Das ist der Unterschied zwischen einem kompetenten Fachmann und einem Poser: Der Fachmann weiÃ, wo die Grenzen seines Wissens sind, und er handelt danach. Der Poser schreit "Kann ich alles", und er kann es nicht. âĶund sooo viele WerkstÃĪtten werden von Posern die Poser um sich haben wollen geleitet.
Hab meinen X3 wegen der Lenkung vor 8 Jahren abgestoÃen! 3 Lenkgetriebe in einem Jahr! Seit her schau ich beim Autokauf ob ZF auf dem Lenkgetriebe steht und nicht thyssenkrupp Presta AG. Die letzteren konnten es damals nicht! BMW hat damals von einem Einzelfall gesprochen, jedoch das Getriebe "wochentlich" Þberarbeiten lassen um das irgendwie in den Griff zu bekommen. Ich hatte sogar eine Vergleichsfahrt mit einem Neuwagen und den BMW Mitarbeitern gemacht. War wirklich Þbel, der Neuwagen hat sich angehÃķrt wie wenn die Vorderachse schon 300k km hinter sich hatte. Auch diverse Autozeitungen haben darÞber berichtet.
@@Dennis63534 Hab ich auch gar nicht geschrieben.Wenn man aber jetzt fÞr einen ÃĪlteren BMW ein Lenkgetriebe kauft steht da Bosch drauf.Also steht da dann kein ZF mehr drauf.
50 Jahre Autofahrer und davon die letzten 30 Jahre nur noch Japaner (Subaru, Lexus) in der Garage. Alle mit weit Þber 250.000 km ohne Probleme mit Motor, Getriebe, Differentiale. Allerdings hab ich darauf geachtet nur Benziner-Saugmotoren mit Saugrohreinspritzung zu kaufen. Z.Zt. hab ich noch ein Lexus-Cabrio V8 Baujahr 2005 mit Þber 260.000 km und Autogasanlage. NULL Probleme. RegelmÃĪÃige Wartung und alle 15.000 km Ãlwechsel und die Motoren schnurren. Mit den Japanern hab ich nur gute Erfahrungen gemacht. Da man leider nur noch Verbrennerfahrzeuge mit Direkteinspritzermotoren kaufen kann fahr ich jetzt elektrisch. Auf konstruktionsbedingte Probleme durch VerruÃung der AnsaugbrÞcke, Einlassventile und AbgasrÞckfÞhrung sowie defekte EinspritzdÞsen im Zylinderkopf "dank" moderner Direkteinspritzertechnik kann ich verzichten.
Meine volle Zustimmung zum Thema VerruÃung - ABER - Nur noch Direkteinspritzer stimmt so nicht. Bei Toyota und deren Hybridtechnik erhÃĪltst du heute noch reine Saugrohreinspritzer und auch DoppelEinspritzung (D4S) also sowohl Direkt als auch Saugrohreinspritzung. Ich fahre auch mit absoluter Zufriedenheit japanische Motortechnik.
Das ist so nicht ganz richtig: So manche Hersteller setzten bei bestimmten Modellen mittlerweile auf kombinierte Benzin-Einspritzung und Niederdruck-AGR um Verkokung entgegen zu wirken.
@@themenbehindyourcamera5550 Bei VW ist man wieder auf nur Direkteinspritzung gegangen. Wegen OPF muss man den Ruà bei der Verbrennung nicht mehr durch eine Saugrohreinspritzung reduzieren. Die AGR ist beim Benziner in der Regel intern Þber die VentilÞberschneidung. Niederdruck AGR gibt es wenn dann nur beim Diesel so weit ich weiÃ
Sensor auf Differenzial und Sensor an Schraubhals zur Kardanwelle. Da reicht ein Fahrradtacho war bei Super Seven vor 20 Jahren schon Þblich. Kabel in einem Bogen zur Karosserie oder gab es sogar mit Funk.
@@herbertderichs8888 Gibt viele LÃķsungen.... Nur heute kann man das halt durch Elektronik viel toller machen als damals jedenfalls hat Holger meiner Ansicht nach eine sehr schlechte Stelle ausgesucht....
Danke fÞr all die Filmche auf TH-cam, scheinbar neue Kamera. super QualitÃĪt der Filme. Ich kenn halt Autos nur von frÞher da waren sie noch viel viel Einfacher keine Sensoren, zB Ãldruckschalter heiÃt heute auch Ãldrucksensor, Ja meine Automechaniker Lehre ist auch schon 60 Jahre her, hab den Beruf aber nicht lange ausgefÞhrt, hab im anderen Beruf mehr verdient, aber eure filme geben mit sehr viel, wie kompliziert heute alles ist, Bewundere euch eure Jugend wie tÞchtig die sind. Ihr seid eine Super Truppe.
Ohoh, der BMW nahe am wirtschaftlichen Totalschaden und der Mitsubishi mit deutlich mehr Laufleistung nur einen defekten Sensor. Da kommt man schon ins GrÞbeln ... ðĪ
Wir haben damals einen Mitsubishi Space Wagon gehabt. Wir waren super zufrieden mit dem. Zumal meiner Meinung nach die Autos Deutscher Hersteller einfach viel zu Teuer sind. Wir haben aktuell einen Nissan Qashqai. Ebenfalls sehr zufrieden mit dem Wagen.
Der Qashqai ist auch kein schlechtes Auto, was Pannenstatistik angeht war der Wagen oft ganz weit hinten. Man muss dazu sagen das der Wagen ansonsten aber auch nix besonders kann, wer damit zufrieden ist dann ist es gut und man soll sich an dem Wagen auch erfreuen. Deutsche Hersteller wollen eben oft zu viel und haben dadurch Probleme. Zwar auch nicht alle aber denke Mal das es auch viel mit Pflege zu tun hat.
@@martinberding7810 natÞrlich baut Renault sehr gute Autos. Sonst wÞrde Mercedes und Toyota nicht auch dort kaufen. Und grad in der neuen ams is ein Test vom VW Golf Variant 2.0 tdi. Totaler Ausfall dank der Eletronik. Ein Dacia Sandero , welcher ein Drittel kostet, hat den 100.000 km Test sehr gut bestanden. Das ist Renault QualitÃĪt.
Boah der BMW ist noch so jung und im Eimer... Ich meckere ja IMMER Þber meinen Golf 5 Baujahr 2008, aber er hÃĪlt und hat abgesehen von zwei, drei "Kleinigkeiten" bisher super durchgehalten. Es muss auch kein Ãl nachgefÞllt werden zwischen den Wechselintervallen und ansonsten der "normale" VerschleiÃ
Kommt halt drauf an was fÞr ein Golf es ist, 1,6 Sauger, da kann auch nix kaputt gehen weil nix dran ist, man darf nicht Vergessen der X3 wiegt auch was, hat breitere Reifen und mit dem Spielzeugmotor ist es auch logisch das dieser mit dem Fahrzeug vollkommen Þberfordert ist. Deshalb baut man auch keine mikrigen 4 Zylinder in so ein schweres Fahrzeug bzw tritt man da auch nicht rein wenn der Wagen kalt ist weil genauso das wird es sein warum der Turbo hinÞber ist.
Ich wÞrde sagen: Zu 80% sitzt der Fehler beim BMW hinterm Lenkrad und investiert zu wenig in Wartung & Pflege bzw nutzt den Dieselmotor nicht fÞr das was er eigentlich gemacht wurde.
Hallo Holger, Ich habe frÞher auch Rally gefahren, und wir hatten damals eine Tripmaster oder auch Twinmaster. Dei wurden Þber die Tachowelle angetrieben, was sehr gut funktionierte. Die GerÃĪte gibt es heute noch zu Kaufen von der Firma Halda ð die GerÃĪte waren rein Mechanisch. Vielleicht hat dein Kunde dafÞr Interesse, das wÞrde auch besser zu dem Wagen passen.
Bei manchen Oldtimer Rallys ist es sogar vorgeschrieben ,daà alles mechanisch ist.ZwischenstÞck in Tachowelle (2 AusgÃĪnge 1x Tacho ,1x KilometerzÃĪhler.) und Ãbersetzung wird mit verschiedenen ZahnrÃĪdern angepaÃt, damit die Anzeige richtig ist.
Ich hatte bis vor ein paar Jahren einen X1, den ich mit 80.000km gekauft und mit 250.000km verkauft habe. Die Kette musste ich mit 150.000km machen, der DPF musste bei 240.000km gereinigt werden und hÃĪtte ich nicht den Golf von meinem Opa umsonst Þbernehmen kÃķnnen dann wÞrde ich ihn wohl heute noch fahren. Mich hat der BMW trotz der nÃķtigen Reparaturen recht gut Þberzeugt. Der Turbo war bei Verkauf noch in Ordnung. Kupplung und ZMS ebenso. Da ich bei VAG gelernt habe weis ich sehr gut, dass so Sachen auch ganz ganz anders laufen kÃķnnen.
Das Problem bei vielen Fahrzeugen sitzt halt hinterm Lenkrad. Klar gibt es bei den Herstellern immer Mal Probleme mit Teilen aber die meisten sind Recht solide.
14:45 ist wahr. Habe auch einen Nissan, der lÃĪuft und lÃĪuft und lÃĪuft... Ausser den typischen Verschleissteilen wie z.B. Keilrippenriemen, BremsbelÃĪge, Klimaservice etc. ist an dem nur einmal was dran gewesen, und das war nur eine neue Spureinstellung.
Hallo!! Ich habe gerade das Video vom X3 gesehen. War interessant und ich habe Informationen erhalten, die fÞr mich gut waren. Mein X3 xdrive ist am 8. MÃĪrz 24 auf der Autobahn stehen geblieben. er war BJ 2008 ist 380000 Km ohne groÃe Reparaturen gelaufen. Jeden Service gemacht und notwendigen Teile gewechselt. Was ist passiert: Kette ist Þbergesprungen weil der Versteller komplett zerstÃķrt wurde. Netter Motorschaden. Bitte macht weiter so!! Ein Fan der ersten Stunde auf Vox!! MfG
Hallo liebe Autodoktoren, das Lenkungsspiel immer bei laufendem Motor prÞfen bei BMW, zu diesem Thema gibt es auch Technische Informationen. Liebe GrÞÃe
Naja, mit einem Saugdiesel von frÞher kann man diese hochgezÞchteten Aggregate von heute nicht mehr vergleichen. Sollen wenig verbrauchen aber fett PS haben. Dazu kommen die Abgasvorschriften und Kostenoptimierung. Dann sind die Dinger halt bei 200.000 fertig.
Der Kunde kann froh sein dass sein deutsches Premium Fahrzeug Þberhaupt so lange gehalten hat. Jetzt nach 200.000 km ist es hÃķchste Zeit ein neues KFZ zu leasen um den Profit der deutschen Autoindustrie zu erhÃķhen
Hat doch alte Tradition. Damals, als Ford den 12m drauÃen hatte, haben bÃķse Zungen behauptet, der Werkschutz sucht den Konstrukteur, dass er nicht noch mal so was macht ðð
Mitsubishi bekommste nur mit der presse tot ..und selbst da bin ich mir nicht sicher, ob danach keine neue presse her muÃ... Unsere lag schon auf allen seiten und lief nach dem aufstellen selbst auf den Abschlepper
Das ist schon richtig, die andere Sache ist das die deutschen Hersteller sich Þberbieten mÞssen mit der Leistung und somit wird an die Grenze der Haltbarkeit gegangen. Ich wÞsste jetzt nicht das asiatische Fahrzeuge biturbo Aufladung oder ÃĪhnliches haben. FÞr den Wagen sind halt auch 4 Zylinder einfach zu wenig, dazu wird der Besitzer meiner Meinung nach Ãķfters mehr Gas geben bevor der Wagen Þberhaupt warm ist. Sonst ist der Lader bei dem Motor normal noch nicht hin. WÞrde evtl auch erklÃĪren warum der Ventildeckel schon fÃĪllig ist. Ich kenne viele Leute die Fahrzeuge von BMW fahren und keiner hatte bisher auch nur annÃĪhernd solche Kosten.
@@patrickkidszun5158 Tut mir leid dich zu vertrÃķsten aber da hast du wohl sehr wenige von den Autodoktoren-Videos gesehen. BMW ist mittlerweile kernschrott
Servus Leute arbeiten an an alten autos sind doch die schÃķnsten ;) das sich die Schei... einbrennt hat aber nix mit wasserbasislacken zu tun ;) da ist auch klarlack drauf und bei 2k farben ( mit oder ohne klarlack) passiert das genau so .... kleiner tip noch : wenn das schon eingetrocknet ist bitte nicht einfach wegwischen sondern erst einweichen damit ihr euren lack nicht verkrazt ;) WÞnsch allen ein schÃķnes Wochenende ;)
BMW und Ventilschaftdichtung, das war in den 80ern, als ich noch stÃĪndig Ãķlige Finger hatte, ein Standardproblem. Damals sagte man, weil die Kipphebel die Ventile seitlich beanspruchten. Aber heute haben die doch alle TassenstÃķÃel und drÞcken senkrecht.
