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これを待ってました！フィット４なってやっと、バッテリー残量の常時表示が実現されてるのが嬉しい！そしてどうやら今のところEVならない病は発症してない様子。
街乗り最強クルマが満を辞して爆誕したんだなあとしみじみ感じます。HVが特別なものではないというのはなんとも感慨深いものです(1〜2年前までハイブリッドのはの字も無かった小童が言う台詞ではないでしょうけどネ
FIT４納車されて１５００ｋｍ程乗りました。高速燃費は予想通り良くないですね。FIT２と大差ない感じです。市街地走行（政令市中心部）だと２６ｋｍ前後で、郊外走行の燃費はリッター３０ｋｍ超えることもしばしばあります。ACCを使うと、どこを走っても１０％程燃費が悪化するようです。
ステップ制御中々良いって言ってますやんこの時は（笑）過去動画楽しいなあ(^O^)この頃の動画はほんと観ていて楽しいし資料性も高くて冷静な分析ですね。何より実地に検分して比較してるので客観的で実に公平。なのになんで今はあんなに感情的なんだろ（笑）いつからそうなった？🤣
メーターは数字よりも針表示の方がイメージしやすいな〜。数字だとキッチリ読まないといけない。慣れの問題なのかな。
1:25くらいからとかEVモードから切り替わる時に時々この速度でもエンジンと、モーターというかバッテリー両方から動力が車輪に流れているアニメーションになりますが、直結時にもモーターのアシストがある、というのはこの状態のことでしょうか？だとしたらその切り替わりの瞬間は歯車マークがないので直結ではなく発電モードですね。その後歯車マークが出た時は全てすぐ充電モードに切り替わってますが、そうではなくて歯車マークありでバッテリーから車輪に動力が流れるアニメーションの時があるのでしょうか？
と思って見直したら0:50秒過ぎにありました！そのアニメーション一瞬ですが確認できました。ありがとうございました。
ちなみにステップワゴンだと60km/h台でも結構なることがありますth-cam.com/video/8H1JHnCD6QM/w-d-xo.html
HYBRID鹿本 なってますね一瞬。でもなんでこんな一瞬だけなんでしょう？こんな一瞬だけのアシストにどんな意味があるんですかね？
直結クラッチは繋いだり解放したりを繰り返すとエネルギーロスがあるので、一度繋いだら基本的にはある程度繋ぎ続けようとします。高速域では表示では出ませんが、乗り味的にアクセルオフでも繋がれ続けていることがあると思います。
参考になりますi-DCDは高速燃費良いんですねっということは一般道パターンもあるのでしょうか？楽しみにしてます。
現行型50プリウスのユーザーです。プリウスは高速で100Ｋm巡航で27～28はいきます。
はいそれは存じています。空気抵抗が大きく違うので、コンパクトカーとは比べないようにしていますth-cam.com/video/7R3csCbsTIA/w-d-xo.html
旧型インサイトでもその巡航なら２８出てたよ。
乗ってて楽しい車はどちらでした?
