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K6Aに限らず、オイル管理は大切です。 私のはエブリィ ジョインターボ 現在200,000km超えてますが、絶好調です。 250,000km目指してます。
コメントありがとうございます！ターボ車は特にオイル管理大事ですね。２５万キロがんばりましょ！笑
kogo noda 様私はスクラム乗ってます。コガ様の記録の20万まで8万キロ追いつく気はしませんが追いかけてみます^_^
２０万超えはスゲえ。
そうですね。ウチのは無事312000キロになりました。NAですが
何キロごとにオイル交換していますか？またどんなオイルを使っていますか？
お早うございます栃木の武子農場です。kei Worksのエンジン交換中です。原因はオイル下がりバルブのパッキンが劣化したようです。車齢18年 17万キロ走行 仕方ないですね。初期型アルトワークス(F5A)28万キロ 2代目ホンダZ(E07Z)30万キロ 乗ったので うーん一寸少ないかな・・・知り合いはホンダFITで50万キロを目指したのですが エアコンが壊れて買い換えたそうです。真夏の猛暑日 車が壊れる前に人間が壊れちゃいますからね。笑いK6Aは7年前にヘッドカスケットが抜けて腰上オーバーホール 今回は前回手を付けなかったバルブシールが逝ったようです。今回はオーバーホールはせずに ターボとエンジンをリビルド品に換えます。5速マニュアル車なので大切に乗ります。
個人でOHされて方ですか？すごいですね～！憧れます！頑張ってください！
皆さんのコメントを見ていると、オイル交換がいかに重要か解ります。自分もMH21Sのターボに乗っていますが、４０００キロ位で替える様にはしています。
オイル交換大事です！ ぶっちゃけ、お金かけたくない人もオイル交換だけはきちんとしてあげて！ってお客さんには口酸っぱくなるほど言ってます。が、、、なかなかわかってくれませんね・・・。笑
Keiスポーツ(ツインカムターボ)5速車、現在ノンOHで18万キロですが絶好調。オイル管理もクソもない人が乗ってればトヨタ車だって何だって壊れます。
コメントありがとうございます！たしかに、スズキに限ったことではないですね。どの車でも、メンテしてないと壊れます。笑
エンジンロックの原因はこれで間違い無いが、何故メタルが焼けたのか、まで追求して頂いてこそこの動画素晴らしい物になったと思います。
コメントありがとうございます！ご意見、参考にさせていただきますね！
JA22W K6ターボ 19万キロですが、絶好調です。オイルは2000km～2500kmで必ず交換してます。フィルターは2回に一回。でも、いつかこうなるんですよね。
コメントありがとうございます！機械ですから、どうしても寿命はありますよね。。。
この車は、４WDです、珍しいです。スズキの車ばかり乗ってますがK6Aのエンジンが同じように壊れたことはありませんでした。古いアルトワークスやワゴンRです。車両整備をしていけば、15万Kmは乗れます。長期間オイル交換してなくてオイルがなくなっている事に気が付いた頃にオイルを交換した後にオイル下がりやオイル上りを起こす車になった可能性があります。そしてオイルが常になくなるのでオイルがエンジンに回らなくなり故障したのだと思います。オイル交換をしておけば大丈夫です。
コメントありがとうございます！そうですね。その状態で乗っていて、それ＋でクランクプーリー破損等も加わり、負荷がかかったのかもしれません。ちなみに、このアルト、１７万キロ超えですので、まぁ、持った方ではないかと。笑
原因はメタルじゃなく、なぜメタルが焼けたのか？じゃない？ポンプ不良や油圧不足や各オイルクリアランス過大とか、もう少し追求してくれたら良いと思う。
コメントありがとうございます！ 勉強します！笑
1:26 車が涙流してる
コメントありがとうございます！コメント頂いて、確認して初めて気づきました。笑
私も思った( ；∀；)
ジムニーの、ＪB23初期乗ってましたが、オイル交換は、3000から5000kmの間でやってましたが100000km過ぎから、とにかくオイルが減りました。3000km走ると、ゲージのLOレベルに少しつくくらいでした。しかしオイルを、足し続け240000まで乗りましたが、K6Aは、オイル足して走るエンジンだと思いました。
コメントありがとうございます！うーん、ホント、オイル足して走るエンジンかも。笑
エンジンオイル漏れ止め剤を使ってみれば良かったのに。ワコーズのEPSとかね。
@@intelli-dqn オイル漏れはありませんでした。因みにワコーズはじめ色々な添加剤使いましたが無駄でした。
素人には中々見ることが出来ない映像・・・ありがとうございます。
コメントありがとうございます！なかなか見ないですよね。笑 自分も滅多に見ないですもん。笑
HA23Vアルトバン5速所有してましたが、オイル交換年4回してたせいか22万キロ走行してもエンジンは快調ですよ。
コメントありがとうございます！２２万キロすごいですね！ みなさん、結構距離乗ってる方が多くて驚きです！
やっぱり、やるもんなんですね。オイル交換は、メンテナンスの基本とも言われていますからね。
問題児MH21SのDIエンジンですが、24万Km走って補器以外は問題無く走ってます。15万ｋｍでISCとECU不良、エアコンコンプレッサーベアリングロック、ホイールベアリング摩耗で異音位のトラブルで、済んでます。オイルはモチュールマルチパワーを５千ｋｍ交換してるので、快調です。
コメントありがとうございます！ふぉー！２４万キロはすごいですねー。１５万キロ時に諦めなかったんですね。笑 ボクだったら諦めてます。笑 ウチも、モチュールのH-TEC１００＋を置いてます。笑
古い車だと思うのですが、下回りがすごく綺麗ですね。雪国では腐り穴が開いてる車もしくなくないと思います。K6Aアルト23Vに乗ってましたが16万でオイル上がりでの？減りと下りを走った時の白煙が酷くなり終わりましたね。面白い車でした。
コメントありがとうございます！よく見るとちょこちょこサビは出てますけどね。雪国の車よりはキレイかもです。こちらも雪は多少降る地域ですが。笑
はじめまして。エンジン組み立て時の不具合やパーツの不具合だったり、いわゆる、ハズレエンジンだったんじゃないでしょうか。自分も通勤用に１２万走行の中古ワゴンRを手に入れ、現在１６万超えてますがオイル食いも無く調子よいです。因みに、前オーナーさんはどうだったか知りませんが、現在はオイルとエレメントを5.000kmで交換してます。使用オイルは、BP 5W30です。
コメントありがとうございます！ボク的には１７万キロ乗れたら、アタリエンジンなんじゃないかなと思うんですけど、甘いですかね？笑 みんな大事に乗られてるからすごいです。笑
動画おもしろかったです。オイル交換はちゃんとやらないとこうなりますよって事ですね。でもメタルがあれだけ削れてるの見ると相当交換してなかったんでしょうか？17万キロとか過走行だけでああなるとは思えませんが…。自分も初代と二代目のワゴンRを20万キロ走破しましたので。
ありがとうございます！最後のオーナーさんは、オイルランプがつくまで交換しない方でしたので。。。汗 皆さん、結構な距離乗られてる方、多いんですね。笑
同年式で同じ型のHA23Sアルトに乗っています。此方は走行距離10万kmを少し越えたあたりでそのような症状は見たことありませんが、エンジンが暖まった状態で800回転程度のアイドリングになるとオイルチェックランプが点くようになりました。回転を1000以上に上げると消えます。オイル以外の警告灯は点きませんし、異音やエンジンがかからないといったことは今の所ないですきちんと指定粘度で4～5ヶ月以内に定期的なオイルとフィルターの交換をしていますし、ディーラーに持っていって診断にかけても原因が特定できないといわれましたが、近い症状になりかけているのか開けてみるまでわからないでしょうね
コメントありがとうございます！オイルチェックランプが点くってことは、オイルが減っているのでは？と思うのですが、ディーラーさんで交換時に、「オイル減りが多いですねー」とか言われませんか？問題なければいいのですが。
@@tsuyama_base オイルゲージを見ても規定量から減ってはいませんし、減る原因のひとつのオイル燃えによる白煙も出ないのでオイル上がり/下がりの線も薄いんですよね。もちろんホースや下回りにオイルの漏れやにじみはありません経年でオイルプレッシャーセンサーの劣化でランプが点くという例も調べたらでてきたので新品に交換してもらいましたが症状はかわりませんでしたそれからもオイル・フィルター交換は何度も繰り返してますが変化なし今の所考えられるのはストレーナーが詰まり掛かっているのかどうかってところですかね
うーん、なんなんでしょうね～。。。勉強になります！ありがとうございます！
油圧が低いのですね、一度ディーラー等で診てもらった方がいいと油温が上がると油圧は低下しますからオイル警告ランプが点灯するのだと思います
@@kuroneko4936 油圧の警告灯が点くのはあくまで油温が上がった状態でのアイドリング時のみなので走行時など回転数が上がってる時は点かないのですよねディーラーに症状を話して実際に診断はかけたもらったのですが、結果は診断機では特定検出できないと言われましたので、実際にエンジンを開けてもらうまで判明できないとのことでした
やはりオイル管理は重要。中には安いオイルをこまめに換えるという人もいますが安物はそれなりの性能しかない。以前、弟のF6AエンジンワゴンRを白煙が出るのでオーバーホールしましたが品質の悪いカーショップの量売りオイルを17万㎞使い続けてピストンリングが完全に固着していてオイルもかき落とせなくなっていました。基本的にオイルは性能の差がわからないなら手に入りやすいトヨタやホンダの純正系オイルを使うべきです。ちなみにクランクメタルはオイルさえちゃんと管理していれば30万㎞は余裕です！
コメントありがとうございます！一時期サボり気味の時期から一気に悪くなっていったんだと思います。オイルは、トヨタ系のキャスルオイルの部分合成のヤツをずっと使ってましたよ。ボク的にもオイル管理は絶対だと思っていますので、ウチは最低ランクでキャッスルの部分合成油を使っています。軽四で、工賃込２０００円（税別）でやってますけど、それでも高い！他は１０００円でしてくれるで！って言われて凹みます。どんなオイル使ってんねん！笑
その高いと文句言うお客に「愛車に1日10円」だけ投資してくれと言ってやってください。10円×365日＝3650円あればそこそこ良いオイルが買えるはずです。オイルをケチる人ほど痛い思いをします。「損をして得を取れ」という言葉がありますがクルマのメンテナンスにピッタリだと思いません？ｗ
それいいですね！今度使ってみます！笑 ありがとうございます！
HA23Sアルトを今年約６万キロで購入しました 自分のはまだまだ不調は無いのですがやっぱり長く乗っていくとなればこういうことも起きるんだなと勉強になります
コメントありがとうございます！ 長く乗る秘訣は、ケチらずしっかりメンテナンスしてあげることだと思います。大事に乗ってあげてくださいねー。笑
私は今アルトバンHA36Vですが、その前はHA23V乗ってました。いろいろメンテはしましたが、電気系統がおかしくなって、手を入れると大金が出て行ってしまうので、10万キロほどで買い替えました。
うーむ、勉強になります。個人的な感想ですが、17万キロにしてはカムカバー内は綺麗と思いました。サボってたらもっとスラッジが多い気がします。熱が逃げ難い２番が焼けるなら、納得なのですが、何故に３番のみなのでしょうか？オーナーさんの駐車が、平地に停めずちょっと傾いた地形だった為、ドライスタートが多い状況だったとか？壊れる前の排ガスがどういう数値だったのかも知りたいですね、^_^k６のスタート時、嫌な異音をさせてる軽四多いですよねー、将来はこうなるのか？
コメントありがとうございます！ 中がキレイなのは、自分も驚きました。笑 原因についてはわからずじまいにしてしまったので、次回、同じようなものがあれば調べてみたいと思います。K6のスタート時の異音、とくに初期のラパンは多かったですよね。自分たちはラパン病って言ってました。笑 あれって、少し調べた時に、カムシャフトが原因みたいな記事を書いてる人がいたような。。。その辺も、チャンスがあれば調べてみたいですね。
整備士、すげぇ。乗るだけで中身の事は全くわからんから尊敬しかないわ
コメントありがとうございます！ 専門知識は自分もわからないこと多いですよ。全部記憶しているわけでもないし。素人に毛が生えた程度です。笑
ても中をいじれるとクルマの楽しさは何倍も膨らみますね、やっぱりすげぇ。興味深い動画ありがとう(´∇｀)
