают как пружины, это раз. Два это то, что после определенной точки, момент затяжки и поворот воротка например на 90градусов, не означает например плюс 45нм, те там нелинейная зависимость. Поэтому часто в конце пишут именно градусы. Потому что болт начинает работать как пружина и идет выравнивание затяжки одновременно. Те повернув два раза на 90, они затянулись грубо говоря в первый раз по 20нм плюсом, во второй протяжке уже 10нм. Тем самым происходит плавное выравнивание затяжки, всей плоскости.
Я то же последнее время замечаю, что современные автомобили делают не для ремонта, а для ограниченного срока эксплуатации - но, возможно, и для механиков - ведь чем сложнее и более трудоёмок вид работы, тем он дороже :) Как всегда ЛАЙК за инструкцию по данной теме !
Ни хрена не понимаю в машинах., но твой канал смотрю постоянно. Красавец знаешь от а, до я. Понятно что открыть свою мастерскую не легко. Но желаю тебе именно это. Увлечённый человек, уважение
Серега большой лайк за видео! История о том, что нужно доверять своим ощущениям и искать причину неисправности, не забивать, мелачей не бывает. Прям детектив. Хорошая работа!
Как я жду каждого, вашего очередного видео. Спасибо большое за этот труд. Ведь не все понимают, что снять и обработать и выложить - это и затраченное время и такой же труд, как любой другой.
про болты ГБЦ - тут разница "большая", но по сути насколько слышал все же зависит от болтов и блоков. Если нормальные болты и блоки (не тянутся) - то угол достаточен. Но если есть сомнения то лучше момент. Хотя опять же момент - он также зависит от плавности закручивания (не останавливаться при затяжке, ибо дальнейшая затяжка превысит ограничение). И вариант угол + момент (с моментом в преимуществе) - хороший вариант ). Насчет болтов - ну тут вообще сложно, но по умолчанию да, если мотор ходивший то болты новые. Закалка "уходит", растяжение и всякие микронапряжения возникают, что болт уже не закрутится по заданным параметрам, да и геометрия может чуть уйти (что губительно для блока). Но опять же это в идеальных условиях, если вытащить резьбу то понятно это все не работает ).
Болты тянутся, особенно на фольцваген. Можно измерить новый и старый болт и будет разница. Подходы нужны для более равномерной усадки и обжатию прокладки гбц. У каждого производителя свой мануал по затяжки.
У нас для проверки болтов есть шагомеры. По ним хорошо видно вытянута ли резьба на болту. Если делаешь для себя, можно и старые поставить. Если для клиента, то от греха по дальше, ставим новые болты
Привет. Маздавод со стажем. Если что - обращайся. 1. Про болт фиксатор КВ. В оригинале -он - ТОНЬШЕ - и наискосок -входит в отверстие и ШРУС отодвигать не нужно :)) 2. Болты ГБЦ - по мануалу - проверяются по длинне и соотв не всегда нужно менять. 3. Последовательная затяжка -важна т.к. головка притягивается ПОСТЕПЕННО и это гарантия что притянется ровно.
Привет из Мордовии. Углами тянут чо бы обеспечить точную силу прижатия одной детали к другой,а когда тянеш моментом особе большим будут большие потери на трение и диформацию и не будет обеспечина сила прижима. Я работаю с углами тк работаю в основном с дизелями ком транспорта.
Привод снимать нужно только на форд куга. На мазде достаточно открутить опору подвесного. Затягивать с фиксатором категорически нельзя. Шкив затягивается при помощи длинной помошницы. Колено желательно отвести назад на 45град, перед тем как ставить голову.
Капец, такой нервный выпуск получился, на протяжении всего видео постоянно хотелось кого-нибудь сжечь к херам - магазин запчастей вместе с работниками за помятую крышку, китайцев-производителей неоригинальной помпы, саму Мазду вместе с американским заводом. Дай Боже терпения Серёге и облегчи труд дарованным тобой его золотым рукам!
Это не магазин, это разборка самообслуживания. Ты сам снимаешь запчасти и оплачиваешь при выходе. Поэтому и не разрешают приносить свои запчасти. Просто надо было оставить в машине. Согласен, отношение хамское. Но на таких разборках это везде🥺
Серёга, респект. Насчёт удобства ремонта по двигателю: япона не задумываются о ремонте двигла без снятия, они за надёжность и точность расчётов. В новых японаавто вообще нет удобств фикса двигла без снятия, кроме горловин и щупов, датчиков. Это идеология. Они так решили, что ремонт будет только в разобранном снятом виде агрегата. А ты красавчик, до всего доходишь и делаешь, как для себя и надолго. У темя можно покупать машину любого возраста.
