EXPERT DIESEL BOSCH POMPA CP PROBLEM Z ZAWOREM, CIŚNIENIEM, STUKANIEM, KAPANIEM BRAKIEM ADAPTACJI
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2023
- Z FILMU DOWIESZ SIĘ O PROBLEMIE Z SYSTEMEM BOSCH NA POMPIE CP W SILNIKU 2,0 DIESEL JAKI POWODUJE SZEREG DZIWNYCH ZACHOWAŃ UKŁADU PALIWOWEGO NP. BRAK ZGODY NA PRACĘ SILNIKA LUB JEGO TYLKO CHWILOWA PRACA, WYCIE POMPKI PALIWA W BAKU, CIEKNĄCE WĘŻE PALIWA , CIEKNĄCE PALIWO Z SZCZELNEJ POMPY CP, PRZEKROCZONE CIŚNIENIE WSTĘPNE NISKIE-WYSOKIE, SZARPANIE SILNIKA - JEGO FALUJĄCE OBROTY, STUKANIE WTRYSKÓW JAK BY SILNIK MIAŁ SIĘ ROZSYPAĆ ITD. DO CAŁOŚCI PRZYWRACANIE USTAWIEŃ I ADAPTACJA ZAWORU ZASOBNIKA LISTWY ORAZ CZUJNIKA NIC NIE DAJE.
FROM THE VIDEO YOU WILL LEARN ABOUT THE PROBLEM WITH THE BOSCH SYSTEM ON THE CP PUMP IN THE 2.0 DIESEL ENGINE WHICH CAUSES A NUMBER OF STRANGE BEHAVIORS OF THE FUEL SYSTEM SUCH AS. DISAGREEMENT WITH THE ENGINE OR ITS ONLY MOMENTARY OPERATION, HOWLING OF THE FUEL PUMP IN THE TANK, LEAKING FUEL HOSES , LEAKING FUEL FROM THE SEALED CP PUMP, EXCEEDED PRE-PRESSURE LOW-HIGH, JERKING OF THE ENGINE - ITS WAVY REVS, KNOCKING OF THE INJECTORS AS IF THE ENGINE WOULD FALL APART, ETC. TO THE WHOLE RESTORATION OF SETTINGS AND ADAPTATION OF THE TRIM TRAY VALVE AND SENSOR DOES NOT GIVE ANYTHING.
IN DIESEM VIDEO ERFAHREN SIE ETWAS ÜBER EIN PROBLEM MIT DEM BOSCH-SYSTEM AN DER CP-PUMPE EINES 2.0-DIESELMOTORS, DAS EINE REIHE VON SELTSAMEN VERHALTENSWEISEN IM KRAFTSTOFFSYSTEM VERURSACHT, Z.B. DER MOTOR LÄUFT NICHT ODER NUR KURZ, DIE KRAFTSTOFFPUMPE IM TANK IST UNDICHT, KRAFTSTOFFSCHLÄUCHE SIND UNDICHT, KRAFTSTOFF TRITT AUS DER DICHTEN CP-PUMPE AUS, DER ANFÄNGLICHE NIEDERDRUCK-HOCHDRUCK WIRD ÜBERSCHRITTEN, DER MOTOR RUCKELT - SEINE DREHZAHL WACKELT, DIE EINSPRITZDÜSEN KLAPPERN, ALS OB DER MOTOR AUSEINANDERFALLEN WÜRDE, USW. DIE GANZE WIEDERHERSTELLUNG DER EINSTELLUNGEN UND ANPASSUNG DES STREIFENTANKVENTILS UND DES SENSORS BRINGT NICHTS.
I DENNE VIDEOEN VIL DU LÆRE OM ET PROBLEM MED BOSCH-SYSTEMET PÅ CP-PUMPEN PÅ EN 2.0 DIESELMOTOR SOM FORÅRSAKER EN REKKE MERKELIGE OPPFØRSLER I DRIVSTOFFSYSTEMET, F.EKS. MOTOREN VIL IKKE GÅ ELLER BARE GÅ EN STUND, DRIVSTOFFPUMPEN I TANKEN LEKKER, DRIVSTOFFSLANGER LEKKER, DRIVSTOFF LEKKER FRA DEN TETTE CP-PUMPEN, DET OPPRINNELIGE LAV-HØYTRYKKET OVERSKRIDES, MOTOREN RYKKER - TURTALLET VINGLER, INJEKTORENE SKRANGLER SOM OM MOTOREN ER I FERD MED Å FALLE FRA HVERANDRE OSV. TIL HELE RESTAURERINGEN AV INNSTILLINGER OG TILPASNING AV STRIPETANKVENTILEN OG SENSOREN GIR IKKE NO
V TOMTO VIDEU SE DOZVÍTE O PROBLÉMU SE SYSTÉMEM BOSCH NA ČERPADLE CP U VZNĚTOVÉHO MOTORU 2.0, KTERÝ ZPŮSOBUJE ŘADU PODIVNÝCH CHOVÁNÍ V PALIVOVÉM SYSTÉMU, NAPŘ. MOTOR NENABĚHNE NEBO NABĚHNE JEN NA CHVÍLI, PALIVOVÉ ČERPADLO V NÁDRŽI NETĚSNÍ, PALIVOVÉ HADICE NETĚSNÍ, PALIVO UNIKÁ Z TĚSNÉHO CP ČERPADLA, JE PŘEKROČEN POČÁTEČNÍ NÍZKÝ-VYSOKÝ
TLAK, MOTOR ŠKUBE - KOLÍSAJÍ JEHO OTÁČKY, VSTŘIKOVAČE CHRASTÍ, JAKO BY SE MĚL MOTOR ROZPADNOUT ATD. CELÉMU OBNOVENÍ NASTAVENÍ A PŘIZPŮSOBENÍ VENTILU A ČIDLA LIŠTOVÉ NÁDRŽE NIC NEDÁVÁ.
