Wie geht das? Ein Hauptsignal kommt auf Fahrt.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Täglich ist entlang Deutschlands Bahnstrecken millionenfach zu bewundern, wie Hauptsignale auf Grün springen und Zügen die Vorbeifahrt gestatten. Aber welche Voraussetzungen müssen überhaupt für die "Zustimmung zur Fahrt" erfüllt sein? Wer bedient die Signale und welche Aktionen sind dazu erforderlich?
Dieser Film beschreibt die Handlungen des Fahrdienstleiters am klassischen Beispiel eines mechanischen Stellwerks. Das mag archaisch anmuten - es trägt jedoch zum besseren Verständnis der Signaltechnik bei, weil die Logik selbst modernster Stellwerke auf den Prinzipien ihrer mechanischen Urahnen basiert.
Für Fahrdienstleiter & Co. liefert diese Doku (hoffentlich) keine neuen Erkenntnisse und sie mögen mir die eine oder andere Vereinfachung nachsehen. Vielleicht verhilft das Video aber dem einen oder anderen außenstehenden Interessierten zu einem Einblick in die Eisenbahnsicherungstechnik und einem gewissen Aha-Effekt, wenn sein ICE mitten in der Pampa stehenbleibt und das Zugpersonal wegen einer Weichen- oder Signalstörung um Verständnis bittet ...
Ich, seit 39 Jahren Fahrdiensleiter auf allen möglichen Stellwerken (außer ESTW), bin von deinem Video absolut begeistert!
Ich, seit 30 Jahren Fahrgast in allen möglichen Zügen, bin von deiner Arbeit absolut begeistert, auch ich nie etwas davon mitbekomme, was ihr im Hintergrund alles dafür tut, dass der Verkehr sicher und so gut wie möglich rollt
Stehe gerade im DB Museum Lützel und höre plötzlich eine Stimme, die mir bekannt vorkommt… Läuft hier gerade tatsächlich genau dieses Video! 🤣
Als gelernter Signalmechaniker kann ich nur sagen: zum Verständnis perfekt erklärt.
Kaum jemand kann sich vorstellen, was es für einen Aufwand bedeutet, für Bauzustände in einem mechanischen Stellwerk die Verschlußstücke zu ändern, um andere Fahrstraßen einstellen zu können. Allerdins haben wir das früher meist nachts durchgeführt, heutzutage müssen dafür Bahnhöfe teilweise mehrere Tage komplett außer Betrieb genommen werden, wenn die Software im ESTW geändert wird.
Heinz Bergner, Daumen hoch :-))
Genau das haben wir in Berlin gemerkt als die Änderung der Software die S-Bahn in der halben Stadt lahmgelegt hat.
@@reinhardk.5509Ist nicht schlimm. Neue Software bei bei einen Rechner.. Internet Pop hatten die Telefonprvider auch Internet Fernsehen und Telefon über Std Ausfälle. Kommt troz intensiver Vorprüfung vor..
Sehr interessant und informativ! Gerne mehr von diesen "Bahnbetrieb-Basics"-Videos!
Gott ist das kompliziert. Ich glaub ab jetzt werde ich mich hüten, über die Bahn zu meckern...bei dem was man dort alles beachten muss :o
Ja allein das zusammensetzen und Aufarbeiten ist Zeitintensiv und Aufwendig.
Ist tatsächlich garnicht so kompliziert
@@gendarmerie8411 Dann hast du wohl keine Ahnung von Materie.
Nicht Bekannt bin sig Mech. naja gut, klar fällt es mir leicht wenn ich davor nichts anderes gemacht habe :D
Im Vergleich zur Luftfahrt doch sehr überschaubare und beeinflussbare Technik mit weit weniger äußeren Einflussfaktoren.
Es ist eigentlich ja schon ein Armutszeugnis, dass die Bahn trotz ihres sicheren und vorhersehbaren Fahrweges Schiene unzuverlässiger und unsicherer ist.
Komplett veralteten Richtlinien und Technik sei Dank.
Sehr gut und nachvollziehbar erklärt. *Daumenhoch*
Top erklärt! Ich neige dazu dieses Video meinen Lehrern in der Berufsschule zu empfehlen, denn die konnten dies nicht so gut veranschaulichen wie du... ;)
Ich wiederhole mich wenn ich sage, ich liebe deine Videos!