Болты ГБЦ бывают двух видов , одни на основе упругой деформации (старая школа) в основном в чугунные блоки , второй на основе пластической деформации (запрогромированная деформация ) точный расчет предела прочности , в основном алюминий . Проверка вторых не сложная , размеры всегда приведены в мануалах .
По болтам похожа на правду такая теория: новые болты обладают некоторой упругостью и ее можно выбрать этими "дотяжками на угол" (в действительности на Х мм). Если же они уже затягивались - этой упругости у них уже нет и зачастую дотянуть "на угол" их уже тупо невозможно не сломав. Спасибо тем производителям, которые дают затяжку в Ньютонах, там не особо важно какие болты (в разумных пределах, разумеется). Ну а Сергей придумал универсальный способ - на угол но до разумного усилия, если упругость болтов уже потеряна. Респект!
Был случай, я свидетель, снимали ставили голову около 5 раз, болты естественно не меняли, все норм, машинка бегает. Мое мнение болты меняют для перестраховки, возможно в ходе эксплуатации двигателя может быть перегрев двигателя в следствии чего некоторые болты может потянуть в следствии черезмерного расширения металла головки и блока
При нынешних приборах для подбора красок эта проблема уже не актуальна!!! Просто с грамотными колористами надо дела иметь, которые на оборудовании не экономят!!! А так скупой всегда платит дважды!
Недавно менял прокладку под головой на саабе 2002 года...Посмотрел на болты ГБЦ и понял, что менять эти болты я не желаю...Головку прикрутил без «момента» от руки...Всё хорошо, всё четко...
в наборе спец приспособлении для выставления фаз грм есть специальный пин с тонкой ножкой который проходит в отверстие и не надо ничего отодвигать снимать и т.д. лично я так делал много раз на маздах, мондео, фокус, с двигателем 1.8-2.0-2.3 на двигателях 1.4и 1.6 с ремнем грм принципиально тоже так но растоянние до привода больше и лезет любой пин. в твоем наборе этот пин есть я его видел ничего там не тупо ставишь цепь крышку цепи вкручиваешь болт упераешь колено в болт выставляешь распредвалы планкой выставляешь шкив болтом м6 притягиваешь болт колена не сильно чтоб не сломать блок или болт притягиваешь распредвалы убераешь все приспособы и окончательно все затягиваешь и все!!!
Спасибо Серёга! Ты явно набрался опыта видосов. Приятно смотреть. Без криков, бесовщины и выпендрёжа. Тебя узнал через ДрКру. Он сдулся совсем. А ты на взлёте! Успехов! Ждём историй дальше.
Серый с болтами я обычно так же поступаю, пару лет назад начал пробовать ставить новые болты но часто заканчивалось тем что под конец обтягивания приходилось идти с мусорки подбирать и ставить пару старых, потому что новые говняные, а на оригу далеко не все могут натянуться. Ану я перед сьёмом помпы напишу что это люди заливали антитечь в систему и позабивало соты. А не, видишь таки ты удачно к помпе зашёл, китайцы крыльчатки нормальной пожалели. Дядька с техосмотром хорошо помог, тут китаец не подкачал) ООО!!! Дядя Серёжа удумал делом заняться! Красавчик! Территория красивая, большая, только тебе б такое большое пока не брать, ну раз ве что оно дешёвое. Та и заборы такие с колючкой конечно не с проста, то там с поля как раз могут и лезть. Ты б лицензию перекупскую по узнавал, та посчитал шо по чём, налоги там, да под неё квадратов 200 поискал. Продавай Мазду, нафига переоформлять, та и тем более форд это а не японец. Говорил же закажи краску в балоне и покрась перед установкой
Если прокладка ГБЦ оригинальная то по мануалу тянем , если нет то в прокладке есть вкладыш и там написано сколько и как тянуть. Про болты ГБЦ тоже смотрим мануал. Мотор от ФОРДа.
Не поверишь на все машины есть, перебираю свою лагуну 2.2 нашёл моменты на все болты, было открытием, что форсунки тянуться всего 6 ньютонов и с одной стороны поворачиваются на градусы
Серёга привет! Затягивать болты допускается хоть по в Нм, хоть с доворотом на 90 в два подхода. Но есть такая точная наука как "СОПРОМАТ", которая позволяет рассчитать максимально точно допустимый момент затяжки болтов по пределу их текучести. Именно предел текучести болтов определяет момент затяжки, как самое слабое звено в этом процессе, резьба в блоке цилиндров всегда рассчитывается с большим запасом относительно болтов!
Ремонтировал Рено. мотор E6J. Пробег 310 тыс км. болты не менял. Обжимал по мануалу для двигателя: 20 нм + 97 градусов, через 3 мин ослабить болты и обжать повторно.