V TOMTO VIDEU SA DOZVIETE O PROBLÉME SO SYSTÉMOM BOSCH NA ČERPADLE CP NA VZNETOVOM MOTORE 2.0, KTORÝ SPÔSOBUJE MNOŽSTVO ZVLÁŠTNEHO SPRÁVANIA V PALIVOVOM SYSTÉME, NAPR. MOTOR NENABEHNE ALEBO BEŽÍ LEN CHVÍĽU, PALIVOVÉ ČERPADLO V NÁDRŽI JE NETESNÉ, PALIVOVÉ HADICE SÚ NETESNÉ, PALIVO UNIKÁ Z TESNÉHO CP ČERPADLA, JE PREKROČENÝ POČIATOČNÝ NÍZKY-VYSOKÝ TLAK, MOTOR SA TRHÁ - JEHO OTÁČKY KOLÍŠU, VSTREKOVAČE HRKAJÚ, AKOBY SA MAL MOTOR ROZPADNÚŤ ATĎ. CELÉMU OBNOVENIU NASTAVENIA A PRISPÔSOBENIU VENTILU A SNÍMAČA PÁSOVEJ NÁDRŽE NIČ NEDÁVA.
DANS CETTE VIDÉO, VOUS DÉCOUVRIREZ UN PROBLÈME AVEC LE SYSTÈME BOSCH SUR LA POMPE À ESSENCE D'UN MOTEUR DIESEL 2.0 QUI PROVOQUE UN CERTAIN NOMBRE DE COMPORTEMENTS ÉTRANGES DANS LE SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT, PAR EX. LE MOTEUR NE FONCTIONNE PAS OU SEULEMENT PENDANT UN CERTAIN TEMPS, LA POMPE À CARBURANT DANS LE RÉSERVOIR FUIT, LES TUYAUX DE CARBURANT FUIENT, LE CARBURANT S'ÉCHAPPE DE LA POMPE CP ÉTANCHE, LA PRESSION INITIALE BASSE-HAUTE EST DÉPASSÉE, LE MOTEUR A DES SOUBRESAUTS - SON RÉGIME OSCILLE, LES INJECTEURS CLIQUETTENT COMME SI LE MOTEUR ÉTAIT SUR LE POINT DE TOMBER EN MORCEAUX, ETC. TOUTE LA RESTAURATION DES RÉGLAGES ET L'ADAPTATION DE LA VANNE ET DU CAPTEUR DU RÉSERVOIR DE LA BANDE NE DONNE RIEN.
NESTE VÍDEO, FICARÁ A CONHECER UM PROBLEMA COM O SISTEMA BOSCH NA BOMBA CP DE UM MOTOR A GASÓLEO 2.0 QUE PROVOCA UMA SÉRIE DE COMPORTAMENTOS ESTRANHOS NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, POR EXEMPLO O MOTOR NÃO FUNCIONA OU SÓ FUNCIONA DURANTE ALGUM TEMPO, A BOMBA DE COMBUSTÍVEL NO DEPÓSITO TEM FUGAS, AS MANGUEIRAS DE COMBUSTÍVEL TÊM FUGAS, HÁ FUGAS DE COMBUSTÍVEL DA BOMBA CP ESTANQUE, A PRESSÃO INICIAL BAIXA-ALTA É ULTRAPASSADA, O MOTOR DÁ SOLAVANCOS - AS ROTAÇÕES OSCILAM, OS INJECTORES FAZEM BARULHO COMO SE O MOTOR ESTIVESSE PRESTES A DESFAZER-SE, ETC. A TODA A RESTAURAÇÃO DAS REGULAÇÕES E ADAPTAÇÃO DA VÁLVULA DO DEPÓSITO DE TIRAS E DO SENSOR NÃO DÁ NADA. - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] Esports World Cup : Knockout Stage Day 2](http://i.ytimg.com/vi/sP-b00j1C58/mqdefault.jpg)
Bardzo ciekawy odcinek. Mało jest takich mechaników jak Ty którzy dysponują taką wiedzą. Super dziękuję
dziękuję również 🍺👍👍
@@panszef6414przyjacielu jakie dopuszczalne skoki ciśnienia na szynie na biegu jałowym?
Dzięki za info
🍺👍
Super film super robota
dziękuję 👍💪
Zawsze dobre filmy
oj tak sobie 🫡🍺👍
Wielkie dzięki za dzielenie się wiedzą
spoko 👍🍺
Dzięki, że się dzielisz wiedzą i doświadczeniem
👍👍🍺
Witam Pana dziękuję bardzo za tą wiedzę serdecznie pozdrawiam
szacunek 👍🍺🫡
U mnie w Volvo d5 zawór wydatku działał poprawnie. Wymieniłem go mimo wszystko Bk samochód ma już 11 lat. Ale problemem był zawór na listwie. Nie wiedziałem że te urządzenia trzeba adaptowac po wymianie. Dlatego po wymianie na nowy samochód nie odpalał. Na starym działał ale był przytkany więc przy przyspieszaniu potrafił. Zgasnąć silnik. Tak jak sugerowałeś wyczyściłem myjką ultradzwiekową i jest dobrze o. Dzieki za wszystko co robisz. Pozdrawiam serdecznie
Jak zawsze bardzo przydatna informacja. Fajnie ze mowisz dokladnie czego używasz i jakie sa numery urzadzwnia.
Dalej tak!!!!
