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シフトレバーがすっぽ抜けるとは思わなかった
まさかのギヤレバーが、セキュリティパーツになってるとはwww
すごく貴重だね総括制御ができなくてこの難しい操作を前後の車両でタイミング合わせながらやってたのすごいよな液体変速式でクラッチフリー、総括制御付きの気動車が戦後急激に普及した理由の一つだよね
ギアチェンジのアクション幅が大きすぎて笑うしかないww
昔のバスもそんな感じでした。結構スムーズにギヤが入っている方だと思います。
これが気動車の統括制御が出来なかった理由なんだよね
ドイツでは機械式気動車の総括制御技術があったそうだ。電気的にクラッチ操作をするとか…🤔
丸ハンドルのないバス
マニュアル操作してるあたりほぼバス
鉄道車両の場合、速度のコントロールも、ブレーキも手で操作。それでクラッチ踏んでマニュアル変速は大変だな😱
右手でブレーキとシフトレバーを操作しつつ左手でエンジン回転数を変え、左足でクラッチ。しかも年代物だから恐らくダブルクラッチ必須、ギアがすんなり入らないこともあるだろうし、ブレーキは扱いにコツがいる自動空気ブレーキ。操れる人は相当器用だろうね。
ブレーキは直通ブレーキですね
発車前の「グジュグジュグジュ」っていうブザーの音、昔乗ったバスのドアブザーみたいで好き。
マニュアル気動車いいですねえ・・・大型バスみたいな感じですね。
ほんと限りなくバスに近いんすよね
トレインシュミレーターでよくやったのが懐かしい
こんなに簡単に抜けてしまうギアに驚きです
ギア抜けなんてしていました？確認したけど、ギア抜けなんかしていませんでしたよ？
@@larsulrichie5172 恐らくギアチェンジするための長いレバーみたいなものだと思います I˙꒳˙)
@@chokomint_7327 さん、ギア抜けとは、変速時にしっかりシフトレバー等を操作しなかったために、ニュートラルでないのにギアがニュートラル状態になることをいいます。スピードは変わらないのに、急に高回転になります。クラッチが磨耗して、滑るようになりだすと、多発します。オートマしか運転してないと、分からないかな？あの映像は単に「シフトレバーを抜いた」だけです。
@@larsulrichie5172 すみません失礼しました
ちょこみんと3013 謝る事ないよ！すごく分かりやすい！ありがとう( ˊ̱˂˃ˋ̱ )
ブレーキハンドル外れるのはわかるけれど、シフトレバーも外れるの！？
それだけでなく何もかもが外れる・・・ んなわけがないｗ
シフトレバーをショートストロークにしたくなるw
こんな気動車初めて見ました。まるでバスみたいだ
1950年代の地方の非電化小私鉄では、戦前～戦中製のガソリンカーがまだまだ現役でしたが、老朽化も著しく、それに代わる車輌としてレールバスが開発されました。しかし当時は、まだ大出力に耐えうるトルクコンバーターが開発途上であったため、信頼性を優先しクラッチ付きの変速機を採用しました。バスの技術をふんだんに取り入れたのはコスト的には成功したものの、四輪（二軸）の単車であるがゆえに、乗り心地はガソリンカー時代と大差なく、あまり良いものではありませんでした。
レールバスで､ギアチェンジ(マニュアルトランスミッション)は珍しいです｡(南部縦貫鉄道キハ10形２両のみ)
左手がアクセルレバー、左足がクラッチペダル、右手がブレーキレバーとシフトレバー・・ こりゃバスの運転とはだいぶ違うわ
電車の運転って基本、制動ハンドルから手を離しちゃだめなんだけど、これはそうもいかないですね。それに熟練の技が必要ですね。電車の運転しかしたことのない私にしてみれば、電車の運転の方がよほど楽だ♪
@epa iso 右手は運転中いつでもブレーキや非常ブレーキをかけれるよう、いつもハンドルを握ってます。制動には常に意識してますし、そう教えられます。左手はノッチをもちますが、前照灯の常用と減光の切替、ベル合図、インターフォン、標識や信号などの指差確認するときも左手を使います。運転席を見ても分かるように頻繁に操作する機器は左側にありますね。ワンハンドルでの扱いは知りませんのであしからず。