Moinmoin. Aus meiner sicht hÃĪtte ich den Pickup Sensor mit Halterungen von hinten her an den seitlichen Versteifungen vom Differential befestigt. Beidseitig und vorne so halbrund mit Flacheisen verbunden. Schwer zu erklÃĪren aber eifach zu machen. Dann kann sich alles bewegen aber der Abstand bleibt gleich. .....soweit die Theorie... Wieder ein super video, verpasse keine Folge, ihr seid die Besten, euer Dauerlehrling Hubi
.... Hab ich mir auch gedacht, was der da fÞrn Quatsch erzÃĪhlt. Im Prizip ist dieser Mitsubishi Diesel nicht anders anufgebaut wie 75% aller Quer eingebauten Turbo(diesel) Motoren -> Turbolader hinten zu Firewall.
Hallo. Ich hatte auch schon ein ÃĪhnliches Problem, den Sensor beim MG zu montieren, allerdings fÞr einen VDO-Tacho. Aber die Problematik bleibt gleich. Und der Einbau an der Karosserie bringt StÃķrungen beim Fahren, weil der Abstand sich sehr verÃĪndert durch das Aus- und Einfedern. Sinnvoll ist nur eine Montage mit einem kleinen Hilfsrahmen am Differenzial oder am Getriebe. Da bleibt der Abstand zwischen Sensor und Magnet nahezu gleich. Arbeiten an alten SchÃĪtzchen machen richtig SpaÃ. War 16 Jahre lang mein Job. Weiter so .. âĪð
Ein Kumpel von mir hatte so einen BMW Alle 10.000 Km Ãlwechsel gemacht. Der Motor hatte absolut keine Probleme. Bei 440.000 Km ist die Kardanwelle durch das Verteilergetriebe geflogen.
Ich hatte bereits mehrere BMW, die ich bis weit Þber 300tkm ohne Probleme gelaufen sind. Wir kÃķnnen aber mal gerne Þber Mazda reden und der QualitÃĪt aus Japan. der hat gerade 100tkm. FÞr mich war der Umstieg auf QualitÃĪt aus Japan ein massiver QualitÃĪtsrÞckschritt.
Die Magnete vom km ZÃĪhler hÃĪtte versucht am Hinterachsgetriebeflansch anzubringen (mit kleinen Winkeln direkt an die Verschraubung evtl.) Und den Sensor am Hinterachsgetriebe befestigt dann wÃĪre das ganz Bewegungsthema nicht vorhanden da sich die Positionen dort nicht ÃĪndern. Alternativ wÃĪre warscheinlich auch der Schaltgetriebeflansch gegangen. So ist es riskant da die Welle zur Karosserie natÞrlich viel mehr spiel hat als Flansch zu Getriebe.
Der Turbo wird sicherlich keine 2 Jahre mehr so halten, weil wenn der einmal so ein Spiel hat dann wird es schnell immer schlimmer und der DPF wird falls der instandgesetzt wird auch ganz schnell wieder voll sein durch das Ãl.
@@matbut7151 die kostet jetzt auch nicht die Welt. Ganz ehrlich, wer mit seinem Fahrzeug so umgeht der hat es am Ende auch nicht anders verdient. Ich hatte bisher noch nie ein Fahrzeug wo ich Probleme hatte mit DPF, Steuerkette oder Turbo und ich kaufe immer gebrauchte Fahrzeuge. Auch aus dem Grund weil ich nicht bereit bin so viel Geld fÞr ein neues oder im Ansatz neues Fahrzeug zu bezahlen.
Zumindest weià der Kunde nun wo Er dran ist ,Ne Ehrliche Diagnose,nun muss der Kunde Entscheiden,aber Erschreckend das nach neun Jahren in die Kiste schon so viel Kohle reingesteckt werden muss.Eurer Alltag halt.Danke fÞrs Mitnehmen.ððð
Hallo Autodoktoren, wir bauen auch ab und zu mal ein RetroTrip ein. Der sensor sollte laut Anleitung getriebeseitig auf der antriebswelle montiert werden. Die Sache wÃĪren sonnst fehlmessungen bei Boden Wellen und ÃĪhnliches
Hallo Holger erstmal eins vorweg ihr macht super Videos und von euch kann man so einiges lernen ! Und zu dem Problem in diesem Video hÃĪtte ich einen Tipp : bei de Elemente ( Sensor und Magnete) mÞssen auf eine Statische Ebene ( Einbaulage) gebracht werden, dass heiÃt den Sensor mit einer Adapterplatte ans Diff und die Magnete an den Flansch von der Kardanwelle somit sind Sensor und Magnete immer im gleichen Abstand egal wie sich die Achse bewegt und in welche Richtung somit kann man das ganze besser Einstellen und ist Betriebssicherer gegen ErschÞtterungen. Beste GrÞÃe aus Mittelfranken
4:15 Deswegen haben bessere Starrachskonstruktionen einen Panhardstab, noch bessere ein WattgestÃĪnge. Das verhindert die seitliche Bewegung. Gibt es Þbrigens bei Limora zum NachrÞsten fÞr den MG.
Quatsch, eine Schwalbe macht noch keinen Sommer und ein defekter (hoch getunter?) X3 noch keinen schlechten Hersteller. Ich habe mir den gedrosselten enttuneten 2012er 325d 150 kW gekauft, der ist mittlerweile 466.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt. BMW ist als einer von ganz wenigen alten Herstellern noch selbstÃĪndig, das schafft man nur mit ganz hoher QualitÃĪt.
BMW steht ja auch fÞr "Bei Mercedes weggeschmissen"-...Aber ernsthaft...die ganzen einstigen "Primiumhersteller" haben stark nachgelassen. Mercedes ist noch ganz gut, aber eben auch echt teuer, BMW...reden wir nicht drÞber, ebenso wenig Þber den VW Konzern und deren TÃķchter. Ich selbst fahre zwar keinen dieser Hersteller, sondern einen Nissan Micra, aber an dem ist ausser normalem Verschleiss nie was gewesen, hat jetzt seine 180.000km runter, und lÃĪuft immernoch, als wenn es ein neu eingelaufener Motor wÃĪre.
"deutsche grundlichkeit"? Kommt mal davon weg, das es heute noch deutsche Wertarbeit gibt. Das wÃĪre doch viel zu teuer. Macht euch mal schlau, wieviel von so einem Fahrzeug im Ausland produziert wird. Dabei spielt es am Ende keine Rolle, wo das alles zusammengeschraubt wird.
Auch ein defektes Ausgleichsgetriebe beim X 3 gehÃķrt zu den bekannten SchwÃĪchen , hatte das bei ca. 80000 km , BMW wollte 4000 ⎠dafÞr , habe eine Getriebwerkstatt gefunden , hat dann 1000 ⎠gekostet , kurz danach vom X 3 getrennt .
HÃĪufigste Ursache: Zu stark unterschiedlich abgefahrene Reifen. Das ist genau das Manko an solchen Pseudo-Allradlern. Reifen wÃĪren im Prinzip noch gut aber sie dÞrfen halt von VA zu HA keine 2mm Unterschied haben sonst riskieren sie einen Schaden. Abhilfe schafft hier die Reifen Ãķfter mal durch zu tauschen. VA auf HA und umgekehrt.
Das ist ein Problem bei allen BMW Xdrive Fahrzeugen, weil auf ein Mittendifferential verzichtet wurde. Das Verteilergetriebe ist zunÃĪchst mal ein starrer Durchtrieb zur Hinterachse. Darauf sitzt eine Lamellenkupplung, die Þber einen Stellmotor geregelt wird und so wird das Drehmoment fÞr die Vorderachse abgegriffen. Die Lamellenkupplung ist stets zu ca. 40% vorgespannt, so dass ein permanenter Allradantrieb gegeben ist. Wegen dem eingesparten Mittendifferential muss aber der Abrollumfang aller RÃĪder gleich sein. Die Abweichung darf maximal 1% sein. Wenn sich die Hinterachse mehr als 1% schneller dreht als die Vorderachse, geht das System von erhÃķhtem Schlupf aus und will mehr Drehmoment nach vorn schicken. Das geht aber nicht, weil kein erhÃķhter Schlupf vorliegt. So wird die Lamellenkupplung stÃĪndig voll gespannt und wieder entspannt, so dass eine sich aufschaukelnde Schwingung entsteht mit starkem Rucken im Antriebsstrang. Wenn der Fahrer das ignoriert, dann ist auf die Dauer das an sich robuste Verteilergetriebe kaputt.
@@hoffmanw157 Nebenbei ist noch zu erwÃĪhnen das bei vielen BMW xDrive Modellen die Welle durch den Ãlwanne lÃĪuft. Eine ziemlcih lustige Konstruktion. Vor allem wenn man es aufgrund von defekten zerlegen muss. Und genau deshalb halte ich nicht viel von BWM Allradlern. Aber leider kriegst du bei den grÃķÃeren Motoren immer xdrive mit dazu. Bzw wurde oft dazu bestellt. Guckt man in den gÃĪngigen Portalen findet man fast nur X-Drive Modelle zum Verkauf.... Jetzt kann man darÞber spekulieren warum ... :D Wenn es den ein Verbrenner Allradler sein muss dann lieber bei der VW/Audi Gruppe umsehen. Ansonsten lieber nen klassischen Hecktriebler BMW. Meinentwegen kannÂīs auch en 20d sein. Sind wenn man kein Longlife Service und kein Kurzstreckenmissbrauch betreibt auch solide und sehr sparsam.
Holger, du kannst auch unter MAP Sensor schauen beim Mitsubishi eventuell, statt Saugrohrdrucksensor. Und diese MAP Sensoren/ Saugrohrdrucksensoren bei den Dieselmotoren versotten gerne in der Bohrung und kÃķnnen nicht mehr den Druck korrekt messen. Ausbauen und mit Bremsenreiniger reinigen und wieder einbauen. Ist in 10 Minuten erledigt und sollte keine 20 Euro bei euch kosten. Und im MAP Sensor/ Saugrohrdrucksensor ist auch manchmal ein Temperatursensor integriert, ist bei den Opel Dieselmotoren der Fall, z.B. der 2 Liter oder 1.6 Diesel im Insignia/ Astra/ Zafira Tourer/ Meriva B usw.. Ausserdem habe ich den Sensor schon sofort am Anfang des Video entdeckt. Und Turbolader und AnsaugbrÞcke auf einer Seite gibt es schon lange nicht mehr.
@@andreask1490 Wenn das SteuergerÃĪt der Gasanlage die Daten vom MAP Sensor nicht Þbernimmt, muss ein MAP Sensor zusÃĪtzlich eingebaut werden fÞr die Gasanlage.
Moin das mit eurer Halle ist mir schon lÃĪnger aufgefallen das ihr aus allen nÃĪchten platzt WÃĪre schÃķn wenn ihr eine groÃe Halle bekommen kÃķnntet ð Ich drÞcke euch die Daumen.
Er hat doch glaube schon vor Þber 1 Jahr eine neue gesucht. WÃĪre aber eher besser eine zweite Niederlassung zu machen, die jungen Meister eine und der Senior darf in seiner kleinen Bude bleiben. Man darf ja nicht vergessen der Pachtvertrag lÃĪuft ja weiter.
Wenn ich euch einen tip geben darf, Versuch es doch an der Achse zu befestigen und fertige dir einen falsch an der an der flanschplatte von der Kardanwelle befestigt wird , so behÃĪltst du immer den gleichen Sensor Abstand und egal wie er federt wird sich da nichts verÃĪndern. Das Kabel ist ja flexibel genug oder setzt es vorne beim Getriebe hin.
Bei der Lenkung mÞsst ihr mit ZÞndung ein prÞfen, dies ist beim F2x,F3x normal. Wenn bei ZÞndung an (betriebsbereit) dies immernoch vorhanden ist, dann ist dort was ausgeschlagen. Dies war bereits auch bei NeuwÃĪgen. TÞVler wissen normalerweise Þber diese Thematik Bescheid,. Viele GrÞÃe
Km ZÃĪhler Das gibtâs in der Landtechnik genau so seit den 80ern. Sensor kann ein simpler Reed-Kontakt sein, meist aber Hall-Geber. Zu weit weg, dann kann mal ein Signal Þbersehen werden. Sensor zu nah dran, dann kommts auch mal zu Kollisionen. Was zwar selten ist, aber richtig gaga: Metallstaub sammelt sich am Magneten so ungÞnstig, das im Sensor pro âVorbeiflugâ zwei Impulse gezÃĪhlt werden. Rchtig tÞckisch!!
ein kollege von mir hat sich zur kontrolle einen elektronischen FAHRRADTACHO mit kleinem display in seinen LAND ROVER LIGHT WEIGHT gebaut. der magnetgeber ist an die felge gelebt und der empfÃĪnger mit einem halter an der bremsankerplatte der scheibenbremse.man kann Þber die raddrehzahl 100% genau einstellen........... !
Ja, das geht, ich habe Fahrradtachos schon an Mopeds, MotorrÃĪder und Oldtimer drangebaut, dann hat man auch gleich einen TageskilometerzÃĪhler und einen einfachen Bordcomputer. Bei MotorrÃĪdern und Autos frisst der Fahrradcomputer aber Batterien "aus der hohlen Hand", weil er wegen im Vergleich zum Fahrrad viel hÃķheren Raddrehzahlen sehr viel mehr rechnen muss.