🍺🍺🍺👍
Jestem miły 😊 proszę tym samym o pamięć
❤
Opel Vectra 1.9 CDTI 120KM, 2006 ROK.Po wymianie na nowy zawor listwy wtryskowej,adaptacji,identyczny problem,dzięki tej metodzie praca silnika powróciła do normy.Autoryzowane serwisy powinny brać z Pana przykład.Pozdrawiam.
bardzo dziękuję za podzielenie się własną naprawą , takie osoby i info bardzo cenię. cieszę się że pomogłem
Dzień dobry Panie Szefie. Pisałem parę miesięcy temu o kopceniu na czarno Fiata 1.9 JTD 115KM. Nabyłem komplet wtrysków używanych za cztery stówy, sprawdzonych na maszynie, mam do nich protokoły które mówią że wszystko jest w normie. Po zamontowaniu poprawiła się reakcja na gaz w dolnych partiach obrotów, zniknęło wkurzające zjawisko przy ruszaniu że ja mu gazu do 1500 obr, a on zamiast ruszać prawie się zaduszał gdy tylko popuściłem sprzęgło, da się też teraz ruszyć bez gazu co wcześniej powodowało zaduszanie silnika, zauważyłem też że lepiej odpala (na przysłowiowe pół obrotu). Ale na tym koniec dobrych wieści, przy lekkim gazie zaczął mocno szarpać, a przy średnim czasem słychać spalanie stukowe (o dziwo przy pełnym gazie nie). Do tego kopci na czarno jeszcze bardziej niż wcześniej i nie tylko przy butowaniu, ale właściwie w całym zakresie obrotów wypuszcza dymki, a do tego potwornie wręcz śmierdzi z wydechu takim gryzącym dymem (wcześniej było tak tylko gdy miałem zaślepiony egr teraz non stop). Po założeniu wtrysków wpisałem ich klasy do komputera (nie ma tu jeszcze kodów a klasy 1 2 i 3), odłączyłem też akumulator na jakiś czas żeby adaptacje się skasowały. Czy to oznacza że te wtryski pomimo testu są do czterech liter i powinienem je oddać? Sprzedający przedłużył mi gwarancję rozruchową o drugi miesiąc, poradził dolać jakiegoś środka do czyszczenia wtrysków do baku i wyjeździć to. W aucie mam już wszystko poza wtryskami sprawdzone. Sprawdzałem też wtryski stetoskopem, każdy brzmi trochę inaczej ale żaden nie odstaje jakoś bardzo mocno. Nie wiem już co robić, sprawdzona była nawet kompresja silnika i jest ponad 30 bar na każdym garnku, sprawdzony był komp pod kątem jakiegoś chipa, dla pewności wgrany ponownie fabryczny program. W logach dynamicznych wszystko wychodzi jak należy, zarówno powietrze doładowanie jak i ciśnienie paliwa (wymieniłem nawet czujnik na listwie). Wiem że 20-letni diesel bez DPF musi coś tam puścić, ale nie ze cały czas tylko dym i dym, a nawet wtryski sprawdzone na maszynie nie chcą działać jak należy. Za miesiąc przegląd i strach jechać. Może te sprawdzanie jest gówno warte i trzeba kupić regenerowane?
witam , obstawiam że leją mocno zamontować każdy na rurce paliwowej nad silnikiem , podpiąć i test mają rozpylać a nie kapać i dla porównania stary z niego . tylko uwaga z ogniem to mgiełka łatwopalna
Witam, posiadam podobny problem z trzaskającymi wtryskami tylko że w bmw e46 2.0d 150km.
Podmieniłem większość zaworków a problem nie ustał, drugie wtryski z jeżdżącego samochodu i nie pomogło.
Dodam że samochód aktualnie pali 8l na 100km. Mam nadzieję że tym sposobem uda się z tym uporać. Został także problem falowania obrotów przy 2300 obrotów podczas jazdy, tak choćby go odcinało .
trzeba odczytać zakładane i faktyczne ciśnienie na listwie , często tu jest odpowiedz , mapa jeśli była zmieniana to niestety zaworek będzie zmniejszał upust paliwa
@@panszef6414 Ciśnienia na listwie się pięknie pokrywają. Zostaje mi wgrać oryginalną mapę i szukać winowajcy.
Dziękuje za odpowiedź, dam znać jak uda się coś ustalić. Pozdrawiam.
Gościu ale masz łeb pelen szacun.
Jak zawsze bardzo przydatne informacje . Od kilku dni ogladam wszystkie filmy . Duzo mi wyjasnilo :) mam pytanie czy takim generatorem uda nam sie sprswdzic cewke w wtryskiwaczu?
jeśli przebieg dostosujemy to tak czasy krótkie, jak odnajdę film to wkleję
Czy prowadzi Pan warsztat. Mam problem z CR. Chętnie bym skorzystal z Pana wiedzy odpłatnie. Widzę dużą wiedzę 👏
Witam Panie Szefie można poprosić o informację jaka ta dioda szybka będzie odpowiednia. Z góry dzięki za odpowiedź. Filmik super przydatny. Pozdrawiam
uf5408 taka jest u mnie , prąd nie musi być duży lecz napięcie tak
Bardzo pomocne informacje, właśnie zastanawiam się skąd może pochodzić w tym silniku dziwne klepanie wtrysków ale jedynie w momencie delikatnego przyśpieszania, a w pozostałych przypadkach milkną? Auto pali na dotyk oczywiście, jeździ normalnie
Delikatne klepanie występuje również w nowych pojazdach.
Występuje to w czasie wstawania turbiny.
rozbieżność miedzy wartością zakładaną a faktyczną na powietrzu przez co jest odchyłka dawek , efekt często przy problemie klap i egr
Dziękuję za podpowiedź, to wiele wyjaśnia
Witam proszę o filmik o DPF
Fajnie gdybyś dawał linki do elementów całego urządzenia, żeby totalny amator w kwestii elektroniki czegoś z dymem nie puścił przez niewiedzę :D
Polak potrafi!! Mała rzecz a rozwiązuje duże problemy. Dobrze, że oprócz wyjaśnienia problemu i podaniu rozwiązania nie utajniasz swojego urządzenia.
staram się ułatwiać życie 👍💪
Panie Szefie. A stare opiłkujące Delphi, które już kiedyś było kompleksowo robione z płukaniem, pompą i wtryskiwaczami. Po kilku latach auto ma moc, na zimnym nie ma problemu, ale jak się nagrzeje, to wyskakuje od razu błąd niskiego ciśnienia. Na zimnym też musi długo pokręcić, żeby nabić to 180 bar do rozruchu silnika i cały czas na biegu jałowym ciśnienie non stop skacze pomiędzy 300 a 380 bar. Nie wiem gdzie włożyć ręce. Jest też kwestia że to tak skacze o 80barów nawet w trakcie jazdy gdy ciśnienie jest tysiąc bar, to i tak skacze cały czas.