シフトレバーを抜き取るときはニュートラルになっているようですね。エンジンがかかってもギアが入らないので、空ぶかしになるだけで動くことはないということでしょう。ブレーキと併せて、二重の事故・いたずら防止システムですね。
これは、貴重だ。
これぞレールバス
祖父が子供の頃乗ってた気動車はマニュアル車を2両繋いでいたようで、運転士が各車両でシフチェンしてたらしく、とんでもなく上手かったらしい。
蒸気機関車が重連で走るときにもそれをやっていたわけで、その頃の運転士さん・機関士さんには日常の技術の一つだったようです。（昔の職人技、すげー）
自分が子供の時に乗った時はシフトがありましたよ。軌道を走るバスみたい。
これ千と千尋に出てくる電車じゃない！？
ミッションがまんま昔のバス()
これはスゴいな。ギアが抜けた！おまる決壊。
元祖レールバス🚌ですね。
すんげぇシフトストロークの長さ！マスコンというより、アクセルペダルを手で操作している感覚なんですね。クラッチは在るんでしょうか？おや、走行音はまるっきらバスなんですね！楽しい。
阪急でも昔の車輛シフトレバー外せたで。
電車と気動車で免許が違うのはこのため？見た感じ液体式と電気式は運転方法が電車と同じだった。
最新の気動車だと変速も完全に自動ですから、基本操作は電車となんら変わりないでしょうねHC85系などのハイブリッド車は電車と気動車の免許どちらかだけでも運転できるそうですから、その区分自体意味をなさなくなる日も来るのかもしれませんね
単純に、動力が電気かエンジンかの違いと聞きました。ハイブリット方式はエンジンで電気をつくりだしてはいますが、動力は電車と同じく電気モーターなので、これからは内燃車の運転免許は必要なくなるそうです。国土交通省もその方針でいくそうで、JR貨物でさえ当分新規内燃車運転免許の養成は北海道以外やらないそうですし…
レール「バス」やからね。
まさにレールバス😅
コメント欄先に見て、シフトレバーが抜ける？？んなわけ...シフトレバーが抜けるとか壊れてんのかよ(笑)って思って見てたらまじで抜けた...
抜けるの？コワッ……😮
これは、日野のエンジンでしたかね？ダブル踏んで無い感じだから、シンクロ付きでしょうか？
日野＋富士重工です。
こんなの怖くて運転できねえ!!!
地元のバスみたい
クルマのシフトレバーと同じですね
マニュアル車みたいにエンストとかするのかな
いずれ保存線路も敷き直しだな。保存運転に合うようしないと。
シフトレバー抜けた
まだ機械式ってあるんだ…！
半世紀以上前の、化石みたいな車両ですよ。
機械式とは、自動車で言うならば、マニュアル。液体式とは、自動車をで言うならば、オートマチック。
そのまんまｗｗｗｗｗ
液体式の技術が車のオートマなどを生んだからね。鉄道と車、つながってなさそうでつながっている（ディーゼルもあるし。
国鉄時代の気動車(キハ40系他)だと、変直切替レバーで「変速」「中立」「直結」の切替を行っていたが、民営化後に導入された車両ならば(キハ100/110系等)その切替が自動化され、運転方法もさほど電車と変わらなくなってきたのではないかと。
運転しやすそう(小並感)
警笛が昔のベンツみたいな音。
シフトレバーが抜けるのか・・・。マスコンのブレーキだけだと思ってたけどやっぱ厳重だなぁ。
このカン高い音、2サイクルディーゼルエンジンでしょうか
日野のDSエンジンではないでしょうか。
@@user-pb4nu8fq9g それは2ストエンジンなの？
日野は2ストエンジンつくっていなかったので4ストです。初代のフルーリボンバス「センターアンダーフロアエンジン形式」にも採用されていたと思います。
２サイクルのバスが現役だった時代を知っていますが、もっともっと甲高い「キュイーン」という音でした。
電磁大光((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
面白そうではある
エンストするのかな?
これクラッチあるんですか？
セミオートマっちゅう手もありますが、だいぶ古そうな車両ですし、無けりゃ〜ギアチェンジされませんよ?
