EXPERT ELEKTROZAWÓR LISTWY CR JAK I CZYM ZMIERZYĆ TEGO MOGŁEŚ NIE WIEDZIEĆ CR PRESSURE VALVE TEST
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ค. 2022
- PROBLEM Z ELEKTROZAWOREM PALIWA TO CZĘSTY TEMAT PORUSZANY PODCZAS RÓŻNYCH NIEDOMAGAŃ Z COMMON RAIL KTÓRE POWODUJĄ TRYB AWARYJNY, BŁĘDY Z UKŁADU PALIWOWEGO CZY TEŻ CAŁKOWITY BRAK PRACY SILNIKA .
MIERZENIE NAPIĘCIA NA ELEKTROZAWORZE NIE ZAWSZE JEST TAKIE PROSTE JAK MYŚLAŁEŚ (ŁAŚ), NIE KAŻDY MIERNIK SIĘ DO TEGO SPRAWDZI , DLATEGO WŁAŚNIE Z TEGO POWODU CZĘSTO WYCIĄGAMY POCHOMNE WNIOSKI ŻE NP. JEST USZKODZONY ECU ITD. Z FILMU DOWIESZ SIĘ JAKIE WARTOŚCI WYSTĘPUJĄ W DANEJ SYTUACJI ORAZ KIEDY MOŻE BYĆ ICH BRAK
THE PROBLEM WITH THE FUEL SOLENOID VALVE IS A FREQUENT SUBJECT DURING VARIOUS COMMON RAIL FAILURES THAT CAUSE THE EMERGENCY MODE, FUEL SYSTEM ERRORS, OR A COMPLETE ENGINE FAILURE.
MEASURING THE VOLTAGE ON A SOLENOID VALVE IS NOT ALWAYS AS SIMPLE AS YOU THOUGHT (WOW), NOT EVERY METER WILL CHECK FOR THIS, THERE IS FOR THIS REASON, WE OFTEN FIND CONSCIOUS CONCLUSIONS THAT WE HAVE BEEN CONCLUDED BY, E.G. THERE IS DAMAGED ECU ETC. FROM THE FILM YOU WILL FIND OUT WHAT VALUES APPLY IN A GIVEN SITUATION AND WHEN THEY MAY BE LACK
PROBLEMET MED DRIVSTOFFMAGNETVENTILEN ER ET OFTE EMNE UNDER DIVERSE COMMON RAIL-FEIL SOM FORÅRSAKER NØDMODUS, DRIVSTOFFSYSTEMFEIL ELLER EN KOMPLETT MOTORFEIL.
Å MÅLE SPENINGEN PÅ EN MAGNETVENTIL ER IKKE ALLTID SLIK ENKEL SOM DU TRODDE (WOW), IKKE HVER MÅLER VIL SETT ETTER DETTE, DET ER AV DENNE GRUNNEN, VI FINNER OFTE BEVISSTE KONKLUSJONER SOM VI HAR BLITT KONKLUDERT AV, F.eks. DET ER SKADET ECU OSV. FRA FILM FINN DU UT HVILKE VERDIER GJELDER I EN GITT SITUASJON OG NÅR DE KAN MANGLE
DAS PROBLEM MIT DEM KRAFTSTOFF-MAGNETVENTIL IST EIN HÄUFIG GEGENSTAND BEI VERSCHIEDENEN COMMON-RAIL-FEHLERN, DIE DEN NOTBETRIEB, FEHLER DES KRAFTSTOFFSYSTEMS ODER EINEN KOMPLETTEN MOTORAUSFALL VERURSACHEN.
PROBLÉM S PALIVOVÝM ELEKTROMAGNETICKÝM VENTILEM JE ČASTÝM PŘEDMĚTEM PŘI RŮZNÝCH PORUCHÁCH COMMON RAIL, KTERÉ ZPŮSOBÍ NOUZOVÝ REŽIM, CHYBY PALIVOVÉHO SYSTÉMU NEBO ÚPLNÉ SELHÁNÍ MOTORU.
MĚŘENÍ NAPĚTÍ NA ELEKTROMAGNETICKÉM VENTILU NENÍ VŽDY TAK JEDNODUCHÉ, JAK STE SI MYSLILI (WOW), NE KAŽDÝ METR TO ZKONTROLUJE, JE TO Z TOHOTO DŮVODU, ČASTO NAJDEME VĚDOMÉ ZÁVĚRY, KTERÉ JSME SI UVĚDOMĚLI. JE POŠKOZENÁ ECU ATD. Z FILMU SE ZJISTÍTE, JAKÉ HODNOTY V DANÉ SITUACI PLATÍ A KDY MOHOU CHÝBAT
LE PROBLÈME AVEC L'ÉLECTROVANNE DE CARBURANT EST UN SUJET FRÉQUENT LORS DE DIFFÉRENTES PANNES DE RAIL COMMUN QUI PROVOQUENT LE MODE D'URGENCE, DES ERREURS DU SYSTÈME DE CARBURANT OU UNE PANNE COMPLÈTE DU MOTEUR.