お疲れ様です。もう少しで20万キロを迎えるK6Aターボですけどスイスイ乗っています。オイルと水はマメに交換しています。乗り手の方がいかれるかもですが本来K6Aは丈夫に作ってます(笑)暑いですが気をつけて下さい！
新車からきちんとメンテナンスして、無茶しなければ、そう壊れることもないと思いますよー。お気遣いありがとうございますー！
オイル焼けやスラッジは余り見当たりませんね。オイル管理は良いように見えます。原因がわかりませんね。
コメントありがとうございます！自分も、はぐってみて、スラッジ等が無く、キレイだったので驚きました。
17万キロで駄目になるのははやいですね。F6Aはいつまでもエンジンだけは元気なの見ましたが比べるとK6A20万キロ前にエンジン駄目になるの多いですね。
案外、昔のエンジンのほうが、壊れにくく、長持ちしてたような。。。今の車のようにごちゃごちゃといろんなものが付いていないからだけかもしれませんが。笑
クランクプーリーガタからくる左右動きによるメタル破損かと思いますね。オイルは綺麗ですね
コメントありがとうございます！皆さんのご意見から、どうやらその線が濃いそうですね。
オイル交換をしないからスラッジとカーボンが油道を詰まらせてメタルに潤滑油が回らず焼き付いたと言う事。オイルを換えない人が使って居るスズキエブリィトラックで同様の状況を見た。リビルトエンジンに載せ替えたがオイルメンテが悪いと焼き付き易いエンジンらしい。安いオイルでよいから5000㎞毎に交換して居れば其の様にはならないと思う。
そうですねー。まぁ、一度症状がでてしまったら、直さない限り現状、もしくは悪化しかしませんから、ほんとオイル交換は重要ですよね。
動画拝見しました。スズキの弱点等のコメントがありますが、チョイ乗りメインで17万キロでしたら、立派なものですね。同じようなメンテでも車の使い方や運転の仕方が違いますので、一概にスズキがどうの、、、と、言うのは危険かな？と思いました。
コメントありがとうございます！ ボク的には、１７万キロって結構乗ってるから、まぁ、壊れても仕方ないよね～、ぐらいだったんですけど、意外にも２０万キロ以上乗ってる方が多くて驚きました。みんな大事に乗られてるんですね。ディーラーさんだったら、５年１０万キロ超えてたら、買い換えを勧められますよ。笑
@@tsuyama_base 返信ありがとうございます。何を隠そうマイカーもH17ラパンSS5MTで、現在29万8千キロです。今まで多少の部品交換して、絶好調ですよ。しかし、クラッチが多少滑り始めており交換時期になっています。もう少し乗るつもりですが、自動車税と重量税の増額がどうも納得できませんね。
ふぉー！２９万ですか！よくタービンもってますね！笑 あ、ウチのお客さんで、シエンタで実質３２万キロぐらい乗ってる方がいるのですが、２９９９９９キロでODOメーターがそれ以上回らなくなりました。デジタルなのに？？と思ったのですが、スズキもそうなのかな？？ もしよかったら、２９９９９９キロ以上になったら、またご報告していただけたらありがたいです。笑 よろしくお願いしまーす！
90年代ダイハツミラで30万キロ走りました。3000Kmごとのオイル交換と消耗品交換のみです。まだ乗れたのですが、ワゴンＲターボ 平成９年式？中古車に乗り換えました・・・ここからが不幸の始まりでした。ベルトを変えても1か月ほどでベルト鳴きに悩まされ、業者は原因は判らないとの事。スズキ車は長く持たないという都市伝説を聞いたことがあるが、本当かもしれない。
@@60_daysff_per_year 大丈夫です。スズキは小さな不具合が有っても、致命的な故障は少ないと思います。
K6ターボ車１５万キロ乗ってますノッキングとオイル滲みで次回車検にパッキン交換予定ノッキングはたまのハイオクでごまかしてます😅
コメントありがとうございます！オイルにじみは目に見えてわかるので、直すの簡単ですけど、ノッキングは気になりますね。。。
スズキK6Aの話からそれますが、ターボや直噴エンジンは3,000km位でオイル交換したほうが良いと聞きましたが、ノンターボや直噴でないエンジンの場合は、オイル交換は5,000km毎でも問題ないですかね？
早め早めのオイル交換のほうが良いですけど、５０００キロ以内であれば問題ないと思いますよ。 ただ、５０００キロ超えてくるとオイルも汚れますし、燃費も落ちる場合もあります。
@@tsuyama_base ご回答ありがとうございます。
メタルはオイルで、ほぼフロートし、柔らかい素材ですよね。何かしらの原因で瞬間的に油膜が切れ、ちぎれたかと思いますが、なぜ油膜がきれたかが謎ですね。オーバーレブとか？
コメントありがとうございます！一般通勤車としての使用だったので、オーバーレブではないと思いますが、複合的にいろいろと起こったのかも？
日産のピノに昔乗ってました、同じエンジンでしたが、11万3千キロまで乗ってました、私はオイル交換はしっかりしてました、オイル添加剤も入れてました、サボるととんでもない事になるですね、参考になりました、ありがとうございます。
コメントありがとうございます！サボると悪い方向にしかいきませんからねぇ。。その辺、人間と変わらないかもしれませんね。笑
エンジンを使う機械・乗り物全般に言える良い動画だと思います。止まる前に異音はしてたんでしょうねきっと(汗、まさかのオーバーホールとは思わないでしょうけど(涙
コメントありがとうございます！オーナーさんからご連絡受けた時は、すごい音がしてたと聞いてます。
俺のヴィッツの1KRは10万kmまであと少しという所でのオイル交換でやたらオイルを消費するようになってたんで保証でオーバーホールしようとネッツの従業員である弟に言われて頼んだら1番と2番のシリンダー内壁がピストンと摩れてキズだらけで再使用不可となりバランス取りに時間か掛かるという事でショートブロック交換となりました(￣▽￣;)原因はどうみてもダイハツのエンジン設計者の設計ミスとしか言えないピストンの形状とコンロッドの長さですね(-""-;)ピストンの皿上部からピンセンターまでの距離が見た目5くらいありました( :ﾟ皿ﾟ)コンロッドが短ければブロックに押し付ける力が増えるってのに( ﾟ皿ﾟ)その対策かターボ化したロッキーのエンジンはピストンの皿の薄肉化してましたよ(-""-;)
コメントありがとうございます！保証でできてよかったですよね。結構泣き寝入りの方も多いかもしれませんね。車にお詳しそうですね。整備士の方なのかな？笑
俺は趣味でサーキット走ってました(^^;弟が現役のネッツで検査員してますよヽ(･∀･)ﾉコンロッドが短いと何が悪いかとかはブイテッククラブって言うホットバージョンの派生DVDで勉強しました(*｀･ω･)ゞあの理論で突き詰めたのがTH-camで有名な13000rpm2000馬力のランエボです(笑)一般整備も他人の命を預かる仕事なんで大変だとは思いますが頑張ってくださいねヽ(･∀･)ﾉ
ベアリング薄くなるのはスバルじゃ定番なんですが、K6Aはちょいちょいありますね。オイル交換きっちりしてても、スラッジも積もれば山となるのです。オートバックスとかでスラッジナイザーっていうスラッジを取り除く装置があるのですが、僕の車のオイルはA.S.H.でそもそもスラッジ出にくいのでわからなかったため専ら店員さんの意見ですが、純正オイルでずーっと過ごした車でスラッジナイザーをかけると詰まってエラーが起こるのを聞きました。
コメントありがとうございます！スラッジナイザーってのがあるんですね。どれぐらい取れるのかな？ちょっと興味ありますね。笑
ABSついているんですね。いまの車は当たり前に装備されていますが、昔はオプションだったので。動画と関係ないコメントですいません。町乗りのチョイ乗り車でしょうか？妙に下廻り綺麗です。
前々オーナーさんがチョイ乗りの方の車でした。みなさん、結構下回りが綺麗って言われますね。笑
凄くシャシーが綺麗ですね！エンジンよりも先ずそっちに目が行ってしまいました(笑)←当方北海道住みなもので(^o^;)自分も今の車に乗り換える前はH12年式HA22S型アルトワークスに乗ってました。使用頻度の高さや１度での移動距離が長い事もあり、オイル交換は5000km交換でしたが、ブーストも0.9kキッチリ掛り平均燃費も18km/L以上(走行距離÷給油量の単純計算ですが)で26万キロ以上走ってくれたイイ子でした。ただドレンボルトはマグネット付きのを使用してましたが。最終的には冬の高速道路走行中にトランスファーがお亡くなりになり(タイヤバーストしたかと思いました)、結果スタンバイ四駆がフツーのFFになり、車検が間近に控えていた事もありサヨナラし、現在のRX-8になりました。そして乗り換え当初バックの入れ方が分かりませんでした(笑)
コメントありがとうございます！シャーシそんなにキレイでした？笑 他の方もコメントで言われてましたけどね。笑 ２６万キロはすごいですね！北海道でRX-8ですか～。FRで冬恐そうです。。。雪すごそうで・・・。
@@tsuyama_base いやぁー、お世辞抜きで本当綺麗だと思いますよ！K6Aってアルミエンジン故に耐久性に不安はありますが、案外持つものです(笑)動画の車両も最終的には心不全により昇天してしまいましたが、一般的に10万キロでギャーギャー騒がれる中で17万キロ走ったってのは大往生したと言えると思いますよ。北海道のタクシーも未だにコンフォートやクルー等のFRが主流で冬でもチェーンも巻きませんし、アンダーかオーバーが突如露骨に現れる街乗り4WDより全然乗りやすく扱い易いですよ♪RX-8も漏れ無く乗りやすいです。安全に運転する為に冬は滑るより意図的に滑らせる運転になりますが(^o^;)ただトランクにタイヤ積んだりしても踏み切りやガソスタ等の小さな坂で駄々こねて進むのを拒否る事はありますが(笑)もし雪路や凍結路前提に運転する予定があるのであれば、フット式サイドではないFF車が一番扱いやすく乗りやすいですよ。
あはは、突如グリップを失うより、意図的に滑らせる運転の方がいいって、雪国ならではかもですね。笑 こちらの方は、乾いた路面から、突如日陰で凍結路面や、雪があったりなので、北海道の方が安全なのかな。笑 ホワイトアウトは恐そうですが・・・。笑
見た感じオイル管理が悪いとも思えないし、新車の時からクリアランスがおかしかったんだろうな
コメントありがとうございます！うーん、新車時からクリアランスおかしかったら、１７万キロも走れたのは、むしろラッキーだったかも？笑
この動画と関係ない質問ですけど、2代目ワゴンR乗ってて、完全暖機後にアイドリング状態になると1000〜1200回転付近でｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞと不快な音と振動を起こすんですが、これって何なんでしょうかね？チェックランプがつくわけでもないですし。
コメントありがとうございます！クルマを診断したわけではないので、なんとも言えないところですが、もしアイドリングや加速時にバタつきがなく、シフトチェンジの時にガコッっとエンジンが動く感じがあるのであれば、エンジンマウント、ミッションマウントがダメになってるのかな？とも思ったのですが・・・。違ってたらごめんなさい！笑
@@tsuyama_baseアイドリングが不安定ということもシフトチェンジ時にエンジンが動くような感じもしないですね。 因みにDレンジでよく起こります。
現車を診ながら一つ一つ探っていかないとわからないかもですね。。。アイドリングが不安定なわけじゃないとすれば、マウントかなぁ。マウントがちぎれてたりしてないか確認してみてください。
メタルの裏側にキズが入っているように見えるがメタルが回っとるんじゃないの－
コメントありがとうございます！ メタル回ってましたね。
トロコイドポンプ割れかな～？昔のエンジンなら、クランクに傷入っても研磨してアンダーサイズメタル入れて再使用出来たんですけどねえ…研磨を前提に考えて太めに作られてたし。今はアンダーサイズメタル自体が用されて無くて、研磨は不可能なクランクが多いです。修理して再利用より交換が主流になり、内燃機屋も仕事が減ってるようです。
コメントありがとうございます！今はOHとか、ほとんどしないですからねぇ。。。そうゆう自分もOHほとんどしたことないですから。笑 所詮、部品交換屋です。笑
NAのK6Aのエンジンオイルは0w-20 SNで問題ないのでしょうか？それとも5w-30のほうがいいのでしょうか？
コメントありがとうございます！NAで街乗り程度であれば、全く問題ないと思いますよ。きちんとオイル交換していれば。ぶん回すのであれば、５ｗ－３０の方がいいかもしれませんね。
僕のja22 ジムニー もそろそろかな…初期型ｋ6aターボ22万キロです、、
コメントありがとうございます！２２万キロはすごいですね～。ジムニーはなかなか価値の下がらない人気のクルマですから、大事に乗ってあげてくださいね～。
DB52系のF6Aのピストンリングが焼き付くのと同じ理由じゃないでしょうか。
