Merci j’ai fait l’achat d’une ID4 pro je l’adore mais je dois essayer de comprendre toute la technologie de ce véhicule.. j’aurais bien aime vous rencontrer en personne pour bien l’utiliser toute les optons que j’ai. Comme la pompe à chaleur et régler la température des batteries. Merci pour votre vidéo. Surtout que les froid arrive bientôt au Québec. Alors je suis sur que j’ai fait une bon achat mais pas donné. Aussi si je peux me permettre les vendeurs de voiture électrique manque beaucoup de formation sur ce type de véhicule. Même qu’il y même pas de manuelle d’instruction c’est un manque sur les véhicule électrique VW.
Merci Alexandre pour les précisions et tes analyses, ceci nous a convaincus de nous procurer un VW ID4 Pro S AWD 2024 et nous en sommes totalement satisfaits. Après 5,000km de parcourus, sa moyenne est de 18,3kwh. Nous tractons en plus notre roulotte ProLite Classic qui pèse 2450 lbs et notre consommation moyenne est de 34,2kwh, et ce n’est pas la puissance qui manque !
Très bon test. J'aime bien l'information complète sur les recharges. Ces bornes rapides sont très gourmandes à $0.75 du Kwh. Comparé à $0.12 du Kwh à la maison (Qc). Pour quelqu'un qui est souvent sur la route en utilisant ces bornes, le coût d'énergie s'approche de beaucoup d'un thermique roulant à 8 litres au 100. Mes calculs sont approximatifs, mais ça serait intéressant d'avoir une vidéo consacrée aux coûts des bornes rapides vs thermique. Merci.
Ça pourrait être intéressant avoir un défi 500 km en hivers avec 2 chauffeurs et 2 ID4 (avec et sans thermopompe) pour comparer et enfin régler ce débat une fois pour toute.
@@morganmtu4525 Selon des vidéos que j'ai vue pour la ID3, la thermopome utilisé par VW ne serait pas très efficace et apporterait un gain d'autonomie peu intéressant. À peine 22 KM de plus à -9° (gain de 8%). Son test n'était pas parfait, le 2 véhicules ID3 étant légèrement différentes. th-cam.com/video/pWMqLl3n5h0/w-d-xo.html
J'adore le miens (4 motion 2024). C'est la version EU donc mis a part quelques changements esthétique extérieur et intérieur c'est le même véhicule et ici c'est imbattable comme rapport qualité/prix.
Merci pour l’excellent travail par contre le tableau du classement n’est pas juste puisque chaque auto est tester dans des conditions tres différentes, pour certains c’est a leur avantage et pour d’autres c’est tres désavantageux. C’est le cas de la ioniq 5 qui a ete testé dans les grand vent plus que 60 km/h et à une température de 3deg plus toutes les pépins avec la recharge. Autrement elle serait facilement dans le top 3. Puisque dans les même conditions que la ID4 d’aujourd’hui la consommation serait facilement en bas de 20kwh/100km au lieu du 26 et en plus sa super vitesse de recharge parmi les plus rapide.
Écoutez, les véhicules sont prêtés 7 jours et nous sommes à la merci des conditions météorologiques. Rien ne nous empêche de refaire le test dans le futur sachant qu'il est évident que le Ioniq 5 peut faire mieux.
Merci pur la présentation, c'est clairement un bon véhicule. Concernant le double vitrage, tu évoques la question du pare-brise. Je pense que tous les pare-brise sur tous les véhicules vendus sont doubles, avec une inter-couche qui sert à éviter à ce que des éclats de verre ne puissent blesser les passagers en cas d'impact Si tu avais le choix entre recevoir en cadeau un Tesla Y et un VW ID.4, lequel tu prends ?
Oui! Les pare brises sont effectivement doubles, mais il y en à qui sont plus épais et la couche intermédiaire est plus performante pour réduire l'intensité du bruit de roulement. Pour le choix du cadeau : je prendrai le ID.4, le Model Y est du pour une mise à niveau.
Quel marque ou modèle de chargeur au Canada qui peut suffire au iD4 au niveau de l’empèrage et KW moi j’ai un iD4 2023 AWD avec batterie SK on innovations avec roue 20 pouces mais j’ai l’intention de les échanger pour des roues 18 pouces et des pneus moins large arrière.