Mal eine vernÞnftige Aussage! Der geringe Anteil dieser Fahrzeuge hier auf unseren StraÃen spielgelegt halt auch die geringe Anzahl an Reparaturen in den WerkstÃĪtten. In Japan stehen auch mehr einheimische Fabrikat in der Werkstatt anstatt Fabrikate aus Deutschland. Wenn ich hier die Fahrer von Mazda und Co hÃķre gibt es in Japan anscheinend keine Reparaturen an diesen Fahrzeugen.
Mein Nachbar hat ein neues Auto. Hab ich lange gerÃĪtselt was das fÞr ein Auto ist. Bin ich mal hingegangen. Ist ein Mitsubishi. Kennt man Þberhaupt nicht die Autos. Sonst gibt es die hier auch nicht.
Beim ASX ist nur der Anschlusskanal verkokt und die AnsaugbrÞcke auch. Der Sensor ist hÃķchstwahrscheinlich in Ordnung. Gerne mal RÞckmeldung ob ich recht hatte ð
Wieder interessantes Video, mit dem BMW ist natÞrlich bitter (fahre selber einen, da weià ich, was auf mich zukommen (kann)). Mitsubishi: Endlich mal ein Fahrzeug, bei dem man noch was vom Motor sieht. Die heutigen Kunststoffabdeckungen finde ich einfach nur schrecklich.
Endlich wieder ein Mitsubishi :) Klar gibt es viel weniger von denen auf unsere StraÃen aber nach 12 Jahren und 275xxx km steht er doch ziemlich gut da. Ich hÃĪtte ihn ja gerne mal auf der BÞhne von unten gesehen...
GelÃĪngte Kette ist normal bei den Motoren. Einmal neu machen und alles gut. Den Turbolader muss man nicht komplett ersetzen. Da gibtâs fertige Rumpfgruppen von Melett zum Beispiel. Kann man einfach tauschen und bei dem Turbo muss man bzw. kann man nichts einstellen. Ist alles verstiftet. Hab ich mei meinem so gemacht und lÃĪuft einwandfrei. Kostet 200⎠oder sowas.
Wegen der Tacho-Geschichte: Ich habe mir damals am Twingo mit den "dicken" 195er 13-ZÃķllern einen Fahrradtacho eingebaut weil die RÃĪder deutlich kleiner im Durchmesser waren als das Serienrad. Ist vÃķllig einfach, den Magnet hinten auf die Bremstrommel gelebt und den Sensor dicht daneben auf die Ankerplatte, Kabel verlÃĪngert, fertig. Hat jahrelang zuverlÃĪssig funktioniert, man kann einfach den genauen Radumfang in mm eingeben und der Tacho zeigt bis 299km/h die Geschwindigkeit an (Sigma). FÞr Rallyes macht der Retrotrip wohl mehr Sinn weil 2 Anzeigen und schnell zu nullen, aber wenns drum geht einfach nur zuverlÃĪssig die genaue Geschwindigkeit zu haben kann ich die Fahrradtacho-Methode nur Empfehlen. Wurde zur Streetfighter-Ãra sogar bei Motorradumbauten eingetragen
Na ja von BMW ist man das ja gewohnt dass die schnell den Geist aufgeben aber von Mitsubishi bin echt Þberrascht! Das ist ja fast Mercedes Niveau.. Super ððŧ
Der BMW N47 ist, abgesehen von der Steuerkette, ein super Motor. Meiner Meinung nach liegt die Steuerkettenproblematik in den zu langen Serviceintervallen begrÞndet. Bzw. daran, dass die Serviceintervalle einfach maximal ausgereizt werden
Bei den ersten N47 kam man leider auf die Idee bei der Steuerkette nur eine Seite der Glieder zu hÃĪrten natÞrlich verschleiÃt die nicht gehÃĪrtete Seite und die bekannte KettenlÃĪngung entsteht
Toller Twin-Tripp-Master! FrÞher wurden die mechanisch per Abzweig von der Tachowelle angetrieben! Ein Speedpilot (Durchnittgeschwindigkeit) wÃĪre auch nicht schlecht fÞr Oldtimerralleys!
Hoffe das bald Hans-JÞrgen wieder ausâm Urlaub zurÞck kommt. Freue mich immer euch beide bei TH-cam zu sehen mit eurer Erfahrung und fachlichen Kompetenz
Bei N47 ist ja typische Schwachstellen. Ventildeckel, AGR, AnsaugbrÞcke, DPF, Turbolader.. Ich habe alles selber erneuert und damals mit dem 520d mehr als 200.000 km gemacht ohne Probleme.. hatte noch Stage 1 drauf ðððŧ
Hallo Autodoktoren. Die QualitÃĪt der Deutschen ð lÃĪsst sehr zu WÞnsche Þber. Schade. DankeschÃķn fÞr die Tollen Videos. GÞnter Aus Ostfriesland.
Ich hatte mal einen 3er BMW Diesel, der hat Automatikgetriebe Ãķfter gebraucht, wie einen Ãlwechsel, zwischendurch noch eine Zylinderkopfdichtung. Seitdem bin ich von BMW geheilt. Tolle Autos, machen auch Spaà zum Fahren. In der Werkstatt machen sie einen aber arm. Die Langzeithaltbarkeit ist aufgrund der immer komplexeren Technik nicht mehr so wirklich gegeben
Super Video mal wieder. Alles mit drin: ProblemlÃķsungen, Diagnose, Altersgerechte AufrÞstung. Klasse! ð Aber auch mit drin: die TÞcken der alten Technologie. Denn fassen wir zusammen, was bei (einem) Verbrenner kaputt gegangen ist: * DPF (zu) * Ventildeckel * Steuerkette * Turbolader * AGR KÞhler * Ventilschaftdichtungen Beim E-Auto wÃĪre das alles der E-Motor im kleinen Paket, der solche Schwachstellen gar nicht hat und daher erheblich lÃĪnger laufen wÞrde. FÞr die MotorÞberholung am BMW bekomme ich darÞberhinaus bei Tesla fast zwei NEUE (nicht Þberholter Austausch) Drive Units fÞr ein Y. Da ist dann der E-Motor, das Getriebe, der Inverter, etc... alles mit drin und du kannst fÞr den Antrieb den Reset auf 0km drÞcken. Beim BMW sind wir da nichtmal am Ende. Da kann noch das (auch Ausgleichs-)Getriebe, die Kupplung, Kat, etc... als nÃĪchstes Hops gehen. Oder beim Ausbauen das Thema der Injektoren, GlÞhkerzen... ð° Dazu kommt Wartung mit Ãlwechsel, DPF, mehr Bremsenwechsel, Entkokung... Was hat der neu gekostet? 110k? 100k? Bekomme ich zwei Tesla Model Y (600km WLTP) fÞr. Da mÞsste ich ja mÃĪchtig ein an der Pflaume haben um mir so ne Drecksschleuder hinzustellen. Der Verbrenner ist einfach die schlechtere Entscheidung. So viele Kleinigkeiten. So viel MÃķglichkeiten fÞr Probleme. Verpestet die Luft, nicht nur wÃĪhrend der Fahrt, auch fÞr die Herstellung des Ãls, Treibstoffs, etc... (Ich hab hier nicht das Lenkgetriebe erwÃĪhnt, da hatten auch andere, auch Tesla!, Probleme mit und die Hersteller sind da von den Zulieferern abhÃĪngig.
Ich mÃķchte nicht wissen wie du dich vor dem Kauf deines Tesla fortbewegen hast. Deinen ÃuÃerungen zufolge wohl nur elektrisch . Hast bis zum Erwerb deines Tesla mit Sicherheit ewig auf Verbrenner gesetzt. Jetzt auf diese Art dagegen teufeln ist einfach nur dumm und unÞberlegt. Man kann seine Meinung ÃĪuÃern aber dann bitte sachlich und mit Ãberlegung. Danke
â @@WernerJanssen-u4s Wo habe ich das gesagt oder behauptet? Wo habe ich dagegen geteufelt? Es war ein simpler Vergleich der Kosten und der KomplexitÃĪt sowie AnfÃĪlligkeiten. Wenn es nichts anderes gibt muss ich Verbrenner fahren. Aber es gibt jetzt was anderes. Das alte Tesla Model S vor 6-8 Jahren war mir mit 100-120000⎠zu teuer. Model 3 zu klein. Ich bin 24 E-Autos Probe gefahren, eUP, IDs, eTron, Enyaq, EQS (bevor ich den Preis kannteâĶ), nahezu alles was auf dem Markt war. Mit der sehr ausgedehnten Probefahrt des Model Y (nochmal Danke an Tesla fÞr 2 Tage probefahren) war mir klar: der wirdâs. Als die dann in Deutschland hergestellt wurden habe ich zugeschlagen! Der Preis stimmt, Produkt ist 1A, wieso nicht? Davor hatte ich 2018 einen Insignia ST Turbo zur ÃberbrÞckung gekauft (35000âŽ) und den nach Ende der Garantie (4J, 97000km) abgegeben. Da fing gerade an der Laderegler im Generator oder die Batterie (Opel war sich nicht sicher, Kosten 400-1500âŽ) sehr selten Zicken zu machen. (Ãberspannung im Fehlerspeicher und Ausfall des ESP bei 2-3 Stunden 150km/h durchfahren mit Sitzheizung)
Wir hatten ein 1992er e32 735ia ( a fÞr Automatik) mit 211PS, wir hatten ihn 7 Jahre, das war so ein geiles Auto, mein Daddy hatte nur vor ca. 18 Jahren den groÃen Fehler gemacht und ihn verkauft, er hatte fast 400tkm drauf, und das sogar noch mit dem 1. Getriebe (4-Stufen ZF) weil wir alle 30-40tkm das Ãl mit Filter gewechselt hatten. Danach hatten wir noch ein e34 525tds Touring, der kam in der QualitÃĪt aber nicht an den 7er ran.
Wir haben den gleichen auch Bj 2015 mit 190Ps. Mit 183tkm,bis jetzt ist er gut gelaufen ohne Probleme. Das Agr allerdings ist schon das 4. Es wurde bis jetzt auf Kulanz/Garantie/RÞckruf getauscht. Er lÃĪuft gut bis auf das bockharte Fahrwerk. Wir werden ihn jetzt abstoÃen,das Video gibt einem noch einen Grund mehr dazu.
Wenn ich sehe wie, dann sollten die am besten gar keinen entfernen. Mit dem Lappen schÃķn drÞber wischen, da kann ich auch gleich mit Schmirgelpapier drÞber gehen. Leider unglaublich.
Hi, bei dem ASX Diesel verkokt dieser Mini Schlauch der an den Sensor geht!! Unbedingt sauber machen, mit samt dem Stutzen darunter. Sonst kommt der Fehler immer wieder. Gruà Dominik
Das ist sogar ein sehr guter X3. Bei meinem, ein 3.0d war bis 90.000km an allen 4 TÞren Wassereinbruch in den Innenraum. Teilweise stand das Wasser 7cm drin. Alle 4 Fensterheber defekt. Heckklappen Ãffner, Turbolader und beim Zwischengetriebe war dann aber Schluss mit meiner Geduld und er musste weg!
35:40 der arme Adnan, bei jedem Video hat er GerÃĪusche gemacht, jetzt darf er keine GerÃĪusche mehr machen und muss Reifen auspacken, er guckt so traurig :))) wir vermissen schon seine GerÃĪusche und Holges Geschrei "Aaaadnaaaaannn" ðĪĢðĪĢ
Hallo! Aus Sicht von BMW: alles richtig gemacht. Projektierte Lebensdauer 180000kmâĶ Wenn ich mich recht entsinneâĶ Berichtigt mich, wenn es nicht stimmen sollteâĶ
Also Robin hat alles soweit richtig erklÃĪrt, auÃer das Problem mit der Lenkung. Das ist ein bekanntes Problem beim F25. Die Reparatur ist so einfach wie unglaublich. Es gibt fÞr 25⎠das DruckstÞck bei BMW. Das ist in 20 min. erneuert und dann ist die Lenkung ruhig. Interesanter Fakt: es sieht und hÃķrt sich an als ob die Lenkstange ausgeschlagen ist. Diesen Fehler haben alle F25 vorne links mit 200tkm. Bei der Lenkung war eure Diagnose falsch, der Rest war OK! Allerdings schreibt ihr euch ja gerne zeitwertgerechte Reparatur auf den Blaumann und hier habt ihr dem Kunden richtig dick zu viel auf die Kalkulation geschrieben.
Richtig aber das DruckstÞck was verschlieÃen ist wechselt man nicht in 20 Minuten und ohne den Spezialwerkzeugsatz von BMW kann man das Spiel des Lenkgetriebes nicht korrekt einstellen.
