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【試乗】フィット e:HEV HOME&NESS 高速道路&ワインディング 407km
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- เผยแพร่เมื่อ 23 เม.ย. 2021
- ホンダ フィット e:HEV（フィット4）のFFモデルに約407km試乗。
売れ筋のHOMEと、NESSの両方に乗りました。
ハイブリッドモデルの加速や燃費、高速道路・山坂道での走行性能についてレポートします。
今回は、同クラスの競合車種、ノートe-POWER、ヤリスハイブリッドにもそれぞれ400km以上試乗し調査した上で動画を作成しています。
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◆当チャンネルでは試乗の詳細を公表し、再現性及び公正を保つようにしています◆
【試乗車】
車種：ホンダ フィット e:HEV HOME/NESS（FF）
（メーカー公式サイト：www.honda.co.j... ）
パワートレイン：1.5Lエンジン（LEB-H5）+走行用モーター（H5）
駆動方式：前輪駆動
【試乗した個体の詳細】
day1
・グレード：HOME
・登録から約1年のレンタカー（走行距離：約16000km）
・タイヤ銘柄：ブリヂストン エコピア EP150
・車検証記載重量：1,190kg（前軸770kg、後軸420kg）
・タイヤサイズ：185/60R 15 84H（指定冷間空気圧 前：240KPa、後：230KPaに調整）
day2
・グレード：NESS
・登録から約1年2ヶ月のレンタカー（走行距離：約25,900km）
・タイヤ銘柄：ヨコハマ ブルーアースA
・車検証記載重量：1,200kg（前軸770kg、後軸430kg）
・タイヤサイズ：185/60R 16 86H（指定冷間空気圧 前：220KPa、後：210KPaに調整）
【試乗コース】
◆day1（天候：晴れ、最高12.3℃／最低1℃）
高速道路：約81km（アクアライン～館山自動車道～アクアライン）
山坂道：約87km（千葉県道88・182・184号）
一般道：約72km（千葉県道34号・国道15・157号ほか）
合計：約240km
◆day2（天候：晴れ、最高：17.7℃／最低9.8℃）
高速道路：約130km（首都高横羽線・首都高6号川崎線～アクアライン～館山自動車道～アクアライン～首都高湾岸線）
山坂道：約71km（千葉県道88・184号、安房地域広域農道）
一般道：約57km（千葉県道34号・国道128・157・410・465号ほか）
合計：約257km
【他の試乗車】
◆日産 ノート e-POWER X（FF・型式：E13）
詳細は以下の動画の概要欄をご覧ください
• 【試乗】 新型ノート e-POWER 高速道...
◆日産 トヨタ ヤリス ハイブリッド X
詳細は以下の動画の概要欄をご覧ください
• 【試乗】ヤリス ハイブリッド 高速道路&ワイ...
【車内騒音測定法】
・館山自動車道下り 君津PA～富津中央IC間の舗装のよい箇所（全車固定）
・センターコンソール付近にて測定（エアコンOFF）
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【もくじ】
準備中
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【試乗中の映像の見え方について】
超広角レンズで撮影しているため、画面の端ほど大きく引き伸ばされています。
そのため、画面の端に行くほど景色が速く流れ、実際の速度より速く見えることをご了承ください。
【使用機材】
・空気圧計：アイ･アール･エス製 RACING Air Gauge
・騒音計：Meterk SLM01（amzn.to/3b3Uurm )
Music by: andrewapplepie...