アクアとヤリスの燃費を比較お願いします。 一般道路 信号の少ない場所で
バッテリーの劣化を考えると高速域では常時直結クラッチ走行して充放電を繰り返さない方が良いんですけど…
仰る通りですが、この速度域では負荷を上げないと効率が下がるので…エンジン直結クラッチのギア比を上げないと厳しいです。
エンジンかかり続けてるフィット3の方が燃費良いのか～、無理に2モーター乗っけて車重増えたのも影響してる？正直燃費そんな変わらないなら、フィット4も1モーターを継続して軽量化＆コストダウンした方が良かったんじゃないかと思ってます。
市街地走行での操作性が全く違います。街乗り中心の方は新型が良いです。
エンジン直結時の揺れってあまりございませんでしたよね❔あと、エンジン直結中のエネモニのギア表示が可愛く感じますが、わかりますかね❔
直結時の揺れはないですね。第1世代i-MMDのアコードに乗った時は変化を少し感じましたが、それでも不快な揺れや振動はなかったです。
@@hybrid3yスバルxv、スズキストロング、日産1モーター2クラッチは充電、モーターアシストの作動の基準は同じですよね❔充電した際に失うトルク量に対して増える電池量の効率、モーターアシストにより減る電池量に対するモーターアシストのトルクの効率を計算し、制御なさるんですよね❔(なんで15年以上後輩の車に敬意示してんだろwww)
@@hybrid3yすいません、返信お願いします。。。
モータアシスト、充電の基準は同じではないですが、それらのハイブリッドシステムの機構は似ています。スズキだけはモータが変速機を介していないので、高速域でのアシストはできません。
@@hybrid3y 分かりました。電気通信大学ですよね❔武蔵境でしたので、私が去年春まで通ってた明大明治中高は近いですね‼️✨👍部活5年先輩の方でそちらにお行きになった方いらっしゃいました。
〇〇キロ弱 を〇〇キロちょい だと思ってる人多すぎて日本の教養の無さが伺える
IDCD はeconon 、e- HEV はecon off条件が違う。
ご指摘ありがとうございます。ECONオフでも走りましたth-cam.com/video/pcsvveBS120/w-d-xo.htmle-POWERを除く各社のECOモードと同様ECONボタンは、アクセル開度に対する出力を変えるだけなので、定常走行では押しても効率は変わらないようです。
@@hybrid3y エアコンを使う時にecon モードonにすると、3%燃費上がった。
確かにエアコンの制御は変わりますね。失礼しました。正直バッテリ残量の制御がECONオンオフで違ったら、取り直しだなと思っていましたが、同じだった(通常メモリ3で充電開始、メモリ6で充電完了)ので、結果オーライでした。
@@hybrid3y フィットe- HEV は時速115キロメートルまでEV走行出来ます。
これ満タンテストですよね。
クルコンつけたらもうちょい伸びると思う
ナビゲーションの案内音声うるさいので、消してください。
![[フィット] ハイブリッド燃費比較・4代目vs3代目。燃費と加速感の比較など。ホンダ・フィットi-DCDとe:HEV。](http://i.ytimg.com/vi/cd8HFd2bWHQ/mqdefault.jpg)
![[フィット] ハイブリッド燃費比較・4代目vs3代目。燃費と加速感の比較など。ホンダ・フィットi-DCDとe:HEV。](/img/tr.png)
これを待ってました！フィット４なってやっと、バッテリー残量の常時表示が実現されてるのが嬉しい！そしてどうやら今のところEVならない病は発症してない様子。
街乗り最強クルマが満を辞して爆誕したんだなあとしみじみ感じます。HVが特別なものではないというのはなんとも感慨深いものです(1〜2年前までハイブリッドのはの字も無かった小童が言う台詞ではないでしょうけどネ
FIT４納車されて１５００ｋｍ程乗りました。高速燃費は予想通り良くないですね。FIT２と大差ない感じです。市街地走行（政令市中心部）だと２６ｋｍ前後で、郊外走行の燃費はリッター３０ｋｍ超えることもしばしばあります。ACCを使うと、どこを走っても１０％程燃費が悪化するようです。
ステップ制御中々良いって言ってますやんこの時は（笑）
過去動画楽しいなあ(^O^)
この頃の動画はほんと観ていて楽しいし資料性も高くて冷静な分析ですね。何より実地に検分して比較してるので客観的で実に公平。
なのになんで今はあんなに感情的なんだろ（笑）いつからそうなった？🤣
メーターは数字よりも針表示の方がイメージしやすいな〜。
数字だとキッチリ読まないといけない。
慣れの問題なのかな。
1:25くらいからとかEVモードから切り替わる時に時々この速度でもエンジンと、モーターというかバッテリー両方から動力が車輪に流れているアニメーションになりますが、直結時にもモーターのアシストがある、というのはこの状態のことでしょうか？
だとしたらその切り替わりの瞬間は歯車マークがないので直結ではなく発電モードですね。
その後歯車マークが出た時は全てすぐ充電モードに切り替わってますが、そうではなくて歯車マークありでバッテリーから車輪に動力が流れるアニメーションの時があるのでしょうか？
と思って見直したら0:50秒過ぎにありました！そのアニメーション一瞬ですが確認できました。ありがとうございました。
ちなみにステップワゴンだと60km/h台でも結構なることがありますth-cam.com/video/8H1JHnCD6QM/w-d-xo.html
HYBRID鹿本
なってますね一瞬。
でもなんでこんな一瞬だけなんでしょう？こんな一瞬だけのアシストにどんな意味があるんですかね？
直結クラッチは繋いだり解放したりを繰り返すとエネルギーロスがあるので、一度繋いだら基本的にはある程度繋ぎ続けようとします。高速域では表示では出ませんが、乗り味的にアクセルオフでも繋がれ続けていることがあると思います。
参考になります
i-DCDは高速燃費良いんですね
っということは一般道パターンもあるのでしょうか？楽しみにしてます。
現行型50プリウスのユーザーです。プリウスは
高速で100Ｋm巡航で27～28はいきます。
はいそれは存じています。空気抵抗が大きく違うので、コンパクトカーとは比べないようにしています
th-cam.com/video/7R3csCbsTIA/w-d-xo.html
旧型インサイトでもその巡航なら２８出てたよ。
乗ってて楽しい車はどちらでした?