Как всегда ставлю лайк до просмотра! Уверен -- контент супер! 2:37 Силиконовая резина, в просторечьи -- силикон, обладает более высокой термостойкостью по сравнению с обычной каучуковой резиной (срок службы при рабочих температурах ок. 120 град.С 10-20 лет)
Работаю с машинами больше 10 лет. Момент затяжки в принципе совпадает если по Ньютонам и по углам. Специально проверяли. Самая лучшая затяжка это та где больше всего подходов. Тоже частенько болты не меняю при сборке мотора или при замене прокладки ГБЦ. Меняю только на БМВ, потому что очень длинные ГБЦ и при нагреве сильно ведёт головы. И болты тянутся только по резьбе, и если ты механик со стажем то это сразу увидишь на глаз, без всяких там инструментов. Тоже углы тяну на глаз и тоже устанавливаю максимальный момент по ключу.
Серёга, как всегда, молодец. Удивляет упорство в нахождении причины проблем в машине и ещё большем упорстве для устранения. С удовольствием посмотрел видос, хоть и, на первый взгляд, длинное.
Пару раз уже писал коменты по этому поводу. Во избежания знакопеременной нагрузки(нагрев двс и его охлаждение) болты тянутся по пределу текучести(что бы понять нужно посмотреть диаграмму прочности для стали). Если вы работаете профессионально и даете гарантию, то болты менять нужно каждый раз(для понимания нужно смотреть эту диаграмму при нагрузке и разгрузке). Некоторые дотошные мотористы ловят момент текучести стрелочными Дино ключами. Бывают случаи, что новые неоригинальные болты очень плохого качества. Жлоб ремонт никто не отменял, поэтому на своих старых авто всегда оставлял старые оригинальные болты.
Благодарю за видео. Сам не механик, но смотрю разные каналы по ремонту авто. Часто встречаю в видосах о капиталке двигателей совет менять болты ГБЦ именно по причине их растяжения.
отлично получилось, мои поздравления с победой над маздой )))) мы сейчас ждем решение по визе и целимся переезжать в калифорнию, как то затянулось все в этом году в посольствах. было бы круто к вам обратиться, за покупкой первого стабильного недорогого автомобиля, для начала жизни в США. тк в начале пути каждая копейка на счету.
По поводу протяжки болтов ГБЦ в несколько приемов: довороты после проходов делаются для усадки прокладки и компенсации по растяжению витков резьбы. То есть постепенно а не сразу делается протяжка и усадка прокладки и резьбы. Иначе возможно повреждение резьбы и неравномерная усадка прокладки по плоскости, что влечет за собой неплотность прилегания ГБЦ.
Серёга ты молодец!!!Я пенсионерка(65лет) с Украины .Канал очень интересный,смотреть одно удовольствие.Продолжай дальше нас радовать своими видео!!!
Поддерживаю, пенсионер (43 года), Украина.
А вы тоже моторы делаете?
Вы тоже моторы делаете?
@@МакКуша Они зрители. Я не пенсионер. 53 года. Гайки крутил. Могу сказать, что выставить правильно на этих моторах - можно. Только я бы никогда не взялся. Серега делает контент. Поэтому и заморочился. Я бы хрен взялся. От слова - совсем. Форды, корейцы, тойоты, там по проще. А он - мазохист)))
@@TheVitazz он маньяк, турбоманьяк!!!
Я пенсионерка 72 года но очень интересно ты рассказывал, особенно про растянутые болты
Да всем женщинам интересны растянутые болты, даже пенсионеркам 72 лет. 😁
Бывают мотористы, которые затягивают головку по зеркалу. Ставят зеркало напротив себя, и тянут пока рожа не покраснеет. Вот после таких болты тянутся, если не рвутся сразу.
я на ютубе видел такого спеца который тянет головку воротком с трубой, какие там нахрен динамометрические ключи и доворот на угол, у него все четко.
@@Ronin-fo4ju это не моторист ли " говорящая рука ")?
@@ДонФрай-ж4ь нет есть такой чудик на просторах ютуба дядя сережа зовут, любитель сверлить дырки в поршнях и набивать зеркало в цилиндрах наждачной бумагой. А самое смешное что у него 250к подписчиков, видимо таких же чудаков.
Один знакомый тянет воротком пока косточка в ключице не щелкнет) Пока не ошибался
@@Ronin-fo4ju так он и есть "говорящая рука". это его наградили во времена, когда он еще свое лицо в кадр не ставил :)
Правильней затягивать болты с доворотом на "Х"градусов вместо ньютометров. При затяжке может быть разная сила трения на разных болтах в местах соприкосновения болта и головки, либо на резьбе. Сответственно первый болт вкрутится к примеру на 20 витков, а второй на 17 при равных ньютометрах. Но нам нужно добится ни равное усилие, а равномерную посадку головки к блоку цилиндров.