【追加情報】
HOMEでも16インチタイヤをOPで選ぶと、ステアリングがVGR（可変ギアレシオ）になります。
教えてくださった視聴者さま、ありがとうございました！
忖度の無い分かりやすいレビューですね。いつも楽しみにしています。
いつもご覧いただき、ありがとうございます。
そう言っていただけて嬉しいです😄
乗り心地本当に素晴らしい。このTH-camの言う通りです。
今FITを検討中で、このチャンネルに辿り着きました。大変参考になりました。語りも大変ソフトで聞きやすかったです。ありがとうございました。
はじめまして。
動画をご覧いただき、ありがとうございます。
ご購入の参考にしていただけて、嬉しい限りです。
フィットは真面目に作られたクルマなので、好みに合うかが重要だと思いました。
どのクルマを選ばれるにしろ、よいお買い物になることを願っております。
フィット特別仕様車AWDが納車になって1ヶ月乗りました。
ほんとにこの動画のとおりです。
高速では120キロなら何にも問題なく走れ、運転支援を使えば楽々です。
必要なら音は大きくなりますがさすがホンダエンジンという感じで140キロ走行もできます。リア剛性がもっと高ければいいのですが。
ドイツ車ほどの安定感はありませんがコスパ的に十分だと思います。
昔のボルボのようなホンワカ系で、ガタガタ、ドンとかの低級音が無く、乗り味が滑らかで運転して疲れが少ない車です。
こんにちは！
オーナーさんから「動画のとおり」と言っていただけて、とても嬉しいです。
そして、納車おめでとうございます！
フィットのAWD、日本国内で乗ることを考えたとき、万能車にもっとも近いクルマのひとつだろうな…と思っています。
運転支援とホンワカな乗り心地のおかげで疲れづらいですから、長距離のクルマ旅にも向きそうです。
ドイツ車ほどの安定感はないけれどコスパ的に十分というのも同じ意見です。
アウディに乗られていた方でもそう思われるのですから、フィットは大したものだとあらためて思いました。
@@300kmTestdrive さん
先日、栃木県から福島県の峠3つの山岳路を走ってきた感想です。
勾配10%くらいある結構キツイ下りだと、ガソリン車はエンジンブレーキを使い音が高まりますが、Bレンジ走行だと音も静かでショックも無くブレーキを踏まなくてもスピードコントロールがでるところはモーターのメリットと感じました。
前の車は頻繁にブレーキランプが点いてたのが印象的です。
あと、登り坂でノーマルモードでアクセルを踏み込むとVTECエンジンがカムにのった走りをしてくれて、エンジンもさすがホンダと思いました。
モーターとエンジンでどちらも楽しめました。
山坂道でも安定ですね！
こんにちは。早速、長距離を走られたのですね！
仰るとおり、Bレンジだと下り坂がラクですよね。結果、ブレーキパッドも長持ちしてくれそうですし、良いものだなあと私も思います。
エンジン音がいいことも、ほんとそうだと思います。トヨタHVもヤリスでは随分よくなりましたが、ここはホンダが一枚上手です。
サスペンションがソフトなので、山坂道が不安という声もあるようですが、安定して走れたとの感想を伺って（私の作ったクルマではないのに）ほっとしております。
e:HEVのAWDは、ホンダがこだわった本格的なAWDシステムですから、豪雨時や雪上での走行も期待できそうですね！
フィットe:HEVのホームが私の愛車なんですが、オーナー目線で見ても乗り味についての解説は完璧だと思います。
乗り心地は充分良い部類だと思いますが、不整路面ではそれなりにガタガタきますね。
バネは若干柔らかめでストロークも大きいと思うのですが、ダンパーがやや硬めなのかなという気がします。
まあ揺れの収束が早いので車酔いはしにくいでしょうし、同乗の家族からも文句などは特に無いですが。
シートが肉厚で座り心地が良いので、そこも乗り心地に有利に働いてるんでしょうね。
ホンダセンシングの精度は高いですよね。
レーンキープの精度も高く結構なカーブでも綺麗に曲がってくれますね。
後席も広いですし、これ一台で何かと使えるとても便利な車だと思っています。
いつもご覧いただきありがとうございます。
フィットe:HEVのオーナーさんでしたか！
仰るとおり、乗り心地のよさ、シートの出来のよさ、レーンキープの精度に感心させられました。
動画にはしていない部分で、後席に座ったりシートアレンジしたりもしてみましたが、本当に使いやすいクルマですね。
またぜひご覧ください！
300キロ前後試乗さんとワンソクさんのレビューはいつも参考になります。他の車評論家はいまいち信頼できないですねー
今回の動画もご覧いただきありがとうございます。
私自身、勉強しながらの動画作成ではありますが、きちんと参考になるものを作っていければと思っています。
ぜひまたご覧ください！
Ａピラーの処理の話、お面白いですね。
15インチの方が乗り心地上質というのは意外でした。
ウチのGDフィットは14インチから16インチにしたら可成上質になりましたので16インチの方が良いのかと。
ドイツ車よりフランス車の方が日本と親和性があるというのは同意します。
ご覧いただきありがとうございます。
GDフィット、車内の広さに驚愕した記憶があります。懐かしいです。
15インチ、16インチともに標準装着タイヤはエコピアとブルーアースがあるようですから、そこでも印象はかわるかもしれませんね。