LA MESURE DE LA TENSION SUR UNE ÉLECTROVANNE N'EST PAS TOUJOURS AUSSI SIMPLE QUE VOUS LE PENSEZ (WOW), TOUS LES COMPTEURS NE VÉRIFIENT PAS POUR CELA, IL Y A POUR CETTE RAISON, NOUS TROUVONS SOUVENT DES CONCLUSIONS CONSCIENTES PAR LESQUELLES NOUS AVONS ÉTÉ CONCLUS, PAR EX. IL Y A ECU ENDOMMAGÉ ETC. À PARTIR DU FILM, VOUS DÉCOUVREZ QUELLES VALEURS S'APPLIQUENT DANS UNE SITUATION DONNÉE ET QUAND ELLES PEUVENT MANQUER
HET PROBLEEM MET DE BRANDSTOF-SOLENOIDDEKLEP IS EEN VEEL ONDERWERP TIJDENS VERSCHILLENDE GEMEENSCHAPPELIJKE STORINGEN DIE DE NOODMODUS, FOUTEN VAN HET BRANDSTOFSYSTEEM OF EEN VOLLEDIGE MOTORSTORING VEROORZAKEN.
HET METEN VAN DE SPANNING OP EEN MAGNEETKLEP IS NIET ALTIJD ZO EENVOUDIG ALS JE DACHT (WOW), NIET ELKE METER CONTROLEERT DIT, OM DEZE REDEN VINDEN WE VEEL BEWUSTE CONCLUSIES DOOR, BIJV. ER IS BESCHADIGDE ECU ENZ. UIT DE FILM ONTDEK JE WELKE WAARDEN VAN TOEPASSING ZIJN IN EEN BEPAALDE SITUATIE EN WANNEER ZE KUNNEN ONTBREKEN
IL PROBLEMA CON L'ELETTROVALVOLA DEL CARBURANTE È UN SOGGETTO FREQUENTE DURANTE I VARI GUASTI DEL COMMON RAIL CHE CAUSANO LA MODALITÀ DI EMERGENZA, ERRORI DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE O UN COMPLETO GUASTO DEL MOTORE.
MISURARE LA TENSIONE SU UN'ELETTROVALVOLA NON È SEMPRE SEMPLICE COME SI PENSA (WOW), NON OGNI CONTATORE VERRÀ QUESTO, PER QUESTO MOTIVO, TROVIAMO SPESSO CONCLUSIONE COSCIENTE CHE SIAMO STATI CONCLUSI DA, E.g. C'È ECU DANNEGGIATA ECC. DAL FILM SCOPRIRETE QUALI VALORI APPLICANO IN UNA DATA SITUAZIONE E QUANDO POTREBBERO MANCARE
DAS MESSEN DER SPANNUNG AN EINEM MAGNETVENTIL IST NICHT IMMER SO EINFACH, WIE SIE DENKEN (WOW), NICHT JEDES MESSGERÄT WIRD DIES ÜBERPRÜFEN, AUS DIESEM GRUND FINDEN WIR OFT BEWUSSTE SCHLÜSSE, AUF DIE WIR ZURÜCKGEZOGEN HABEN, Z.B. ES GIBT BESCHÄDIGTE ECU ETC. AUS DEM FILM ERFAHREN SIE, WELCHE WERTE IN EINER GEGEBENEN SITUATION GELTEN UND WANN SIE EVENTUELL FEHLEN KÖNNEN
ANG PROBLEMA SA FUEL SOLENOID VALVE AY MADALAS NA PAKSA SA PANAHON NG IBA'T IBANG COMMON RAIL FAILURE NA SANHI NG EMERGENCY MODE, FUEL SYSTEM ERRORS, O KUMPLETO NA FAILURE NG ENGINE.
ANG PAGSUKAT NG VOLTAGE SA SOLENOID VALVE AY HINDI LAGING KASIMPLE NG INIISIP MO (WOW), HINDI LAHAT NG METER AY MAGTITIIS DITO, MAY DAHILAN, MADALAS NATIN ANG MAY MALAY NA KONKLUSYON NA TAYO NA, E. MAY NASIRA ECU ETC. MULA SA PELIKULA AY MALALAMAN MO KUNG ANONG MGA HALAGA ANG ILAPAT SA ISANG IBINIGAY NA SITWASYON AT KUNG KAILAN ANG MGA ITO MAY KULANG. - ยานยนต์และพาหนะ
Witam Pana mądrego warto posłuchać i dużo się nauczyć serdecznie pozdrawiam
witam jesteś bardzo w porządku gość nikt się nie podzieli taką wiedzą jak ty pozdrawiam
☺
Oj tekaiego szefa było nam tu potrzeba , fajnie z sensem objaśnione przedewszystkim przejrzyście .