Пин, который вкручивается в блок, он не предназначен для фиксации коленвала в верхней мёртвой точки, он только чтобы найти это положение. А чтобы зафиксировать, надо снять стартер, и приспособление в виде зубчатого сектора прикручивается вместо него и своими зубьями упирается в шестерню маховика. И шкив коленвала можно прикручивать заданным моментом.
зачем я это смотрю . у меня даже нет машины . но интересно блин!) лайк поставил
Ты досмотришься,.............что купишь машину.
Аналогично. Ничего не понимаю, но интересно.
@@leonidmoto5703 есть такие мысли )
@@Сергей-м1у9е 😊
Тут дві великі разниці він тягне в алюмінієвому блокі. А дядя Сірьожа (Говоряща рука) тягне в чугуном жигульовськом блокі. Я тож в жигі тягну воротком з трубою. І нічого страшного там немає. Їздять.
У меня сосед жил, все моторы от его ремонта "Шептали" и ездили долго. реально. а когда у него спросил динамо.ключ,=)) он сказал что нету,на вопрос " а как ты зажимаеш ГБЦ?" он ответил- Если бензин давлю 80см рычагом руками, а если дизель одеваю трубу=))
Начиная с переднеприводных вазов применяются болты работающие на пределе текучести. Во время затяжки они на самом деле начинают пластично деформироваться - ввтыгиваться. До этого предела болт работает как супер жесткая пружина удерживая закрытым газовый стык под алюминиевой головкой которая имеет значительно больший коэффициент теплового расширения чем стальной болт. Это позволяет избежать процедуры протяжки головки после небольшого пробега. У меня машина с дизелем Peugeot XUD9 самых первых выпусков 1983 г. С толстыми болтами ГБЦ. С ними прописана по мануалу процедура дополнительной протяжки гбц. Позднее производитель перешел на болты работающие на пределе текучести. Они визуально тоньше, порядок затяжки другой. Второй протяжки после небольшого пробега не требуется. Как вытягиваются болты можно увидеть на канале у моториста из челнов k-power. Для себя я может и рискнул собрать на старые болты. Для клиента только новые .
Серега красавчик, привет из Минска, сам владел четырьмя Авдотьями, начиная с Ауди 200- 2.2 турбо 1989, Ауди а6 с4- 2,8 кватро 1995 Ауди а6 с5 2.4 кватро 1999, ауди а6 с6 2008 3.0 кватро))) Люблю ауди, но квартира важнее, сейчас владею Маздой 6 GJ, 2,5 2014 года, реально купил и плакал)))) гнал из Дагестана 3000 км, я думал что еду с отрытыми дверями)))). Ауди- любовь на всю жизнь, думаю к ней вернусь. Тебе и твоему проекту-удачи и развития, тебе и твоей семье- здоровья и всех благ.
Серёга привет! Смотрел на одном дыхании!!! Как хороший фильм! Классно у тебя получается!! 👍👍👍Ждём продолжения с нетерпением! 🤝🤝🤝✊✊✊✊
Болты затягиваются с нужным моментом не для того чтобы у кого то что-то вытягивалось. При определенном моменте они работают как пружины, это раз. Два это то, что после определенной точки, момент затяжки и поворот воротка например на 90градусов, не означает например плюс 45нм, те там нелинейная зависимость. Поэтому часто в конце пишут именно градусы. Потому что болт начинает работать как пружина и идет выравнивание затяжки одновременно. Те повернув два раза на 90, они затянулись грубо говоря в первый раз по 20нм плюсом, во второй протяжке уже 10нм. Тем самым происходит плавное выравнивание затяжки, всей плоскости.
Я то же последнее время замечаю, что современные автомобили делают не для ремонта, а для ограниченного срока эксплуатации - но, возможно, и для механиков - ведь чем сложнее и более трудоёмок вид работы, тем он дороже :) Как всегда ЛАЙК за инструкцию по данной теме !
Серёга молодец доходчиво обьясняешь даже я далёкий от этого понимаю тебя
Ни хрена не понимаю в машинах., но твой канал смотрю постоянно. Красавец знаешь от а, до я. Понятно что открыть свою мастерскую не легко. Но желаю тебе именно это. Увлечённый человек, уважение
Серёга, ты просто молодчина, обьесняеш правильно и доступно. Даже маздовцам подзаницу вставил. Респект тебе и уважение. Удачи и здоровья.
