旧車屋さんが遭遇した悲劇のエンジン(SUZUKI K6A)のお話し
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ค. 2020
- 京都の旧車専門店『斎藤商会』さんでSUZUKIジムニー、ワゴンR、ラパンに搭載されているエンジンの、ちょっと真面目なお話しです。
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#SUZUKI #エンジンの弱点 - ยานยนต์และพาหนะ
![เจอประจำ ตอน เปิดเทอมวันแรก [EP.29]](http://i.ytimg.com/vi/eFK-B836i60/mqdefault.jpg)
斎藤商会さんのような車屋さんが近所にあれば良いのになぁ。
元水道職人です。
漏れてる箇所を「音で聴く」というのは
私らの業界でもやってた（今でもやってる）ことです。
情報を得るために五感を使い、正しく診断して対処する。
間違っていたら、お金と時間が無駄になる。それは失敗。
失敗が経験となり、経験は技術となり、技術は成功に繋がる。
そして良い道具は自分の体の、自分の腕（技術）の一部となる。
業界も業種も違いますが、職人って、根本は一緒ですね。
自分を研ぎ澄ませることで職人は上に登っていく。色んな意味で。
今は違う仕事をしていますが、今の仕事でも職人と呼ばれる域に
登りたい、死ぬまでにたどり着きたいと、思っています。
こっちは現役電気設備保全担当ですー。やっぱり異常検知の基本は人間の五感ですがな！目で外観を、耳で音を、触れて発熱を、動かして具合を…ガテン系職人の経験値あってこその社会やないですか!?
経験値集めてレベルアップするんはゲーム[ドラクエ]と同じやで!!
あなたのだらだらした喋りが退職に導いたのでしょう。
@@ROBAJUN 他人の揚げ足取りしかできひん地点で話にならん！そもそも会社と意見合わへんし事前準備十二分で独立してやってけますけど何か!?(理工技術系は基本こんなもん)…これ以上はうｐ主はんにも悪いし、書いた人は恥かくでー
@@hirataz3 直ぐにじぶんの気に入らない意見が聞こえると声をあらげる。貴方が組織の中でどんな存在だったのか、よくわかります。斎藤さんは素晴らしい職人さんだと思いますが、貴方方とは全く異なる次元の人だと思います。斎藤さんには仕事をお願いしたいと思えますが、貴方には絶対に私は仕事を出しません。
@@hirataz3
へー、すごいね、頑張って。
こういう車屋さんに面倒を見て頂きたい。
その前に、一生乗りたい車を見つけたい。
担当できる範囲が少なくても奥までトコトン知ってる職人がエエ。所謂エキスパート
斎藤さんの職人気質には頭が下がる🤗
最後の斎藤さんの言葉が
クルマいじりが好きな人の真髄だと思う。
壊れない機械はないですしね…
素晴らしい。何時も見ていて職人魂を感じます。お弟子さんが羨ましいです。この工場の周辺にお住まいの方が羨ましいです。
近所に住んでます。
社長と一緒にジムニーで雪中走行会も行きました。
めちゃくちゃ気さくな方です。
「壊れたら直せばええんや」最近そんな当たり前の事を言ってくれる車屋さん、少なくなりましたよね
壊れたら直せばいい！こんな簡単な言葉をかけてくれる車屋さんは少なくなりました。今はすぐ買い替え勧めて来ますよね。
@@user-zl6ld1jn6c
その方が安いと思います。
ぶっちゃけ、そこまでして乗るか？て、話ですからねぇ。
政府も、エコカーの使い捨てを推奨してるし。(明らかに、大量生産大量消費のバブル期の感覚の人が考えてる)
思い入れのある車を大切に乗る人が減って、結局、どんどん買い替えちゃうんだよね。10万キロで買い替えるのも、バブルで定着した習慣だし。(10万キロの日本車は、海外に輸出されてからの方が長い。日本車は100万キロ走るんだろ？10万キロなんて新車じゃん！て、買われてく。)
車に限らず、例えば「結婚式」だって、バブル前は質素だったのが、バブルで芸能人の真似をするのが当たり前になった。不況と言いつつ、ホテルで披露宴までやる。
未だに、バブルに取り憑かれてる。
@@user-oo8mg7fo2d あめりかじんなんてめちゃくちゃ古いピックアップを５０万キロ以上乗りますからすごいですよね
Ha21sアルトワークスh九年式今回の車検12万円だったよ カナーリ辛いでも古い車に乗るってことはそういうことだと思う普通の軽自動車なら6万ぐらいだけどどうしますか？ってことよね