Bonjour, j'aimerais me procurer un id4 de base car le prix semble intéressant, je me demandais si cela fallait la peine de payer plus pour un modèle s ou pro ? Le concessionnaire me suggère le pro awd et je n'en vois pas l'utilité.. merci
La Ioniq6 c'est une championne d'efficacité, mais le ID.4 2024 est efficace ont ne peux le nier lorsque qu'ont regarde la compétition Multisegment/VUS.
90% du freinage des VE est fait par le moteur par regeneration. Les freins a disques no sont pratiquement pas utilisés et rouillent et figent. les freins tambours on une plus grande resistance a la corrosion et moins d'entretien. Jai un outlander PHEV avec freins a disques et justement jai du tous les changés bien avant qu'ils soient finis car ils étaient completement figés par manque d'utilisation.
@@EGH666Meme chose pour ma Prius Prime. Contrairement à une auto thermique, j’avoue que le nettoyage régulier des freins pour un PHEV ou une auto électrique est de rigueur.
La thermo est-elle vraiment nécessaire ? C'est quand même 1500$... Je songe à me procuré un ID4, mais dans un gros dilemme avec la thermo... Je fais 130km au total par jour pour aller au travail.
Donc, 500km de parcouru avec un coût de 61,00$. Si je prends un VUS comparable avec une consommation de 8 litre/100 et l’essence à 1,62$ de Costco, ça donne environ 65,00$. Elle est où l’économie lorsque le voyage sur la route……
Acheter une voiture neuve pour sauver de l’argent est un concept auquel beaucoup de gens adhérent, mais qui est difficile à concrétiser pour la plupart des gens. Ce n’est pas quelque chose que nous mettons de l’avant sur Plus de Millage. Si quelqu’un cherche a minimiser le coût total de revient d’une voiture (la valeur actualisée nette), garder sa voiture thermique, ou acheter une voiture thermique usagée fiable et économique sont généralement des choix plus avantageux.
Le titre présente une erreur de syntaxe flagrante. Toute que, ça ne se formule pas. Triste de ne pas se soucier davantage de ses phrases sous simple prétexte d'être Québécois. C'est très correct d'avoir un langage propre au Québec, mais des erreurs de syntaxe aussi grossières ne donnent pas de crédibilité à la publication.
Merci j’ai fait l’achat d’une ID4 pro je l’adore mais je dois essayer de comprendre toute la technologie de ce véhicule.. j’aurais bien aime vous rencontrer en personne pour bien l’utiliser toute les optons que j’ai. Comme la pompe à chaleur et régler la température des batteries. Merci pour votre vidéo. Surtout que les froid arrive bientôt au Québec. Alors je suis sur que j’ai fait une bon achat mais pas donné. Aussi si je peux me permettre les vendeurs de voiture électrique manque beaucoup de formation sur ce type de véhicule. Même qu’il y même pas de manuelle d’instruction c’est un manque sur les véhicule électrique VW.
Merci Alexandre pour les précisions et tes analyses, ceci nous a convaincus de nous procurer un VW ID4 Pro S AWD 2024 et nous en sommes totalement satisfaits. Après 5,000km de parcourus, sa moyenne est de 18,3kwh. Nous tractons en plus notre roulotte ProLite Classic qui pèse 2450 lbs et notre consommation moyenne est de 34,2kwh, et ce n’est pas la puissance qui manque !
C'est mon VE de Choix. Bon prix, bonne qualité et plus performant que l'année dernière. Bon video
Merci pour la vidéo. La performance doit être encore meilleure avec des jantes 19 pouces.
Absolument
Super. Merci pour la video!
Excellent video, c est une voiture avec qui je pourrait vivre.
Un vidéo vraiment intéressant ! Maintenant qu’il est en stock facilement disponible, ça semble un choix tout à fait valide 👌🏻
Absolument
32$ pour une recharge de 10-80% en Ontario.. Outch! Vive le Québec et le coût bas de l'électricité. ;)
C'est une station de recharge haute capacité pas du 240 watts !