@@stevenpower3780 Das wÃĪre nach BMW Vorgabe, aber selbst BMW macht es nicht so ;). DrÞckstÞck ersetzen und dann mit dem angegebenen Drehmoment anziehen und dann wieder 15° zurÞck und dann soweit anziehen, bis es nicht mehr klappert und sich leicht lenken lÃĪÃt. Habe es an meinem F25 gewechselt und hielt 350tkm perfekt.
@@dseverse kann man so machen und will auch nicht sagen das es nicht so funktioniert. WÞrde aber nicht sagen das BMW es auch so macht, die sind verpflichtet die Einstellwerte zu dokumentieren und eine Kopie dem Kunden Þber die Einstellwerte auszuhÃĪndigen, so gibt es BMW vor.
Naja also die Toyota Diesel waren jetzt auch net so berÞhmt. Hab selbst schon im Alltag Ãķfter welche erlebt die ne Mega Wolke hinter sich her zogen die den Hintermann mal eben den Atmen raubten.
MG tripmaster sensor am Getriebe ausgang montieren und Getriebe befestigen,oder div eingang und am div selber befestigen. Achsen geben nur in etwa die zu Fahrende richtung an kardan schlÃĪgt ca 2cm nach li.u.re aus bei lastwechsel und in der hÃķhe wie gezeigt. Braucht nicht viel zb die alseits beliebten verkehrsberuigungs wellen. Lastwechsel zb kreisel
Ladedrucksensor hat an meinem Japaner auch schon mal fÞr einen Fehlereintrag gesorgt....Ausbauen und reinigen genÞgt sehr oft schon, die Dinger verkoken manchmal sehr gerne...
Mit dem lenkgetriebe hÃĪtte ich schon mal unter die Manschette geschaut. Ineinem anderen TH-cam Video war die Verschraubung locker und da sah es auch nach lenkgetriebe aus. ðĪðĪ
Irgendwie frage ich mich jetzt, was das mit dem MG soll! Das was man als Ralley mit einem historischen Fahrzeug fÃĪhrt, ist doch eher eine Schnitzeljagd. Warum man dafÞr ein solchen Fahrzeug verbasteln muss, das schmerzt mir in der Seele. Mal ganz abgesehen von der AusfÞhrung. Man bastelt sich doch keine Unwucht an die Antriebswelle, erst recht nicht mit Lochband oder einer Rohrschelle. Dieses befestigungmaterial ermÞtet doch, also kann sich bei Ãberlastung dehnen, bzw. durch NÃĪsse geschwÃĪcht werden. Kommt gut, wenn das die Magnete wegfliegen oder wen die Magnete der Unwucht folgen. Dann ist ganz schnell die Gelenkwelle oder ein oder mehrere Lager im Antriebstrang oder mehr mehr Schrott. Schonmal gesehen, wenn eine Antriebswelle durch eine Unwucht fliegen geht? Wenn man so etwas macht, muss man die Welle ausbauen die Magente verschweiÃen und die Welle erneut auswuchten. Auch ist das nicht wirklich funktional. Denn der Federweg der Hinterachse , ist ja nicht grundlos so gewÃĪhlt worden. Somit setzt ja hier die Erfassung bei jeder stÃĪrkeren Bremsung und jeder grÃķÃeren Unebenheit (Ausfedern) aus. Womit die Entfernungsmessung, wieder ungenau wird. Und da der Imuls fÞr die Messung vor dem Hinterachsdifferential im Antriebstrang genommen wird, wiird das Ganze bei sehr kurvigen Strecken, ebenso ungenau, wie der eigentliche Tacho. Zudem sehe ich schon ganz bÃķse Kratzer im Armaturenbrett Entschuldigt, wenn meine Begeisterung sich hier sehr in Grenzen hÃĪlt. Aber fÞr mich ist das eine sehr lieblose Umsetzung.
@@MarcScurek Das fing damals als Job fÞrs Fernsehen an, um Werbung fÞr die eigenen Unternehmen zu machen. Dennoch bin ich oftmals geschockt, was hier KFZ-Meister (teilweise mit Sitz in der Handwerkskammer/PrÞfungsausschuss), Ãķfters zum Besten geben. Da bracuh man sich innerhalb der Branche, wirklich Þber nichts mehr wundern. Bin sogar gerade am abklÃĪren, ob man so etwas Þberhaupt an ein Fahrzeug bauen darf, ohne das dabei die Beriebserlaubnis und der Versicherungsschutz erlischt. Denn das stellt in meinen Augen sogar eine Gefahr da. Man muss sich ja nur mal Vorstellen, was fÞr KrÃĪfte da auf das Halteband dieser Magneten in voller Fahrt und bei jedem Schaltvorgang wirken. Das ist gar nicht fÞr solche mechanischen und thermischen Belastungen geeignet und ausgelegt. Das wird nicht auf Dauer gut gehen.
Das stimmt, die Umsetzung ist wirklich gruselig. Und zudem scheint der ab Werk ja einen TageskilometerzÃĪhler zu haben? Dass dieser hier genauer sein soll kann ich nicht glauben.
Klar, Magnete verschweissen ? Wenn das Gegengewicht die Unwucht des Magneten aufhebt, was soll sich da dehnen ? Ich habe solche Abnahmen frÞher oft verbaut, selbst an VorderrÃĪder ATW. Nie Probleme gemacht.
Ginge das beim MG: Induktiven NÃĪherungsschalter am DifferentialgehÃĪuse montiert und damit am Kardanflansch die vier Schrauben "gezÃĪhlt"? Dann braucht's keine Magneten und der Abstand wÃĪre egal, der Sensor braucht nur eine Versorgungsspannung und gibt Pulse raus... Besser noch, wenn's vorn am Getriebeausgang ginge (geschÞtzter Einbau)...
Da wÃĪren wir also wieder in den 1970er Jahren angekommen, Auto hÃĪlt maximal 10 Jahre und geht dann zum Verwerter - die Lenkung muss da aber nicht defekt sein, das kÃķnnen genau so gut die Axialgelenke sein - ich wÞrde die Karre einfach weiter fahren, bis sie auseinander fÃĪllt (die HU kann man auch 8 Monate Þberziehen ohne Punkte zu kassieren .. ) //
Warum setzt ihr den sensor nicht fest auf die Hinterachse und die Magnete auf den Kardanflansch der Ha ? Dann ist alles sicher und bleibt in einer Stellung. Egal wie die Achse oder die Welle steht.
Bei dem Mitsubishi scheint mir eher die Leitung verstopft zu seinâĶda er Druck aufbaut aber nicht abbautâĶund wenn der Schlauch runter ist, hat er ja sofort AtmosphÃĪrendruck
Die QualitÃĪt , was Haltbarkeit bei Motoren und Mechanik angeht, hat leider bei fast allen Hersteller stark zu frÞher nach gelassen und das Garantie und Kulanz- Gebahren ist unterirdisch, vor allem bei VW !
Ich hatte bei meinem F25 Lenkgetriebe das selbe Problem mit Lenkspiel. Es gibt aber von BMW einen Reparatursatz ( ein sogenanntes DRUCKSTÃCK) mit dem man das Lenkspiel mit einem Bruchteil der Kosten eines neuen Lenkgetriebes repariert bekommt.
Eure ErklÃĪrungen, vor allem mit dem Junior Master Robin sind einfach hÃķchst kompetent und ehrlich zugleich. So etwas kann man sich nur wÞnschen.
Ja dann sollte der Holger auch nicht immer Reinquatschen.
Ich finde es sehr sympathisch, dass ein gestandener KFZ'ler sagt, er habe keine Ahnung!
Deswegen aber nicht aufgibt, und weiter forscht.
Das ist der Unterschied zwischen einem kompetenten Fachmann und einem Poser: Der Fachmann weiÃ, wo die Grenzen seines Wissens sind, und er handelt danach. Der Poser schreit "Kann ich alles", und er kann es nicht.
âĶund sooo viele WerkstÃĪtten werden von Posern die Poser um sich haben wollen geleitet.
Fundiertes Wissen von Robin, sachlich kommentiert. Ohne Kasperlauftritte.
genau...Robin bester Mann
Hab meinen X3 wegen der Lenkung vor 8 Jahren abgestoÃen! 3 Lenkgetriebe in einem Jahr! Seit her schau ich beim Autokauf ob ZF auf dem Lenkgetriebe steht und nicht thyssenkrupp Presta AG. Die letzteren konnten es damals nicht! BMW hat damals von einem Einzelfall gesprochen, jedoch das Getriebe "wochentlich" Þberarbeiten lassen um das irgendwie in den Griff zu bekommen. Ich hatte sogar eine Vergleichsfahrt mit einem Neuwagen und den BMW Mitarbeitern gemacht. War wirklich Þbel, der Neuwagen hat sich angehÃķrt wie wenn die Vorderachse schon 300k km hinter sich hatte. Auch diverse Autozeitungen haben darÞber berichtet.
Porsche verbaut nur ZF...
Mega QualitÃĪt !!!!!!
ZF Lenksysteme wurde 2015 oder 2016 von Bosch Þbernommen.
@@soistes2512 BMW normal auch, man hat halt damals Thyssenkrupp den Auftrag fÞr den x3 und 3er gegÃķnnt.
@@hansjochen6257 deswegen sind sie ja nicht schlechter
@@Dennis63534 Hab ich auch gar nicht geschrieben.Wenn man aber jetzt fÞr einen ÃĪlteren BMW ein Lenkgetriebe kauft steht da Bosch drauf.Also steht da dann kein ZF mehr drauf.
Der Robin einfach ein Super Mann.
Erstklassiger Mann, so etwas findet man heute eher selten!
Robin,ist ein Fachmann und hat richtig Spaà bei der Arbeit.
Umso mehr Robin sieht umso schrecklicher fÞr den Kunden.
50 Jahre Autofahrer und davon die letzten 30 Jahre nur noch Japaner (Subaru, Lexus) in der Garage. Alle mit weit Þber 250.000 km ohne Probleme mit Motor, Getriebe, Differentiale. Allerdings hab ich darauf geachtet nur Benziner-Saugmotoren mit Saugrohreinspritzung zu kaufen. Z.Zt. hab ich noch ein Lexus-Cabrio V8 Baujahr 2005 mit Þber 260.000 km und Autogasanlage. NULL Probleme. RegelmÃĪÃige Wartung und alle 15.000 km Ãlwechsel und die Motoren schnurren. Mit den Japanern hab ich nur gute Erfahrungen gemacht.
Da man leider nur noch Verbrennerfahrzeuge mit Direkteinspritzermotoren kaufen kann fahr ich jetzt elektrisch. Auf konstruktionsbedingte Probleme durch VerruÃung der AnsaugbrÞcke, Einlassventile und AbgasrÞckfÞhrung sowie defekte EinspritzdÞsen im Zylinderkopf "dank" moderner Direkteinspritzertechnik kann ich verzichten.
Meine volle Zustimmung zum Thema VerruÃung - ABER -
Nur noch Direkteinspritzer stimmt so nicht.
Bei Toyota und deren Hybridtechnik erhÃĪltst du heute noch reine Saugrohreinspritzer
und auch DoppelEinspritzung (D4S) also sowohl Direkt als auch Saugrohreinspritzung.
Ich fahre auch mit absoluter Zufriedenheit japanische Motortechnik.
Das ist so nicht ganz richtig: So manche Hersteller setzten bei bestimmten Modellen mittlerweile auf kombinierte Benzin-Einspritzung und Niederdruck-AGR um Verkokung entgegen zu wirken.
@@themenbehindyourcamera5550 Bei VW ist man wieder auf nur Direkteinspritzung gegangen. Wegen OPF muss man den Ruà bei der Verbrennung nicht mehr durch eine Saugrohreinspritzung reduzieren. Die AGR ist beim Benziner in der Regel intern Þber die VentilÞberschneidung. Niederdruck AGR gibt es wenn dann nur beim Diesel so weit ich weiÃ
wie sieht es mit Mazda aus?
An der Kardanwelle vom MG weiter vorne am Getriebe wÃĪre die Auf- und Abbewegung wesentlich geringer.
Habe ich mir auch gedacht, oder einen Hall Sensor direkt auf den Tacho setzen. Gibts fertige UmrÞstkits!
Sensor auf Differenzial und Sensor an Schraubhals zur Kardanwelle. Da reicht ein Fahrradtacho war bei Super Seven vor 20 Jahren schon Þblich. Kabel in einem Bogen zur Karosserie oder gab es sogar mit Funk.
@@herbertderichs8888 Gibt viele LÃķsungen.... Nur heute kann man das halt durch Elektronik viel toller machen als damals jedenfalls hat Holger meiner Ansicht nach eine sehr schlechte Stelle ausgesucht....
â@@meinsda5983 absolut? Darum mein Schrieb
Dachte auch, nÃĪher am Motor/Getriebe wÃĪre vllt vorteilhaft, Holger wird schon seine GrÞnde gehabt haben.
Danke fÞr all die Filmche auf TH-cam, scheinbar neue Kamera. super QualitÃĪt der Filme. Ich kenn halt Autos nur von frÞher da waren sie noch viel viel Einfacher keine Sensoren, zB Ãldruckschalter heiÃt heute auch Ãldrucksensor, Ja meine Automechaniker Lehre ist auch schon 60 Jahre her, hab den Beruf aber nicht lange ausgefÞhrt, hab im anderen Beruf mehr verdient, aber eure filme geben mit sehr viel, wie kompliziert heute alles ist, Bewundere euch eure Jugend wie tÞchtig die sind. Ihr seid eine Super Truppe.