witam , metal się rozszerza na gorąco i zwiększają się luzy , najczęściej to efekt powstający w głowicy pompy przez co ciśnienie się zmniejsza podczas jazdy na gorącym , trzeba by sprawdzić wydajność pompy zimnej i cieplej
Bardzo dobrze wszystko wytłumaczone. Mam problem z silnikiem e hdi. Błąd p0190. Wymieniłem czujnik, wymieniłem zawór, sprawdziłem parametry instalacji i nie pomogło. Błąd cały czas wyskakuje, samochód lubi sobie zgasnąć, obroty falują. Nie mam pojęcia co dalej z nim robić. Samochód c4 picasso 14 rok, 75 tyś przebiegu. Podpowiedź coś proszę. Najlepsze jest to że dzieje się tak tylko latem. Zimą jest wszystko dobrze.
trzeba sprawdzić dokładnie zasilanie czujnika oraz czy na pinie środkowym jest sygnał z ecu który jest zmieniany po wpięciu czujnika . może piny są rozwarte i podczas wibracji przestają pełnić rolę . zapalić i poruszać instalacją czy jest brak lub są zmiany. końcowy test to ecu piny lub C czy nie przywiera , podgrzać ecu i test może na ciepłym jest zmiana
Dzięki za odpowiedź. Okazało się że egr się skończył.
Witam. Dziękuję za twoją pracę i chęć podzielenia się wiedzą.
Mam pytanie wymieniłem regulator ciśnienia paliwa w 2.0 HDi 140km w pompie Delphi ponieważ występowało grzechotanie czarny dym i skoki ciśnienia na wolnych obrotach z zadanych 240bar na 190-210 przez około 5 sekund po czym wracało do normy. Po wymianie tego regulatora efekt dymienia zmienił się na bardziej jakby szary i jest mniej tego dymu za to efekt sporadycznego spadku ciśnienia pozostał. Co może być jeszcze tego powodem? Pozdrawiam
powietrze w układzie przez co jest początkowe wahanie ciśnienia
Ja mam jeszcze inny problem, przy opalaniu auta kiedy jest zimny, ale na dworzu jest ciepło, silnik zapalajac zawiesza sie na 400 obrotach. W zależności od temperatury zewnętrznej, od 15 stopni im cieplej tym dluzej go przytrzumuje. Po chwili przytrzymania silnik wspina sie po obrotach lub wrecz obroty podskakują i stabilizuja sie na 750. Sprawdzona kompresja,wtryski na stole, połączenia pomiędzy ecu a czujnikami, sprawność czujnika ciśnienia, zawór na końcu listwy wymieniony, a i tak po odpaleniu zawór na listwie oraz zawór na pompie nie jest zasterowany, czy uważa Pan, ze możliwe jest użycie rozwiązania pokazanego na filmie? U mnie problem jest tylko przy wyższej temperaturze zewnętrznej, im zimniej tym lepiej a przy okolo 10 stopniach pali juz bardzo ladnie. Jednocześnie mam wrażenie, że zwiększyło się zużycie paliwa, ale może to tylko takie wrażenie.
Z góry dziękuję za każdą wskazówkę, od dawna sam walczę i jak na razie bez rezultatów.
k. tyle się opisałem i zawiesił się system , teraz w skrócie , do sprawdzenia świece , i czy wtryski nie leją powodując zaniżenie ciśnienia na listwie przez co wtryski nie mogą idealnie rozpylić . dlaczego jak zimniej to lepiej ponieważ z temp niższa jest zmiana kąta i zwiększenie dawek na wtryskach przez co silnik łatwiej wbija się na obroty na zimnym . Trzema również odczytać rano na zimnym czy temp silnika jest jak otoczenia bo może być duża rozbieżność . do czasu nie uzyskania pełnego cyklu spalania na każdym cylindrze będą zaniżone obroty , czyli do kiedy każdy cylinder nie będzie napędzał wał 👍
@@panszef6414 wtryski sprawdzone na stole, według serwisu nie leją i są w bardzo dobrym stanie. Świece sprawne, sterownik świec również. Brak rozbieżności temperatur pomiędzy czujnikami na bloku, chłodnicy, czy termostacie. Zaobserwowałem, że czynnik który powoduje problemy z odpaleniem jest również przy innych temperaturach, a zależne jest to od braku zasterowania zaworów, jeśli auto ładnie zapali zawory odrazy po uruchomieniu podejmują pracę, jeśli jest problem z rozruchem to zawory nie są zasterowywane, zasterowanie następuje po przekroczeniu 1400 obrotów. Chodzi o zawór na pompie i na listwie. Nie wiem co by miało powodować, że przy wyższej temperaturze zawory nie są zasterowywane. Jeśli zgasze i zapalę auto przy stanie kiedy zawory pracują to następne odpalenie odrazy po zgaszeniu będzie bez problemowe ale wystarczy, że postoi chwilę czasem nawet poniżej minuty i zawory nie są znów zasterowywane. Ciśnienie na railu jest stale od momentu rozpoczęcia kręcenia i wynosi 220 barów.
@@panszef6414 mam już również złożony generator PWM, jeszcze pytanie ode mnie, zawór na pompie powinien wyraźnie cykać? A zawór na listwie powinnien być praktycznie nie słyszalny? Jutro podejmuje walkę z próbą przyuczenia zaworów.
@@panszef6414 Dalej walczę, byłem na hamowni, uciekło 20 koni od ostatniego strojenia, ten sam soft, auto zachowuje się dziwnie, rusza zaworami gdy nie ma takiej potrzeby, utrzymuje za wysokie ciśnienie doładowania mimo, że wystarczyło by przymknąć geometrię a doładowanie by spadło, ciśnienie na railu często za wysokie. Zawór na liście oraz czujnik ciśnienia wymieniony, zawór na pompie podłączony do sterownika PWM cyka, silnik reaguje na zmiany sygnału podawanego przez generator. Tak jak prędzej pisałem wtryski były na stole, kompresja zmierzona, świece sprawdzone. Na oryginale takie same zachowanie. Przy odpaleniu zawory stoją na 4%, po dodaniu gazu podejmują pracę. Tracę już pomysły co sprawdzać, jakie testy wykonywać, za co się łapać. Xentry, pokazuje wszystkie elementy układu paliwowego za sprawne, pompa 0% odchyłki, wtryski korekty w normie, testy zaworów okej, spadek ciśnienia prawidłowy.