Direkt meinem Azubi aufm Stellwerk geschickt, und unser ehem. Trainer bekam das auch gleich mal ab :)
Sehr gutes Video.
Schönes Video und einfach erklärte Zusammenhänge. Als ehemaliger “Signaler“ freut es mich, dass mal jemand die Arbeitsweise von Stellwerken einfach erklärt hat. Die meisten Leute denken doch immer noch, da sitzt irgendwo jemand und schaltet einen Schalter von rot auf grün.😀
Ich bin Fahrdienstleiter und ich muss sagen: Kompliment! Vereinfacht, aber gut erklärt.
Ein wunderbar informatives Video, einfach und verständlich erklärt. Danke!
Toller Bericht!
Besonders für lernende Kollegen oder als Wiederholung wunderbar geeignet.
Zum Ende hin durch den inflationären Gebrauch von Fachbegriffen für fachfremde Zuschauer eventuell etwas zu schnell/umfangreich, aber meiner Meinung als Fdl nach vollkommen korrekt erklärt und zusammengefasst.
Besonders schön fand ich die Lasagne auf dem Stelltisch des Gleisbildstellwerks ^^
Toll erklärt ! Wenn es ginge würde ich zwei Daumen hoch geben. Die beiden mit Daumen runter sind wohl im falschen Kanal gelandet.
Wow die qualität dieses Videos überrascht mich äußerst positiv!
Danke für Deinen Beitrag für Eisenbahnfans, mit sehr viel Liebe gemacht.
Liebe Grüße
Sehr lehrreiches Video.Bitte mehr davon.Daumen weit nach oben.👍👍👍
Mal wieder tolles Video! Vor allem interessant zu sehen, wie es in einem mechanischen Stellwerk abläuft ...
Kannst du mal ein Video über ETCS machen und erläutern was sich da alles betrieblich ändert.
TeXoN th-cam.com/video/EOAtPePKhFg/w-d-xo.html
th-cam.com/video/XLi71ZjKG4E/w-d-xo.html
th-cam.com/video/PhmbpHeKDwY/w-d-xo.html
Bei der Schwebebahn führte das zur Katastrophe 😂
WupperVideo stimmt nicht
beschäftige mich seit fast 30 Jahren mit Eisenbahn und hab trotzdem was gelernt. Sehr gut!
In fast jedem Stellwerksbild sind Kaffeemaschinen, Kuchenteller, Zeitschriften und ähnliches zu erkennen😂😂
Verwunderlich? Schließlich "wohnt" man für viele Stunden auf einem Stellwerk. Tag für Tag.
Kein WUnder. Radio, Fernseher und die Freundin sind für´s Bild/Viedeo nach hinten verfrachtet worden. *lach*
Das gehört zur Aussttattung
Die Bediensteten werden leider so schlecht bezahlt, daß sie sich durch den Verkauf von Kaffee und Kuchen und Zeitschriften an die Reisenden Zusatzeinnahmen sichern müssen.
Bei uns gibt es noch mehr als das zur Grundausstattung jeder Schicht gehört natürlich Handy, Radio, Tablet und noch vieles mehr und kaum ein Fdl kann mir erzählen dass er während der Schicht nichts derartiges benutzt das is die absolute Ausnahme xD
Mal wieder ein super Video. In Zukunft bitte gern mehr davon.
Bin ausgebildeter EiB, als Fdl und Tf. 25 Jahre Betriebsdienst und ich könnte es nicht besser erklären. Als Lehrvideo absolut Spitze. Denn erkläre mal einem Aussenstehenden das System Bahn. Ich hab es aufgegeben. Ausbildung auf mechanischem Schlüsselstellwerk mit mech. Bahnhofsblock und automatischem Streckenblock mit HL-Signalen.
Sehr schön erklärt! Bin selbst Lokführer A.D. und so manche Dinge hier vom Fdl kannte ich bisher auch noch nicht.
Oh, das tut mich als Laie erschrecken, dass das ein Lokführer sagt
@@konradgiesiger5247 Das sagt natürlich ein Laie, der sich eine fachliche Einschätzung erlaubt.
Das in diesem Video behandelte Thema ist nicht Bestandteil der Dienstausübung eines Lokführers.
@@edgarkretzschmar959 Ich bin E-Ing. u.a. auf dem Bau und interessiere mich auch für andere Gewerke ohne dass das auf der Schule gelehrt wurde ...