コメントありがとうございます！オイル喰ってたんで、ピストンリングも問題あったかもですね。
自営で整備されてるんですか？お邪魔して見たいです😊自分の車はL350タントで、22万キロです。
コメントありがとうございます！自営で細々とやっております。ぜひ遊びにきてください。笑
ぜひ、行きたいです😊津山市のどの辺ですか？ざっくりでイイので、教えて下さい😉
ざっくり言いますと、津山市皿周辺です。笑 細々とやっております。笑
そうなんですね笑自分も同じ市内住みなので、よろしくお願いします😊
3番のクランク・シャフトへのオイル通路が詰まったみたいですね。ヘッドカバーを開けた画像から判断するに、清浄性が低い（安物オイル？）を使い続けた可能性が高いですね。よく「安いオイルを短期間で交換」を推奨する方がおられますが、それを長年に渡って実践していると、こんなふうになりやすいですね。ターボ車だつたらもっと早い段階でターボが焼き付きます。
コメントありがとうございます！ エンジンオイルはトヨタの部分合成油を使ってました。そこまで無茶苦茶悪いオイルではないと思うのですが、まぁ、高性能とまでは言えないかもですね。。。安いオイルで、交換頻度も長ければこうなっちゃうでしょうね～。。。
2007年式のK6Aですが160000越えています。オイル管理が原因なのか単純に寿命なのか？この動画を見ると心配になってきました。MOBIL1 ０W-40 を6000kmくらいで替えているのですが。
コメントありがとうございます！エンジンの振動が大きくなったり、異音や、アイドリング時のばたつきなども無ければ、問題なく乗れると思いますよ。まぁ、１６万キロって、地球を４周ぐらい廻ってるのと同じ距離ですから、どこか疲労がたまっててもおかしくはないですよね。笑 ちなみにウチは５０００キロで交換を目安にしています。
なんか違うな オイル管理はしてるでしょう オイルポンプか？原因がわかればよかったな！！
次回、機会があれば、やってみたいですねー。
平成11年ホンダライフJB1を、18万km超えですねー！今年車検です！まだまだ乗りますので、タイベル、ウォータポンプ、オイル漏れなど、エンジン整備にお金かけます^^軽自は、ホンダかなぁ？と、スズキ、ダイハツ、三菱と乗ってきて思いますね
おぉぉ！１８万キロですかぁ～。しっかりメンテしてると長持ちしますね！
これメタル変えればまた乗れないですかね？
どうでしょうね～。コンロッドキャップも削れてましたし、コンロッドにもダメージがあると考えると、メタル交換のみでは難しいと思いますが。。。
無理ですねクランクシャフト コンロッド キャップにキズがあるでしょうから クラフトシャフトは高額ですから対費用効果を考えたら中古かリビルトエンジンに積替もしくは乗り換えが妥当な判断だと思いますそもそもメタルのオイル循環不足を突き止めて治さないと直ぐに死にます
トマールえんじんって、元ネタ何でしたっけ？
スバルステラ(2代目)のCMです。
原因がわかって、のはいいのですが 3番の壊れたメタルを交換すれば直りますか？それとももうエンジンが壊れて廃車送りですか？整備士の卵です…学生ですが
コメントありがとうございます！ ３番のみメタルを交換したとして、またエンジンはかかると思いますが、それを直ったと言うべきかどうかですよね。。。当然、１番２番も経年劣化で傷んではいますので、エンジンOHと考えると、そこまでお金かける？？ってなっちゃいますよね。笑 年式、走行距離、車の価値を考えて、お客さんと相談し、判断するといったところでしょうか。めちゃくちゃ価値のある車だったら、OHして直していると思いますよ。笑
@@tsuyama_base そうですね車の価値によりますよね わかりました ありがとうございます❗
とてもためになります チャンネル登録します。
コメントありがとうございます！登録ありがとうございます！
K6Aの3番が壊れたって話はやたら耳にするんだけどねー3番だけ高温になるとか、何か構造的な原因がありそうな
コメントありがとうございます！ K6Aは3番弱いってよく聞きますね！ 原因はなんなんでしょうね！？
スズキのKA6エンジンは本当に弱いです。私のアルトも15万キロでピストンリングがへたりピストンの圧縮が無くなり廃車にしました。
割と皆さん距離乗られてる方が多いのに驚きでした。僕的には１５万も乗ったら十分乗ったのではと考えていましたので。笑
オイル管理は良さそうだがサラサラオイルかメカ的な物が怪しいね。
コメントありがとうございます！一応、オイルは５W-30 の粘度なので、サラサラではないのですが、メカ的な方が怪しいかな。
ワゴンR高速道路走行中に異音とともにエンジン仏に惰性で高速降りてJAFから解体屋さんに引き取り。きっちりオイル、エレメント交換していましたが15万キロでした。後になって思えば予兆？としてはセルが回らない(バッテリー上がりぽい)症状がありました。
今はエブリイ12万キロ。そろそろくるかな🤔遠出、高速乗らない、ブン回さないで大切に乗っています🎵
コメントありがとうございます！惰性で高速降りれてよかったですね！ うーん、その予兆、気になりますね。覚えておこう。笑
@@tsuyama_base 返信ありがとー😉👍🎶ピストンの状態も見てみたいです。機会があれば🎵次回も楽しみです😆🎵🎵
マルチタスクで大変だと思います。撮影の時は、目視を止めてみてはどうでしょう？動画の精度が上がります。
コメントありがとうございます！そうですね。同時にやるとだめですね。。。
メタルが焼けた原因はなんでしょうか。
そう、私もそれが知りたい。鉄肌が見えた程にオイル管理はされてたように見えた。こんだけ擦れてれば、前兆で音や振動もあったと思うが。
コメントありがとうございます！ すいません。メタルが焼けた原因までは今回は調べてません。
コメントありがとうございます！突然一気に逝ったとは考えにくいので、徐々にとはおもうのですが、オイルの減り、振動等、あまり良い状態ではありませんでしたね。良い状態でないことはオーナーさんに伝えてましたが、来年まで持てば買い換えの予定でしたので、そのまま乗られてました。
希に1本だけオイルジェットの詰まりとかあり得なくもないです。タイタンの25万キロ走行SL型ディーゼルでありました。運送会社の車両につき、40万キロ乗らないとならず、OHと相成りました。
ありがとうございます。オイル交換だけしているのではなく振動や減り具合など普段から変化に気づくように配慮しなければならないのですね。
下廻りがやたらと綺麗なんですけど............
コメントありがとうございます！ 特に洗ったりなどはしていませんが・・・笑
細かいようですがメタルはシールじゃなくベアリングです
コメントありがとうございます！あはは、やっぱりつっこまれちゃいましたか。そうですね、申し訳ございません。シールって言った後、自分でも「ん？シール？」と感じたのですが、話途中なので、カットせず使いました。笑
昔MRワゴンに乗ってましたが8万キロくらい乗ったとこで同じことおこって廃車になりました気に入ってた車だけに残念でしたがしっかりオイル交換などしたほうが良いなあとつくづく思い今のEKワゴンはしっかりオイル交換やメンテナンスはしてます
コメントありがとうございます！オイル管理をしっかりするだけでも、かなりトラブルを防げると思いますよ。
津山ベースの『なんしょん？』 めんどくて変えにいかないのはだめですね
オイル管理が原因なら他の３気筒分のメタルも同様になります。エンジンの欠陥か不良部品の組み付けでしょう。特定の製造期間で不良が出ていると思われリコールに値する不具合ですが技術的な事を知らないほとんどの人は丸め込まれて泣き寝入りしている為表に出て来ないのだと思います。
コメントありがとうございます！そうですねー。まぁ、１７万キロも乗れば、もし欠陥があったとしても、十分にもったんじゃないかと思うのですが。笑
おっしゃる通り軽自動車で17万キロなら他の部品や電装系も傷んでいると思いますので確かに十分だと思います。しかし今回の故障部位は闇が深いと思います。他のメタルを見れば分かると思いますが、17万キロ位程度では摩耗してはいけない部品ですし、もしかしたら条件次第では２万キロでも発生しているかも知れません。
クランクプーリー ダンパー破損を見てませんでしたすみません。恐らくエンジンの振動が感じられたと思いますがそれが原因なら気づいて早めに交換すれば防げたかもしませんね。そうなると17万キロ走ったらほとんど全ての車体で同じ事が起こりますしこの個体だけが悪かった事を祈ります。
多くの方が、ダンパー破損が原因かもと診断されてますね。たしかに３番だけ極端に逝ってるので、ダンパー破損による振動だったのかもしれません。
始めまして。オイル交換しっかりしてそうな車でもメタルいっちゃうんですねー汗うちのムーブも22万キロいったからもう覚悟しといた方が良いですね汗
コメントありがとうございます！２２万はすごいですね！
僕のワゴン3000kmで半分くらいオイル減ります…11万キロはもうダメなんですかね。継ぎ足し継ぎ足しで乗ってます…こわい
コメントありがとうございます！３０００キロで半分は結構減りますね。。。エンジンオーバーホールするか、リビルドエンジンに載せ替えるか、車替えるか、継ぎ足しでだましだまし乗るか。。。悩ましいところですね。。。
こんばんは俺もmh21sのワゴンR乗ってますが10日くらいでオイル半分減りますよ
スラストプレートも摩耗したんですかね？
コメントありがとうございます！勉強不足ですいません。スラストメタルのことでしょうか？あの動画であれ以上にバラシてなくて、そこまで確認してませんでした。。。勉強不足ですね。。。次回チャンスがあったら詳しく確認してみます。
オイル交換を頻繁にしてれば防げることなのでしょうか。
コメントありがとうございます！一概に頻度の問題だけではないと思いますが、ちゃんとメンテナンスしている方が、壊れにくいのは当然ですよね。車に限らず。笑
オイルも変えないでガソリンだけ入れて壊れたら安い物をまた買えば良い、だから軽乗りはバカにされるんだな。h14のワゴンR乗っているけどちゃんとメンテはしているつもり。手もとに来て1年以上経つが故障の兆しも今のところ無し普通に高速で長距離も走るけどね。そういえばこの前、ヘッドランプ黄ばんできたのでヤフーでキレイな物を見つけて装着してみたよ。みちがえるように明るくなった。もし最低限のお金もかけるのが嫌なら自動車は無駄な物だからいっそのこと乗るのやめたらいい。
田舎のほうは、どうしても車がないといけないところがありますから、なかなか難しい問題ですよね～。結局のところ、車の維持費って、家計にとっては負のイメージしかないですからねぇ。。。壊れたら余計に修理費が高くつくんですけどねぇ。。。とはいってもなかなかわかってはもらえんとです。(;´･ω･)
K6Aは10万㌔出ると大体こうなるエンジン、17万㌔だと運が良かったと思うね、新しくなったエンジンは改善出来てるのかね、ここまでバラシて使えないなんて悲しいね。カタカタ鳴ったら載せ替えましょと言うのも分からなくはない、手間かけてバラシてこれじゃネ。
基本的に、ディーラーさんも保証期間があるように、それ以上乗るとあとはどこが壊れてもおかしくないですよってことですから、まぁ、１０万キロが妥当ですよね。笑 意外と過走行でも大事に乗られてる方が多くおられて、みんな大事に乗ってるんだなぁ～と思いましたわ。
原因は、オイル管理の不備と推測します。全くのサボりっきりなら、そもそも１７万も持たないとおもいますが、使用のプロセスの中でサボり気味だった期間が有ったのではないでしょうか・・・？ちゃんと、管理できていれば、（４，０００～５，０００㎞で交換）２０万キロでも平気で行けると思いますよ。ウチのＨＡ２５・Ｋ６Ａも１７万キロオーバーで、エンジンは快調そのものです。ただ、下廻りのブッシュやブーツがボロボロになっていきますが・・・。
この個体は状態見ても管理良かったと思います
コメントありがとうございます！ 前オーナーさんは通勤のみで、割ときっちりオイル交換していたのですが、現オーナーさんに替わってから、（当時１２万７千キロ）オイルランプ点くまで交換しない方でしたので、原因はそこかもしれないですね。１年半で４万キロ乗ってましたけど。
@@tsuyama_base そうなんですね。小さいエンジンはオイル管理がキモだと言われますよね！
@@tsuyama_base >オイルランプ点くまで交換しない方使い捨ての発想ですね こういう人に超高額新車を毎回買い続けて欲しいです(´・ω・`)
コンロッドメタルと、プーリーを交換してエンジンを回してみて欲しかったです。^_^マフラーをエキパイから切るだけでなく、外されてるのは、既に再生不可能と判断されたという事かな？質問があります、四駆なのに、トランスファーをずらさず、どうやってオイルパンを外されました？そこが凄い不思議です。是非教えてください^_^