Proszę o pomoc, mało ludzi już udziela jakichkolwiek rad ze względu na ilość wykonanych testów i ciągły brak jasnych wskazówek.
@@panszef6414 czy możliwe jest aby za taką pracę silnika był winny uszkodzony sterownik silnika ?
Witam . Można prosić bardziej szczegółowy opis podłączenia mosfetu i diody do generatora.
Z góry dziękuję
Super film,jak wszystkie,pytanie co jeśli mam pompę CP1 i nie mam tego zaworu na pompie tylko zawór na listwie,czy mogę zrobić taki zabieg na tym zaworze w listwie?
zawór listwy jest upuszczający, działa w dużo mniejszym zakresie , coś się dzieje ?
@@panszef6414tak,długo trzeba kręcić żeby auto odpaliło,Hyundai Matrix 1.5 crdi 2003 3 cylindry,od plakat pali gdy już zapali silnik pracuje normalnie,podczas jazdy nie dymi ma moc nie przerywa i nie gaśnie,zrobiliśmy próbę z bratem,ja kręciłem żeby odpalić w tym czasie brat odpiął wtyczkę od czujnika na listwie wtedy silnik zaczął łapać i w tym momencie brat podpiął wtyczkę czujnika i silnik od razu odpalił,podczas pracy odpiąłem wtyczkę zaworu na początku listwy i silnik zgasł,wychodzi na to że zawór i czujnik są sprawne,zostaje pompa,czy może być winna pompa ciężkiego odpalania w tym przypadku?i jeszcze jedno,po podłączeniu kompa nie wiem jakiego bo to ktoś inny sprawdzał przed tym jak go kupiłem że jest błąd wyłącznika sprzęgła,co to może być?
Witam, obserwuje pana i bardzo ciekawe tematy są poruszane. I ja też mam takie zapytanko? Mam VW golf6 1.6tdi (typ CAYC)z 2010 roku, problem taki że nie dogrzewa się silnik i ostatnio zauważyłem że wiatrak chłodnicy nie włacza się wogóle, i sytuacja jest taka że po przejechaniu 70km, wskaźnik temp mam 90°C, a silnik zimny, i kiedy, po zatrzymaniu się i wyłaczeniu silnika odczekam 20-30 min, silnik się zagrzewa. Wymieniony był termostat i czujnik temperatury cieczy chłodzącej.Co może być powodem? Bo już sam nie wiem. Dziękuję i pozdrawiam Sławek
Bardzo proszę o pomoc - wskazania obszaru poszukiwań: KIA Sportage II D4EA VGT. Jak jadę autostradą 140-150, to tak co pół godziny obroty spadają do 3000 (predkość 130), zaświeca się MIL, nie da się przyśpieszyć. Po kilku minutach wszystko jest OK. Błędy P0299 i P0234. Turbina regenerowana 2 lata temu nawet była niedawno na gwarancji sprawdzana. Wtryski sprawdzone (jeden po regeneracji). N75 i MAF wymieniony. Wydaje się, że do 2000 silnik też jest mniej zrywny, ale to może być subiektywne oddczucie.
sterowanie podciśnienia jest problemem lub wydech jest zabity, przegonić na niskich biegach od zera do max 1-2 , błędy są dwa różne przekroczone i brak wydajnośći ciśnienia . zacząć od najprostszego oględziny wizualne czy coś nie sparciało , przegryzło itd
Witam, borykam sie z takim problemem w ford mondeo mk4 2.0 tdci że w okolicy 2 tyś obrotow jadąc stała prędkością słychac metalnczne brzeczenie i towarzyszy temu jeszcze cichsze cykanie. Na dodatek przy przyspieszaniu czuć jak by się dławił i nie przyspieszał liniowo. Te objawy wystepuja dość dziwnie bo potrafia się nasilać bez powodu albo zupełnie zniknać. Regenerowałem już wtryski i pompę wysokiego cisnienia i nie pomogło. Mimo tego niektorzy doradzaja mi że to wtryski się przycinaja i tak hałasują. Czy mozliwe że te wtryski zostały słabo zregenerowane i powodują takie objawy? Już mi się powoli kończą pomysły 😢
Widziałem ze naprawia Pan szef też fordowskie silniki. Czy w silniku 1.8 TDCI 125km gdzie też są dwa zawory, może występować podobny problem? System Simens/continental. Ciekawy przypadek, sterownik silnika jak osiągnie temperature 60 stopni, zaczyna jakoś wysterowywać wtryskiem/cisnienem i pojawia się mega głośne spalanie stukowe przy dużym obciążeniu, im cieplejszy silnik tym ciszej, ale mimo to, występuje, na zimnym silniku cisza. Nowe wtryski ( nowe nie regenerowane), nowe zawory na pompie( oba), rozrząd na blokadach, zmierzony luz zaworowy, resetowane adaptacje zaworów/spalania stukowego, zaślepiony egr. Jedyne co mi zostąło do zrobienia/ zmierzenia to kompresja/czyszczenie kolektora dolotowego. Ma Pan jakiś jeszcze pomysł? Mam dwa takie same fordy z 1.8tdci - w jednym w/w objaw wystepuje w drugim całkowicie nie. Z góry dziękuje za odpowiedź.
Witam czy w ciągniku John Deere też to zda egzamin ?
a czasem nie są w nim 3 zawory ? w jd filtry paliwa czasem blokują paliwo , i czy czasem nie ma w nim 3 zaworków
Jaką rolę pełni w układzie tego generatora ten mosfet i dioda?
hmm, przypomina to pracę zaworu odkiamieniającego na kaloryferze, co jakiś czas sie włącza try odkamieniania i pruje iglicą że hej luzując kamien. moze po prostu zawór jest ufajdany i tym sposobem go oczyszczasz?