@@konradgiesiger5247 Hallo,
das Interesse ist die Eine Seite, die Möglichkeiten dazu eine andere. Es gibt klare Regeln, Wer, Wann, Wo sich Bewegen, Aufhalten, Zutritt hat. Die andere Seite ist, ob z.B. Fdl oder Tf, dass sind spezialisierte Berufe/ Ausbildungen, welche man nicht , auch bei langjähriger Ausübung mal so nebenbei abschaut. In diesen beiden genannten Berufen/ Tätigkeiten ist es nicht möglich, in der Freizeit , mal einen Besuch auf dessen Dienstposten zu tun. Die Eisenbahn ist nun nicht mit dem Bau, zu vergleichen.
@@konradgiesiger5247 Genau das ist doch ein Beispiel für ein sicheres System, wenn die Verantwortlichkeiten so festgelegt bzw verteilt sind, dass an der Schnittstelle (zwischen Lokführer und Fahrdienstleiter) in jeweils beide Richtungen die andere Seite so weit abstrahiert wird, wie es für die eigene Zuständigkeit notwendig ist. Wenn der Lokführer wissen müsste, was sich der Fahrdienstleiter konkret gedacht hat oder ein Signal noch weiter interpretieren müsste, wieso es in diesem oder jenem Zustand ist - dann wäre das System völlig unsicher.
Was interessant ist, im Bahnhof Goldshöfe ist ein Formsignal komplett kaputt gegangen, die hatten aber noch 40 Jahre alten Ersatz, somit ist ein komplett neues Signal errichtet worden
das wundert mich als Laie tatsächlich sehr, warum nicht einfach das ganze Netz mal so langsam auf elektronische Stellwerke umgestellt wird.
Diesen Ersatz gibt es heute noch. Gerade bei Formsignalen. Diese Technik aus Ende der 1800 Jahrhunderts kann man noch reparieren. Die Elektronik gibt meistens schon nach 20 Jahren ihren Geist auf, wegen fehlenden Ersatzteilen.
Sehr schön verständlich erklärt!!! Super!!!
Vielen Dank für dieses sehr informative Video!
Das Video ist gut gemacht mir sind nur zwei Fehler aufgefallen. Zur Fahrwegprüfung gehört auch das Freisein des Flankenschutzraums. Der Flankenschutzraum ist das Gleis zwischen einer Flankenschutzeinrichtung und dem Fahrweg. Ein Signal fällt nicht auf Halt, wenn der Fdl den Zugschluss gesehen hat, der Zug muss zusätzlich die Signalzugschlussstelle passiert haben. Natürlich kann ein Fdl ein Signal auch ohne diese Voraussetzung auf Halt stellen. Das kann/muss bei drohender Fehlleitungen, bei Gefahr oder vor dem Zurücknehmen einer Meldung passieren.
sehr gut gemacht das Video! Danke und bitte weiter so ...
vielen dank für diese durchführung. klasse 1a. grüsse an die viele kollegen von DB/DR und wo sonst. bin fahrdiensleiter aD in bahnhof Pattburg Dänemark. seit fast 20 jahren in ruhestand
Gut gemacht! Auch wenn ich der Fahrstraßenfestlegung etwas mehr Aufmerksamkeit gewidmet hätte. Jetzt hast du mir das Thema meiner geplanten Videoreihe vorweggenommen... Zumindest einiges davon.
Och, lass Dich durch mich nicht von Deiner geplanten Reihe abhalten! Du kannst Dich dann um so intensiver mit der Fahrstraßenfestlegung beschäftigen. ;-)
Klasse Video.
Super erklärt, vielen Dank.
7:04 Das oben rechts gezeigte Stellwerk ist zu besichtigen! Es gehört dem Verein Historischer Lokschuppen Wittenberge, ist funktionsfähig erhalten und wird auf Nachfrage gerne aufgeschlossen. Zu den drei Vereinsfesten im Jahr ist es auch immer geöffnet.
Kleine Korrektur am Rande:
Die Erlaubnis bzw. Die Blockfelder der Strecke sind Wechselstromfelder also NICHT Blockelektrisch. Das wäre die Fahrstraßenfestlegung, diese entblockt sich selber durch Fremdeinwirlung.
Im Gesamten aber ein großes Lob an dich, ein super Video. Ob ich das selber so hinbekommen...glaub ich nicht.
Sehr schön beschrieben und gut ausgedrückt!