ずいぶん前なので、どうだったかな？ってところなんですが、面倒な作業だったらたぶん覚えているので、そんなに面倒ではなかったのかな？ごめんなさい。ちょっと覚えてないです。笑また似たような作業があったら、動画とりますね。
タクシー等のLPガスエンジンは50万キロでもメタル交換しませんし100万走行でもメタル等は殆どの車両で問題無い事から考えると過走行でピストンクリアランスが増大、オイルが吹き抜けガソリンに侵されて劣化交換時期や頻度関係は問題無しでも、劣化オイルが原因とも思いますよ特に短距離移動の多い運転の影響も大きいと思います
コメントありがとうございます！タクシーは走行距離ハンパないですもんね。LPとガソリンでそこまで差が出てくるんですね。。。
@@tsuyama_base タクシーは10年で５０万キロは当たり前ですからね～コールドスタートの回数が少ないのも要因かと思いますよ
HA24Sアルト前期型に乗って17万キロでブローしましたがエンジン本体ではなく冷却系から来る不具合でした。
コメントありがとうございます！冷却系からでしたか。。。
クランクプーリーのトーショナルダンパーの破損が原因では？昔、トラックのエンジンでトーショナルダンパーの破損で、クランクシャフトが捻れて破断したエンジンありましたよ。
コメントありがとうございます！ いろんな方からのご意見をいただき、自分の少ない知識で考えたのですが、、、まず、オイルを喰ってたので、それによる油圧低下、それによるエンジンへのダメージ、鉄粉によるフィルターの詰り、さらに油圧低下、で、極めつけは、プーリーのダンパー破損によるクランクシャフトのブレ。どうでしょう？違ってたらごめんなさいだけど。
なんで津山ベースなんですか？まさか津山市ですか？
コメントありがとうございます！ ま、まさか！ ねぇ。。。笑笑 もしまさかだとどうしましょう？笑
津山で車屋さんでしたら遊びに、行きます（笑）
お暇なときにでも、探してみてください。すぐ見つかると思います。笑
車検から次回の車検迄ノーメンテのお客様のエブリィ…オイル交換時にコップ一杯分しかオイルが抜けて来なかった。新油とオイル フィルターカートリッジ変えて、持ち込み車検の帰りエンスト。エンジン オイルパン外して見ると、エンジン オイルストレーナーの茶漉しネットに、薄い瘡蓋の様なスラッジがビッシリ蓋をしていた。整備後のリスクを体感…
それはつらいっすね。。。で、ご理解いただける方ならいいのですが、預かってるときに壊れるの一番困る。。。(;´･ω･) 壊したって思われる方もおられるので。。。
ヘッドカバーを開けてみた感じでは、オイル交換はわりとやっているように見える。スラッジが溜まってない。なんで3番だけメタルが焼き付くのかな？ スズキだからかな？
コメントありがとうございます！スズキだからってわけではないと思うのですが、原因がどこかにあるのでしょうね。。。
エンジンは詳しくないのですが。オイルチェックランプが点灯したまま走ってメタルが焼けた？爆音のエブリイならありましたね。オイルを3000キロごと交換する人だったのでエンジン内部は奇麗だったと思います。
コメントありがとうございます！オーナーさんはオイルランプが点きだすとオイル交換に持ってきてましたね。
私のEJ20 もそろそろ17万㎞くるけど本動画を見て((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしております。やはりオイル管理は重要ですね。エンジンもさることながらロアアームブッシュ等々がもう既にヘタってきて涙目です(笑)本動画は色々と参考になります
コメントありがとうございます！１７万キロ乗ると、やっぱりいろいろと不具合もでてきますよね！
オイル管理が悪かったんですか？
コメントありがとうございます！そこまでむちゃくちゃ悪かったとは思えないのですがねぇ。。。悪かったのかなぁ。。。
命は大事にしましょう。
大事にしましょう！
ja22 H9のクランク焼き付き不動車を直しましたが全く同じ症状ですね。同、焼き付きエンジンをクランク、メタルを新品交換しましたが３ヶ月で他界しましたよ😅どうやら、この型式のエンジンは個体にもよりますがオイルラインが弱いようですね。自分は、免許無しナンチャッて整備士なんで参考にはならないと思いますが 笑
コメントありがとうございます！ 直して３か月はつらいですね。。。いやいや～、なんちゃってでも、しっかり勉強されてる方は、詳しい方多いですからね～。自分の方が、免許ありだけどなんちゃってですから。。。笑
タイヤはボウズだし、オイル管理良かったのか？車の管理自体が問われる個体ただ、軽４はどうしても高回転維持になるから仕方がないのかも
コメントありがとうございます！車の管理はいい方ではなかったですね。。。
1番コンロットおかしい、メタルかじったかも？
オイルポンプの寿命だったのですかね…オイル管理が悪すぎるようには見えないですが…
現オーナーになってからのオイル交換頻度はかなり落ちてました。。。
過去にオイル切れやらかしてるんでしょうね・・・ただ、K6Aはちゃんとメンテしても20万KMで排気バルブが溶けるし、オイル管理ちゃんとやっててもオイルリングがスラッジで詰まってオイル上がりおこすし。それでいてO/Hしようにもオーバーサイズピストンの設定がないからどーしよーもない。リビルド買ってもベースが過走行のエンジンだとハズレだし・・・・
コメントありがとうございます！K6A、嫌いじゃないんですけどねぇ。笑 そんなに強いエンジンではないのかな？
焼き付く前に打音がかなり出ていたと思われますけど。
かなりひどい音がしてましたね。
焼き付いた原因は？
コメントありがとうございます！ 原因の特定までは至ってませんが、複合的にストレスがかかったんでしょうね。経年劣化＋オイル不足＋クランクプーリーのダンパー破損といろいろ。。。
なんかもったいない、そのメタル部品換えられませんか？
コメントありがとうございます！うーん、もったいないかもしれませんが、この部分だけの交換だけとはいかないでしょうし、エンジンOHまでいくと、金額がかかりますので、オーナーさんは首を縦には降りませんでしたね。
@@tsuyama_base クランクピンも細く減っているのですか？オイルパンはぐったならメタルだけじゃなくてクランクシャフトも交換できそうですけど無理なんですかね？
目視ではクランクピンは大丈夫そうでしたけど、３番のコンロッドは交換した方がよさそうですね。。。そうなると、ピストン抜くことになるので、エンジン降ろさないとですね。。。
クランク交換になります。
確か K6エンジンって クランクボルトで リコール出してませんでしかっけ？ 前に 乗ってた ワゴンR リコールで ディーラー持ってた事あったんで！対象車かは わかりませんが
コメントありがとうございます！うーん、どうだったかな？いろんなリコール出てますからねぇ。笑
リコールは、出てましたが設計上の問題でクランクプーリーのボルトが取れるかもしれないから交換してください。とのことですので今回の物とは関係がないと思います。
下から見ただけでは原因は分からないですよね。ちゃんと下ろしてOHしないと何故メタルが逝ったのかが分からないと思います。ちゃんと手間を掛けないと。
そうですねー。今回はなぜメタルが逝ったかまでは追及してないです。また機会があればやってみようとおもいます。
オイル交換は、1か月毎にしてる。
コメントありがとうございます！それはすばらしいですね！
タイヤがツルツル
コメントありがとうございます！さすが！目の付け所が違いますね！笑
私も気になりました。軽自動車なら、人にもよりますが、3年に1回は新品にすべきですかね。私の高校の同級生も、先日会った時に｢ウチもタイヤ3年使ったから、そろそろ替え時かな｣という会話がありました。
コメントありがとうございます！走行距離や使い方にもよりますが、一般的な使い方でしたら、５年ぐらいはみなさん履きたいんじゃないかなと思うのですが、どうなんでしょうね。。３年で交換は理想ですが、お財布には優しくないですよねー。笑 タイヤもいろいろなメーカーや性能の物がありますから、年数が目安とは一概には言えないかもですね。
お返事ありがとうございます。私は年に何回も函館―札幌の遠乗りを軽自動車でしていますから、直径の小さいタイヤでは3年が目安となります。だから、カー用品店で売っている安いモデルのタイヤを特売で買っています。
田吾作ピンピン 自動車の場合 タイヤの管理が悪いものに程度の良いものはありませんつまり 意識も使い方も悪い為壊しますw
おもしろそうなネタがゴロゴロしてますねぇ～www
コメントありがとうございます！オーナーさんから連絡を受けて、異音が何か調べるのと、積載車に積む為に、エンジンかけて数秒で、焼きつきました。駐車場に停めていたので、走ってる時じゃなくてよかったとおもいましたね。苦笑
鈴木はそういうとこが弱いんですかね
コメントありがとうございます！スズキに限らず、どのくるまでも起こりうる可能性はあるとおもいますよー。ダイハツも、カリカリ、ジリジリと異音がする車もありますしね。笑 スズキがダメってわけじゃないです。ボクはK6Aエンジン嫌いじゃないんで。笑
スズキ好きな人のスズキに限らずって気持ちわかりますけど、時期的に全般に品質落としていたというか低い時期ありましたからね
削れているのはメタルがビッグエンド側に貼り付いたのが原因でしょうから、問題は貼り付いた原因ですよね。オイルホールの詰まりとかの可能性はないのでしょうか。オイルフィルターが詰まっていて十分にオイルが廻っていなかったとか。
コメントありがとうございます！もう少し詳しく調べればよかったなと思っています。まさかここまで反響あるとは思ってなかったので。笑 オイルフィルターのつまりも可能性としてありますね。
？原因究明？全然出来てないですよね？何故そうなったのか追求しないと…。みんな頭の中？だと思います。
ここまで壊れたエンジンに対し原因をもっと詳しく調べろ！とか言ってる人がいて草wオイル交換はこまめにしよう！これで十分だと思う。
そうですねー。私もエンジンがロックした原因をと思ったのですが、意外とその先の原因が知りたい方が多いってわかりましたね。笑
面白いですねー、^_^皆さんオイル管理と言われてますが、管理が悪くて、17万キロで、カムカバー内のこの綺麗さはあり得ない、と僕は思いました、オイル漏れで、量が減り、メタルが焼き付いたと一瞬思いましたが、ドレンからのオイル量は焼き付き起こすほどでは無い感じ。はて？それではプーリーのゴム破損の説明が付かない、うーむ、プーリーと焼き付きの関係は無いと思いたい。プーリーゴムが逝かれたからって、補助器具類がダメになるだけでエンジンには影響は無いと思うのだが、(ウオポンの回転不良によるオーバーヒート歴は見られなかった)メタルの損傷具合から思うにかなり激しくカンカン言ってたはずなのだが、オーナーさんは乗ってたのか？とても乗れる音ではないと思うのだが、もう一点、わからない箇所があります。クランクが回らなかった件、子メタルがすり減ってたのなら、クリアランスも相当あるはず、コンロッドカバーを縦に揺すったらカタカタ言うはず。なのに、クランクが回らなかった。ハテ？全てに納得が行く原因はなんだろう？
コメントありがとうございます！すばらしい考察です。この動画を撮影したとき、自分は、「クランクが回らないのはなぜ？」ってことでバラシてみようと思った程度でしたので、意外な反響でびっくりしています。笑この車ですが１３万キロまで別のオーナーさんが乗ってました。そのオーナーさんはそこまでエンジン回す人でもなく、オイル交換もきっちりされる方でしたので、問題はありませんでした。が、次のオーナーさんは、オイル交換はオイルランプが点いてから、もしくは異音がし出してからでないと、オイル交換をしない方でした。。。なんとなくご理解いただけたのではないかと思うのですが、異音がしてからオイル交換をしても、元には戻りませんよね。笑 多少、異音は小さくなるかもしれませんが。かといって、お金をかけて直すかといえば、一般の方で直す方はごく少数だと思います。結局は、壊れるまで、だましだまし乗るってパターンです。僕はその結果がこれだと思ってます。笑引き取りの時、すんごい音してました。終わってんなって思いましたよ。クランクが回らなかった件ですが、子メタルがすり減って、クリアランスが広がって、てか、広がりすぎて、キャップ側のメタルが上にスライドして、子メタルが２重になるようになってました。それが抵抗になって焼き付いたのではと思います。
安定のスズキクォリティ
コメントありがとうございます！ ボク的には１７万も乗ってるので、スズキに限らずのような気もするのですが。笑
外す前に判ると思うが？
コメントありがとうございます！それじゃぁ動画のネタにならんと思うが？笑
K6Aに限らず、オイル管理は大切です。 私のはエブリィ ジョインターボ 現在200,000km超えてますが、絶好調です。 250,000km目指してます。