To samo pomyślałem, że może zawor się zacinał.
Dzień dobry. Posiadam problem z 2.0tdi CR VW. Odpiąlem na chwile zawór cisnienia ten w pompie na 2 torxy. Po wlożeniu go spowrotem w przeciągu 15 sekund auto nie odpala. Komputer pokazuje cisnienie na listwie 0, pompa pokazuje 275barów. Co zrobić najpierw?
Witam. Mam pytanie odnośnie silnika diesla w Hyundai lub kia ,1.6 crdi 90 KM. A konkretnie na co zwracać uwagę przy zakupie ? Jako że nie miałem nigdy do czynienie z silnikami Diesla to dla mnie jest to czarna magia a widzę że pan ma dużą wiedzę jesłi chodzi o te konkretne silniki. Pozdrawiam
nie ma reguły ,najszybsza jest odp od sprzedawcy co ile wymieniał olej jak książkowo a nie co 10tys to….lipa , ostatnio jest dużo przypadków dziwnych a wszystko przez oszczędności na olejach , lepiej dla silnika częsta wymiana tańszego oleju jak najwyższej pułki i 30 tys
@@panszef6414 a jeśli chodzi o dźwięk silnika czy jakieś kopcenie świadczące o zużyciu silnika czy np turbiny z którą też nie miałem do czynienia i nie wiem nawet jak stwierdzić jej zużycie. Pozdrawiam
Witam, mam pytanie odnośnie opiłków. Mianowicie oddałem wtryskiwacze do sprawdzenia, okazało się ze są uszkodzone i są w nich opiłki. A więc oddałem auto im auto w celu regeneracji wtryskiwaczy i pompy CR. Na miejscu okazało się że pompa CR jest sprawna, a opiłki pochodzą z pompki w baku. Serwis zalecił regeneracji wtryskiwaczy, wymiane pompy w baku i jedynie czyszczenie baku. Czy w takim wypadku konieczne jest czyszczenie całego układu paliwowego ? E46 320d 150km
jeśli nie wyczyścimy całego układu to opiłki uszkodzą pompkę w baku i po tym poleci reszta . syzyfowe prace
Witam. Wymieniłem oba zawory na nowe (wysokiego ciśnienia na listwie+ niskiego na pompie CR), czy muszę dokonać adaptacji obu? Silnik ciężko pali. Nie wiem co się stało ale też nie mogę dokonać adaptacji akumulatora pokazało błąd D000- sieć multipleksowa, szyna wyłączona. Silnik zapala
sam też przyuczy
Można jakoś wesprzeć kanał? Potrzebuję kontaktu do Pana.
U mnie w AR159 2,4 jest tak ze bardzo powoli wkreca się w obroty, czasami w ogóle nie reaguje na gaz. Generalnie męczy się przy przyspieszeniu, zazwyczaj wskazówka turbo idzie wtedy prawie na maxa i następuje taki moment lekkiego szarpnięcia, wskazówka doładowania opada i przyśpiesza normalnie. Jak odkręca się korek z Baku następuje syk zasysanego powietrza. Turbo sprawdzone, filtr wymieniony. Wtryskiwane wtryskiwaczem sprawdzany na stole probierczym są okej. Na mój gust tak jakby przycinał się zawór sterujący paliwem. Może ma pan jakieś sugestie
syk w baku to zapchany układ odpowietrzania baku , test jazda z odkręconym korkiem paliwa , jak będzie ok to jest odpowiedź
@@panszef6414 bylo trochę lepiej przez pierwsze kilka dni, potem wróciło do normy . Ja obstawiam jednak zawor lub czujnik na listwie ewentualnie na pompie wysokiego ciśnienia. Jak go kupilem mial błąd za niskiego ciśnienia paliwa, lecz po wymianie filtra paliwa i wykasowaniu błędu juz nie było komunikatu..
Dzień dobry mam taki mały problem z Hjundaj ix35 1,7 crdi trochę przyszarpuje między 1800a 2000 obrotów wężyki od podciśnienia zmienione filtry
trzeba sprawdzić czy gruszka od turbo działa w pełnym zakresie , mogą być klapy wirowe zabite nagarem wtedy powietrze wpada tylko jednym zaworem na cylinder , a są dwa i może być odchyłka zadana powietrza do aktualnej . uchylony egr również może dać odchyłkę
Witam.
Myśałem, że ta pompa ma zawór upustowy.
Nowsze pompy cp1 i.cp 2 pisiadają zawór upustowy 4.5 bara.
zmniejsza statek paliwa
Witam serdecznie
Też posiadam podobny problem leje się z pod pompy. Jak ma się to rozwiązanie do auto po mapie? Czy zadziała tak samo jak u Pana?
trzeba sprawdzić . mapy są różne , czy pompka w baku jęczy ?