Genau so macht man Videos! Super erklärt......Danke für die Mühe!
Sehr gutes Video. Super Erklärung. Zu den Unfällen möchte ich noch erwähnen, das bedingt durch die immer schneller werdenden Zuggeschwindigkeiten die Kurvenradien immer größer wurden. Und damit die Weichenzungen immer länger wurden. Am Anfang der 70er Jahren wurden immer mehr Endlagenprüfer ( ELP ) deshalb eingebaut. Denn es konnte passieren, das im Stellwerk die Weichenstrasse lag, aber in Wirklichkeit es zu einer Entgleisung kommen konnte durch einen Zungenbruch, oder durch eine Blockierung die Weichenzunge nicht anlag. Eis oder ein Kieselstein konnten die Ursachen dafür sein. Bei Hochgeschwindigkeitsweichen gibt es sogar mehrere ELP'S an einer Zunge.
Vielen Dank, für dieses Super Video! Du hast mir sehr geholfen!
Tolles Video!
Wunderbares Video! Sehr anschaulich erklärt. Herzlichen Dank dafür!
Spitzenmäßiges Video, sehr gute Arbeit
Top👏👏👍👍besten Dank fürs erklären...Wirklich super Arbeit...mach weiter so 👏
Hi !
Super erklärt einfach klasse gemacht, danke für Deine Mühe. Klar geht der Daumen hoch was sonst.
Gruß Thomas
Beeindruckend was hinter einem Signal so alles versteckt im Hintergrund arbeitet. Und Respekt vor all den Menschen, die damit arbeiten.
Daumen hoch dafür und für dieses Filmchen 👍
Absolut klasse erklärt
Sehr lehrreich, danke
Danke, und sehr erfrischend erklärt!
Klasse erklärt, einfach toll!
....als Fdl (i.R.) kann ich nur sagen : Sehr gut gemacht !!!!
Super erklärt und Daumen hoch dafür!
Ein kleines Schmankerl eines Laien: meine alte Heimat liegt an der Nebenbahn Kirchheim/Treck Oberlenningen.
Dort steigt der Zugführer an den Bahnhöfen aus und betätigt mit einem Schlüssel die vorausliegenden Bahnschranken.
In Owen ist es immerhin so modern, dass die Bahnschranken schon bei Einfahrt des Zuges talaufwärts in den Bahnhof heruntergehen - zur Sicherheit, falls der Zug mal durchgehen sollte. Da kann der Zugführer auch im Zug bleiben. In Brucken sieht der Bahnhof wie eine Bushaltestelle aus - nur ohne Sitzgelegenheit. Dort rumpelt der Zug seit Jahren über einen Bahnübergang der Bundesstrasse mit Tempo 20, weil die Deutsche Bahn zu geizig ist, den Bahnübergang zu sanieren.
Im Übrigen sollte man sich als Autofahrer am Fahrplan des Zuges orientieren, weil man sonst entlang der Strecke auf der Bundesstrasse an JEDEM Bahnübergang ausgebremst wird - obwohl Zug- und Autoverkehr parallel verläuft, werden die Kreuzungen in jeder Richtung auf Rot gestellt.
Das ist klasse erklärt und sollte auch für unbedarfte Ottonormalverbraucher verstandlich sein.
Kapiert! Gut das ichh nochmal geguckt habe. Danke.
Das ist ein wundervolles Video, absolut klasse!
Da ich gerne mit einer virtuellen Modellbahn - dem 3D-Modellbahn Studio - spiele, in der sich all diese Vorgänge sehr exakt nachbilden lassen, bin ich wirklich dankbar für diese sehr gelungene Erklärung der Zusammenhänge. Große klasse!
Dieses Video würde ich gerne im Unterricht für angehende Eisenbahner zeigen
Super Video und echt super erklärt👍👍
Hast du toll erklärt. Kann man denke ich auch verstehe wenn man von der Materie keine Ahnung hat. Ergänzend dazu aber noch, Hauptsignale gehen aber auch auch bei Zentralblöcken auf Fahrt wenn der Fdl ausfahrt stellt, bei selbstblöcken gehen sie automatisch auf Fahrt sobald der nächste Abschnitt wieder frei ist. Dabei handelt es sich aber nur um Hauptsignale auf der Strecke. Für Einfahr- und Ausfahrsignale gibt es bei einigen Stellwerken noch einen Selbststellbetrieb der das Signal auf Fahrt stellt sobald sich ein Zug in einem bestimmt Abschnitt befindet. Auch hier prüft natürlich die Technik ob alle Weichen in der Richtigen lage sind und ob der Fahr und Durchrutschweg frei von Fahrzeugen ist.