👍 больше часа без перемотки это мой рекорд
Серега большой лайк за видео! История о том, что нужно доверять своим ощущениям и искать причину неисправности, не забивать, мелачей не бывает. Прям детектив. Хорошая работа!
Серега привет! Хорошо, когда получается найти неисправность, а когда получается ее вычислить, то это особая радость.
Как я жду каждого, вашего очередного видео. Спасибо большое за этот труд. Ведь не все понимают, что снять и обработать и выложить - это и затраченное время и такой же труд, как любой другой.
про болты ГБЦ - тут разница "большая", но по сути насколько слышал все же зависит от болтов и блоков. Если нормальные болты и блоки (не тянутся) - то угол достаточен. Но если есть сомнения то лучше момент. Хотя опять же момент - он также зависит от плавности закручивания (не останавливаться при затяжке, ибо дальнейшая затяжка превысит ограничение). И вариант угол + момент (с моментом в преимуществе) - хороший вариант ).
Насчет болтов - ну тут вообще сложно, но по умолчанию да, если мотор ходивший то болты новые. Закалка "уходит", растяжение и всякие микронапряжения возникают, что болт уже не закрутится по заданным параметрам, да и геометрия может чуть уйти (что губительно для блока). Но опять же это в идеальных условиях, если вытащить резьбу то понятно это все не работает ).
нюансы по помпам зашли на ура, ради этих технических подробностей и смотрю. благоДАРЮ.
Вот в таких случаях, очень важна правильная диагностика. Респект тебе Серега👍
мотор Форд, а не Мазда. У японцев всю жизнь были обычные метки и шпонки на шкивах. а этот геморой, за который нужно сказать спасибо маркетологам!!!
Я про лампу
На форде японский Двс !!!
для моториста- вообще пофиг!
@@АлексейАкулинин-е3ц до столь плотного слияния с фордом, мазда гемороем не славилась. Так что веяния форда в этой конструкции на лицо.
Болты тянутся, особенно на фольцваген. Можно измерить новый и старый болт и будет разница. Подходы нужны для более равномерной усадки и обжатию прокладки гбц. У каждого производителя свой мануал по затяжки.
У нас для проверки болтов есть шагомеры. По ним хорошо видно вытянута ли резьба на болту. Если делаешь для себя, можно и старые поставить. Если для клиента, то от греха по дальше, ставим новые болты
Привет. Маздавод со стажем. Если что - обращайся. 1. Про болт фиксатор КВ. В оригинале -он - ТОНЬШЕ - и наискосок -входит в отверстие и ШРУС отодвигать не нужно :)) 2. Болты ГБЦ - по мануалу - проверяются по длинне и соотв не всегда нужно менять. 3. Последовательная затяжка -важна т.к. головка притягивается ПОСТЕПЕННО и это гарантия что притянется ровно.
Сергей прост класс ты настоящий мастер своего дела и дай бог тебе здоровья.
Несколько раз пересматриваю эти видео с Маздой. Она не такая сложная как ауди, плюс не такая ломучая как остальные машины. Авто на каждый день.
Привет из Мордовии. Углами тянут чо бы обеспечить точную силу прижатия одной детали к другой,а когда тянеш моментом особе большим будут большие потери на трение и диформацию и не будет обеспечина сила прижима. Я работаю с углами тк работаю в основном с дизелями ком транспорта.
ПРИВЕТ СЕРЕГА.ЛАЙК ЗА ВРЕМЯ ВИДОСА.
РЕАЛЬНО,разница вылета в два раза!!!
Наконец-то дождались длинное видео :) Я бы от такой Мазды за 1600 долларов не отказался :)
смеёшься такие у нас стоят по 5000-10000 баксов)))
За такие деньги Серега сам ее юзать будет, доджа гонять ежедневно себе дороже)
Привод снимать нужно только на форд куга. На мазде достаточно открутить опору подвесного. Затягивать с фиксатором категорически нельзя. Шкив затягивается при помощи длинной помошницы. Колено желательно отвести назад на 45град, перед тем как ставить голову.
Болт коленвала перед установкой мажу резьбовым фиксатором и не парюсь с моментом затяжки ! Так десять лет
Серый привет, как всегда приятно смотреть!! Лайк по любому!!!
Серж красава! Пересматриваю ваше видео, респект Друже!!! Вы замечательный механик !
что с ауди? продал хозяину??
Ждём хел пи пака )))
Как хорошо что ты есть ! Дупля не дам. ,как Молдавия отпустила такого спеца !
Сергей! Ты молодец , всё знаешь и понимаешь ,я в восторге от твоей работы . Так держать . С уважением Михаил.