コメントありがとうございます！ターボ車は特にオイル管理大事ですね。２５万キロがんばりましょ！笑
kogo noda 様
私はスクラム乗ってます。コガ様の記録の20万まで8万キロ追いつく気はしませんが追いかけてみます^_^
２０万超えはスゲえ。
そうですね。ウチのは無事312000キロになりました。
NAですが
何キロごとにオイル交換していますか？またどんなオイルを使っていますか？
お早うございます栃木の武子農場です。kei Worksのエンジン交換中です。原因はオイル下がりバルブのパッキンが劣化したようです。車齢18年 17万キロ走行 仕方ないですね。
初期型アルトワークス(F5A)28万キロ 2代目ホンダZ(E07Z)30万キロ 乗ったので うーん一寸少ないかな・・・
知り合いはホンダFITで50万キロを目指したのですが エアコンが壊れて買い換えたそうです。真夏の猛暑日 車が壊れる前に人間が壊れちゃいますからね。笑い
K6Aは7年前にヘッドカスケットが抜けて腰上オーバーホール 今回は前回手を付けなかったバルブシールが逝ったようです。
今回はオーバーホールはせずに ターボとエンジンをリビルド品に換えます。
5速マニュアル車なので大切に乗ります。
個人でOHされて方ですか？すごいですね～！憧れます！頑張ってください！
皆さんのコメントを見ていると、オイル交換がいかに重要か解ります。
自分もMH21Sのターボに乗っていますが、４０００キロ位で替える様にはしています。
オイル交換大事です！ ぶっちゃけ、お金かけたくない人もオイル交換だけはきちんとしてあげて！ってお客さんには口酸っぱくなるほど言ってます。が、、、なかなかわかってくれませんね・・・。笑
Keiスポーツ(ツインカムターボ)5速車、現在ノンOHで18万キロですが絶好調。
オイル管理もクソもない人が乗ってればトヨタ車だって何だって壊れます。
コメントありがとうございます！たしかに、スズキに限ったことではないですね。どの車でも、メンテしてないと壊れます。笑
エンジンロックの原因はこれで間違い無いが、何故メタルが焼けたのか、まで追求して頂いてこそこの動画素晴らしい物になったと思います。
コメントありがとうございます！ご意見、参考にさせていただきますね！
JA22W K6ターボ 19万キロですが、絶好調です。オイルは2000km～2500kmで必ず交換してます。フィルターは2回に一回。でも、いつかこうなるんですよね。
コメントありがとうございます！機械ですから、どうしても寿命はありますよね。。。
この車は、４WDです、珍しいです。
スズキの車ばかり乗ってますがK6Aのエンジンが同じように壊れたことはありませんでした。古いアルトワークスやワゴンRです。車両整備をしていけば、15万Kmは乗れます。
長期間オイル交換してなくてオイルがなくなっている事に気が付いた頃にオイルを交換した後にオイル下がりやオイル上りを起こす車になった可能性があります。
そしてオイルが常になくなるのでオイルがエンジンに回らなくなり故障したのだと思います。
オイル交換をしておけば大丈夫です。
コメントありがとうございます！そうですね。その状態で乗っていて、それ＋でクランクプーリー破損等も加わり、負荷がかかったのかもしれません。ちなみに、このアルト、１７万キロ超えですので、まぁ、持った方ではないかと。笑
原因はメタルじゃなく、なぜメタルが焼けたのか？じゃない？
ポンプ不良や油圧不足や各オイルクリアランス過大とか、もう少し追求してくれたら良いと思う。
コメントありがとうございます！ 勉強します！笑
1:26 車が涙流してる
コメントありがとうございます！コメント頂いて、確認して初めて気づきました。笑
私も思った( ；∀；)
ジムニーの、ＪB23初期乗ってましたが、オイル交換は、3000から5000kmの間でやってましたが100000km過ぎから、とにかくオイルが減りました。3000km走ると、ゲージのLOレベルに少しつくくらいでした。しかしオイルを、足し続け240000まで乗りましたが、K6Aは、オイル足して走るエンジンだと思いました。
コメントありがとうございます！うーん、ホント、オイル足して走るエンジンかも。笑
エンジンオイル漏れ止め剤を使ってみれば良かったのに。ワコーズのEPSとかね。
@@intelli-dqn オイル漏れはありませんでした。因みにワコーズはじめ色々な添加剤使いましたが無駄でした。
素人には中々見ることが出来ない映像・・・ありがとうございます。
コメントありがとうございます！なかなか見ないですよね。笑 自分も滅多に見ないですもん。笑
HA23Vアルトバン5速所有してましたが、オイル交換年4回してたせいか22万キロ走行してもエンジンは快調ですよ。
コメントありがとうございます！２２万キロすごいですね！ みなさん、結構距離乗ってる方が多くて驚きです！
やっぱり、やるもんなんですね。
オイル交換は、メンテナンスの基本とも言われていますからね。
問題児MH21SのDIエンジンですが、24万Km走って補器以外は問題無く走ってます。15万ｋｍでISCとECU不良、エアコンコンプレッサーベアリングロック、ホイールベアリング摩耗で異音位のトラブルで、済んでます。オイルはモチュールマルチパワーを５千ｋｍ交換してるので、快調です。
コメントありがとうございます！ふぉー！２４万キロはすごいですねー。１５万キロ時に諦めなかったんですね。笑 ボクだったら諦めてます。笑 ウチも、モチュールのH-TEC１００＋を置いてます。笑
古い車だと思うのですが、下回りがすごく綺麗ですね。雪国では腐り穴が開いてる車もしくなくないと思います。K6Aアルト23Vに乗ってましたが16万でオイル上がりでの？減りと下りを走った時の白煙が酷くなり終わりましたね。面白い車でした。
コメントありがとうございます！よく見るとちょこちょこサビは出てますけどね。雪国の車よりはキレイかもです。こちらも雪は多少降る地域ですが。笑
はじめまして。エンジン組み立て時の不具合やパーツの不具合だったり、いわゆる、ハズレエンジンだったんじゃないでしょうか。自分も通勤用に１２万走行の中古ワゴンRを手に入れ、現在１６万超えてますがオイル食いも無く調子よいです。因みに、前オーナーさんはどうだったか知りませんが、現在はオイルとエレメントを5.000kmで交換してます。使用オイルは、BP 5W30です。
コメントありがとうございます！ボク的には１７万キロ乗れたら、アタリエンジンなんじゃないかなと思うんですけど、甘いですかね？笑 みんな大事に乗られてるからすごいです。笑
動画おもしろかったです。
オイル交換はちゃんとやらないと
こうなりますよって事ですね。
でもメタルがあれだけ削れてるの見ると
相当交換してなかったんでしょうか？
17万キロとか過走行だけで
ああなるとは思えませんが…。
自分も初代と二代目のワゴンRを
20万キロ走破しましたので。
ありがとうございます！最後のオーナーさんは、オイルランプがつくまで交換しない方でしたので。。。汗 皆さん、結構な距離乗られてる方、多いんですね。笑
同年式で同じ型のHA23Sアルトに乗っています。此方は走行距離10万kmを少し越えたあたりでそのような症状は見たことありませんが、エンジンが暖まった状態で800回転程度のアイドリングになるとオイルチェックランプが点くようになりました。回転を1000以上に上げると消えます。オイル以外の警告灯は点きませんし、異音やエンジンがかからないといったことは今の所ないです
きちんと指定粘度で4～5ヶ月以内に定期的なオイルとフィルターの交換をしていますし、ディーラーに持っていって診断にかけても原因が特定できないといわれましたが、近い症状になりかけているのか開けてみるまでわからないでしょうね
コメントありがとうございます！オイルチェックランプが点くってことは、オイルが減っているのでは？と思うのですが、ディーラーさんで交換時に、「オイル減りが多いですねー」とか言われませんか？問題なければいいのですが。
@@tsuyama_base オイルゲージを見ても規定量から減ってはいませんし、減る原因のひとつのオイル燃えによる白煙も出ないのでオイル上がり/下がりの線も薄いんですよね。
もちろんホースや下回りにオイルの漏れやにじみはありません
経年でオイルプレッシャーセンサーの劣化でランプが点くという例も調べたらでてきたので新品に交換してもらいましたが症状はかわりませんでした
それからもオイル・フィルター交換は何度も繰り返してますが変化なし
今の所考えられるのはストレーナーが詰まり掛かっているのかどうかってところですかね
うーん、なんなんでしょうね～。。。勉強になります！ありがとうございます！
油圧が低いのですね、一度ディーラー等で診てもらった方がいいと
油温が上がると油圧は低下しますからオイル警告ランプが点灯するのだと思います
@@kuroneko4936 油圧の警告灯が点くのはあくまで油温が上がった状態でのアイドリング時のみなので走行時など回転数が上がってる時は点かないのですよね
ディーラーに症状を話して実際に診断はかけたもらったのですが、結果は診断機では特定検出できないと言われましたので、実際にエンジンを開けてもらうまで判明できないとのことでした
やはりオイル管理は重要。中には安いオイルをこまめに換えるという人もいますが安物はそれなりの性能しかない。以前、弟のF6AエンジンワゴンRを白煙が出るのでオーバーホールしましたが品質の悪いカーショップの量売りオイルを17万㎞使い続けてピストンリングが完全に固着していてオイルもかき落とせなくなっていました。基本的にオイルは性能の差がわからないなら手に入りやすいトヨタやホンダの純正系オイルを使うべきです。ちなみにクランクメタルはオイルさえちゃんと管理していれば30万㎞は余裕です！
コメントありがとうございます！一時期サボり気味の時期から一気に悪くなっていったんだと思います。オイルは、トヨタ系のキャスルオイルの部分合成のヤツをずっと使ってましたよ。ボク的にもオイル管理は絶対だと思っていますので、ウチは最低ランクでキャッスルの部分合成油を使っています。軽四で、工賃込２０００円（税別）でやってますけど、それでも高い！他は１０００円でしてくれるで！って言われて凹みます。どんなオイル使ってんねん！笑
その高いと文句言うお客に「愛車に1日10円」だけ投資してくれと言ってやってください。10円×365日＝3650円あればそこそこ良いオイルが買えるはずです。オイルをケチる人ほど痛い思いをします。「損をして得を取れ」という言葉がありますがクルマのメンテナンスにピッタリだと思いません？ｗ
それいいですね！今度使ってみます！笑 ありがとうございます！
HA23Sアルトを今年約６万キロで購入しました
自分のはまだまだ不調は無いのですが
やっぱり長く乗っていくとなればこういうことも起きるんだなと勉強になります
コメントありがとうございます！ 長く乗る秘訣は、ケチらずしっかりメンテナンスしてあげることだと思います。大事に乗ってあげてくださいねー。笑
私は今アルトバンHA36Vですが、その前はHA23V乗ってました。いろいろメンテはしましたが、
電気系統がおかしくなって、手を入れると大金が出て行ってしまうので、10万キロほどで買い替えました。
うーむ、勉強になります。
個人的な感想ですが、17万キロにしてはカムカバー内は綺麗と思いました。サボってたらもっとスラッジが多い気がします。
熱が逃げ難い２番が焼けるなら、納得なのですが、何故に３番のみなのでしょうか？
オーナーさんの駐車が、平地に停めずちょっと傾いた地形だった為、ドライスタートが多い状況だったとか？
壊れる前の排ガスがどういう数値だったのかも知りたいですね、^_^
k６のスタート時、嫌な異音をさせてる軽四多いですよねー、将来はこうなるのか？
コメントありがとうございます！ 中がキレイなのは、自分も驚きました。笑 原因についてはわからずじまいにしてしまったので、次回、同じようなものがあれば調べてみたいと思います。K6のスタート時の異音、とくに初期のラパンは多かったですよね。自分たちはラパン病って言ってました。笑 あれって、少し調べた時に、カムシャフトが原因みたいな記事を書いてる人がいたような。。。その辺も、チャンスがあれば調べてみたいですね。
整備士、すげぇ。乗るだけで中身の事は全くわからんから尊敬しかないわ
コメントありがとうございます！ 専門知識は自分もわからないこと多いですよ。全部記憶しているわけでもないし。素人に毛が生えた程度です。笑
ても中をいじれるとクルマの楽しさは何倍も膨らみますね、やっぱりすげぇ。
興味深い動画ありがとう(´∇｀)
お疲れ様です。もう少しで20万キロを迎えるK6Aターボですけどスイスイ乗っています。オイルと水はマメに交換しています。乗り手の方がいかれるかもですが本来K6Aは丈夫に作ってます(笑)暑いですが気をつけて下さい！