Sehr gut erklärt. *chapeau*
Wow, klasse, vielen Dank! 👍👏
Kleiner Hinweis bei 11:11: ESTW und Zuglenkung sind allerdings getrennte Einrichtungen. Die ZL nutzt die über die Zugnummermeldeanlage bekannte Zugnummer, "schaut für jedes ZL-Signal einzeln im Lenkplan nach, welche Fahrstraße für diesen Zug aktuell geplant ist" und stößt im Stellwerk diese Fstr. an (letzteres ist vergleichbar mit der Start-Ziel-Bedienung durch den Fdl). Läßt sich eine Fstr nicht einstellen (warum auch immer), muss der Fdl eingreifen.
Vielen Dank für das Interessante und sehr Informative Video
Top erklärt! Eine Demo am Spurplan Stellwerk wäre super gewesen.
Vielen Dank für die Erklärungen und das Video .
Hey. Als Planer für LSA möchte ich anmerken, dass auch im Bereich des MIV es sehr strenge Regeln gibt für Lichtsignale. Und es ist einer LSA nicht egal wie viele Fahrzeuge pro Umlauf fahren können. Im Gegenteil. Das wird sehr oft sehr genau erfasst und entsprechend die Programme berechnet.
😉
Aber das ist etwas völlig Anderes, als bei der Bahn. Wie der Autor ja auch ausführlich erkärt, gilt hier grundsätzlich das Prinzip des Fahrens im Raumabstand. Der Tf einer Zugfahrt darf darauf vertrauen, dass der Gleis-/Streckenabschnitt bei einem Fahrtbegriff (eines Haupsignals) frei von Fahrzeugen ist. Das nächste Hauptsignal wird so rechtzeitig (vor-)signalisiert, dass er im Bedarfsfall auch anhalten kann.
Der Fahrer eines Kfz fährt grundsätzlich auf Sicht. Er muss also immer seinen "Fahrweg beobachten" und selber für ausreichenden Bremsweg sorgen.
Super erklärt.
Gerne mehr davon.
Viele Grüße aus der Schweiz Klaus
Von wo bekommst du denn die Informationen? Besitzt du die Regelwerke, oder Fachbücher von DB Training? Deine Videos könnte man schon fast als Lehrfilme sehen.
Mit freundlichen Grüßen
Azubi Fdl im 2. Lehrjahr 😅
Ich besitze in erster Linie ältere Regelwerke und Fachbücher, teilweise aus einer Zeit, als es die Bezeichnung "DB Training" noch gar nicht gab. Änderungen/Neuerungen sammele ich nur noch elektronisch; hin und wieder muss ich auch bei aktiven Betriebseisenbahnern nachfragen, wie dies und jenes gehändelt wird.
Beste Grüße und weiterhin viel Spaß und Erfolg bei der Ausbildung!
Ahh interessant. Ja so kann man sich auch schlau machen. Dir auch viel Erfolg mit deinen Videos, bin gern dabei.
@@GustavRichard1 Was machst du eigentlich beruflich? Bist du im Bahnsektor tätig?
Stimmt sein Video ist fast wie von Training 🤣 Mache übrigens auch meine Ausbildung bei der Bahn als Konstruktionsmechaniker in der Signalaufarbeitung. 👌
Super gemacht. Weiter so.
Danke
Sehr gut gemacht, wäre auch interessant mal was über Zugfahrten und was diese eigentlich im vergleich zur Rangierfahrt sind und wie Sh Signale funktionieren
Tolles Erklärvideo für eisenbahntechnische Greenhorns !
Dankbar.
Endlich mal jemand, der sich auch mal auf die alte Technik beruft. Ich habe schon gedacht, die Welt sei verloren!
In Harste, bei der ehemaligen Teppichdomäne, gibt's in der "guten Stube" leckere Mettwurstbrote 😋
DAS ist perfekt vorhandene Strekcenkunde! *grins*
Ich hatte sogar überlegt, das mit der Gleissperre gesicherte Stumpfgleis im Bahnhofsplan als "Anschlussgleis Teppichdomäne" zu bezeichnen. ;-)
Super gemacht!