Witam. Zakupiłem autko z Niemiec po wymianie silnika 1.3 multijet. Mianowicie auto ciężko pali po nocy, muszę kilka razy przekręcić zapłon słyszę jak pompka pracuje odczekam chwilę i kręcę rozrusznikiem i zapali ale tak jak pisałem nie od razu tylko jak przekręcę zapłonem kilka razy czekając aż zgaśnie kontrolka świec i przestanie pracować pompka paliwa. Tak jakby musiał nabić sobie paliwa.Z początku zanim wymyśliłem sobie opisywany patent kręciłem długo rozrusznikiem kilka razy i odpalał wyrzucając kłęby białego dymu ale po chwili już było ok. Po podłączeniu komputera okazuje się , że jest niskie ciśnienie na listwie podczas kręcenia rozrusznikiem. Pompka paliwa ma prawidłowe ciśnienie. Świece żarowe nowe, filtr paliwa wymieniony, nowy akumulator, nowy rozrusznik.Po odpaleniu auto jeździ normalnie. Problem występuje również na ciepłym silniku choć nie zawsze. Błędów żadnych nie pokazuje. Raz tylko wyskoczył błąd kluczyka. Czy to immobilaizer, czy regulator ciśnienia na listwie. Dodam tylko , że stary filtr paliwa był czarny. Pozdrawiam i czeka na może skromną podpowiedź
może powietrze dostaje się do układu i spuszcza paliwo , np wężyki powrotu wtrysków sa sparciałe lub nieszczelne
ok, sprawdzę wężyki. Dodam, że po wymianie regulatora ciśnienia i czujnika ciśnienia na listwie(choć też używki) ale wcześniej wyczyściłem w myjce ultradźwiękowej jest o niebo lepiej, choć ma jeszcze nieraz dłuższe kręcenie, sprawdzę jeszcze wężyki, pozdrawiam i dziękuje za odpowiedź
Witam coś o bezynie Ford escape 2014 1.6 bezyna trudno odpala nie wchodzi na obroty proszę o pomoc
trzeba poszukać kogoś z testerem i odczytać ciśnienie listwy paliwa , filtr nie zawsze musi być drożny , przy okazji inne odczyty np masy powietrza
Czesc! Jak sie morzna z toba skontaktowac? Mam pare pytan na temat Delphi comon rail Injectors.Pozdrawiam Marek
witam mam problem z mervedes 3.0 cdi v6 09 r zregenerowana pompa wysokiego cisneinia bo sie rozszcelnila i 3 wtryski po podlaczeniu kompa cisnienie w kolektorze csly czas lata od 200 do 320 barow na jalowym nierowno chodzi silnik yez niedokonca pracuje jak trzeba celowac w regulator cisnienia i jak go sprawdzic multimetrem czy pod cisnieniem jakos ?
obstawiam ze jest powietrze w układzie paliwa
Dzięki sprawdzę to
Witam. Mam problem z silnikiem bmw 3.0D m57n(swap) . Silnik ma problem z rozruchem na ciepłym i zimnym. Poza tym kopci na biało jak lokomotywa. Wtryski po regeneracji w zakładzie z wydrukami( przed objaw ten sam). Zawór wysokiego ciśnienia nowy oryginał bosch. Czujnik ciśnienia sprawdzony (24k ohmy). Kompresja równa 28b. Wiązka sprawdzona oraz komputer podmieniony. Pompka wstępna 4b na obiegu. Rozruch na zimnym bardzo ciężki pomaga plak, na ciepłym długo kręci i ledwo łapie. Ciśnienie podczas rozruchu (sprawdzane napięcie) ponad 400b więc nie odpala. Jeżeli oszukam komputer to odpala już od 250 do 400. Co może być przyczyną? Lub ewentualnie co mogę sprawdzić? Pozdrawiam Szefa.
WITAM, jesli ciśnienie jest 400 podczas kręcenia to nie da zgody na pracę . czy to jest odczyt z obd? jeśli tak to ecu celowo zmniejsza dawki by nie uszkodzić silnika i wtedy są one zbyt małe i pojawia się dym. inny wariant do podlewa wypalanie dpf. można odczytać korekcje czy są na + czy -
@@panszef6414 odczyt wartości niestety z obd. W tygodniu postaram się sprawdzić wydajność pompy. Komputer napewno nie zezwala na rozruch że względu na odczyt wartości ale dlaczego jest ono zbyt duże? skoro regulator ciśnienia jest sprawny.
Ps. Samochód nie posiada dpf i jest wyłączony programowo. Wydech jest aż mokry od nadmiaru paliwa
Witam czy jest możliwość wysłania schematu jak zrobić taki PWM. Pozdrawiam
szkoda robić , na filmie jest model podany , dodać mosfet diodę zwrotną , kabelki i dziiała .mosfet dowolny 30-50a 55v lub wyższe to napięcie do jakiego pracuje ,
mam problem w CRDI 2.9 06R Carnival wywala plyn zbiornikirm wyrownawczym test uszczelki nie wykazal nic
tu jest układ cisnieniowy , może być uszkodzony termostat w korku lub jego uszczelka
@@panszef6414 termostat wymieniony i nadal wywala
Jak się z Panem skontaktować zlecii bym robotę takiego silnika kia
prosze śmiało pisac co się stało ?
Problem jest z odpaleniem na po postoju i im chłodniej tym gorzej przy minusowych temperaturach nie zapali w lecie nie ma problemu, wygląda to jak świece,ale jak długo kręci i zapali to te spaliny mają taki kwaśny zapach jakby coś z wtryskami,sterownik świec wygląda na sprawny,świece sprawdziłem żarówka i jest przejście tylko ta żarówka tak słabo świeciła i nie odpiolem listwy to myślę,że to nic nie wyjaśniło,nie chce tych świec wykręcać do póki nie będę miał pewność,że są uszkodzone nie mam pojęcia jak się za to zabrać więc chętnie bym zlecił taka robotę,ale z okolicznymi warsztatami mam źle doświadczenia wie szukam kogoś rzetelnego
Potwierdzam jest taki problem z tym zaworem. Ja robię to w inny sposób. W programie diagnostycznym jest opcja - skasuj nastawy zaworu dozującego paliwo. Po tym zabiegu sam robi adaptacje i problem znika.
nie w każdym ecu to działa , ten przypadek niestety nie był łaskawy , jak by ecu trzymał w ramkach stały zapis lecz nie wyrzucał go w kodach ani zapisach , Dziekuje za własne i cenne wskazówki dla potomnych 🍺👍👍👍👍
Da radę to zrobić w 1.6hdi/TDCi? Mam problem z ciśnieniem paliwa.
Witam, zakupiłem ten generator, jak podłączyć diodę i mosfet do niego?
ustalić GDS w mosfecie , G do out, D wyjście , S do masy. dioda ma A i K ,K do plusa i A do wyscia mosfa czyi D . w google do ustalnia gdzie Anoda , Katoda . Drain, Gate, Source. po zmontowaniu + zasilania i D to będą jako wyjście , inaczej nie mogę przekazać gdyż tu nie da się foto przesłać
Witam.