新車からきちんとメンテナンスして、無茶しなければ、そう壊れることもないと思いますよー。お気遣いありがとうございますー！
オイル焼けやスラッジは余り見当たりませんね。オイル管理は良いように見えます。原因がわかりませんね。
コメントありがとうございます！自分も、はぐってみて、スラッジ等が無く、キレイだったので驚きました。
17万キロで駄目になるのははやいですね。
F6Aはいつまでもエンジンだけは元気なの見ましたが比べるとK6A20万キロ前にエンジン駄目になるの多いですね。
案外、昔のエンジンのほうが、壊れにくく、長持ちしてたような。。。
今の車のようにごちゃごちゃといろんなものが付いていないからだけかもしれませんが。笑
クランクプーリーガタからくる左右動きによるメタル破損かと思いますね。オイルは綺麗ですね
コメントありがとうございます！皆さんのご意見から、どうやらその線が濃いそうですね。
オイル交換をしないからスラッジとカーボンが油道を詰まらせてメタルに潤滑油が回らず焼き付いたと言う事。オイルを換えない人が使って居るスズキエブリィトラックで同様の状況を見た。リビルトエンジンに載せ替えたがオイルメンテが悪いと焼き付き易いエンジンらしい。安いオイルでよいから5000㎞毎に交換して居れば其の様にはならないと思う。
そうですねー。まぁ、一度症状がでてしまったら、直さない限り現状、もしくは悪化しかしませんから、ほんとオイル交換は重要ですよね。
動画拝見しました。スズキの弱点等のコメントがありますが、チョイ乗りメインで17万キロでしたら、立派なものですね。
同じようなメンテでも車の使い方や運転の仕方が違いますので、一概にスズキがどうの、、、と、言うのは危険かな？と思いました。
コメントありがとうございます！ ボク的には、１７万キロって結構乗ってるから、まぁ、壊れても仕方ないよね～、ぐらいだったんですけど、意外にも２０万キロ以上乗ってる方が多くて驚きました。みんな大事に乗られてるんですね。ディーラーさんだったら、５年１０万キロ超えてたら、買い換えを勧められますよ。笑
@@tsuyama_base
返信ありがとうございます。何を隠そうマイカーもH17ラパンSS5MTで、現在29万8千キロです。今まで多少の部品交換して、絶好調ですよ。しかし、クラッチが多少滑り始めており交換時期になっています。もう少し乗るつもりですが、自動車税と重量税の増額がどうも納得できませんね。
ふぉー！２９万ですか！よくタービンもってますね！笑 あ、ウチのお客さんで、シエンタで実質３２万キロぐらい乗ってる方がいるのですが、２９９９９９キロでODOメーターがそれ以上回らなくなりました。デジタルなのに？？と思ったのですが、スズキもそうなのかな？？ もしよかったら、２９９９９９キロ以上になったら、またご報告していただけたらありがたいです。笑 よろしくお願いしまーす！
90年代ダイハツミラで30万キロ走りました。
3000Kmごとのオイル交換と消耗品交換のみです。
まだ乗れたのですが、ワゴンＲターボ 平成９年式？中古車に乗り換えました・・・ここからが不幸の始まりでした。ベルトを変えても1か月ほどでベルト鳴きに悩まされ、業者は原因は判らないとの事。
スズキ車は長く持たないという都市伝説を聞いたことがあるが、本当かもしれない。
@@60_daysff_per_year 大丈夫です。スズキは小さな不具合が有っても、致命的な故障は少ないと思います。
K6ターボ車１５万キロ乗ってますノッキングとオイル滲みで次回車検にパッキン交換予定ノッキングはたまのハイオクでごまかしてます😅
コメントありがとうございます！オイルにじみは目に見えてわかるので、直すの簡単ですけど、ノッキングは気になりますね。。。
スズキK6Aの話からそれますが、ターボや直噴エンジンは3,000km位でオイル交換したほうが良いと聞きましたが、
ノンターボや直噴でないエンジンの場合は、オイル交換は5,000km毎でも問題ないですかね？
早め早めのオイル交換のほうが良いですけど、５０００キロ以内であれば問題ないと思いますよ。 ただ、５０００キロ超えてくるとオイルも汚れますし、燃費も落ちる場合もあります。
@@tsuyama_base
ご回答ありがとうございます。
メタルはオイルで、ほぼフロートし、柔らかい素材ですよね。何かしらの原因で瞬間的に油膜が切れ、ちぎれたかと思いますが、なぜ油膜がきれたかが謎ですね。オーバーレブとか？
コメントありがとうございます！一般通勤車としての使用だったので、オーバーレブではないと思いますが、複合的にいろいろと起こったのかも？
日産のピノに昔乗ってました、同じエンジンでしたが、11万3千キロまで乗ってました、私はオイル交換はしっかりしてました、オイル添加剤も入れてました、サボるととんでもない事になるですね、参考になりました、ありがとうございます。
コメントありがとうございます！サボると悪い方向にしかいきませんからねぇ。。その辺、人間と変わらないかもしれませんね。笑
エンジンを使う機械・乗り物全般に言える良い動画だと思います。止まる前に異音はしてたんでしょうねきっと(汗、まさかのオーバーホールとは思わないでしょうけど(涙
コメントありがとうございます！オーナーさんからご連絡受けた時は、すごい音がしてたと聞いてます。
俺のヴィッツの1KRは10万kmまであと少しという所でのオイル交換でやたらオイルを消費するようになってたんで保証でオーバーホールしようとネッツの従業員である弟に言われて頼んだら1番と2番のシリンダー内壁がピストンと摩れてキズだらけで再使用不可となりバランス取りに時間か掛かるという事でショートブロック交換となりました(￣▽￣;)
原因はどうみてもダイハツのエンジン設計者の設計ミスとしか言えないピストンの形状とコンロッドの長さですね(-""-;)
ピストンの皿上部からピンセンターまでの距離が見た目5くらいありました( :ﾟ皿ﾟ)
コンロッドが短ければブロックに押し付ける力が増えるってのに( ﾟ皿ﾟ)
その対策かターボ化したロッキーのエンジンはピストンの皿の薄肉化してましたよ(-""-;)
コメントありがとうございます！保証でできてよかったですよね。結構泣き寝入りの方も多いかもしれませんね。車にお詳しそうですね。整備士の方なのかな？笑
俺は趣味でサーキット走ってました(^^;
弟が現役のネッツで検査員してますよヽ(･∀･)ﾉ
コンロッドが短いと何が悪いかとかはブイテッククラブって言うホットバージョンの派生DVDで勉強しました(*｀･ω･)ゞ
あの理論で突き詰めたのがTH-camで有名な13000rpm2000馬力のランエボです(笑)
一般整備も他人の命を預かる仕事なんで大変だとは思いますが頑張ってくださいねヽ(･∀･)ﾉ
ベアリング薄くなるのはスバルじゃ定番なんですが、K6Aはちょいちょいありますね。オイル交換きっちりしてても、スラッジも積もれば山となるのです。オートバックスとかでスラッジナイザーっていうスラッジを取り除く装置があるのですが、僕の車のオイルはA.S.H.でそもそもスラッジ出にくいのでわからなかったため専ら店員さんの意見ですが、純正オイルでずーっと過ごした車でスラッジナイザーをかけると詰まってエラーが起こるのを聞きました。
コメントありがとうございます！スラッジナイザーってのがあるんですね。どれぐらい取れるのかな？ちょっと興味ありますね。笑
ABSついているんですね。いまの車は当たり前に装備されていますが、昔はオプションだったので。動画と関係ないコメントですいません。
町乗りのチョイ乗り車でしょうか？妙に下廻り綺麗です。
前々オーナーさんがチョイ乗りの方の車でした。みなさん、結構下回りが綺麗って言われますね。笑
凄くシャシーが綺麗ですね！
エンジンよりも先ずそっちに目が行ってしまいました(笑)←当方北海道住みなもので(^o^;)
自分も今の車に乗り換える前はH12年式HA22S型アルトワークスに乗ってました。
使用頻度の高さや１度での移動距離が長い事もあり、オイル交換は5000km交換でしたが、ブーストも0.9kキッチリ掛り平均燃費も18km/L以上(走行距離÷給油量の単純計算ですが)で26万キロ以上走ってくれたイイ子でした。
ただドレンボルトはマグネット付きのを使用してましたが。
最終的には冬の高速道路走行中にトランスファーがお亡くなりになり(タイヤバーストしたかと思いました)、結果スタンバイ四駆がフツーのFFになり、車検が間近に控えていた事もありサヨナラし、現在のRX-8になりました。
そして乗り換え当初バックの入れ方が分かりませんでした(笑)
コメントありがとうございます！シャーシそんなにキレイでした？笑 他の方もコメントで言われてましたけどね。笑 ２６万キロはすごいですね！北海道でRX-8ですか～。FRで冬恐そうです。。。雪すごそうで・・・。
@@tsuyama_base
いやぁー、お世辞抜きで本当綺麗だと思いますよ！
K6Aってアルミエンジン故に耐久性に不安はありますが、案外持つものです(笑)
動画の車両も最終的には心不全により昇天してしまいましたが、一般的に10万キロでギャーギャー騒がれる中で17万キロ走ったってのは大往生したと言えると思いますよ。
北海道のタクシーも未だにコンフォートやクルー等のFRが主流で冬でもチェーンも巻きませんし、アンダーかオーバーが突如露骨に現れる街乗り4WDより全然乗りやすく扱い易いですよ♪
RX-8も漏れ無く乗りやすいです。安全に運転する為に冬は滑るより意図的に滑らせる運転になりますが(^o^;)
ただトランクにタイヤ積んだりしても踏み切りやガソスタ等の小さな坂で駄々こねて進むのを拒否る事はありますが(笑)
もし雪路や凍結路前提に運転する予定があるのであれば、フット式サイドではないFF車が一番扱いやすく乗りやすいですよ。
あはは、突如グリップを失うより、意図的に滑らせる運転の方がいいって、雪国ならではかもですね。笑 こちらの方は、乾いた路面から、突如日陰で凍結路面や、雪があったりなので、北海道の方が安全なのかな。笑 ホワイトアウトは恐そうですが・・・。笑
見た感じオイル管理が悪いとも思えないし、新車の時からクリアランスがおかしかったんだろうな
コメントありがとうございます！うーん、新車時からクリアランスおかしかったら、１７万キロも走れたのは、むしろラッキーだったかも？笑
この動画と関係ない質問ですけど、2代目ワゴンR乗ってて、完全暖機後にアイドリング状態になると1000〜1200回転付近でｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞと不快な音と振動を起こすんですが、これって何なんでしょうかね？チェックランプがつくわけでもないですし。
コメントありがとうございます！クルマを診断したわけではないので、なんとも言えないところですが、もしアイドリングや加速時にバタつきがなく、シフトチェンジの時にガコッっとエンジンが動く感じがあるのであれば、エンジンマウント、ミッションマウントがダメになってるのかな？とも思ったのですが・・・。違ってたらごめんなさい！笑
@@tsuyama_baseアイドリングが不安定ということもシフトチェンジ時にエンジンが動くような感じもしないですね。 因みにDレンジでよく起こります。
現車を診ながら一つ一つ探っていかないとわからないかもですね。。。アイドリングが不安定なわけじゃないとすれば、マウントかなぁ。マウントがちぎれてたりしてないか確認してみてください。
メタルの裏側にキズが入っているように見えるがメタルが回っとるんじゃないの－
コメントありがとうございます！ メタル回ってましたね。
トロコイドポンプ割れかな～？
昔のエンジンなら、クランクに傷入っても研磨してアンダーサイズメタル入れて再使用出来たんですけどねえ…研磨を前提に考えて太めに作られてたし。
今はアンダーサイズメタル自体が用されて無くて、研磨は不可能なクランクが多いです。
修理して再利用より交換が主流になり、内燃機屋も仕事が減ってるようです。
コメントありがとうございます！今はOHとか、ほとんどしないですからねぇ。。。そうゆう自分もOHほとんどしたことないですから。笑 所詮、部品交換屋です。笑
NAのK6Aのエンジンオイルは0w-20 SNで問題ないのでしょうか？
それとも5w-30のほうがいいのでしょうか？
コメントありがとうございます！NAで街乗り程度であれば、全く問題ないと思いますよ。きちんとオイル交換していれば。ぶん回すのであれば、５ｗ－３０の方がいいかもしれませんね。
僕のja22 ジムニー もそろそろかな…
初期型ｋ6aターボ22万キロです、、
コメントありがとうございます！２２万キロはすごいですね～。ジムニーはなかなか価値の下がらない人気のクルマですから、大事に乗ってあげてくださいね～。
DB52系のF6Aのピストンリングが焼き付くのと同じ理由じゃないでしょうか。
コメントありがとうございます！オイル喰ってたんで、ピストンリングも問題あったかもですね。