小柳二郎 そりゃそうですよね！ありがとうございます！！
京急さんなら客がいても迷わず推進運転するな。
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 70 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/IbBEqbse4Oo/mqdefault.jpg)
シフトレバーがすっぽ抜けるとは思わなかった
まさかのギヤレバーが、セキュリティパーツになってるとはwww
すごく貴重だね
総括制御ができなくてこの難しい操作を前後の車両でタイミング合わせながらやってたのすごいよな
液体変速式でクラッチフリー、総括制御付きの気動車が戦後急激に普及した理由の一つだよね
ギアチェンジのアクション幅が大きすぎて笑うしかないww
昔のバスもそんな感じでした。
結構スムーズにギヤが入っている方だと思います。
これが気動車の統括制御が出来なかった理由なんだよね
ドイツでは機械式気動車の総括制御技術があったそうだ。
電気的にクラッチ操作をするとか…🤔
丸ハンドルのないバス
マニュアル操作してるあたりほぼバス
鉄道車両の場合、速度のコントロールも、ブレーキも手で操作。
それでクラッチ踏んでマニュアル変速は大変だな😱
右手でブレーキとシフトレバーを操作しつつ左手でエンジン回転数を変え、左足でクラッチ。しかも年代物だから恐らくダブルクラッチ必須、ギアがすんなり入らないこともあるだろうし、ブレーキは扱いにコツがいる自動空気ブレーキ。
操れる人は相当器用だろうね。
ブレーキは直通ブレーキですね
発車前の「グジュグジュグジュ」っていうブザーの音、昔乗ったバスのドアブザーみたいで好き。
マニュアル気動車いいですねえ・・・大型バスみたいな感じですね。
ほんと限りなくバスに近いんすよね
トレインシュミレーターでよくやったのが懐かしい
こんなに簡単に抜けてしまうギアに驚きです
ギア抜けなんてしていました？
確認したけど、ギア抜けなんかしていませんでしたよ？
@@larsulrichie5172 恐らくギアチェンジするための長いレバーみたいなものだと思います I˙꒳˙)
@@chokomint_7327 さん、ギア抜けとは、変速時にしっかりシフトレバー等を操作しなかったために、ニュートラルでないのにギアがニュートラル状態になることをいいます。
スピードは変わらないのに、急に高回転になります。
クラッチが磨耗して、滑るようになりだすと、多発します。
オートマしか運転してないと、分からないかな？
あの映像は単に「シフトレバーを抜いた」だけです。
@@larsulrichie5172 すみません失礼しました
ちょこみんと3013 謝る事ないよ！すごく分かりやすい！ありがとう( ˊ̱˂˃ˋ̱ )
ブレーキハンドル外れるのはわかるけれど、シフトレバーも外れるの！？
それだけでなく何もかもが外れる・・・ んなわけがないｗ
シフトレバーをショートストロークにしたくなるw
こんな気動車初めて見ました。まるでバスみたいだ
1950年代の地方の非電化小私鉄では、戦前～戦中製のガソリンカーがまだまだ現役でしたが、老朽化も著しく、それに代わる車輌としてレールバスが開発されました。
しかし当時は、まだ大出力に耐えうるトルクコンバーターが開発途上であったため、信頼性を優先しクラッチ付きの変速機を採用しました。
バスの技術をふんだんに取り入れたのはコスト的には成功したものの、四輪（二軸）の単車であるがゆえに、乗り心地はガソリンカー時代と大差なく、あまり良いものではありませんでした。
レールバスで､ギアチェンジ(マニュアルトランスミッション)は珍しいです｡(南部縦貫鉄道キハ10形２両のみ)
左手がアクセルレバー、左足がクラッチペダル、右手がブレーキレバーとシフトレバー・・ こりゃバスの運転とはだいぶ違うわ
電車の運転って基本、制動ハンドルから手を離しちゃだめなんだけど、これはそうもいかないですね。
それに熟練の技が必要ですね。
電車の運転しかしたことのない私にしてみれば、電車の運転の方がよほど楽だ♪
@epa iso
右手は運転中いつでもブレーキや非常ブレーキをかけれるよう、いつもハンドルを握ってます。
制動には常に意識してますし、そう教えられます。
左手はノッチをもちますが、前照灯の常用と減光の切替、ベル合図、インターフォン、標識や信号などの指差確認するときも左手を使います。