Ohoh, der BMW nahe am wirtschaftlichen Totalschaden und der Mitsubishi mit deutlich mehr Laufleistung nur einen defekten Sensor. Da kommt man schon ins GrÞbeln ... ðĪ
Wir haben damals einen Mitsubishi Space Wagon gehabt. Wir waren super zufrieden mit dem. Zumal meiner Meinung nach die Autos Deutscher Hersteller einfach viel zu Teuer sind. Wir haben aktuell einen Nissan Qashqai. Ebenfalls sehr zufrieden mit dem Wagen.
der Quashqai ist ein Renault.
â@@manfredschrock9929
Dann er trotzdem gut sein. Auch Renault kÃķnnen was.
Der Qashqai ist auch kein schlechtes Auto, was Pannenstatistik angeht war der Wagen oft ganz weit hinten.
Man muss dazu sagen das der Wagen ansonsten aber auch nix besonders kann, wer damit zufrieden ist dann ist es gut und man soll sich an dem Wagen auch erfreuen.
Deutsche Hersteller wollen eben oft zu viel und haben dadurch Probleme.
Zwar auch nicht alle aber denke Mal das es auch viel mit Pflege zu tun hat.
@@martinberding7810 natÞrlich baut Renault sehr gute Autos. Sonst wÞrde Mercedes und Toyota nicht auch dort kaufen. Und grad in der neuen ams is ein Test vom VW Golf Variant 2.0 tdi. Totaler Ausfall dank der Eletronik. Ein Dacia Sandero , welcher ein Drittel kostet, hat den 100.000 km Test sehr gut bestanden. Das ist Renault QualitÃĪt.
Die kaufen da nicht ein, weil es gut ist, sondern weil es BILLIG ist. ð
Boah der BMW ist noch so jung und im Eimer... Ich meckere ja IMMER Þber meinen Golf 5 Baujahr 2008, aber er hÃĪlt und hat abgesehen von zwei, drei "Kleinigkeiten" bisher super durchgehalten. Es muss auch kein Ãl nachgefÞllt werden zwischen den Wechselintervallen und ansonsten der "normale" VerschleiÃ
Typische Tuning Kiste.
Kommt halt drauf an was fÞr ein Golf es ist, 1,6 Sauger, da kann auch nix kaputt gehen weil nix dran ist, man darf nicht Vergessen der X3 wiegt auch was, hat breitere Reifen und mit dem Spielzeugmotor ist es auch logisch das dieser mit dem Fahrzeug vollkommen Þberfordert ist.
Deshalb baut man auch keine mikrigen 4 Zylinder in so ein schweres Fahrzeug bzw tritt man da auch nicht rein wenn der Wagen kalt ist weil genauso das wird es sein warum der Turbo hinÞber ist.
Ich wÞrde sagen: Zu 80% sitzt der Fehler beim BMW hinterm Lenkrad und investiert zu wenig in Wartung & Pflege bzw nutzt den Dieselmotor nicht fÞr das was er eigentlich gemacht wurde.
wie halt die meisten aber wenn zum UnfÃĪhigen Fahrer noch ein SchÃĪbiger Motor hinzu kommt den kanns nichts werden..
15:26 ich dachte da kommt kaffe trinken gehen aber mit Pullover stricken habe ich nicht gerechnet ðĪĢðĪĢðĪĢ
Das wÞrde ich gern sehen wie der Servicetechniker neben dem Auto sitzt und rumhÃĪkeltðð
Der Robin ist Gold wert, pass auf ihn auf
Klodeckel runter und TÞr zu. ððð
Hallo Holger,
Ich habe frÞher auch Rally gefahren, und wir hatten damals eine Tripmaster oder auch Twinmaster. Dei wurden Þber die Tachowelle angetrieben, was sehr gut funktionierte. Die GerÃĪte gibt es heute noch zu Kaufen von der Firma Halda ð die GerÃĪte waren rein Mechanisch.
Vielleicht hat dein Kunde dafÞr Interesse, das wÞrde auch besser zu dem Wagen passen.
Bei manchen Oldtimer Rallys ist es sogar vorgeschrieben ,daà alles mechanisch ist.ZwischenstÞck in Tachowelle (2 AusgÃĪnge 1x Tacho ,1x KilometerzÃĪhler.) und Ãbersetzung wird mit verschiedenen ZahnrÃĪdern angepaÃt, damit die Anzeige richtig ist.
Die einzig vernÞnftige LÃķsung!
Ich hatte bis vor ein paar Jahren einen X1, den ich mit 80.000km gekauft und mit 250.000km verkauft habe. Die Kette musste ich mit 150.000km machen, der DPF musste bei 240.000km gereinigt werden und hÃĪtte ich nicht den Golf von meinem Opa umsonst Þbernehmen kÃķnnen dann wÞrde ich ihn wohl heute noch fahren. Mich hat der BMW trotz der nÃķtigen Reparaturen recht gut Þberzeugt. Der Turbo war bei Verkauf noch in Ordnung. Kupplung und ZMS ebenso. Da ich bei VAG gelernt habe weis ich sehr gut, dass so Sachen auch ganz ganz anders laufen kÃķnnen.
HÃķr auf mit dem Deutschen Schrott!!!!! Lachhaft. Made in Japan. Gruà aus Bayern
Das Problem bei vielen Fahrzeugen sitzt halt hinterm Lenkrad.
Klar gibt es bei den Herstellern immer Mal Probleme mit Teilen aber die meisten sind Recht solide.
Das sowas anders laufen kann wissen wohl auch die meisten Japsen Mechanikerð
14:45 ist wahr. Habe auch einen Nissan, der lÃĪuft und lÃĪuft und lÃĪuft... Ausser den typischen Verschleissteilen wie z.B. Keilrippenriemen, BremsbelÃĪge, Klimaservice etc. ist an dem nur einmal was dran gewesen, und das war nur eine neue Spureinstellung.
Die Hoffnung mÃķchten wir nicht verlieren ,also mehr von bmw Aufnahmen ð ð
Ich find eure Videos Klasse und auch informativ. Der BMW x3 ist dann wohl ein Fass ohne Boden.
Selbst schuld, wer mit Motortuning anfÃĪngt, braucht einen dicken Geldbeutel.
Hallo!! Ich habe gerade das Video vom X3 gesehen. War interessant und ich habe Informationen erhalten, die fÞr mich gut waren. Mein X3 xdrive ist am 8. MÃĪrz 24 auf der Autobahn stehen geblieben. er war BJ 2008 ist 380000 Km ohne groÃe Reparaturen gelaufen. Jeden Service gemacht und notwendigen Teile gewechselt. Was ist passiert: Kette ist Þbergesprungen weil der Versteller komplett zerstÃķrt wurde. Netter Motorschaden. Bitte macht weiter so!! Ein Fan der ersten Stunde auf Vox!! MfG
Hallo liebe Autodoktoren,
das Lenkungsspiel immer bei laufendem Motor prÞfen bei BMW, zu diesem Thema gibt es auch Technische Informationen.
Liebe GrÞÃe
Naja, mit einem Saugdiesel von frÞher kann man diese hochgezÞchteten Aggregate von heute nicht mehr vergleichen. Sollen wenig verbrauchen aber fett PS haben. Dazu kommen die Abgasvorschriften und Kostenoptimierung. Dann sind die Dinger halt bei 200.000 fertig.
Der Kunde kann froh sein dass sein deutsches Premium Fahrzeug Þberhaupt so lange gehalten hat.
Jetzt nach 200.000 km ist es hÃķchste Zeit ein neues KFZ zu leasen um den Profit der deutschen Autoindustrie zu erhÃķhen
Hat doch alte Tradition.
Damals, als Ford den 12m drauÃen hatte, haben bÃķse Zungen behauptet, der Werkschutz sucht den Konstrukteur, dass er nicht noch mal so was macht ðð
hahaha xD ja das muss wirklich in den KÃķpfen von VW und Co vorgehen...
An deutschen Autos ist nur der Preis Premium
Sauberer Motor des Mitsubishis nach 275.000 km!
Mitsubishi bekommste nur mit der presse tot ..und selbst da bin ich mir nicht sicher, ob danach keine neue presse her muÃ... Unsere lag schon auf allen seiten und lief nach dem aufstellen selbst auf den Abschlepper
Das ist schon richtig, die andere Sache ist das die deutschen Hersteller sich Þberbieten mÞssen mit der Leistung und somit wird an die Grenze der Haltbarkeit gegangen.
Ich wÞsste jetzt nicht das asiatische Fahrzeuge biturbo Aufladung oder ÃĪhnliches haben.
FÞr den Wagen sind halt auch 4 Zylinder einfach zu wenig, dazu wird der Besitzer meiner Meinung nach Ãķfters mehr Gas geben bevor der Wagen Þberhaupt warm ist.
Sonst ist der Lader bei dem Motor normal noch nicht hin.
WÞrde evtl auch erklÃĪren warum der Ventildeckel schon fÃĪllig ist.
Ich kenne viele Leute die Fahrzeuge von BMW fahren und keiner hatte bisher auch nur annÃĪhernd solche Kosten.
@@patrickkidszun5158 Tut mir leid dich zu vertrÃķsten aber da hast du wohl sehr wenige von den Autodoktoren-Videos gesehen. BMW ist mittlerweile kernschrott
Servus Leute
arbeiten an an alten autos sind doch die schÃķnsten ;)
das sich die Schei... einbrennt hat aber nix mit wasserbasislacken zu tun ;) da ist auch klarlack drauf und bei 2k farben ( mit oder ohne klarlack) passiert das genau so .... kleiner tip noch : wenn das schon eingetrocknet ist bitte nicht einfach wegwischen sondern erst einweichen damit ihr euren lack nicht verkrazt ;)
WÞnsch allen ein schÃķnes Wochenende ;)
BMW und Ventilschaftdichtung, das war in den 80ern, als ich noch stÃĪndig Ãķlige Finger hatte, ein Standardproblem. Damals sagte man, weil die Kipphebel die Ventile seitlich beanspruchten. Aber heute haben die doch alle TassenstÃķÃel und drÞcken senkrecht.
Moinmoin. Aus meiner sicht hÃĪtte ich den Pickup Sensor mit Halterungen von hinten her an den seitlichen Versteifungen vom Differential befestigt.
Beidseitig und vorne so halbrund mit Flacheisen verbunden. Schwer zu erklÃĪren aber eifach zu machen. Dann kann sich alles bewegen aber der Abstand bleibt gleich.
.....soweit die Theorie...
Wieder ein super video, verpasse keine Folge, ihr seid die Besten, euer Dauerlehrling Hubi
Der Turbolader sitzt hinten am Motor beim Mitsubishi ð das druckrohr kommt von unten rauf zur AnsaugbrÞcke ðð
.... Hab ich mir auch gedacht, was der da fÞrn Quatsch erzÃĪhlt. Im Prizip ist dieser Mitsubishi Diesel nicht anders anufgebaut wie 75% aller Quer eingebauten Turbo(diesel) Motoren -> Turbolader hinten zu Firewall.
Das Knacken an der X3 Lenkung lÃĪsst sich einfach beheben, dazu gibt ein Ersatzteil welches von auÃen ins Lenkgetriebe eingesetzt wird, ca 80âŽ.
Nur BMW Experte Robin weià nichts davon .. //
Hi, ich habe auch ein Knacken in der Lekung am F30. Weisst du evt. wie das Ersatzteil heisst, welches du hier erwÃĪhnst?
@@Joker_99797wÞrde ich auch gerne wissen
@@Joker_99797 DruckstÞck nennt sich das.
Hallo. Ich hatte auch schon ein ÃĪhnliches Problem, den Sensor beim MG zu montieren, allerdings fÞr einen VDO-Tacho. Aber die Problematik bleibt gleich. Und der Einbau an der Karosserie bringt StÃķrungen beim Fahren, weil der Abstand sich sehr verÃĪndert durch das Aus- und Einfedern. Sinnvoll ist nur eine Montage mit einem kleinen Hilfsrahmen am Differenzial oder am Getriebe. Da bleibt der Abstand zwischen Sensor und Magnet nahezu gleich.
Arbeiten an alten SchÃĪtzchen machen richtig SpaÃ. War 16 Jahre lang mein Job. Weiter so .. âĪð
Ein Kumpel von mir hatte so einen BMW
Alle 10.000 Km Ãlwechsel gemacht. Der Motor hatte absolut keine Probleme. Bei 440.000 Km ist die Kardanwelle durch das Verteilergetriebe geflogen.
Verdammte Raserei. Das wÃĪre bei langsamer Fahrt nicht passiert.
Beim Mitsubishi war bei 15:52 der Luftmassenmesser in mV zu sehen, nur Info keine Kritik. Macht weiter so ð
Tja Mitsubishi 280000 sensor kaputt BMW 199000 alles kaputt. ððð
Mein 2012er 325d ist sogar 466.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt. Der X3 ist vermutlich hoch getunt bis zum geht nicht mehr.