いつも、ものすごい勉強になります。
これからも、応援してますのでいろんなコアな動画よろしくお願いします🙇⤵️
お疲れ様です。
斉藤さんの技術屋魂には尊敬の念しか有りません いつもためになる話し次が楽しみです。
たしかにイキナリ話せって言われても割と困る
こうスラスラと判りやすく話を組み立てられるのも何気に凄い
社長大好きだぜ！！これからも動画楽しみにしてます
懐かしい。これのピストン作る仕事してました。今夏その設備は解体されます。諸行無常でございます
大須賀に所属ですか？ それとも相良ですか？
もうこのピストンは在庫切れたらもう出てこないんですね。
@@ryuuu_kei 下請けなのでそのいずれでもないです
どのメーカーのエンジンでも分かるし語れるのがすごいですね。ご経験から、日本車のエンジンがどう進化してきたか、エピソードをいろいろ聞きたいです。
斎藤さんとたつきさん。どうしてこんなにかっこいいんだろう！私はおじさんだけどメカニックって仕事子供の頃に知りたかったなあ。素敵すぎる！
やると見るじゃ違うから見てるだけの方が幸せだよ
メカニックほど割に合わない仕事はない
もっと割りに合わない仕事はある
私は車やバイクを弄るのがとても好きだったので整備士にはなりませんでした。
自分の好きな乗り物を（法が許す範囲内で）好きに弄りたかったので…
仕事となると好きなだけではやって行けない苦労がわんさか有るはずですが
苦労を感じさせずボヤきながらも楽しそうな斎藤さん、プロフェッショナルですね。
すごく分かります。子供の頃のあこがれの職業ですよね。
割に合わないとか、見てるだけの方が幸せ、というのも事実なんだろうなというのも大人になれば納得です。
でも、そうした損得を超えた職人気質が垣間見えるところが、斉藤商会さんの魅力だと思います。
「壊れたら直せばええんや」
シンプルで頼もしい！
ちゃんとお金かけて直してもらえる幸せなK6Aやなぁ
出来るだけ分かるように理路整然に説明してくれるのが嬉しい
こういうエンジンまで見れる内燃機関屋さんって今は無いからね
貴重だよ。
いつ見てもカッコええおっさんや
奥田民生も見ていますな
斉藤さんの動画を見てると出来ないんだけど出来るような気になる。
NAのK6Aのクルマ(MJ21SAZワゴン・当時の走行距離は10万キロ)に仕事で乗っていましたが、オイル上がりが酷くて3000キロに一回のペースでオイルを継ぎ足していました・・・。往復270キロの通勤でしたが、オイルが無くなってくると坂を上らなくなるのですぐ分かるんですよね。それが原因で廃車になりました。
コレで苦労していた時に親父から「ジムニー(JB23)買わねーか？」と電話がかかってきまして、「今K6Aのクルマで散々苦労してんのに、同じ苦労をプライベートでもしたくないわorz」と断ったのはやはり正解だったようです・・・（苦笑）
話がわかりやすい。難しい事を簡単に話してくれるので分かりやすいです。
経験からのトラブルシューティング、かっこよすぎ！
スタンディングオベーションです！！
日産で整備をしてますが先日ジムニーがエンジン不調で入庫しこの動画を思い出しヘッドを開けたら全く同じ現象が起きてました！
上司方がなんでわかった？って事を言われこのチャンネルの事を言ったら皆が注目していました！
いつも勉強させて頂いてます。楽しく勉強になる動画いつもありがとうございます！
忙しいとは思いますが身体に気をつけて頑張ってください！応援しています！
いつも楽しく拝見しております。ところで今回の作業で10数万円とは安いと感じましたが、
これはエンジン下ろし代は含まないのですか？
最近の車屋さんにはない職人気質を感じます。
斎藤さんはエンジニア。
最近の車屋さんはチェンジニア。
部品がなければOUT.部品があっても調整できない。何を調整しないといけないのかもわからない。ただ部品を替えるだけのチェンジニア
@@user-km8xg7vo7l 最近の車屋さんとは？どこのディーラーにだって民間にだって経験積んで車好きでな人なら斎藤さんレベルのエンジニアなんて普通にいるわ。
大概こういう発言する人っておっさんだよね。老害発揮するのはコメ欄だけにしとけよおっさん（笑）
HA22Sアルトワークス後期型に乗ってます。
走行距離7万キロで購入して只今20万キロ程ですか。
改造はマフラーとエアクリのみ、ガソリンは買ってからずっとレギュラーですが事故で二度フロント全損させた事があるにも関わらず未だノントラブル（奇跡的に二度共エンジンは無事でした）。
徹底したオイル管理が個人的にはキモかな～とは思います。