Капец, такой нервный выпуск получился, на протяжении всего видео постоянно хотелось кого-нибудь сжечь к херам - магазин запчастей вместе с работниками за помятую крышку, китайцев-производителей неоригинальной помпы, саму Мазду вместе с американским заводом. Дай Боже терпения Серёге и облегчи труд дарованным тобой его золотым рукам!
Это не магазин, это разборка самообслуживания. Ты сам снимаешь запчасти и оплачиваешь при выходе. Поэтому и не разрешают приносить свои запчасти. Просто надо было оставить в машине. Согласен, отношение хамское. Но на таких разборках это везде🥺
Серёга, респект. Насчёт удобства ремонта по двигателю: япона не задумываются о ремонте двигла без снятия, они за надёжность и точность расчётов. В новых японаавто вообще нет удобств фикса двигла без снятия, кроме горловин и щупов, датчиков. Это идеология. Они так решили, что ремонт будет только в разобранном снятом виде агрегата. А ты красавчик, до всего доходишь и делаешь, как для себя и надолго. У темя можно покупать машину любого возраста.
Серёга ты просто академик в области автомобилей. Никогда в жизни не догадался бы, что мотор перегревается из-за неправильной формы крыльчатки помпы!
ага 1:04 дело было в прокладке недостаточной циркуляции из за маленьких отверстий, воздух не вышел, воздушная пробка :)
Серега,они спецом гонят шо район опасный-видят в тебе турбоконкурента)
Там все районы опасные. Черныши на машинах бомбят повсюду😉
Молодец тёзка! Разобрался, всё починил, супер! Просьба по возможности вставляй переводы, не все знают английский! За Видео Спасибо!
Привет Серый ты как расказываеш так и делаешь просто супер и по человечески. Удачи 👍
Болты ГБЦ бывают двух видов , одни на основе упругой деформации (старая школа) в основном в чугунные блоки , второй на основе пластической деформации (запрогромированная деформация ) точный расчет предела прочности , в основном алюминий . Проверка вторых не сложная , размеры всегда приведены в мануалах .
Я не сомневался --СЕРЕГА с большой буквы
По болтам похожа на правду такая теория: новые болты обладают некоторой упругостью и ее можно выбрать этими "дотяжками на угол" (в действительности на Х мм). Если же они уже затягивались - этой упругости у них уже нет и зачастую дотянуть "на угол" их уже тупо невозможно не сломав.
Спасибо тем производителям, которые дают затяжку в Ньютонах, там не особо важно какие болты (в разумных пределах, разумеется).
Ну а Сергей придумал универсальный способ - на угол но до разумного усилия, если упругость болтов уже потеряна.
Респект!
Да Серега молодец, постарался над созданием хорошего и интересного видео!!!! Спасибо!!!!!!!!!!!!!!!!
Был случай, я свидетель, снимали ставили голову около 5 раз, болты естественно не меняли, все норм, машинка бегает. Мое мнение болты меняют для перестраховки, возможно в ходе эксплуатации двигателя может быть перегрев двигателя в следствии чего некоторые болты может потянуть в следствии черезмерного расширения металла головки и блока
Код краски внутри на переднем бампере. Серебристый металлик очень сложный в подборе, придётся делать переходы, то есть красить ещё и дверь с бампером.
Нормальный подборщик нужен просто! Где мы краску подбираем, там колористы вкурсе, что если цвет не попадёт то машину они перекрашивать сами будут 😉
Еще и капот, а если учесть задний, то всю сторону с заходом на багажник и переход по задней стойке
@@ВалерийФиков да как вы заморачиваетесь тут не так покрасит уже неплохо а в какой цвет всем пофиг))) темболее на этом говне
код краски в маерике всегда на боковой наклейке, на двери или на слобе, БМВ на левой передней стойке амартизаора.
При нынешних приборах для подбора красок эта проблема уже не актуальна!!! Просто с грамотными колористами надо дела иметь, которые на оборудовании не экономят!!! А так скупой всегда платит дважды!
Недавно менял прокладку под головой на саабе 2002 года...Посмотрел на болты ГБЦ и понял, что менять эти болты я не желаю...Головку прикрутил без «момента» от руки...Всё хорошо, всё четко...
Mazda рулит! Не надо наговаривать)))))
Просмотрел видео от начала и до конца!)))
в наборе спец приспособлении для выставления фаз грм есть специальный пин с тонкой ножкой который проходит в отверстие и не надо ничего отодвигать снимать и т.д. лично я так делал много раз на маздах, мондео, фокус, с двигателем 1.8-2.0-2.3 на двигателях 1.4и 1.6 с ремнем грм принципиально тоже так но растоянние до привода больше и лезет любой пин. в твоем наборе этот пин есть я его видел ничего там не тупо ставишь цепь крышку цепи вкручиваешь болт упераешь колено в болт выставляешь распредвалы планкой выставляешь шкив болтом м6 притягиваешь болт колена не сильно чтоб не сломать блок или болт притягиваешь распредвалы убераешь все приспособы и окончательно все затягиваешь и все!!!
