Bahnthemen.TV #1 - Anschließender Weichenbereich
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2024
- Wann man nach einer Geschwindigkeitsbeschränkung wieder Gas geben kann, macht man nicht nach Gefühl oder einfach so. Die Richtlinien schreiben ganz genau vor, wie man sich bei welchem Signal zu verhalten hat. Dieses Erklärvideo erklärt das Verhalten im Anschließenden Weichenbereich (AWB).
Kleine Korrektur zum Zs7: Es wird in dem Video gesagt das wenn dein Zug 450m lang ist, du 450m auf Sicht fährst, das ist so nicht richtig! Das fahren auf Sicht endet IMMER 400m nachdem Hauptsignal! Wenn dein Zug 450m lang ist dann fährst du die 400m nachdem Hauptsignal noch auf Sicht und die restlichen 50m auf besonderen Auftrag Vmax: 40km/h.
Das stimmt !!!
Das wissen aber viele nicht
Es wäre besser wenn du auf deiner skizze zeigen würdest von wo bis wohin du meinst
Diese lern Videos sind echt gut ich schau die mir jeden tag an da ich zur zeit eine Ausbildung zu Tf mache
Klasse sehr schöne Bahn Unterhaltung Klasse Gruß Micha und Abo
Gutes Video !
Danke für deine Video...Lautstärke selbst angepasst :-)
Super Video, auch wenn ich nicht alles verstanden habe :D
super thx
Bksig- Das Ende liegt hinter der letzten Weiche im Fahrweg.
Wenn hinter dem Asig keine Weiche vorhanden ist, liegt das Ende am Asig.
Selbstbloksignal Sbk- Die Geschwindigkeit gilt bis zur Vorbeifahrt der Spitze des Zuges am Signal.
Sbk bis du mit der zugspitze vorbeigefahren bist richtig👍
@@Volkan.67 und bei Vorsignalfunktion (Sbk) zusätzlich ist bis zum Erkennen der Stellung des folgenden Hauptsignals- höchstens 2000 m mit höchstens 40 km/h zu fahren.
Zvonimir Sitar genau
7:45 ist ein Fehler wenn ich richtig liege denn es heisst doch in der 301: Die Wahrnehmung der Stellung des Vorsignals entbindet den TF nicht von der Beobachtung des Haupstignals? Oder liege ich jetzt verkehrt?
Ein Vorsignal kündigt ja die Stellung des nächsten Hauptsignals an. Dadurch erkennt der Tf also durch das Vorsignal die Stellung des nächsten Hauptsignals und hat an diesem Punkt dann Befehl 2.1 abgearbeitet.
Der Tf muss aber trotzdem weiter auf ALLE Signale achten, also auch auf die Stellung des Hauptsignals
@@Pershon666 hmmm okey danke 😁
Brotworscht die Aussage ist nocht so richtig. Es heißt bis zum erkennen des nächten HAUPTsignals und nicht VORsignal.
Lg
@@Volkan.67 Ist es nicht so, dass es diese Regel gibt, weil wir durch erloschene oder gestörte Vorsignale eben nicht die Stellung des nächsten Hauptsignals kennen? Wenn ich jetzt wegen örtlichen Begebenheiten aber an einem Vorsignal mit eindeutiger Stellung vorbei fahre, dann kenne ich doch wieder die Stellung des nächsten Hauptsignals.
@@Pershon666 deswegen müssen wir ja mit je nach dem max 40 fahren damit wir die Stellung vom n HP erkennen können und rechtzeitig anhalten können..
lg
Hey, tolles Video. Könntest du nachträglich ein paar timestamps einfügen, um eine bessere Übersicht zu machen? ^^
Was ist mit den 2000 m befahren wenn eine vorsignalisierung vorhanden ist und erst dann auf fahrplangeschwindigkeit beschleunigen?
Ja genau
Was bedeutet denn eigentlich "Fahrt auf Einfahr-, Zwischen- oder Ausfahrsignal"?
Das bedeutet, dass die Fahrt an einem solchen Signal zugelassen wird
BahnThemen.TV
Ok, das haben mir meine Ausbilder auch so gesagt, dann ist ja gut ;)
Hallo.Ich möchte noch fragen.