6 Zylinder ist bei Bmw was anderes als 4 Zylinder. Mein 325d Cabrio lÃĪuft auch brav!
Ich hatte bereits mehrere BMW, die ich bis weit Þber 300tkm ohne Probleme gelaufen sind. Wir kÃķnnen aber mal gerne Þber Mazda reden und der QualitÃĪt aus Japan. der hat gerade 100tkm. FÞr mich war der Umstieg auf QualitÃĪt aus Japan ein massiver QualitÃĪtsrÞckschritt.
was ein GeschwÃĪtz
Japaner sind die besseren Austos - Punkt! //
Die Magnete vom km ZÃĪhler hÃĪtte versucht am Hinterachsgetriebeflansch anzubringen (mit kleinen Winkeln direkt an die Verschraubung evtl.)
Und den Sensor am Hinterachsgetriebe befestigt dann wÃĪre das ganz Bewegungsthema nicht vorhanden da sich die Positionen dort nicht ÃĪndern.
Alternativ wÃĪre warscheinlich auch der Schaltgetriebeflansch gegangen.
So ist es riskant da die Welle zur Karosserie natÞrlich viel mehr spiel hat als Flansch zu Getriebe.
Das wird Holger nach einer Probefahrt sicher ÃĪndern
Mich wÞrde ja schon interessieren was der Kunde mit dem BMW gemacht hat ! :D
Nichts machen (hÃķchstens Ventildeckel neu, wenn HU PrÞfer den bemÃĪngelt), so weitere 2-3 Jahre fahren und dann ersetzen.
Der Turbo wird sicherlich keine 2 Jahre mehr so halten, weil wenn der einmal so ein Spiel hat dann wird es schnell immer schlimmer und der DPF wird falls der instandgesetzt wird auch ganz schnell wieder voll sein durch das Ãl.
â@@patrickkidszun5158...ihr beiden habt noch dazu die Steuerkette vergessenðŽ...
@@matbut7151 die kostet jetzt auch nicht die Welt.
Ganz ehrlich, wer mit seinem Fahrzeug so umgeht der hat es am Ende auch nicht anders verdient.
Ich hatte bisher noch nie ein Fahrzeug wo ich Probleme hatte mit DPF, Steuerkette oder Turbo und ich kaufe immer gebrauchte Fahrzeuge. Auch aus dem Grund weil ich nicht bereit bin so viel Geld fÞr ein neues oder im Ansatz neues Fahrzeug zu bezahlen.
Genau so verkauft, mit dem Hinweis "frisch gewartet" ðĪĢ
Zumindest weià der Kunde nun wo Er dran ist ,Ne Ehrliche Diagnose,nun muss der Kunde Entscheiden,aber Erschreckend das nach neun Jahren in die Kiste schon so viel Kohle reingesteckt werden muss.Eurer Alltag halt.Danke fÞrs Mitnehmen.ððð
Hallo Autodoktoren, wir bauen auch ab und zu mal ein RetroTrip ein. Der sensor sollte laut Anleitung getriebeseitig auf der antriebswelle montiert werden.
Die Sache wÃĪren sonnst fehlmessungen bei Boden Wellen und ÃĪhnliches
Gibts ein Repsatz. Fuer die Lenkung. Neues DruckstÞck rein und gut ist
Wer Þbernimmt die Garantie?
Hallo Holger erstmal eins vorweg ihr macht super Videos und von euch kann man so einiges lernen !
Und zu dem Problem in diesem Video hÃĪtte ich einen Tipp : bei de Elemente ( Sensor und Magnete) mÞssen auf eine Statische Ebene ( Einbaulage) gebracht werden, dass heiÃt den Sensor mit einer Adapterplatte ans Diff und die Magnete an den Flansch von der Kardanwelle somit sind Sensor und Magnete immer im gleichen Abstand egal wie sich die Achse bewegt und in welche Richtung somit kann man das ganze besser Einstellen und ist Betriebssicherer gegen ErschÞtterungen.
Beste GrÞÃe aus Mittelfranken
4:15 Deswegen haben bessere Starrachskonstruktionen einen Panhardstab, noch bessere ein WattgestÃĪnge. Das verhindert die seitliche Bewegung. Gibt es Þbrigens bei Limora zum NachrÞsten fÞr den MG.
BMW deutsche GrÞndlichkeit.Das war einmal
Quatsch, eine Schwalbe macht noch keinen Sommer und ein defekter (hoch getunter?) X3 noch keinen schlechten Hersteller. Ich habe mir den gedrosselten enttuneten 2012er 325d 150 kW gekauft, der ist mittlerweile 466.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt. BMW ist als einer von ganz wenigen alten Herstellern noch selbstÃĪndig, das schafft man nur mit ganz hoher QualitÃĪt.
Na, mit der Technik hatte es BMW noch nie so recht, aus Freude am Zahlen eben, oder auch: Bring Mich Werkstatt ;.) //
BMW steht ja auch fÞr "Bei Mercedes weggeschmissen"-...Aber ernsthaft...die ganzen einstigen "Primiumhersteller" haben stark nachgelassen. Mercedes ist noch ganz gut, aber eben auch echt teuer, BMW...reden wir nicht drÞber, ebenso wenig Þber den VW Konzern und deren TÃķchter. Ich selbst fahre zwar keinen dieser Hersteller, sondern einen Nissan Micra, aber an dem ist ausser normalem Verschleiss nie was gewesen, hat jetzt seine 180.000km runter, und lÃĪuft immernoch, als wenn es ein neu eingelaufener Motor wÃĪre.
Ja Traurig wobei die Karren auch so Teuer sind ðŪ
"deutsche grundlichkeit"?
Kommt mal davon weg, das es heute noch deutsche Wertarbeit gibt.
Das wÃĪre doch viel zu teuer.
Macht euch mal schlau, wieviel von so einem Fahrzeug im Ausland produziert wird.
Dabei spielt es am Ende keine Rolle, wo das alles zusammengeschraubt wird.
Ich hoffe der Kunde lÃĪsst den BMW reparieren und Ihr bringt das alles in einem der nÃĪchsten Videos.
Auch ein defektes Ausgleichsgetriebe beim X 3 gehÃķrt zu den bekannten SchwÃĪchen , hatte das bei ca. 80000 km , BMW wollte 4000 ⎠dafÞr , habe eine Getriebwerkstatt gefunden , hat dann 1000 ⎠gekostet , kurz danach vom X 3 getrennt .
Sollte Verteilergetriebe heiÃen .
HÃĪufigste Ursache: Zu stark unterschiedlich abgefahrene Reifen. Das ist genau das Manko an solchen Pseudo-Allradlern. Reifen wÃĪren im Prinzip noch gut aber sie dÞrfen halt von VA zu HA keine 2mm Unterschied haben sonst riskieren sie einen Schaden. Abhilfe schafft hier die Reifen Ãķfter mal durch zu tauschen. VA auf HA und umgekehrt.
Das ist ein Problem bei allen BMW Xdrive Fahrzeugen, weil auf ein Mittendifferential verzichtet wurde. Das Verteilergetriebe ist zunÃĪchst mal ein starrer Durchtrieb zur Hinterachse. Darauf sitzt eine Lamellenkupplung, die Þber einen Stellmotor geregelt wird und so wird das Drehmoment fÞr die Vorderachse abgegriffen. Die Lamellenkupplung ist stets zu ca. 40% vorgespannt, so dass ein permanenter Allradantrieb gegeben ist. Wegen dem eingesparten Mittendifferential muss aber der Abrollumfang aller RÃĪder gleich sein. Die Abweichung darf maximal 1% sein. Wenn sich die Hinterachse mehr als 1% schneller dreht als die Vorderachse, geht das System von erhÃķhtem Schlupf aus und will mehr Drehmoment nach vorn schicken. Das geht aber nicht, weil kein erhÃķhter Schlupf vorliegt. So wird die Lamellenkupplung stÃĪndig voll gespannt und wieder entspannt, so dass eine sich aufschaukelnde Schwingung entsteht mit starkem Rucken im Antriebsstrang. Wenn der Fahrer das ignoriert, dann ist auf die Dauer das an sich robuste Verteilergetriebe kaputt.
@@hoffmanw157 Nebenbei ist noch zu erwÃĪhnen das bei vielen BMW xDrive Modellen die Welle durch den Ãlwanne lÃĪuft. Eine ziemlcih lustige Konstruktion. Vor allem wenn man es aufgrund von defekten zerlegen muss. Und genau deshalb halte ich nicht viel von BWM Allradlern. Aber leider kriegst du bei den grÃķÃeren Motoren immer xdrive mit dazu. Bzw wurde oft dazu bestellt. Guckt man in den gÃĪngigen Portalen findet man fast nur X-Drive Modelle zum Verkauf.... Jetzt kann man darÞber spekulieren warum ... :D
Wenn es den ein Verbrenner Allradler sein muss dann lieber bei der VW/Audi Gruppe umsehen. Ansonsten lieber nen klassischen Hecktriebler BMW. Meinentwegen kannÂīs auch en 20d sein. Sind wenn man kein Longlife Service und kein Kurzstreckenmissbrauch betreibt auch solide und sehr sparsam.
@@burkhardgiezenaar9745 meistens nur die PlastezahnrÃĪder im Antrieb des Stellmotors Kleine Sache und nicht teuer
Holger, du kannst auch unter MAP Sensor schauen beim Mitsubishi eventuell, statt Saugrohrdrucksensor.
Und diese MAP Sensoren/ Saugrohrdrucksensoren bei den Dieselmotoren versotten gerne in der Bohrung und kÃķnnen nicht mehr den Druck korrekt messen.
Ausbauen und mit Bremsenreiniger reinigen und wieder einbauen. Ist in 10 Minuten erledigt und sollte keine 20 Euro bei euch kosten.
Und im MAP Sensor/ Saugrohrdrucksensor ist auch manchmal ein Temperatursensor integriert, ist bei den Opel Dieselmotoren der Fall, z.B. der 2 Liter oder 1.6 Diesel im Insignia/ Astra/ Zafira Tourer/ Meriva B usw..
Ausserdem habe ich den Sensor schon sofort am Anfang des Video entdeckt.
Und Turbolader und AnsaugbrÞcke auf einer Seite gibt es schon lange nicht mehr.
Map Sensoren haben doch auch die Gas Anlagen
@@andreask1490 Wenn das SteuergerÃĪt der Gasanlage die Daten vom MAP Sensor nicht Þbernimmt, muss ein MAP Sensor zusÃĪtzlich eingebaut werden fÞr die Gasanlage.
Das mit der Bezeichnung "Saugrohrdrucksensor" fÞr den Ladedrucksensor, ist bei meinem Bmw e90 auch so ;)
Gut zu wissen.
Moin das mit eurer Halle ist mir schon lÃĪnger aufgefallen das ihr aus allen nÃĪchten platzt
WÃĪre schÃķn wenn ihr eine groÃe Halle bekommen kÃķnntet ð
Ich drÞcke euch die Daumen.
Er hat doch glaube schon vor Þber 1 Jahr eine neue gesucht.
WÃĪre aber eher besser eine zweite Niederlassung zu machen, die jungen Meister eine und der Senior darf in seiner kleinen Bude bleiben.
Man darf ja nicht vergessen der Pachtvertrag lÃĪuft ja weiter.
Wenn ich euch einen tip geben darf, Versuch es doch an der Achse zu befestigen und fertige dir einen falsch an der an der flanschplatte von der Kardanwelle befestigt wird , so behÃĪltst du immer den gleichen Sensor Abstand und egal wie er federt wird sich da nichts verÃĪndern. Das Kabel ist ja flexibel genug oder setzt es vorne beim Getriebe hin.
Was sollâsâĶ15tausend⎠in BMW Teile investieren und er hat fÞr 1Jahr wieder Ruhe ð
BMW, aus Freude am fahr....ÃĪÃĪÃĪh zahlen.
Preis- , LeistungsverhÃĪltnis stimmt bei den heutigen PKW's nicht mehr!
BMW, nicht "bring' mich Werkstatt", sondern "bring' mich Wertstoffhof...
@@norbert9296 Bei den E-Bikes erst recht nicht. Das nennt man Inflation.
ðŪðŪâĪâ@@h.-u.neumann4668
Bei der Lenkung mÞsst ihr mit ZÞndung ein prÞfen, dies ist beim F2x,F3x normal. Wenn bei ZÞndung an (betriebsbereit) dies immernoch vorhanden ist, dann ist dort was ausgeschlagen. Dies war bereits auch bei NeuwÃĪgen. TÞVler wissen normalerweise Þber diese Thematik Bescheid,. Viele GrÞÃe
Km ZÃĪhler
Das gibtâs in der Landtechnik genau so seit den 80ern.
Sensor kann ein simpler Reed-Kontakt sein, meist aber Hall-Geber.
Zu weit weg, dann kann mal ein Signal Þbersehen werden.
Sensor zu nah dran, dann kommts auch mal zu Kollisionen.