Спасибо Серёга! Ты явно набрался опыта видосов. Приятно смотреть. Без криков, бесовщины и выпендрёжа. Тебя узнал через ДрКру. Он сдулся совсем. А ты на взлёте! Успехов! Ждём историй дальше.
Вчера купил рычаг на задний мост и два новых болта. 30 минут. Болгарка. Готово.
Спасибо,о тличный случай с помпой. И внимательный подход к ремонту, и хорошее руководство по поиску проблем.
Серый с болтами я обычно так же поступаю, пару лет назад начал пробовать ставить новые болты но часто заканчивалось тем что под конец обтягивания приходилось идти с мусорки подбирать и ставить пару старых, потому что новые говняные, а на оригу далеко не все могут натянуться. Ану я перед сьёмом помпы напишу что это люди заливали антитечь в систему и позабивало соты. А не, видишь таки ты удачно к помпе зашёл, китайцы крыльчатки нормальной пожалели.
Дядька с техосмотром хорошо помог, тут китаец не подкачал)
ООО!!! Дядя Серёжа удумал делом заняться! Красавчик! Территория красивая, большая, только тебе б такое большое пока не брать, ну раз ве что оно дешёвое. Та и заборы такие с колючкой конечно не с проста, то там с поля как раз могут и лезть. Ты б лицензию перекупскую по узнавал, та посчитал шо по чём, налоги там, да под неё квадратов 200 поискал.
Продавай Мазду, нафига переоформлять, та и тем более форд это а не японец. Говорил же закажи краску в балоне и покрась перед установкой
Если прокладка ГБЦ оригинальная то по мануалу тянем , если нет то в прокладке есть вкладыш и там написано сколько и как тянуть. Про болты ГБЦ тоже смотрим мануал.
Мотор от ФОРДа.
Не поверишь на все машины есть, перебираю свою лагуну 2.2 нашёл моменты на все болты, было открытием, что форсунки тянуться всего 6 ньютонов и с одной стороны поворачиваются на градусы
Супер, наконец то свежий видос 👍👍👍👍 как всегда лайк
Со временем болты гбц вытягиваются, можно поставит второй раз если они не потянулись. В новых моторах болты всё тоньше и тоньше, привет маркетологам.
-еще и дюралевые ,одноразовые !
Урррра... это наверное моё страстно ждущи сериал!!!! 😃
Серёга,вот это кино как кино.На час десять.
Спокойно вечером посмотрел тебя и заснул,больше ничего смотреть не надо чтобы расслабить головной мозг.
Хорошо, что ты купил эту тачку. Было очень эмоционально и интересно смотреть видос. Звук Бомба! Удачи тебе. Лайк.
Ого го! Серёга разогнался! Такого длинного видео ещё не было!
Серёга привет! Затягивать болты допускается хоть по в Нм, хоть с доворотом на 90 в два подхода. Но есть такая точная наука как "СОПРОМАТ", которая позволяет рассчитать максимально точно допустимый момент затяжки болтов по пределу их текучести. Именно предел текучести болтов определяет момент затяжки, как самое слабое звено в этом процессе, резьба в блоке цилиндров всегда рассчитывается с большим запасом относительно болтов!
Это не фиксирующий болт, а устанавливающий ВМТ, фиксируется со снятием стартера со спец фиксатором через маховик.
На фордовском 1,6 да, надо маховик стопорить. Тут же 2 литра или 2,3.
Крутая работа, респект что разобрался с системой охлаждения, следующий владелец хоть поездить успеет)
Хорошо починил мазду , Серега , всегда узнаешь что новое . Тачка неплохая конечно.
Я замерял болты с новыми, вытягиваются по длине они не слабо, но резьбы в блоке хватит как минимум на повторное их использование
Про растяжку слышал и знаю.Они действительно растягиваются.НО сначала нужно проверять допустимый размер а потом уже принимать решение.
Это самое лучшее видео, очень интересно и познавательно!
Видео супер и не 15 минут...час+ просто огонь ! Как минута пролетело все.Оч интересно..жаль о фарах на инглише😕...
Да самый интересный выпуск за последнее время хорошая режиссура.
Ремонтировал Рено. мотор E6J. Пробег 310 тыс км. болты не менял. Обжимал по мануалу для двигателя: 20 нм + 97 градусов, через 3 мин ослабить болты и обжать повторно.