Auch der Gag ab 3:30, nach dem Rundgang durch ein elektromechanisches Stellwerk aus den 1930ern, den Ablauf mit einem ICE-Piktogramm zu bebildern ;-)
ja schon etwas ironisch :)
Dieser Film lief heute auch auf einem Bildschirm im DB Museum Koblenz, ist dir das bekannt Gustav? Ist auch einfach ein toller Film der auch Bahnfremden die Vorgänge gut erklärt.
Ja, die hatten mal angefragt und von mir die Erlaubnis bekommen.
😊 Danke für die vielen Infos 👍
"Kursbuch des Schreckens" was ein Titel 🤪
LOhnt sich, das Buch mal zu veranschaulichen.
Super erklärt
Super erklärt!
TH-cam ich bin Fahrdienstleiter warum wird mir das empfohlen 😂
Welche Stellwerktechnik?
kurz gesagt, super !!!
Grün sehe ich an der Ampel auch am liebsten..... :-)
Die auf dem FDL lastende Verantwortung ist ziemlich groß.
Das kannst du laut sagen, ich bin selbst Fdl und an machen Tagen, ist es einfach nur Stress pur.
@@Andrea_Selena Oh Ja....
@@Andrea_Selena bekommst du Ärger, wenn du zu langsam bist?
Sehr gute Erklärung Top.
interessant und schön erklärt, danke
Super erklärt. Toller Film.
Sehr interessant! Danke!
Danke! Cool gemacht und super Titel
Wow. Super video!
Super Video !!!
Super interessant, auch für Leute die überhaupt keinen Plan davon haben.
Das Video ist wirklich super. Einfach erklärt und dabei auf das Wesentliche reduziert.
Ein kleiner Fehler ist dir beim Befehl passiert. So wie du den Unterschriftenblock ausgefüllt hast, hast du den Befehl als Tf vom Fdl überreicht bekommen. Das Kreuz bei fernmündlicher Verständigung dürfte dann nicht sein. Wenn der Befehl diktiert wurde, dann steht der Name des Tf hinter der Abkürzung i.A. in der linken unteren Zeile. Der Name des Fdl bekommt noch die Abkürzung gez. Vorangestellt. Dann kann das Kreuz bestehen bleiben. Dies ist aber nur für Betriebseisenbahner relevant
Ja, das ist ein Punkt, der Diskussionsstoff beinhaltet. Bei der Gestaltung "meines" Befehls habe ich mich auf Angaben in der BahnPraxis 11/2012 gestützt, wo es heißt: "Bei der Übermittlung im Zugfunk liest der Tf den Befehl vor und steht für die Richtigkeit gerade. Daher könnte der Fdl 'gez. Müller, Tf' auf dem Befehl notieren. Es genügt aber, wenn der Name 'Müller,
Tf' vermerkt wird.
Hallo BwKempten. Mit dem Befehl ist alles in Ordnung, wie auch der Rest des Videos. So muss der Befehl vom Fdl bei fernmündlicher Übermittlung ausgefüllt werden.
LG von nem Fdl ;)
@@tomtomhgw Guten Abend. Da ich täglich als Tf auf den Schienen Deutschlands unterwegs bin, kam für mich nur der Blick aus seitens eines Tf's in Frage😂 An die Seite eines Fdl habe ich mit keiner Silbe gedacht🙈 Danke für die Hinweise👍
tomtomhgw Nicht ganz. Das Wort „des“ hat im Befehl 2 nichts verloren
@@tl8b15 Das ist mir nicht aufgefallen. Ich hatte mich nur auf den Unterschriftenteil konzentriert. Du hast da natürlich Recht.
"millionenfach" dürfte zu hoch angesetzt sein - bei den wenigen streckenkilometern und die sich durch den regelabstand der blöcke ergebene blockanzahl - sowie die anzahl der fahrstraßen durch anzahl der verbindungen innerhalb von 24h - dürfte man nicht auf einen 7 stelligen wert kommen
doch das kann schon hinhauen. Müsstest dir mal ansehen, wie dicht gestaffelt Blocksignale bei der S-Bahn Berlin stehen. Teilweise im Abstand von nicht mal 200m. Und die Züge fahren dort aller 2 min zu Stoßzeiten. Heißt dass die Berliner Stellwerke am Tag genau so viele Signale auf Fahrt stellen wie ganz Thüringen in 2 Tagen
Super Video, für den Laien schön erklärt.