Was zwar selten ist, aber richtig gaga:
Metallstaub sammelt sich am Magneten so ungÞnstig, das im Sensor pro âVorbeiflugâ zwei Impulse gezÃĪhlt werden.
Rchtig tÞckisch!!
ein kollege von mir hat sich zur kontrolle einen elektronischen FAHRRADTACHO mit kleinem display in seinen LAND ROVER LIGHT WEIGHT gebaut.
der magnetgeber ist an die felge gelebt und der empfÃĪnger mit einem halter an der bremsankerplatte der scheibenbremse.man kann Þber die
raddrehzahl 100% genau einstellen........... !
Ja, das geht, ich habe Fahrradtachos schon an Mopeds, MotorrÃĪder und Oldtimer drangebaut, dann hat man auch gleich einen TageskilometerzÃĪhler und einen einfachen Bordcomputer. Bei MotorrÃĪdern und Autos frisst der Fahrradcomputer aber Batterien "aus der hohlen Hand", weil er wegen im Vergleich zum Fahrrad viel hÃķheren Raddrehzahlen sehr viel mehr rechnen muss.
Ich habe gefÞllt seit eien Jahr kein Mitsubishi in meiner Gegend auf der StraÃe gesehen.
Was nicht existiert, kann auch nicht kaputt gehen
Mal eine vernÞnftige Aussage!
Der geringe Anteil dieser Fahrzeuge hier auf unseren StraÃen spielgelegt halt auch die geringe Anzahl an Reparaturen in den WerkstÃĪtten. In Japan stehen auch mehr einheimische Fabrikat in der Werkstatt anstatt Fabrikate aus Deutschland.
Wenn ich hier die Fahrer von Mazda und Co hÃķre gibt es in Japan anscheinend keine Reparaturen an diesen Fahrzeugen.
Mein Nachbar hat ein neues Auto. Hab ich lange gerÃĪtselt was das fÞr ein Auto ist. Bin ich mal hingegangen. Ist ein Mitsubishi. Kennt man Þberhaupt nicht die Autos. Sonst gibt es die hier auch nicht.
Beim ASX ist nur der Anschlusskanal verkokt und die AnsaugbrÞcke auch. Der Sensor ist hÃķchstwahrscheinlich in Ordnung. Gerne mal RÞckmeldung ob ich recht hatte ð
Wieder interessantes Video, mit dem BMW ist natÞrlich bitter (fahre selber einen, da weià ich, was auf mich zukommen (kann)).
Mitsubishi: Endlich mal ein Fahrzeug, bei dem man noch was vom Motor sieht. Die heutigen Kunststoffabdeckungen finde ich einfach nur schrecklich.
Saugrohrdrucksensor-ErklÃĪrung = wie bei Loriot der, wo der Versicherungsvertreter seinen Kurzvortrag dem Ehemann hÃĪlt. Super !
.... Erst saugen, dann reindrÞcken...? Oder?
Wie immer n schÃķnes Video,ist schon echt bitter mit dem BMW.
Endlich wieder ein Mitsubishi :)
Klar gibt es viel weniger von denen auf unsere StraÃen aber nach 12 Jahren und 275xxx km steht er doch ziemlich gut da. Ich hÃĪtte ihn ja gerne mal auf der BÞhne von unten gesehen...
Einmal Sensor tauschen und der lÃĪuft nochmal soviel Km.
Der wird von unten Furztrocken sein wie jeder Japaner, die haben das voll im Griff
GelÃĪngte Kette ist normal bei den Motoren. Einmal neu machen und alles gut. Den Turbolader muss man nicht komplett ersetzen. Da gibtâs fertige Rumpfgruppen von Melett zum Beispiel. Kann man einfach tauschen und bei dem Turbo muss man bzw. kann man nichts einstellen. Ist alles verstiftet. Hab ich mei meinem so gemacht und lÃĪuft einwandfrei. Kostet 200⎠oder sowas.
Wegen der Tacho-Geschichte: Ich habe mir damals am Twingo mit den "dicken" 195er 13-ZÃķllern einen Fahrradtacho eingebaut weil die RÃĪder deutlich kleiner im Durchmesser waren als das Serienrad. Ist vÃķllig einfach, den Magnet hinten auf die Bremstrommel gelebt und den Sensor dicht daneben auf die Ankerplatte, Kabel verlÃĪngert, fertig. Hat jahrelang zuverlÃĪssig funktioniert, man kann einfach den genauen Radumfang in mm eingeben und der Tacho zeigt bis 299km/h die Geschwindigkeit an (Sigma). FÞr Rallyes macht der Retrotrip wohl mehr Sinn weil 2 Anzeigen und schnell zu nullen, aber wenns drum geht einfach nur zuverlÃĪssig die genaue Geschwindigkeit zu haben kann ich die Fahrradtacho-Methode nur Empfehlen. Wurde zur Streetfighter-Ãra sogar bei Motorradumbauten eingetragen
Na ja von BMW ist man das ja gewohnt dass die schnell den Geist aufgeben aber von Mitsubishi bin echt Þberrascht! Das ist ja fast Mercedes Niveau.. Super ððŧ
Der BMW N47 ist, abgesehen von der Steuerkette, ein super Motor. Meiner Meinung nach liegt die Steuerkettenproblematik in den zu langen Serviceintervallen begrÞndet. Bzw. daran, dass die Serviceintervalle einfach maximal ausgereizt werden
Ist aber kein N47 im Video
@@bmwmarc342selbiges gilt fÞr den B47 aber auch ð
@@wre2t den B47 mag Ich persÃķnlich nicht, wÞrde ich nicht kaufen. Der N47 ist noch top.
@@bmwmarc342 hohe Brennraumtemperaturen durch Abgasnachbehandlung sind leider eines der groÃen Themen beim B47
Bei den ersten N47 kam man leider auf die Idee bei der Steuerkette nur eine Seite der Glieder zu hÃĪrten natÞrlich verschleiÃt die nicht gehÃĪrtete Seite und die bekannte KettenlÃĪngung entsteht
4:55 warum den Sensor nicht direkt hinter das Getriebe setzen?
Ok die Kardanwelle bewegt sich auch aber definitiv weniger als hinten am Dif.
Toller Twin-Tripp-Master! FrÞher wurden die mechanisch per Abzweig von der Tachowelle angetrieben! Ein Speedpilot (Durchnittgeschwindigkeit) wÃĪre auch nicht schlecht fÞr Oldtimerralleys!
Hoffe das bald Hans-JÞrgen wieder ausâm Urlaub zurÞck kommt. Freue mich immer euch beide bei TH-cam zu sehen mit eurer Erfahrung und fachlichen Kompetenz
Ich auch wobei der Robin auch die Sache ziemlich gut macht âĶð
@@EinSteiger-RealSickTV Stimmt, wobei Robin und Hans-JÞrgen es auch ganz gut gemacht haben in Holgers Abwesenheit zwischen den Jahren
Bei N47 ist ja typische Schwachstellen. Ventildeckel, AGR, AnsaugbrÞcke, DPF, Turbolader.. Ich habe alles selber erneuert und damals mit dem 520d mehr als 200.000 km gemacht ohne Probleme.. hatte noch Stage 1 drauf ðððŧ
09:50 Wenn Vogelschià wegmachen, dann aber auch den vom Dachspoiler. Oder ist da anderer Lack drauf, der das vertrÃĪgt?
Dann wird es noch enger.
Hallo Autodoktoren.
Die QualitÃĪt der Deutschen ð lÃĪsst sehr zu WÞnsche Þber. Schade. DankeschÃķn fÞr die Tollen Videos.
GÞnter Aus Ostfriesland.
Auf jeden Fall gutes Video. Ich hÃĪtte gesagt das der BMW X3 16-18 Wert ist. 10.000 Eueo nur wenn er weitere 100.000 km fÃĪhrt.
Ich hatte mal einen 3er BMW Diesel, der hat Automatikgetriebe Ãķfter gebraucht, wie einen Ãlwechsel, zwischendurch noch eine Zylinderkopfdichtung. Seitdem bin ich von BMW geheilt. Tolle Autos, machen auch Spaà zum Fahren. In der Werkstatt machen sie einen aber arm. Die Langzeithaltbarkeit ist aufgrund der immer komplexeren Technik nicht mehr so wirklich gegeben
Super Video mal wieder. Alles mit drin: ProblemlÃķsungen, Diagnose, Altersgerechte AufrÞstung. Klasse! ð
Aber auch mit drin: die TÞcken der alten Technologie. Denn fassen wir zusammen, was bei (einem) Verbrenner kaputt gegangen ist:
* DPF (zu)
* Ventildeckel
* Steuerkette
* Turbolader
* AGR KÞhler
* Ventilschaftdichtungen
Beim E-Auto wÃĪre das alles der E-Motor im kleinen Paket, der solche Schwachstellen gar nicht hat und daher erheblich lÃĪnger laufen wÞrde.
FÞr die MotorÞberholung am BMW bekomme ich darÞberhinaus bei Tesla fast zwei NEUE (nicht Þberholter Austausch) Drive Units fÞr ein Y. Da ist dann der E-Motor, das Getriebe, der Inverter, etc... alles mit drin und du kannst fÞr den Antrieb den Reset auf 0km drÞcken.
Beim BMW sind wir da nichtmal am Ende. Da kann noch das (auch Ausgleichs-)Getriebe, die Kupplung, Kat, etc... als nÃĪchstes Hops gehen. Oder beim Ausbauen das Thema der Injektoren, GlÞhkerzen... ð°
Dazu kommt Wartung mit Ãlwechsel, DPF, mehr Bremsenwechsel, Entkokung...
Was hat der neu gekostet? 110k? 100k? Bekomme ich zwei Tesla Model Y (600km WLTP) fÞr. Da mÞsste ich ja mÃĪchtig ein an der Pflaume haben um mir so ne Drecksschleuder hinzustellen.
Der Verbrenner ist einfach die schlechtere Entscheidung. So viele Kleinigkeiten. So viel MÃķglichkeiten fÞr Probleme. Verpestet die Luft, nicht nur wÃĪhrend der Fahrt, auch fÞr die Herstellung des Ãls, Treibstoffs, etc...
(Ich hab hier nicht das Lenkgetriebe erwÃĪhnt, da hatten auch andere, auch Tesla!, Probleme mit und die Hersteller sind da von den Zulieferern abhÃĪngig.
Ich mÃķchte nicht wissen wie du dich vor dem Kauf deines Tesla fortbewegen hast. Deinen ÃuÃerungen zufolge wohl nur elektrisch . Hast bis zum Erwerb deines Tesla mit Sicherheit ewig auf Verbrenner gesetzt. Jetzt auf diese Art dagegen teufeln ist einfach nur dumm und unÞberlegt. Man kann seine Meinung ÃĪuÃern aber dann bitte sachlich und mit Ãberlegung. Danke
â @@WernerJanssen-u4s
Wo habe ich das gesagt oder behauptet?
Wo habe ich dagegen geteufelt? Es war ein simpler Vergleich der Kosten und der KomplexitÃĪt sowie AnfÃĪlligkeiten.
Wenn es nichts anderes gibt muss ich Verbrenner fahren. Aber es gibt jetzt was anderes.
Das alte Tesla Model S vor 6-8 Jahren war mir mit 100-120000⎠zu teuer. Model 3 zu klein. Ich bin 24 E-Autos Probe gefahren, eUP, IDs, eTron, Enyaq, EQS (bevor ich den Preis kannteâĶ), nahezu alles was auf dem Markt war.
Mit der sehr ausgedehnten Probefahrt des Model Y (nochmal Danke an Tesla fÞr 2 Tage probefahren) war mir klar: der wirdâs.
Als die dann in Deutschland hergestellt wurden habe ich zugeschlagen! Der Preis stimmt, Produkt ist 1A, wieso nicht?
Davor hatte ich 2018 einen Insignia ST Turbo zur ÃberbrÞckung gekauft (35000âŽ) und den nach Ende der Garantie (4J, 97000km) abgegeben. Da fing gerade an der Laderegler im Generator oder die Batterie (Opel war sich nicht sicher, Kosten 400-1500âŽ) sehr selten Zicken zu machen. (Ãberspannung im Fehlerspeicher und Ausfall des ESP bei 2-3 Stunden 150km/h durchfahren mit Sitzheizung)
Wir hatten ein 1992er e32 735ia ( a fÞr Automatik) mit 211PS, wir hatten ihn 7 Jahre, das war so ein geiles Auto, mein Daddy hatte nur vor ca. 18 Jahren den groÃen Fehler gemacht und ihn verkauft, er hatte fast 400tkm drauf, und das sogar noch mit dem 1. Getriebe (4-Stufen ZF) weil wir alle 30-40tkm das Ãl mit Filter gewechselt hatten.
Danach hatten wir noch ein e34 525tds Touring, der kam in der QualitÃĪt aber nicht an den 7er ran.
Wir haben den gleichen auch Bj 2015 mit 190Ps.
Mit 183tkm,bis jetzt ist er gut gelaufen ohne Probleme.
Das Agr allerdings ist schon das 4.
Es wurde bis jetzt auf Kulanz/Garantie/RÞckruf getauscht.