Как всегда ставлю лайк до просмотра! Уверен -- контент супер!
2:37 Силиконовая резина, в просторечьи -- силикон, обладает более высокой термостойкостью по сравнению с обычной каучуковой резиной (срок службы при рабочих температурах ок. 120 град.С 10-20 лет)
Везунчик.повезло.а так то болты вытягиваются.и нужно штангенциркулем мерить. В мануале должны быть допуски.
Лучше саму резьбу измерить планками стоит копейки
Это не фиксатор коленвала, а ВМТ. Фиксатор коленвала там за маховик. Снимаешь стартер и за болты стартерные специальную планку с зубом закрепляешь
Но конечно же согласен, что это лютая дичь. Эти инженеры задолбали, каждый день встречаюсь с оригинальными решениями, на разных авто
На Пежо так делал. Но только у планки зубов 5 нарезал.
Работаю с машинами больше 10 лет. Момент затяжки в принципе совпадает если по Ньютонам и по углам. Специально проверяли. Самая лучшая затяжка это та где больше всего подходов. Тоже частенько болты не меняю при сборке мотора или при замене прокладки ГБЦ. Меняю только на БМВ, потому что очень длинные ГБЦ и при нагреве сильно ведёт головы. И болты тянутся только по резьбе, и если ты механик со стажем то это сразу увидишь на глаз, без всяких там инструментов. Тоже углы тяну на глаз и тоже устанавливаю максимальный момент по ключу.
респект, большинство механиков не нашли бы проблему с помпой
Серёга, как всегда, молодец. Удивляет упорство в нахождении причины проблем в машине и ещё большем упорстве для устранения. С удовольствием посмотрел видос, хоть и, на первый взгляд, длинное.
С очередной победой, Мастер!
Молодец Серёга, вот что значит опыт и внимание к деталям (про помпу)👍
Серёга - мастер!!! Помпа-лайк!!!
Пару раз уже писал коменты по этому поводу. Во избежания знакопеременной нагрузки(нагрев двс и его охлаждение) болты тянутся по пределу текучести(что бы понять нужно посмотреть диаграмму прочности для стали). Если вы работаете профессионально и даете гарантию, то болты менять нужно каждый раз(для понимания нужно смотреть эту диаграмму при нагрузке и разгрузке). Некоторые дотошные мотористы ловят момент текучести стрелочными Дино ключами. Бывают случаи, что новые неоригинальные болты очень плохого качества. Жлоб ремонт никто не отменял, поэтому на своих старых авто всегда оставлял старые оригинальные болты.
А где видео про полировку фар? На "фикс кар ёрселф" вроде нету..
Серёга ты не турбо маньяк!!!!
Ты моторный чекатило!!!))))
Давай в том же духе, да по чаще!!!)))
Отличный выпуск 👍, на одном дыхании .
Благодарю за видео. Сам не механик, но смотрю разные каналы по ремонту авто. Часто встречаю в видосах о капиталке двигателей совет менять болты ГБЦ именно по причине их растяжения.
Не разбираюсь в автомобилях, но тебя смотреть очень интересно! Хорошо объясняешь. Спасибо за видео.
Всегда ставлю поршня посередине закручиваю гбц потом распредвал по меткам а потом только колено а пермаксил хороший герметик тоже им пользуюсь
С такими зазорами помпа вообще не могла создать нормального давления для циркуляции! Молодец!
Сергей как всегда на высоте! Руки плюс мозги это сила.👏💪
Круто. Прям какой-то остросюжетный авторемонтный детектив получился 😁
отлично получилось, мои поздравления с победой над маздой ))))
мы сейчас ждем решение по визе и целимся переезжать в калифорнию, как то затянулось все в этом году в посольствах.
было бы круто к вам обратиться, за покупкой первого стабильного недорогого автомобиля, для начала жизни в США. тк в начале пути каждая копейка на счету.
По поводу протяжки болтов ГБЦ в несколько приемов: довороты после проходов делаются для усадки прокладки и компенсации по растяжению витков резьбы. То есть постепенно а не сразу делается протяжка и усадка прокладки и резьбы. Иначе возможно повреждение резьбы и неравномерная усадка прокладки по плоскости, что влечет за собой неплотность прилегания ГБЦ.
Браво Сергей! Иногда не хватает титров для той части аудитории, которая с Инглишом на Вы. Респект автору этого видео!!!
Посмотрел с удовольствием,молодец Серёга 👍
Серёга и снова привет, красава!!!
До нового года 100к!!!
Удачи и позитива!!!!
Молодец! Отличный подход к деталям! Приятно смотреть! Спасибо!
Мне как автоэлектрику-диагносту крайне интересно смотреть как ты боришься с тачками))))