Wo beginnt AWB, wenn ich Abfahrt mit Gruppenausfahrsignal bekomme. Am Ls oder am Ausfahrt Signal?
Danke im Voraus
Hier fährst du als Rangierfahrt in eine Zugfahrt. Die Zugfahrt beginnt mit der Vorbeifahrt der Rangierfahrt mit der Zugspitze am HauptSignal. Somit beginnt hier auch der entsprechende AWB
Tolles Lehrvideo. Wie ist es, wenn ich nach einer Langsamfahrt, am Asig Hp 0 habe und das Asig dann auf Hp 2 mit Zs3 6 umschaltet. Darf ich dann die 60 erst erreicht haben, wenn ich mit Zugschluss am Asig vorbei bin?
Gibt es noch mehr Content auf diesem Kanal?
Schade das leider nur 1 video von dir kam
An sich eigentlich ein gutes Videos. (Optisch)
Aber der Teil "Erklären" ist zu 90% einfach aus der Ril vorgelesen...man hätte sich gewünscht das du es mit eigenen Worten nochmal zusammenfassend erklärst in den jeweiligen Unterpubkten.
Paar Sachen sind mir klar geworden (die 10%) - den Rest Versuch ich jetzt woanders aufzugreifen.
Leider alles viel zu kompliziert. Aber nett das Du versucht hast es zu vermitteln
Nur weil Du es nicht begreifst, heißt es noch lange nicht, dass es kompliziert ist.
Wir nehmen mal die Betriebsgefahren raus und dann kann man es sich auch jetzt noch angucken ;)
Also da bin ich jetzt mal gespannt. Ich habe das zusammen mit einem Ausbilder bei DB Regio BaWü und einem Fdl aus der Region gemacht. Der einzige Fehler, der mir etwas peinlich ist, ist das mit dem Fahren auf Sicht, wenn der Zug >400m lang ist.
@@BahnThemenTV Im Video Minute 7:45 in etwa sagst du, du fährst mit Befehl 2 am Sbk 19 vorbei. Doch ist im Praxisbeispiel ein Zs7 zu erkennen. Heißt, bis zum nächsten Hsig + 400m, wenn es die Fahrt zulässt und nicht bis zum Erkennen der Stellung des nächsten Hsig. Des Weiteren schreibst und sagst du in Minute 5:34, dass der AWB an Bkisg mit Spitze am Signal vorbei Endet. Dies ist leider nicht so ganz richtig, denn an Abzweigstellen und Überleitstellen bzw. Anschlussstellen mit Hsig geht der AWB bis zur letzten Weiche im Fahrweg. Dann heißt es bei der 2000 m Regelung: "bis zum Erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals....". Das Vorsignal ist betrieblich kein Indiz für die Stellung des folgenden Hauptsignals da beide Signale getrennt geschaltet werden. Bedeutet, dass Vorsignal kann auch auf "Fahrt erwarten" hängengeblieben sein und das Hauptsignal zeigt dir Halt.
Black Beery
Also bei 7:45 ist das Zs7 an ja, aber das kann ja auch nicht mehr bedienbar sein. Ich gebe zu da würde man in der Praxis vielleicht aufgrund der höheren Sicherheit eher das Zs7 für gültig erklären, aber ich wollte nur zeigen, dass das Signal kaputt ist.
Zum 2. muss ich zugeben, dass die Bksig der Abzw und Üst vergessen wurden, das tut mir leid.
Berichtigen muss ich dich allerdings auch. Die Anschlussstellen mit Hauptsignal sind in der Ril 301 nicht aufgeführt, was daran liegt das man in Anschlüsse immer als Sperrfahrt einfährt.
Wenn an dem Anschluss ein Hauptsignal ist, was auch eine Fahrstraße zum Anschluss hat, ist es ne ein Abzweig.
Und zu dem Passus mit den Vsig hätte ich gern die Stelle aus dem BRW bzw aus der Fdv
Gutes Video. Aber du bist stellenweise so leider, dass das was du sagst gar nicht wahrgenommen werden kann. Deine Lautstärke ist stark schwankend.