自営で整備されてるんですか？お邪魔して見たいです😊自分の車はL350タントで、22万キロです。
コメントありがとうございます！自営で細々とやっております。ぜひ遊びにきてください。笑
ぜひ、行きたいです😊津山市のどの辺ですか？ざっくりでイイので、教えて下さい😉
ざっくり言いますと、津山市皿周辺です。笑 細々とやっております。笑
そうなんですね笑自分も同じ市内住みなので、よろしくお願いします😊
3番のクランク・シャフトへのオイル通路が詰まったみたいですね。ヘッドカバーを開けた画像から判断するに、清浄性が低い（安物オイル？）を使い続けた可能性が高いですね。よく「安いオイルを短期間で交換」を推奨する方がおられますが、それを長年に渡って実践していると、こんなふうになりやすいですね。ターボ車だつたらもっと早い段階でターボが焼き付きます。
コメントありがとうございます！ エンジンオイルはトヨタの部分合成油を使ってました。そこまで無茶苦茶悪いオイルではないと思うのですが、まぁ、高性能とまでは言えないかもですね。。。安いオイルで、交換頻度も長ければこうなっちゃうでしょうね～。。。
2007年式のK6Aですが160000越えています。オイル管理が原因なのか単純に寿命なのか？この動画を見ると心配になってきました。MOBIL1 ０W-40 を6000kmくらいで替えているのですが。
コメントありがとうございます！エンジンの振動が大きくなったり、異音や、アイドリング時のばたつきなども無ければ、問題なく乗れると思いますよ。まぁ、１６万キロって、地球を４周ぐらい廻ってるのと同じ距離ですから、どこか疲労がたまっててもおかしくはないですよね。笑 ちなみにウチは５０００キロで交換を目安にしています。
なんか違うな オイル管理はしてるでしょう オイルポンプか？
原因がわかればよかったな！！
次回、機会があれば、やってみたいですねー。
平成11年ホンダライフJB1を、18万km超えですねー！今年車検です！まだまだ乗りますので、タイベル、ウォータポンプ、オイル漏れなど、エンジン整備にお金かけます^^軽自は、ホンダかなぁ？と、スズキ、ダイハツ、三菱と乗ってきて思いますね
おぉぉ！１８万キロですかぁ～。しっかりメンテしてると長持ちしますね！
これメタル変えればまた乗れないですかね？
どうでしょうね～。コンロッドキャップも削れてましたし、コンロッドにもダメージがあると考えると、メタル交換のみでは難しいと思いますが。。。
無理ですねクランクシャフト コンロッド キャップにキズがあるでしょうから クラフトシャフトは高額ですから対費用効果を考えたら中古かリビルトエンジンに積替もしくは乗り換えが妥当な判断だと思います
そもそもメタルのオイル循環不足を突き止めて治さないと直ぐに死にます
トマールえんじんって、元ネタ何でしたっけ？
スバルステラ(2代目)のCMです。
原因がわかって、のはいいのですが 3番の壊れたメタルを交換すれば直りますか？
それとももうエンジンが壊れて廃車送りですか？
整備士の卵です…学生ですが
コメントありがとうございます！ ３番のみメタルを交換したとして、またエンジンはかかると思いますが、それを直ったと言うべきかどうかですよね。。。当然、１番２番も経年劣化で傷んではいますので、エンジンOHと考えると、そこまでお金かける？？ってなっちゃいますよね。笑 年式、走行距離、車の価値を考えて、お客さんと相談し、判断するといったところでしょうか。めちゃくちゃ価値のある車だったら、OHして直していると思いますよ。笑
@@tsuyama_base そうですね車の価値によりますよね わかりました ありがとうございます❗
とてもためになります チャンネル登録します。
コメントありがとうございます！登録ありがとうございます！
K6Aの3番が壊れたって話はやたら耳にするんだけどねー
3番だけ高温になるとか、何か構造的な原因がありそうな
コメントありがとうございます！ K6Aは3番弱いってよく聞きますね！ 原因はなんなんでしょうね！？
スズキのKA6エンジンは本当に弱いです。私のアルトも15万キロでピストンリングがへたりピストンの圧縮が無くなり廃車にしました。
割と皆さん距離乗られてる方が多いのに驚きでした。僕的には１５万も乗ったら十分乗ったのではと考えていましたので。笑
オイル管理は良さそうだがサラサラオイルかメカ的な物が怪しいね。
コメントありがとうございます！一応、オイルは５W-30 の粘度なので、サラサラではないのですが、メカ的な方が怪しいかな。
ワゴンR高速道路走行中に
異音とともにエンジン仏に
惰性で高速降りてJAFから解体屋さんに引き取り。きっちりオイル、エレメント交換していましたが15万キロでした。後になって思えば予兆？としてはセルが回らない(バッテリー上がりぽい)症状がありました。
今はエブリイ12万キロ。
そろそろくるかな🤔
遠出、高速乗らない、ブン回さないで大切に乗っています🎵
コメントありがとうございます！惰性で高速降りれてよかったですね！ うーん、その予兆、気になりますね。覚えておこう。笑
@@tsuyama_base
返信ありがとー😉👍🎶
ピストンの状態も見てみたいです。機会があれば🎵
次回も楽しみです😆🎵🎵
マルチタスクで大変だと思います。
撮影の時は、目視を止めてみてはどうでしょう？動画の精度が上がります。
コメントありがとうございます！そうですね。同時にやるとだめですね。。。
メタルが焼けた原因はなんでしょうか。
そう、私もそれが知りたい。
鉄肌が見えた程にオイル管理はされてたように見えた。
こんだけ擦れてれば、前兆で音や振動もあったと思うが。
コメントありがとうございます！ すいません。メタルが焼けた原因までは今回は調べてません。
コメントありがとうございます！突然一気に逝ったとは考えにくいので、徐々にとはおもうのですが、オイルの減り、振動等、あまり良い状態ではありませんでしたね。良い状態でないことはオーナーさんに伝えてましたが、来年まで持てば買い換えの予定でしたので、そのまま乗られてました。
希に1本だけオイルジェットの詰まりとかあり得なくもないです。タイタンの25万キロ走行SL型ディーゼルでありました。運送会社の車両につき、40万キロ乗らないとならず、OHと相成りました。
ありがとうございます。
オイル交換だけしているのではなく振動や減り具合など普段から変化に気づくように配慮しなければならないのですね。
下廻りがやたらと綺麗なんですけど............
コメントありがとうございます！ 特に洗ったりなどはしていませんが・・・笑
細かいようですがメタルはシールじゃなくベアリングです
コメントありがとうございます！あはは、やっぱりつっこまれちゃいましたか。そうですね、申し訳ございません。シールって言った後、自分でも「ん？シール？」と感じたのですが、話途中なので、カットせず使いました。笑
昔MRワゴンに乗ってましたが8万キロくらい乗ったとこで同じことおこって廃車になりました
気に入ってた車だけに残念でしたがしっかりオイル交換などしたほうが良いなあとつくづく思い今のEKワゴンはしっかりオイル交換やメンテナンスはしてます
コメントありがとうございます！オイル管理をしっかりするだけでも、かなりトラブルを防げると思いますよ。
津山ベースの『なんしょん？』 めんどくて変えにいかないのはだめですね
オイル管理が原因なら他の３気筒分のメタルも同様になります。
エンジンの欠陥か不良部品の組み付けでしょう。
特定の製造期間で不良が出ていると思われリコールに値する不具合ですが
技術的な事を知らないほとんどの人は丸め込まれて泣き寝入りしている為
表に出て来ないのだと思います。
コメントありがとうございます！そうですねー。まぁ、１７万キロも乗れば、もし欠陥があったとしても、十分にもったんじゃないかと思うのですが。笑
おっしゃる通り軽自動車で17万キロなら他の部品や電装系も
傷んでいると思いますので確かに十分だと思います。
しかし今回の故障部位は闇が深いと思います。
他のメタルを見れば分かると思いますが、
17万キロ位程度では摩耗してはいけない部品ですし、
もしかしたら条件次第では２万キロでも発生しているかも知れません。
クランクプーリー ダンパー破損を見てませんでしたすみません。
恐らくエンジンの振動が感じられたと思いますが
それが原因なら気づいて早めに交換すれば防げたかもしませんね。
そうなると17万キロ走ったらほとんど全ての車体で同じ事が起こりますし
この個体だけが悪かった事を祈ります。
多くの方が、ダンパー破損が原因かもと診断されてますね。たしかに３番だけ極端に逝ってるので、ダンパー破損による振動だったのかもしれません。
始めまして。
オイル交換しっかりしてそうな車でもメタルいっちゃうんですねー汗
うちのムーブも22万キロいったからもう覚悟しといた方が良いですね汗
コメントありがとうございます！２２万はすごいですね！
僕のワゴン3000kmで半分くらいオイル減ります…
11万キロはもうダメなんですかね。
継ぎ足し継ぎ足しで乗ってます…こわい
コメントありがとうございます！３０００キロで半分は結構減りますね。。。エンジンオーバーホールするか、リビルドエンジンに載せ替えるか、車替えるか、継ぎ足しでだましだまし乗るか。。。悩ましいところですね。。。
こんばんは
俺もmh21sのワゴンR乗ってますが10日くらいでオイル半分減りますよ
スラストプレートも摩耗したんですかね？
コメントありがとうございます！勉強不足ですいません。スラストメタルのことでしょうか？あの動画であれ以上にバラシてなくて、そこまで確認してませんでした。。。勉強不足ですね。。。次回チャンスがあったら詳しく確認してみます。
オイル交換を頻繁にしてれば防げることなのでしょうか。
コメントありがとうございます！一概に頻度の問題だけではないと思いますが、ちゃんとメンテナンスしている方が、壊れにくいのは当然ですよね。車に限らず。笑
オイルも変えないでガソリンだけ入れて壊れたら安い物をまた買えば良い、だから軽乗りはバカにされるんだな。h14のワゴンR乗っているけどちゃんとメンテはしているつもり。手もとに来て1年以上経つが故障の兆しも今のところ無し普通に高速で長距離も走るけどね。そういえばこの前、ヘッドランプ黄ばんできたのでヤフーでキレイな物を見つけて装着してみたよ。みちがえるように明るくなった。もし最低限のお金もかけるのが嫌なら自動車は無駄な物だからいっそのこと乗るのやめたらいい。
田舎のほうは、どうしても車がないといけないところがありますから、なかなか難しい問題ですよね～。結局のところ、車の維持費って、家計にとっては負のイメージしかないですからねぇ。。。壊れたら余計に修理費が高くつくんですけどねぇ。。。とはいってもなかなかわかってはもらえんとです。(;´･ω･)
K6Aは10万㌔出ると大体こうなるエンジン、17万㌔だと運が良かったと思うね、新しくなったエンジンは改善出来てるのかね、ここまでバラシて使えないなんて悲しいね。カタカタ鳴ったら載せ替えましょと言うのも分からなくはない、手間かけてバラシてこれじゃネ。
基本的に、ディーラーさんも保証期間があるように、それ以上乗るとあとはどこが壊れてもおかしくないですよってことですから、まぁ、１０万キロが妥当ですよね。笑 意外と過走行でも大事に乗られてる方が多くおられて、みんな大事に乗ってるんだなぁ～と思いましたわ。
原因は、オイル管理の不備と推測します。全くのサボりっきりなら、そもそも１７万も持たないとおもいますが、使用のプロセスの中でサボり気味だった期間が有ったのではないでしょうか・・・？
ちゃんと、管理できていれば、（４，０００～５，０００㎞で交換）２０万キロでも平気で行けると思いますよ。ウチのＨＡ２５・Ｋ６Ａも１７万キロオーバーで、エンジンは快調そのものです。ただ、下廻りのブッシュやブーツがボロボロになっていきますが・・・。
この個体は状態見ても管理良かったと思います
コメントありがとうございます！ 前オーナーさんは通勤のみで、割ときっちりオイル交換していたのですが、現オーナーさんに替わってから、（当時１２万７千キロ）オイルランプ点くまで交換しない方でしたので、原因はそこかもしれないですね。１年半で４万キロ乗ってましたけど。
@@tsuyama_base そうなんですね。
小さいエンジンはオイル管理がキモだと言われますよね！
@@tsuyama_base >オイルランプ点くまで交換しない方
使い捨ての発想ですね こういう人に超高額新車を毎回買い続けて欲しいです(´・ω・`)
コンロッドメタルと、プーリーを交換してエンジンを回してみて欲しかったです。^_^
マフラーをエキパイから切るだけでなく、
外されてるのは、既に再生不可能と判断されたという事かな？
質問があります、四駆なのに、トランスファーをずらさず、どうやってオイルパンを外されました？そこが凄い不思議です。
是非教えてください^_^