Er lÃĪuft gut bis auf das bockharte Fahrwerk.
Wir werden ihn jetzt abstoÃen,das Video gibt einem noch einen Grund mehr dazu.
Einen Vogelschiss wegzumachen, bringt aber dann wenig.... wenn dann alle!
er muss das eigentlich gar nicht machen, ist eine Werkstatt und keine Waschanlage.
Warum? Es sind doch 50% weniger LackschÃĪden, dafÞr nur einen Lappen verbraucht.
Wenn ich sehe wie, dann sollten die am besten gar keinen entfernen. Mit dem Lappen schÃķn drÞber wischen, da kann ich auch gleich mit Schmirgelpapier drÞber gehen. Leider unglaublich.
@@timw2253 Ist doch nur ein Auto. So ein kleiner Schiss, abwischen und fertig. Was soll man da fÞr ein Aufhebens machen?
â@@Eric2303Genau! Abwaschen! Nicht breit reiben!ð
Hi, bei dem ASX Diesel verkokt dieser Mini Schlauch der an den Sensor geht!! Unbedingt sauber machen, mit samt dem Stutzen darunter. Sonst kommt der Fehler immer wieder.
Gruà Dominik
Das ist sogar ein sehr guter X3. Bei meinem, ein 3.0d war bis 90.000km an allen 4 TÞren Wassereinbruch in den Innenraum. Teilweise stand das Wasser 7cm drin. Alle 4 Fensterheber defekt. Heckklappen Ãffner, Turbolader und beim Zwischengetriebe war dann aber Schluss mit meiner Geduld und er musste weg!
35:40 der arme Adnan, bei jedem Video hat er GerÃĪusche gemacht, jetzt darf er keine GerÃĪusche mehr machen und muss Reifen auspacken, er guckt so traurig :)))
wir vermissen schon seine GerÃĪusche und Holges Geschrei "Aaaadnaaaaannn" ðĪĢðĪĢ
Hallo! Aus Sicht von BMW: alles richtig gemacht. Projektierte Lebensdauer 180000kmâĶ Wenn ich mich recht entsinneâĶ Berichtigt mich, wenn es nicht stimmen sollteâĶ
stimmt leider
Benzin 250.000 km, Diesel 300.000 km - wenn man Kurzstrecken fÃĪhrt. Mein 2012er 325d Hypermiler war bei 466.000 km noch nie in der Werkstatt.
Krass, dann scheint Ãlwechsel tatsÃĪchlich unnÃķtig zu sein ðâ@@QQ-kf7cs
@@DrBeat-zs9eb Und Þbrigens muss ich beim 40.000-50.000 km Intervall nichts oder max. 1l Ãl nachfÞllen. Geht aber nur mit extrem Hypermiling.
Also Robin hat alles soweit richtig erklÃĪrt, auÃer das Problem mit der Lenkung. Das ist ein bekanntes Problem beim F25. Die Reparatur ist so einfach wie unglaublich. Es gibt fÞr 25⎠das DruckstÞck bei BMW. Das ist in 20 min. erneuert und dann ist die Lenkung ruhig. Interesanter Fakt: es sieht und hÃķrt sich an als ob die Lenkstange ausgeschlagen ist. Diesen Fehler haben alle F25 vorne links mit 200tkm. Bei der Lenkung war eure Diagnose falsch, der Rest war OK! Allerdings schreibt ihr euch ja gerne zeitwertgerechte Reparatur auf den Blaumann und hier habt ihr dem Kunden richtig dick zu viel auf die Kalkulation geschrieben.
Richtig aber das DruckstÞck was verschlieÃen ist wechselt man nicht in 20 Minuten und ohne den Spezialwerkzeugsatz von BMW kann man das Spiel des Lenkgetriebes nicht korrekt einstellen.
@@stevenpower3780 Das wÃĪre nach BMW Vorgabe, aber selbst BMW macht es nicht so ;). DrÞckstÞck ersetzen und dann mit dem angegebenen Drehmoment anziehen und dann wieder 15° zurÞck und dann soweit anziehen, bis es nicht mehr klappert und sich leicht lenken lÃĪÃt. Habe es an meinem F25 gewechselt und hielt 350tkm perfekt.
@@dseverse kann man so machen und will auch nicht sagen das es nicht so funktioniert. WÞrde aber nicht sagen das BMW es auch so macht, die sind verpflichtet die Einstellwerte zu dokumentieren und eine Kopie dem Kunden Þber die Einstellwerte auszuhÃĪndigen, so gibt es BMW vor.
29:00 Nehmt doch bitte das Interlacing raus. Die BildqualitÃĪt tut weh ð
Holger hÃĪttest Du den Sensor am MG nicht besser nahe am Getriebe montiert,da dort die Kardanwelle wenig nach links,rechts tendiert ?
Bei 16:00 ist 1013 wohl der Luftdruck in der Werkstatthalle
Die japaner bzw. Asiaten sind halt besser verarbeitet. Deutsche Wertarbeit ist schon lange Geschichte
Naja also die Toyota Diesel waren jetzt auch net so berÞhmt. Hab selbst schon im Alltag Ãķfter welche erlebt die ne Mega Wolke hinter sich her zogen die den Hintermann mal eben den Atmen raubten.
Auch die sind mittlerweile Schrott.
Haha. An die feingewuchtete Kardanwelle erstmal Gewichte dranpfuschen - das ist natÞrlich stark ð
Die Gewichte sind nah am Lager, gleich groà und um 180 Grad versetzt. Das sollte kein Problem sein.
Feingewuchtet bei nem 50er MG ? ððððð
MG tripmaster sensor am Getriebe ausgang montieren und Getriebe befestigen,oder div eingang und am div selber befestigen. Achsen geben nur in etwa die zu Fahrende richtung an kardan schlÃĪgt ca 2cm nach li.u.re aus bei lastwechsel und in der hÃķhe wie gezeigt. Braucht nicht viel zb die alseits beliebten verkehrsberuigungs wellen. Lastwechsel zb kreisel
schoener CastrolTM oelkanister im "retro style"...noch kein magnatec/edge...passt zum oldie...gruss aus Kroatien...
Ladedrucksensor hat an meinem Japaner auch schon mal fÞr einen Fehlereintrag gesorgt....Ausbauen und reinigen genÞgt sehr oft schon, die Dinger verkoken manchmal sehr gerne...
Mit dem lenkgetriebe hÃĪtte ich schon mal unter die Manschette geschaut. Ineinem anderen TH-cam Video war die Verschraubung locker und da sah es auch nach lenkgetriebe aus. ðĪðĪ
Irgendwie frage ich mich jetzt, was das mit dem MG soll!
Das was man als Ralley mit einem historischen Fahrzeug fÃĪhrt, ist doch eher eine Schnitzeljagd.
Warum man dafÞr ein solchen Fahrzeug verbasteln muss, das schmerzt mir in der Seele.
Mal ganz abgesehen von der AusfÞhrung.
Man bastelt sich doch keine Unwucht an die Antriebswelle, erst recht nicht mit Lochband oder einer Rohrschelle.
Dieses befestigungmaterial ermÞtet doch, also kann sich bei Ãberlastung dehnen, bzw. durch NÃĪsse geschwÃĪcht werden.
Kommt gut, wenn das die Magnete wegfliegen oder wen die Magnete der Unwucht folgen.
Dann ist ganz schnell die Gelenkwelle oder ein oder mehrere Lager im Antriebstrang oder mehr mehr Schrott.
Schonmal gesehen, wenn eine Antriebswelle durch eine Unwucht fliegen geht?
Wenn man so etwas macht, muss man die Welle ausbauen die Magente verschweiÃen und die Welle erneut auswuchten.
Auch ist das nicht wirklich funktional.
Denn der Federweg der Hinterachse , ist ja nicht grundlos so gewÃĪhlt worden.
Somit setzt ja hier die Erfassung bei jeder stÃĪrkeren Bremsung und jeder grÃķÃeren Unebenheit (Ausfedern) aus.
Womit die Entfernungsmessung, wieder ungenau wird.
Und da der Imuls fÞr die Messung vor dem Hinterachsdifferential im Antriebstrang genommen wird, wiird das Ganze bei sehr kurvigen Strecken, ebenso ungenau, wie der eigentliche Tacho.
Zudem sehe ich schon ganz bÃķse Kratzer im Armaturenbrett
Entschuldigt, wenn meine Begeisterung sich hier sehr in Grenzen hÃĪlt.
Aber fÞr mich ist das eine sehr lieblose Umsetzung.
Auch meine Meinung ! Sooooo eine Spitzenwerkstatt sind die auch nicht ! Viele Filmchen , viel YT , viel Werbung , so kann man auch sein Geld machen
@@MarcScurek
Das fing damals als Job fÞrs Fernsehen an, um Werbung fÞr die eigenen Unternehmen zu machen.
Dennoch bin ich oftmals geschockt, was hier KFZ-Meister (teilweise mit Sitz in der Handwerkskammer/PrÞfungsausschuss), Ãķfters zum Besten geben.
Da bracuh man sich innerhalb der Branche, wirklich Þber nichts mehr wundern.
Bin sogar gerade am abklÃĪren, ob man so etwas Þberhaupt an ein Fahrzeug bauen darf, ohne das dabei die Beriebserlaubnis und der Versicherungsschutz erlischt.
Denn das stellt in meinen Augen sogar eine Gefahr da.
Man muss sich ja nur mal Vorstellen, was fÞr KrÃĪfte da auf das Halteband dieser Magneten in voller Fahrt und bei jedem Schaltvorgang wirken.
Das ist gar nicht fÞr solche mechanischen und thermischen Belastungen geeignet und ausgelegt.
Das wird nicht auf Dauer gut gehen.
Das stimmt, die Umsetzung ist wirklich gruselig. Und zudem scheint der ab Werk ja einen TageskilometerzÃĪhler zu haben? Dass dieser hier genauer sein soll kann ich nicht glauben.
@@macdaniel6029
Genauigkeit, ist hier das kleinere Problem.
Klar, Magnete verschweissen ?
Wenn das Gegengewicht die Unwucht des Magneten aufhebt, was soll sich da dehnen ?
Ich habe solche Abnahmen frÞher oft verbaut, selbst an VorderrÃĪder ATW.
Nie Probleme gemacht.
Das Spiel im Turbolader ist vÃķllig normal. Nur durch die VergrÃķÃerung durch das Endoskop sieht es viel aus
Ginge das beim MG: Induktiven NÃĪherungsschalter am DifferentialgehÃĪuse montiert und damit am Kardanflansch die vier Schrauben "gezÃĪhlt"? Dann braucht's keine Magneten und der Abstand wÃĪre egal, der Sensor braucht nur eine Versorgungsspannung und gibt Pulse raus... Besser noch, wenn's vorn am Getriebeausgang ginge (geschÞtzter Einbau)...
Das ginge bestimmt.
Wennâs einem einfallen wÞrd! ð
Da wÃĪren wir also wieder in den 1970er Jahren angekommen, Auto hÃĪlt maximal 10 Jahre und geht dann zum Verwerter - die Lenkung muss da aber nicht defekt sein, das kÃķnnen genau so gut die Axialgelenke sein - ich wÞrde die Karre einfach weiter fahren, bis sie auseinander fÃĪllt (die HU kann man auch 8 Monate Þberziehen ohne Punkte zu kassieren .. ) //
so wird dieser X3 auch enden
@@uranblut Ein Jammer, es gibt LÃĪnder auf der Welt, da wÃĪre der besser als neu //
der geht dann nach Afrika!
Warum setzt ihr den sensor nicht fest auf die Hinterachse und die Magnete auf den Kardanflansch der Ha ? Dann ist alles sicher und bleibt in einer Stellung. Egal wie die Achse oder die Welle steht.
Naja...jetzt hat die Kardanwelle eine UnwuchtðĪ
[15:06] und vor meinem inneren Auge klettert ein Mini Holger in das GehÃĪuse vom MotorsteuergerÃĪt ð
Immer eine Frage der Pflege und Wartung. Mein X3 30d (BJ 2013) hat nun auch 200tkm runter, keinerlei Probleme und fÞhlt sich an wie neu.
9:03 Ford Werke KÃķln, mehr leere Hallen als einem lieb ist ðĒ
Bei dem Mitsubishi scheint mir eher die Leitung verstopft zu seinâĶda er Druck aufbaut aber nicht abbautâĶund wenn der Schlauch runter ist, hat er ja sofort AtmosphÃĪrendruck
Die QualitÃĪt , was Haltbarkeit bei Motoren und Mechanik angeht, hat leider bei fast allen Hersteller stark zu frÞher nach gelassen und das Garantie und Kulanz- Gebahren ist unterirdisch, vor allem bei VW !
Minute 32:56 Voll Krass Holger unter Schock wir haben noch was....
Ich hatte bei meinem F25 Lenkgetriebe das selbe Problem mit Lenkspiel. Es gibt aber von BMW einen Reparatursatz ( ein sogenanntes DRUCKSTÃCK) mit dem man das Lenkspiel mit einem Bruchteil der Kosten eines neuen Lenkgetriebes repariert bekommt.