Anmerkung am Rande: auch bei Dr Stellwerken gibt es eine Art Zuglenkung. Der Selbststellbetrieb mit Lenkziffer unterstützt den Fdl dahingehend, dass er mit Ausnahme von Zugfahrten die ein zwingendes Anbieten des Zuges erfordern, die Fahrstraßen nicht mehr selber von Hand einstellen muss.
Im Befehl 2 hat sich anscheinend ein „des“ eingeschlichen, wo es eigentlich nicht hingehört.
Ansonsten super Video, macht immer Spaß dir zuzuschauen
Danke für die Ergänzung/Berichtigung!
In der Ursprungsversion des Drehbuchs hatte ich sogar den Durchgangsbetrieb der frühen Dr-Stellwerke sowie den "normalen" Selbststellbetrieb erwähnt - das habe ich aus Platz- bzw. Zeitgründen gestrichen, daher der Hinweis auf die Vereinfachungen in der Videobeschreibung.
Bezüglich des "des" im Befehl habe ich die Worte des Amtslehrers Schwutke (Name von der Redaktion geändert) im Hinterkopf gehabt: "Überschrift und ausgefüllte Zeile müssen einen ganzen Satz ergeben: Sie dürfen vorbeifahren am Asig G des Bf Harste." Nur gut, dass ich im wahren Leben keine Befehle ausfüllen muss. ;-)
Es gibt auch SpDr-Stw mit vollumfänglicher Zuglenkung. Hierbei handelt es sich um einen rudimentären Rechner, der mit einer Diskette (von LST bespielt) gefüttert wird, auf welcher sich die Zuglenkdaten befinden. Düsseldorf Hbf "Df" und das ehemalige W-Vohwinkel "Vpf" haben/hatten zum Beispiel diese Technik verbaut.
Fachlich richtig nennt sich die moderne Form der Zuglenkung ja auch "Zuglenkung mit Lenkplan" im Gegensatz zur älteren "Zuglenkung mit Lenkziffer".
Erstere ist inzwischen weit verbreitet, während die Lenkziffer wohl kaum noch gebräuchlich ist. Auch die von *dak1lla90* erwähnte Technik ist mehr oder weniger eine Einzellösung noch aus Bundesbahnzeiten.
sehr schön erklärt, sehe ich immer wieder gerne sowas. hab auch mal ein bahnvid eingestellt. und ich hab mich immer gefragt, wie kommt die ziffer hinter den bindestrich, bis ich dann erfuhr wie. vielen dank!
12:58 interessante Aufnahme - habe ich so noch vor die Kamera bekommen
Sehr schön erklärt und selbst für einen Modellbahner interessant. Allerdings kann man das auf einer Heimanlage nur zum Teil umsetzen. Es fehlt einfach der Platz und die intensive Vorplanung, wo und welche Signale erforderlich sind. Bei mir beschränkt sich das z.B. nur auf Ausfahrtsignale . Selbst Blockstrecken sind bei kleinen Heimanlagen schwer realisierbar. Ist auch nicht unbedingt gewünscht, denn man will ja hauptsächlich spielend und bastelnd sich die Zeit vertreiben.
Mal sehen, was sich auf deinem Kanal noch so interessantes finden lässt.
Ne(TT)E sowie coronafreie Grüße
Auch von mir ein dickes LOB an den oder die Macher dieses Videos, denn ich habe darin die Nieskyer Sparkasse entdeckt (ich bin übrigens ein "alter" Nieskyer). Dass es in Niesky ist, kann man aber auch am Auto-Kennzeichen erkennen. :-) :-) :-)
Sehr sehr sehr schönens Video.
Gibt es so eins auch schon für die Unterschiede zwischen den Stellwerkstypen (?) von mechanisch, über elektrisch bis digital?
Wie passt ETSC die Liste rein.
Danke.
Great video Gustav :)
Ich hatte mich sehr über das Beispiel gewundert, da ich in unmittelbarer nähe zu den besagten Ortschaften wohne. Ich musste dann noch einmal recherchieren aber ja, dort fahren wohl schon lange keine Züge mehr.
Mach doch mal ein Video von der Bahnstrecke zwischen Magdeburg und Wittenberge
Das Video wird für die Berufschule genutzt. :D
FdL = Feind des Lokführers.