ずいぶん前なので、どうだったかな？ってところなんですが、
面倒な作業だったらたぶん覚えているので、そんなに面倒ではなかったのかな？
ごめんなさい。ちょっと覚えてないです。笑
また似たような作業があったら、動画とりますね。
タクシー等のLPガスエンジンは50万キロでもメタル交換しませんし
100万走行でもメタル等は殆どの車両で問題無い事から考えると
過走行でピストンクリアランスが増大、オイルが吹き抜けガソリンに侵されて劣化
交換時期や頻度関係は問題無しでも、劣化オイルが原因とも思いますよ
特に短距離移動の多い運転の影響も大きいと思います
コメントありがとうございます！タクシーは走行距離ハンパないですもんね。LPとガソリンでそこまで差が出てくるんですね。。。
@@tsuyama_base
タクシーは10年で５０万キロは当たり前ですからね～
コールドスタートの回数が少ないのも要因かと思いますよ
HA24Sアルト前期型に乗って17万キロでブローしましたがエンジン本体ではなく冷却系から来る不具合でした。
コメントありがとうございます！冷却系からでしたか。。。
クランクプーリーのトーショナルダンパーの破損が原因では？
昔、トラックのエンジンでトーショナルダンパーの破損で、クランクシャフトが捻れて破断したエンジンありましたよ。
コメントありがとうございます！ いろんな方からのご意見をいただき、自分の少ない知識で考えたのですが、、、まず、オイルを喰ってたので、それによる油圧低下、それによるエンジンへのダメージ、鉄粉によるフィルターの詰り、さらに油圧低下、で、極めつけは、プーリーのダンパー破損によるクランクシャフトのブレ。どうでしょう？違ってたらごめんなさいだけど。
なんで津山ベースなんですか？まさか津山市ですか？
コメントありがとうございます！ ま、まさか！ ねぇ。。。笑笑 もしまさかだとどうしましょう？笑
津山で車屋さんでしたら遊びに、行きます
（笑）
お暇なときにでも、探してみてください。すぐ見つかると思います。笑
車検から次回の車検迄ノーメンテのお客様のエブリィ…
オイル交換時にコップ一杯分しかオイルが抜けて来なかった。
新油とオイル フィルターカートリッジ変えて、持ち込み車検の帰りエンスト。
エンジン オイルパン外して見ると、エンジン オイルストレーナーの茶漉しネットに、薄い瘡蓋の様なスラッジがビッシリ蓋をしていた。
整備後のリスクを体感…
それはつらいっすね。。。で、ご理解いただける方ならいいのですが、預かってるときに壊れるの一番困る。。。(;´･ω･) 壊したって思われる方もおられるので。。。
ヘッドカバーを開けてみた感じでは、オイル交換はわりとやっているように見える。スラッジが溜まってない。なんで3番だけメタルが焼き付くのかな？ スズキだからかな？
コメントありがとうございます！スズキだからってわけではないと思うのですが、原因がどこかにあるのでしょうね。。。
エンジンは詳しくないのですが。オイルチェックランプが点灯したまま走ってメタルが焼けた？爆音のエブリイならありましたね。オイルを3000キロごと交換する人だったのでエンジン内部は奇麗だったと思います。
コメントありがとうございます！オーナーさんはオイルランプが点きだすとオイル交換に持ってきてましたね。
私のEJ20 もそろそろ17万㎞くるけど本動画を見て((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしております。やはりオイル管理は重要ですね。エンジンもさることながらロアアームブッシュ等々がもう既にヘタってきて涙目です(笑)本動画は色々と参考になります
コメントありがとうございます！１７万キロ乗ると、やっぱりいろいろと不具合もでてきますよね！
オイル管理が悪かったんですか？
コメントありがとうございます！そこまでむちゃくちゃ悪かったとは思えないのですがねぇ。。。悪かったのかなぁ。。。
命は大事にしましょう。
大事にしましょう！
ja22 H9のクランク焼き付き不動車を直しましたが全く同じ症状ですね。
同、焼き付きエンジンをクランク、メタルを新品交換しましたが３ヶ月で他界しましたよ😅
どうやら、この型式のエンジンは個体にもよりますがオイルラインが弱いようですね。
自分は、免許無しナンチャッて整備士なんで参考にはならないと思いますが 笑
コメントありがとうございます！ 直して３か月はつらいですね。。。いやいや～、なんちゃってでも、しっかり勉強されてる方は、詳しい方多いですからね～。自分の方が、免許ありだけどなんちゃってですから。。。笑
タイヤはボウズだし、オイル管理良かったのか？車の管理自体が問われる個体
ただ、軽４はどうしても高回転維持になるから仕方がないのかも
コメントありがとうございます！車の管理はいい方ではなかったですね。。。
1番コンロットおかしい、メタルかじったかも？
オイルポンプの寿命だったのですかね…
オイル管理が悪すぎるようには見えないですが…
現オーナーになってからのオイル交換頻度はかなり落ちてました。。。
過去にオイル切れやらかしてるんでしょうね・・・
ただ、K6Aはちゃんとメンテしても20万KMで排気バルブが溶けるし、オイル管理ちゃんとやっててもオイルリングがスラッジで詰まってオイル上がりおこすし。
それでいてO/Hしようにもオーバーサイズピストンの設定がないからどーしよーもない。
リビルド買ってもベースが過走行のエンジンだとハズレだし・・・・
コメントありがとうございます！K6A、嫌いじゃないんですけどねぇ。笑 そんなに強いエンジンではないのかな？
焼き付く前に打音がかなり出ていたと思われますけど。
かなりひどい音がしてましたね。
焼き付いた原因は？
コメントありがとうございます！ 原因の特定までは至ってませんが、複合的にストレスがかかったんでしょうね。経年劣化＋オイル不足＋クランクプーリーのダンパー破損といろいろ。。。
なんかもったいない、そのメタル部品換えられませんか？
コメントありがとうございます！うーん、もったいないかもしれませんが、この部分だけの交換だけとはいかないでしょうし、エンジンOHまでいくと、金額がかかりますので、オーナーさんは首を縦には降りませんでしたね。
@@tsuyama_base クランクピンも細く減っているのですか？
オイルパンはぐったならメタルだけじゃなくてクランクシャフトも交換できそうですけど無理なんですかね？
目視ではクランクピンは大丈夫そうでしたけど、３番のコンロッドは交換した方がよさそうですね。。。そうなると、ピストン抜くことになるので、エンジン降ろさないとですね。。。
クランク交換になります。
確か K6エンジンって クランクボルトで リコール出してませんでしかっけ？ 前に 乗ってた ワゴンR リコールで ディーラー持ってた事あったんで！対象車かは わかりませんが
コメントありがとうございます！うーん、どうだったかな？いろんなリコール出てますからねぇ。笑
リコールは、出てましたが設計上の問題でクランクプーリーのボルトが取れるかもしれないから交換してください。とのことですので今回の物とは関係がないと思います。
下から見ただけでは原因は分からないですよね。ちゃんと下ろしてOHしないと何故メタルが逝ったのかが分からないと思います。ちゃんと手間を掛けないと。
そうですねー。今回はなぜメタルが逝ったかまでは追及してないです。また機会があればやってみようとおもいます。
オイル交換は、1か月毎にしてる。
コメントありがとうございます！それはすばらしいですね！
タイヤがツルツル
コメントありがとうございます！さすが！目の付け所が違いますね！笑
私も気になりました。
軽自動車なら、人にもよりますが、3年に1回は新品にすべきですかね。
私の高校の同級生も、先日会った時に｢ウチもタイヤ3年使ったから、そろそろ替え時かな｣という会話がありました。
コメントありがとうございます！走行距離や使い方にもよりますが、一般的な使い方でしたら、５年ぐらいはみなさん履きたいんじゃないかなと思うのですが、どうなんでしょうね。。３年で交換は理想ですが、お財布には優しくないですよねー。笑 タイヤもいろいろなメーカーや性能の物がありますから、年数が目安とは一概には言えないかもですね。
お返事ありがとうございます。
私は年に何回も函館―札幌の遠乗りを軽自動車でしていますから、
直径の小さいタイヤでは3年が目安となります。
だから、カー用品店で売っている安いモデルのタイヤを特売で買っています。
田吾作ピンピン
自動車の場合 タイヤの管理が悪いものに程度の良いものはありません
つまり 意識も使い方も悪い為壊しますw
おもしろそうなネタがゴロゴロしてますねぇ～www
コメントありがとうございます！オーナーさんから連絡を受けて、異音が何か調べるのと、積載車に積む為に、エンジンかけて数秒で、焼きつきました。駐車場に停めていたので、走ってる時じゃなくてよかったとおもいましたね。苦笑
鈴木はそういうとこが弱いんですかね
コメントありがとうございます！スズキに限らず、どのくるまでも起こりうる可能性はあるとおもいますよー。ダイハツも、カリカリ、ジリジリと異音がする車もありますしね。笑 スズキがダメってわけじゃないです。ボクはK6Aエンジン嫌いじゃないんで。笑
スズキ好きな人のスズキに限らずって気持ちわかりますけど、時期的に全般に品質落としていたというか低い時期ありましたからね
削れているのはメタルがビッグエンド側に貼り付いたのが原因でしょうから、問題は貼り付いた原因ですよね。
オイルホールの詰まりとかの可能性はないのでしょうか。オイルフィルターが詰まっていて十分にオイルが廻っていなかったとか。
コメントありがとうございます！もう少し詳しく調べればよかったなと思っています。まさかここまで反響あるとは思ってなかったので。笑 オイルフィルターのつまりも可能性としてありますね。
？原因究明？全然出来てないですよね？何故そうなったのか追求しないと…。みんな頭の中？だと思います。
ここまで壊れたエンジンに対し原因をもっと詳しく調べろ！とか言ってる人がいて草wオイル交換はこまめにしよう！これで十分だと思う。
そうですねー。私もエンジンがロックした原因をと思ったのですが、意外とその先の原因が知りたい方が多いってわかりましたね。笑
面白いですねー、^_^
皆さんオイル管理と言われてますが、管理が悪くて、
17万キロで、カムカバー内のこの綺麗さはあり得ない、と僕は思いました、
オイル漏れで、量が減り、メタルが焼き付いた
と一瞬思いましたが、ドレンからのオイル量は焼き付き起こすほどでは無い感じ。
はて？それではプーリーのゴム破損の説明が付かない、うーむ、
プーリーと焼き付きの関係は無いと思いたい。
プーリーゴムが逝かれたからって、補助器具類がダメになるだけでエンジンには影響は無いと思うのだが、(ウオポンの回転不良によるオーバーヒート歴は見られなかった)
メタルの損傷具合から思うにかなり激しくカンカン言ってたはずなのだが、オーナーさんは乗ってたのか？とても乗れる音ではないと思うのだが、
もう一点、わからない箇所があります。
クランクが回らなかった件、
子メタルがすり減ってたのなら、クリアランスも相当あるはず、コンロッドカバーを縦に揺すったらカタカタ言うはず。
なのに、クランクが回らなかった。
ハテ？全てに納得が行く原因はなんだろう？
コメントありがとうございます！すばらしい考察です。この動画を撮影したとき、自分は、「クランクが回らないのはなぜ？」ってことでバラシてみようと思った程度でしたので、意外な反響でびっくりしています。笑
この車ですが１３万キロまで別のオーナーさんが乗ってました。そのオーナーさんはそこまでエンジン回す人でもなく、オイル交換もきっちりされる方でしたので、問題はありませんでした。
が、次のオーナーさんは、オイル交換はオイルランプが点いてから、もしくは異音がし出してからでないと、オイル交換をしない方でした。。。
なんとなくご理解いただけたのではないかと思うのですが、
異音がしてからオイル交換をしても、元には戻りませんよね。笑 多少、異音は小さくなるかもしれませんが。
かといって、お金をかけて直すかといえば、一般の方で直す方はごく少数だと思います。
結局は、壊れるまで、だましだまし乗るってパターンです。
僕はその結果がこれだと思ってます。笑
引き取りの時、すんごい音してました。終わってんなって思いましたよ。
クランクが回らなかった件ですが、
子メタルがすり減って、クリアランスが広がって、てか、広がりすぎて、キャップ側のメタルが上にスライドして、
子メタルが２重になるようになってました。それが抵抗になって焼き付いたのではと思います。
安定のスズキクォリティ
コメントありがとうございます！ ボク的には１７万も乗ってるので、スズキに限らずのような気もするのですが。笑
外す前に判ると思うが？
コメントありがとうございます！それじゃぁ動画のネタにならんと思うが？笑