アクアとヤリスの燃費を比較お願いします。 一般道路 信号の少ない場所で
バッテリーの劣化を考えると高速域では常時直結クラッチ走行して充放電を繰り返さない方が良いんですけど…
仰る通りですが、この速度域では負荷を上げないと効率が下がるので…エンジン直結クラッチのギア比を上げないと厳しいです。
エンジンかかり続けてるフィット3の方が燃費良いのか～、無理に2モーター乗っけて車重増えたのも影響してる？
正直燃費そんな変わらないなら、フィット4も1モーターを継続して軽量化＆コストダウンした方が良かったんじゃないかと思ってます。
市街地走行での操作性が全く違います。街乗り中心の方は新型が良いです。
エンジン直結時の揺れってあまりございませんでしたよね❔あと、エンジン直結中のエネモニのギア表示が可愛く感じますが、わかりますかね❔
直結時の揺れはないですね。第1世代i-MMDのアコードに乗った時は変化を少し感じましたが、それでも不快な揺れや振動はなかったです。
@@hybrid3yスバルxv、スズキストロング、日産1モーター2クラッチは充電、モーターアシストの作動の基準は同じですよね❔充電した際に失うトルク量に対して増える電池量の効率、モーターアシストにより減る電池量に対するモーターアシストのトルクの効率を計算し、制御なさるんですよね❔(なんで15年以上後輩の車に敬意示してんだろwww)
@@hybrid3yすいません、返信お願いします。。。
モータアシスト、充電の基準は同じではないですが、それらのハイブリッドシステムの機構は似ています。スズキだけはモータが変速機を介していないので、高速域でのアシストはできません。
@@hybrid3y 分かりました。電気通信大学ですよね❔武蔵境でしたので、私が去年春まで通ってた明大明治中高は近いですね‼️✨👍部活5年先輩の方でそちらにお行きになった方いらっしゃいました。
〇〇キロ弱 を〇〇キロちょい だと思ってる人多すぎて日本の教養の無さが伺える
IDCD はeconon 、e- HEV はecon off条件が違う。
ご指摘ありがとうございます。
ECONオフでも走りましたth-cam.com/video/pcsvveBS120/w-d-xo.html
e-POWERを除く各社のECOモードと同様ECONボタンは、アクセル開度に対する出力を変えるだけなので、定常走行では押しても効率は変わらないようです。
@@hybrid3y エアコンを使う時にecon モードonにすると、3%燃費上がった。
確かにエアコンの制御は変わりますね。失礼しました。
正直バッテリ残量の制御がECONオンオフで違ったら、取り直しだなと思っていましたが、同じだった(通常メモリ3で充電開始、メモリ6で充電完了)ので、結果オーライでした。
@@hybrid3y フィットe- HEV は時速115キロメートルまでEV走行出来ます。
これ満タンテストですよね。
クルコンつけたらもうちょい伸びると思う
ナビゲーションの案内音声うるさいので、消してください。