Oglądam Pański kanał od pewnego czasu, wiele się nauczyłem za co bardzo dziękuję, ale niestety nie ze wszystkim sobie radzę .Dlatego proszę o pomoc silnik 1,6 hdi na włączonym zapłonie komputer diagnostyczny pokazuje 299bar ciśnienie paliwa na biegu jałowym ciśnienie to spada do 265bar.
Jest to dla mnie dziwne!!!
A objawy są takie .
Ciężko to znaczy długo odpala.
Na rozgrzanym silniku przełącza się w tryb awaryjny, zapala się kontrolka silnika i serwis. Wymieniłem na nowy czujnik ciśnienia paliwa na listwie, a zawór na pompie umyłem podobnie jak Pan to zrobił w myjce ultradźwiękowej z użyciem generatora PWM.
Jakieś sugestie?
Pozdrawiam
odczyt 299 nie jest odczytem aktualnym , trzeba odczyta podczas kręcenia . gdyby 300było w spoczynku to eu nie da zgody na pracę silnika bo ciśnienie byłoby za wysokie i groźne dla ukladu
Dziękuję za informacje.
Do chwili obecnej rozebrałem pompę ( cp 4 ) i zmieniłem całe uszczelnienie , wałek główny jak i rolka napinacza tłoka bez jakich kolwiek śladów zużycja .
Natomiast jest tam jakiś rodzaj zaworu z sitkiem na końcu, owo sitko było zapchane i zniekształcone ( zapewne przez ciśnienie ).
Niestety BOSCH nie udostępnił tego zaworu jako części zamiennej, co zmusiło mnie do zamontowania go z powrotem ( po uprzednim wyczyszczeniu ).
Niestety układ paliwowy nadal nie jest sprawny. Co prawda nie ma już błędu o niskim ciśnieni ani o dużej nieszczelności ale po odpaleniu ( jakiś czas pochodził i było wszystko dobrze ) wyłączyłem i nie mogę już uruchomić silnika .
Sprawdziłem w parametrach rzeczywistych( jak Pan zasugerował), pokazuje wzrastające ciśnienie do około 100 BAR po czym spada do zera ( wszystko podczas kręcenia ) oczywiście silnik nie odpala.
Moje pytanie, czy zawór regulacji ciśnienia na pompie po mimo tego że zasilany z generatora PWM (odzywa się )może być nie sprawny? Jedno co jeszcze przychodzi mi na myśl to nieszczelność, niestety nie umiem jej zlokalizowac.
Pozdrawiam Piotr
Witam. Syn ma Fiata Ducato 2.0 multijet 2015r. Był u mechanika na wymianę rozrządu. Okazało się, że leją mu wtryski. Zregenerował je, i auto przy dodawaniu gazu i obrotach powyżej 2500 strzelają wtryski jakby rozpadał się silnik. Dodam że wcześniej było lepiej. Wykurzył mnie, bo rozkłada ręce, że nic nie może zrobić. Być może ktoś wymienił już wtryski na inne. Kupiłem nowe Bosch wg. numerów dostosowanych do tego motoru i jest to samo. Spróbuję zrobić to co proponujesz, ale nie mam garażu a jest zimno i nie chce mi się teraz tego grzebać . Natomiast jeżdząc kiedyś Fordem TDCI, kupiłem z firmy generator który steruje wtryskiwaczami oraz generuje różne impulsy i można sprawdzać również elementy sterowane PWM-em. Po eksperymentuje w wolnej i dogodnej chwili. Pozdrawiam i dziękuję bardzo za " pomysła" - jak mówił Kiepski Fredzio.
trzeba odczytać ciśnienie listwy , zbyt wysokie może powodować takie problemy bo ecu nie jest w stanie im na tyle zmniejszyć czasy gdyż są poza zakresem dop. ciśnienia
@@panszef6414 witam. Dziękuję za odpowiedź. Zaopatrzyłem się w interface do Fiata i oprogramowanie MES. Z odczytu wynika, że ciśnienie na listwie oczekiwane to 280 bar, a zmierzone 322bar, czyli 15% więcej. To jest jakiś trop. Okazuje się, że uszkodzony jest również EGR. Zastanawia mnie jeszcze jeden trop. Czy warsztat miał możliwość zakodowania wtryskiwaczy i zrobienie adaptacji. Auto miało również inne błędy z BCM ,które skasowałem. Mówili, że wyczyścili EGR ,a nie zauważyli błędu zaworu? Co to za warsztat.
Na ile czasu działa taki zabieg??
już kilka miesięcy i bez problemów
Siadam do słuchania... rok u mechaników i nikt nie może mazdy zrobić.. kręci nie odpala a na placku chodzi ładnie. Może ktoś ma jakiś pomysł?
JAK ODPALI TO JUŻ PRACUJE CZY TRZEBA GO WSPIERAĆ PSIK?
@@panszef6414 odpala tylko na plaku i pali aż nie przestaniesz psikać... odejmiesz placka i gaśnie.
czyli nie pali wcale , trzeba odczytać parametry przed rozruchem i w trakcie kręcenia rozr. spotkałem kiedyś w Magdzie ze sterownik widział tylko 9v na zasilaniu a winna była masa , oczko ugnilo , bez odczytu w blokach będzie ciężko . ten sterownik jak nie widzi np przeplywki może nie dać zgody na prace silnika tylko kreci . Potrzebny tester pod mazdę lub obd co odczyta bloki pomiarowe
@@panszef6414 dziękuję za podpowiedź ..może coś nakieruje mechaników, bo też właśnie myślałem że zawór wysokiego ciśnienia
jeśli zawor to było by przekroczone ciśnienie paliwa lub wcale , podczas kręcenia nie powinien przekraczać 300bar wtedy sterownik z punktu bezpieczeństwa nie da zgody na prace lecz trzeba odczytać co pokazuje , czy widzi prędkość obracania wału , walka , jeśli i ogólnie co pokazuje . to są elektronicy z wiedzą gdzie wpiąć wtyczkę i za ile lecz tu potrzebne są podstawy . jak by co prosze pisac . powodzenia