VGRについてですが、HOMEを選んでもメーカーオプションのアルミホイールを選んでしまうとVGRもセットで付いてきます。
グレードというよりe:hevかつ16インチだとVGRになります。
ご覧いただきありがとうございます。
HOMEに16インチタイヤをつけるとVGRつきになるとは気づきませんでした！
情報をいただきありがとうございます！
参考になりました。ありがとうございました。15インチのホームが自然なハンドリングだったのですね。間もなくホームをベースの特別仕様車が出るらしいので、その評判も見てからにしようかと思ってます。
お待たせしてしまいましたが、参考にしていただけてよかったです。
好みもありますが、私はHOMEのほうがよい意味で普遍的で、扱いやすく感じました。
でも、もしLUXEを選ばれても（NESSの感じからの想像にはなりますが）いいクルマなので失敗にはならないと思います。
特別仕様車がいい仕様だといいですね！
HOMEでも16インチをOPで選ぶと、ステアリングはVGR（可変ギアレシオ）になるようです。
動画本編でお話できなかったので、コチラでお伝えしますね。
@@300kmTestdrive 特別仕様車は16インチ装備らしいという情報も見かけました。９０％でFITに固まってきたのですが、悩ましい所です。しかも、フィットベースの５ナンバーサイズのSUVのZR-Vが出るという噂も昨日ネットで目にしました。FITクロスターよりSUVさが出る車になるなら、乗り降りのしやすさも含めてよい選択になるかもと、新たな迷いが出てきました。(笑）もうちょっと年内は今のFITを我慢してみようかと思い始めました。きりがないですが、これからも情報楽しみにして居ますので、よろしくお願いします。
やはり16インチの可能性が高そうなんですね。
ZR-Vは初めて知りましたが、それも気になりますね。フィットは着座位置は高めなので乗り降りはしづらくはありませんが、私もZR-Vがどんなクルマかわかってから購入されたほうが後悔はなさそうに感じました。
今後、小型のSUVに順番に乗っていく計画もありますので、また何か参考にしていただける情報が出せるかも知れません。
また、ご覧いただけますと嬉しいです☺
300キロ試乗さんの車の評価はどの車の試乗も秀逸だと思います。
モータージャーナリストは、メーカーとの付き合いが大事なのです。
試乗車の得意な道路状況や速度帯で評価し、車の粗が出る状況での走行は避けて、いい車ですネ〜と絶賛するケースが見受けられます。
プロは車の購買意欲を高めることが仕事ですから、しょうがない。
やはり、300キロ試乗さんのようなあらゆる道路状況を走っての評価は説得力があると思っています。
車には過酷ですが、日光のいろは坂のような登り下りを4人乗車でテストしていただければ同乗者の感想も含め、エンジンパワー、足まわり等ほんとの車の性能が出ると思いますので、機会があればお願いします。😅
いつもコメントをいただきありがとうございます。
ほんの10年ほど前までは、もう少し気骨の有る自動車評論を目にしたような気がします。でも、今はマニアにしか見つけられないくらい少数になってしまいました。
そんな状況もあって、私自身やりたいことをやってみようと思ったのが動画を作り始めたきっかけのひとつです。
なので、そう言っていただけてとても嬉しいです。
いつもひとりで乗っていて、走行中の後席にも乗れていないことが懸念点でしたので、フル乗車のテストもいずれ実現してみたいと思います。
ご提案、ありがとうございます☺
動画を参考にさせていただき、遅ればせながら先日HOMEを試乗してきました。
FIT4は今一つ人気がないように言われることがあるようですが、どっこいとても完成度の高い熟成された車でした。
30年以上ずっと輸入車乗りで、ここのところルノー車を４台ほど乗り継いでいますが、久々に国産車FIT4への乗り換えを検討しています。
ルノーのシートや乗り心地は元来評価が高いですが、それに負けず劣らず。
少し気になったのは、路面からの大入力にはちょっと弱いかな？という感じですが、でも不快と言うほどではなく、コスパを考えると十分納得の範囲です。
FIT4はもっともっと評価されていいクルマだと思います。
コメントありがとうございます。私も同じ意見です。
以前よりルノーの車に乗るたびにシートを含めた乗り心地のよさに感心していましたが、FIT4はかなり近づいたと思います。
そして、仰るとおり大入力には弱いですよね。でも、コストとの兼ね合いと考えるとFIT4のバランスは納得できるものです。
ひとりでも多くの人がFIT4の魅力に気づいてくれるといいですよね。とりあえずM/Cで怖い顔に変わらなくてよかったです笑
わかりやすい解説ありがとうございます(^^)
こちらこそ、ご覧いただきありがとうございました！
モータージャナリストが加速域がモッサリしてる言われますが それは、モーターエンジン両方補いながら走るから悪くないと思います あの土屋が安定感は抜群！言ってました いい車だ言ってた 跳ねてもおさまるらしいです
クロスターもVGRですよ😉
ですね！
クロスターも乗ってみたいと考えています☺
なぜ売れないんだろう？やっぱデザインかな
そんな気がします。
購買層の趣味に合わないのかもしれませんね。