Très bon test. J'aime bien l'information complète sur les recharges. Ces bornes rapides sont très gourmandes à $0.75 du Kwh. Comparé à $0.12 du Kwh à la maison (Qc). Pour quelqu'un qui est souvent sur la route en utilisant ces bornes, le coût d'énergie s'approche de beaucoup d'un thermique roulant à 8 litres au 100. Mes calculs sont approximatifs, mais ça serait intéressant d'avoir une vidéo consacrée aux coûts des bornes rapides vs thermique. Merci.
Ça pourrait être intéressant avoir un défi 500 km en hivers avec 2 chauffeurs et 2 ID4 (avec et sans thermopompe) pour comparer et enfin régler ce débat une fois pour toute.
Je suis d'accord!
Il n'y a rien a tester tellement c'est évident.
@@morganmtu4525 Selon des vidéos que j'ai vue pour la ID3, la thermopome utilisé par VW ne serait pas très efficace et apporterait un gain d'autonomie peu intéressant.
À peine 22 KM de plus à -9° (gain de 8%). Son test n'était pas parfait, le 2 véhicules ID3 étant légèrement différentes.
th-cam.com/video/pWMqLl3n5h0/w-d-xo.html
J'adore le miens (4 motion 2024). C'est la version EU donc mis a part quelques changements esthétique extérieur et intérieur c'est le même véhicule et ici c'est imbattable comme rapport qualité/prix.
Merci beaucoup, toujours bien faite. VW ID.4 2024 deux roues motrice
salut, super vidéo, est-ce possible de savoir les raisons de ne pas utiliser android auto ou apple car play ?
Je ne comprends pas votre question?
Merci pour votre vidéo.
En terme de freinage comment se compare l'Equinox EV AWD à l'ID4 Pro AWD?
Equinox EV > ID.4
Merci pour l’excellent travail par contre le tableau du classement n’est pas juste puisque chaque auto est tester dans des conditions tres différentes, pour certains c’est a leur avantage et pour d’autres c’est tres désavantageux. C’est le cas de la ioniq 5 qui a ete testé dans les grand vent plus que 60 km/h et à une température de 3deg plus toutes les pépins avec la recharge. Autrement elle serait facilement dans le top 3. Puisque dans les même conditions que la ID4 d’aujourd’hui la consommation serait facilement en bas de 20kwh/100km au lieu du 26 et en plus sa super vitesse de recharge parmi les plus rapide.
Écoutez, les véhicules sont prêtés 7 jours et nous sommes à la merci des conditions météorologiques. Rien ne nous empêche de refaire le test dans le futur sachant qu'il est évident que le Ioniq 5 peut faire mieux.
Merci pur la présentation, c'est clairement un bon véhicule. Concernant le double vitrage, tu évoques la question du pare-brise. Je pense que tous les pare-brise sur tous les véhicules vendus sont doubles, avec une inter-couche qui sert à éviter à ce que des éclats de verre ne puissent blesser les passagers en cas d'impact
Si tu avais le choix entre recevoir en cadeau un Tesla Y et un VW ID.4, lequel tu prends ?
Oui! Les pare brises sont effectivement doubles, mais il y en à qui sont plus épais et la couche intermédiaire est plus performante pour réduire l'intensité du bruit de roulement.
Pour le choix du cadeau : je prendrai le ID.4, le Model Y est du pour une mise à niveau.
Merci pour cet essai complet ! Avez-vous l'essai du Blazer EV et du EV6 dans votre mire ?
Oui on attends notre place dans la liste de réservation des constructeurs
Est ce que c’est selon vous le VE le plus intéressant pour une familles de 4 en ce moment ?
Avec le Model Y et le Ioniq5, oui!
Elle donne envie
J'ai remarqué que vous avez placé le sélecteur de vitesse a D si le sélecteur aurait été à B aurait-il eu des changements sur l'autonomie
Pas sur l'autoroute
Quel marque ou modèle de chargeur au Canada qui peut suffire au iD4 au niveau de l’empèrage et KW moi j’ai un iD4 2023 AWD avec batterie SK on innovations avec roue 20 pouces mais j’ai l’intention de les échanger pour des roues 18 pouces et des pneus moins large arrière.
Les bornes 180kW CoucheTard et Circuit Électrique c'est pas mal le juste milieux, elles poussent 400A.