運転席を見ても分かるように頻繁に操作する機器は左側にありますね。
ワンハンドルでの扱いは知りませんのであしからず。
シフトレバーを抜き取るときはニュートラルになっているようですね。
エンジンがかかってもギアが入らないので、空ぶかしになるだけで動くことはないということでしょう。ブレーキと併せて、二重の事故・いたずら防止システムですね。
これは、貴重だ。
これぞレールバス
祖父が子供の頃乗ってた気動車はマニュアル車を2両繋いでいたようで、運転士が各車両でシフチェンしてたらしく、とんでもなく上手かったらしい。
蒸気機関車が重連で走るときにもそれをやっていたわけで、その頃の運転士さん・機関士さんには日常の技術の一つだったようです。（昔の職人技、すげー）
自分が子供の時に乗った時はシフトがありましたよ。軌道を走るバスみたい。
これ千と千尋に出てくる電車じゃない！？
ミッションがまんま昔のバス()
これはスゴいな。
ギアが抜けた！
おまる決壊。
元祖レールバス🚌ですね。
すんげぇシフトストロークの長さ！
マスコンというより、アクセルペダルを手で操作している感覚なんですね。クラッチは在るんでしょうか？
おや、走行音はまるっきらバスなんですね！楽しい。
阪急でも昔の車輛シフトレバー外せたで。
電車と気動車で免許が違うのはこのため？
見た感じ液体式と電気式は運転方法が電車と同じだった。
最新の気動車だと変速も完全に自動ですから、基本操作は電車となんら変わりないでしょうね
HC85系などのハイブリッド車は電車と気動車の免許どちらかだけでも運転できるそうですから、その区分自体意味をなさなくなる日も来るのかもしれませんね
単純に、動力が電気かエンジンかの違いと聞きました。
ハイブリット方式はエンジンで電気をつくりだしてはいますが、動力は電車と同じく電気モーターなので、これからは内燃車の運転免許は必要なくなるそうです。
国土交通省もその方針でいくそうで、JR貨物でさえ当分新規内燃車運転免許の養成は北海道以外やらないそうですし…
レール「バス」やからね。
まさにレールバス😅
コメント欄先に見て、
シフトレバーが抜ける？？んなわけ...シフトレバーが抜けるとか壊れてんのかよ(笑)
って思って見てたらまじで抜けた...
抜けるの？コワッ……😮
これは、日野のエンジンでしたかね？
ダブル踏んで無い感じだから、シンクロ付きでしょうか？
日野＋富士重工です。
こんなの怖くて運転できねえ!!!
地元のバスみたい
クルマのシフトレバーと同じですね
マニュアル車みたいにエンストとかするのかな
いずれ保存線路も敷き直しだな。
保存運転に合うようしないと。
シフトレバー抜けた
まだ機械式ってあるんだ…！
半世紀以上前の、化石みたいな車両ですよ。
機械式とは、自動車で言うならば、マニュアル。
液体式とは、自動車をで言うならば、オートマチック。
そのまんまｗｗｗｗｗ
液体式の技術が車のオートマなどを生んだからね。
鉄道と車、つながってなさそうでつながっている（ディーゼルもあるし。
国鉄時代の気動車(キハ40系他)だと、変直切替レバーで「変速」「中立」「直結」の切替を行っていたが、民営化後に導入された車両ならば(キハ100/110系等)その切替が自動化され、運転方法もさほど電車と変わらなくなってきたのではないかと。
運転しやすそう(小並感)
警笛が昔のベンツみたいな音。
シフトレバーが抜けるのか・・・。
マスコンのブレーキだけだと思ってたけどやっぱ厳重だなぁ。
このカン高い音、2サイクルディーゼルエンジンでしょうか
日野のDSエンジンではないでしょうか。
@@user-pb4nu8fq9g それは2ストエンジンなの？
日野は2ストエンジンつくっていなかったので4ストです。
初代のフルーリボンバス「センターアンダーフロアエンジン形式」にも採用されていたと思います。
２サイクルのバスが現役だった時代を知っていますが、もっともっと甲高い「キュイーン」という音でした。
電磁大光((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
面白そうではある
エンストするのかな?
これクラッチあるんですか？
セミオートマっちゅう手もありますが、だいぶ古そうな車両ですし、無けりゃ〜ギアチェンジされませんよ?
小柳二郎 そりゃそうですよね！
ありがとうございます！！
京急さんなら客がいても迷わず推進運転するな。