Dzięki za Twoją prace na kanale. Dzięki Tobie mogę się rozwijać i czerpać wiedzę od najlepszych
👏👍
Bardzo ważny element jaki trzeba też sprawdzić to zasilanie paliwa często siadają pompy w baku lub pod...
słuszna uwaga , zawsze szukanie usterki powinno być szukane od źródła
Pozdrawiam
wzajemnie 🍺
Witam, a jak się sprawa ma np. w silniku 1.4, czy 1.6HDi? Tam elektrozaworu na listwie nie ma, więc cały układ sterowany jest elektrozaworem niskiego ciśnienia, czy wtedy ten na pompie jest elektrozaworem upustowym wysokie ciśnienie? Nauczyłem się wielu rzeczy z Pańskich filmów. Większość mechaników nie "traci czasu" na diagnostykę, tylko wymieniają części, które wydają się wadliwe, więc jest mało osób, które mają konkretną wiedzę do przekazania, dobra robota! I czekam na kolejne filmy.
szacunek , jeśli na listwie nie ma mechanicznego zaworu to ten w pompie jest jako upuszczający 🍺👍
Pan Szef a czy blad DF 771(parametr dostawczy regulacji wydatki) oraz df 053(funkcja regulacji cisnienia listwy) wystepujacy w pojezdzie renault espace 2.0 dci moze swiadczyc o zmeczeniu lub uszkodzeniu tych zaworach na pompie oraz na listwie?
053 to zaniżone ciśnienie w ukladzie 771 tu nic niema . pierwsze to trzeba szukanie u źródła czyli ciśnienie wstępne - smok, filtr, na końcu dopiero wtryski , dci stawia awsze na wtryski lecz pochopnie ciągnie czasem zbędne koszty
Mam pytanie jak by zastosować tam na obwodzie przełącznik anty kradzieżowych czyli pstryczek spełnił by swoją rolę świetnie tylko czy nie generował by błędów, ewentualnie jeszcze czek czy się zaświeci?
tylko odcinając zasilanie ecu lub przekaźnika pompki paliwa jesi jest inaczej check będzie w ramki brany i odcięcie zaworu to nie zabezpieczenie
W instrukcji piszą żeby krótko dotknąć do akumulatora zawór i ma klikać to chyba nie można go odrazu uszkodzić ?
tylko pyk nie lecz przytrzymanie już tak
Witam Jusz kiedyś pisałem kia ceed 16 crdi 2008rok ktura niema pompki wstępnej wzbiorniku ani na silniku zapala i gaśnie po nagrzaniu ale nie zawsze podłączyłem manometr pod listwę ponad 200 barów ale po pszestaniu kręcenia odrazu spada proszę o pomoc jeśli to morzlie
musi być pompka niskiego ciśnienia , jeśli nie oddzielnie to w pompie wysokiego ciśnienia , ciśnienie było sprawdzane z wtryskami czy zaślepione wszystkie
3 podłączone zegar na 4
to ciśnienia bym sie czepiał 200 plus to co upuszczają wtryski to ok , natomiast prosze zrobić test czujników czy na gorącym widzie wał i wałek oraz ile obr widzi wał jak kreci o nie odpala ma to znaczenie
Wywalił błąd jakiś w sterowniku na rozpiętym elektrozaworze?
zawsze zapisuje uszkodzenie obwodu
Pomocy!
KIA SPORTAGE 2006
2.0 CRDI .Wymieniony filtr paliwa,czujnik ciśnienia na listwie.Skontrolowana pompa w zbiorniku.Po przejechaniu paru km. powyżej 2000 obr.silnik gaśnie.Błędy P0087 i błąd KIA P1186.Zbyt niskie ciśnienie paliwa.Silnik odpala"od strzała".Trzyma idealne wolne obroty.Dodam że stało się to po tankowaniu w trasie.Proszę o pomoc.Jestem inwalidą i samochód jest mi niezbędny.
trzeba test przelewowy wtrysków to najprostsze , zawor na listwie jeśli się klinuje to tez może robić taki problem . pompa cp jest prosta lecz tu diagnoza tylko na piechotę zaczynajac od próby przelewowej , ten problem będzie gdy pompka wstepna ma zabite sitko , zapchany filtr , zacinający się zaworek pompy , listwy lecz najczęściej to zaworki przelewowe wtrysków. proponuje nie demontować tylko najpierw ustalić by nie robić kosztów