Bonjour, j'aimerais me procurer un id4 de base car le prix semble intéressant, je me demandais si cela fallait la peine de payer plus pour un modèle s ou pro ? Le concessionnaire me suggère le pro awd et je n'en vois pas l'utilité.. merci
Pour un ID.4 sa prends au moins la version Pro avec la grosse batterie. Mais pas besoin du reste.
Ok merci pour les infos :)
Faut-il comprendre que la ID.4 a sensiblement la même consommation en été à 20°C qu'une Ioniq 6 à 3°C en saison froide?
La Ioniq6 c'est une championne d'efficacité, mais le ID.4 2024 est efficace ont ne peux le nier lorsque qu'ont regarde la compétition Multisegment/VUS.
Je ne comprends juste pas, pourquoi des freins à tambour à l'arrière ? Pour le poids ? L'économie de pièce ? Est-ce qu'il y a une raison explicable ?
90% du freinage des VE est fait par le moteur par regeneration. Les freins a disques no sont pratiquement pas utilisés et rouillent et figent. les freins tambours on une plus grande resistance a la corrosion et moins d'entretien. Jai un outlander PHEV avec freins a disques et justement jai du tous les changés bien avant qu'ils soient finis car ils étaient completement figés par manque d'utilisation.
@@EGH666Meme chose pour ma Prius Prime. Contrairement à une auto thermique, j’avoue que le nettoyage régulier des freins pour un PHEV ou une auto électrique est de rigueur.
À quand le défi avec le Skoda Enyaq 2024?
Jamais, il n'est pas disponible en Amérique du Nord.
@@PlusdeMillage ah dommage. Je l’ai depuis mars 2024 et après 23000 km j’en suis pleinement satisfait. Une moyenne de 16,8 kWh / 100.
La thermo est-elle vraiment nécessaire ? C'est quand même 1500$...
Je songe à me procuré un ID4, mais dans un gros dilemme avec la thermo... Je fais 130km au total par jour pour aller au travail.
J'ai fait 2300km en ID.4 sans thermopompe durant le congé des fêtes 2023 et ce n'était pas un problème.
La seule raison pour laquelle on ne veut pas de cette voiture est l'absence de sièges ventilés... sinon elle est superbe !
La pro s 2024 a des sièges ventilés
Absolument le modèle à l'essai en est équipé
Belle voiture, mais un poids de 2T4.... c'est monstrueux !! Plus des roues de 21 pouces... pour 280cv... c'est débile
Donc, 500km de parcouru avec un coût de 61,00$. Si je prends un VUS comparable avec une consommation de 8 litre/100 et l’essence à 1,62$ de Costco, ça donne environ 65,00$. Elle est où l’économie lorsque le voyage sur la route……
Acheter une voiture neuve pour sauver de l’argent est un concept auquel beaucoup de gens adhérent, mais qui est difficile à concrétiser pour la plupart des gens. Ce n’est pas quelque chose que nous mettons de l’avant sur Plus de Millage. Si quelqu’un cherche a minimiser le coût total de revient d’une voiture (la valeur actualisée nette), garder sa voiture thermique, ou acheter une voiture thermique usagée fiable et économique sont généralement des choix plus avantageux.
Le coût d’électricité à la maison est BEAUCOUP moins élevé.
Merci toujours intéressant très bien fait, à mon avis meilleur qu'Antoine Joubert, qui ne prend pas le temps pour faire une b🤔nne analyse 😉 🦓
Les 2 on leurs avantages c'est bien que on garde nos chroniqueurs automobile Québécois.
Volkswagen lol moi je garde ma tesla
Le titre présente une erreur de syntaxe flagrante. Toute que, ça ne se formule pas. Triste de ne pas se soucier davantage de ses phrases sous simple prétexte d'être Québécois. C'est très correct d'avoir un langage propre au Québec, mais des erreurs de syntaxe aussi grossières ne donnent pas de crédibilité à la publication.
Passe donc ton chemin gertrude
On va corriger le titre aucun problème, merci.
@@PlusdeMillage Très bien! Merci d'avoir porté attention à mon commentaire.
@@eplourde4634il sont plutôt réceptif. Des erreurs sa arrive ce qui conte s'est de s'adapter. Chapeau à plus de millage
Sous simple prétexte d’être québécois??? WTF!! Monsieur le français qui se la pète ??? Désolé mon gars mais sa fait vraiment baveux ton commentaire…