先はどうなるか分からないけど今の所はビックリする程快調でよく回りますね。
自分も直してでも乗りたい派なので斉藤さんの「壊れたら直せばええんや」はモロに刺さりました。
私はL700Sミラジーノに乗ってるんですが、
同じくオイル管理は本当に大切だなと思ってます。父から譲り受けた際に「オイルは3000毎に交換せえ」と。
私のは14万km程度なんですが、オイル交換とエンジンを毎日ある程度回して循環させることも徹底してます。
オイルってほんま大切ですよね。
当方2級整備士ですが、この方の説明は理路整然として
非の打ち所の無い素晴らしい説明でした！
直す職人はごまんといるけど、こうやってわかるように説明することが出来る人は少ないね
ほんとここで勉強したいわ
K6Aのエギゾーストバルブの溶損、2番多いって聞きますが、3番の方も多いような気が…プラグ、エアフィルター、ISCVには気を付けてます。オイルも大事だけど
長崎の佐世保からです。
先日はアームのブッシュありがとうございました。
無事取り付けも終了しました。
まさか動画まであげてらっしゃるとは思いませんでした。
前から視聴させて頂いてました
同じ同業者として
感服します。
これからも楽しみにしてます
メカニックの仕事、ロジックで解決していく。なんか二人ともかっこよすぎる！
斎藤先生は車のドクターですね😃
なんでも知っておられるし
いつも動画を楽しみにしてます❗頑張って素晴らしい動画をよろしくお願いします
ありがとうございました‼️
本当の仕事師ですよ。
ここ最近もう斉藤さんのTH-camに嵌りっ放しですわ！
東京住まいですけど京都まで修理の時は伺いたいですわ🙋♂️
べつに先生してた訳でもないのにこれだけ説明が上手なのは利用者さんにどのような修理をしているのか理解してもらいたいからなんだろうね。こういう説明ひとつ取っても職人魂を感じる。
斎藤さんの目方当たってましたね。スパッと言い当てるところすごくカッコいい！！
さらに圧縮kgf/㎠で言うところもThe 職人さんって感じでカッコいい！！
車の名医ですね。お金掛かってもこのような所で見てもらいたいです。
斎藤さんの説明は分かり易いです。ありがとうございます。
わいが去年買うた車のエンジンと同じや！
10数年前の車、走行3万、MT！！
15万で買うた車やから、、潰れるまで乗り倒します（直すお金が惜しいから大事に乗ります）
3:07 萌えポイント
おじ様のこういうおちゃめな一面男なのにドキッとさせられる…
おっさんずラブ
かわいい
これが日常です。って笑いながら終われるのに職人を感じる。めちゃかっこええやん
作業内容聞く限り、10数万円でそこまで仕上げてくれるなら安いと思ってしまう。
この車の状態ならば、リビルトエンジンに乗せ換えで40万円はかかります。
エンジンヘッドの面研磨とエンジンブロックのゆがみを見る必要があります。
自動車屋さんは、ここまでやりません。
リビルトエンジンな
@@358kohh5 単なる変換ミスじゃないね(笑)
この価格でここまでしてくれるの？マジで？
月まで届きそうな距離を走った黄色いスズキの軽をメンテして欲しい
@@silverroad888JAPAN 自動車屋さんなら普通にやるでしょ？ 自動車販売店と勘違いしてる？ ヘッドまで下ろしてれば測定なんてストレートエッジで簡単に見れるのにゆがみ見ない所なんてあるのか？ すぐにリビルトに逃げようとする車屋多すぎ
流石プロの仕事はカッコイイです！
ジムニーに乗ってましたが修理費かさむので
近所のマニアに譲りました。
斎藤さんカッケー‼️ こんな年の取り方したいなぁー‼️
自分も今K6Aエンジンオーバーホールしています。
2番のエキゾーストバルブ1本が一回り小さくなってました。
いつも色々勉強させて頂いております。
京都近辺に住んでたら間違いなく斎藤さんの所にお世話になりたい…。
K6Aに限らずどの軽自動車メーカーでバルブトラブルが起きますよね〜
ホンダがナトリウム封入バルブを採用するだけあります。
プロは、素晴らしいです⤴
はんなりチャンネルさんでK6Aエンジンは新鮮な感じがする🤗
私も以前、K6Aエンジンの2005年式エブリイワゴンのターボ車に乗っていましたが、ショップによると当時のスズキの軽自動の全てに載っていたK6Aでも車重があり大荷物を積む事が多いエブリイターボはエンジンにかかる負荷が他車よりも過大になり易く、トラブルが多かったような事を話ていました。エンジンをバラすとエキゾーストバルブが真っ白になるほど焼けていた物も見受けられたとの事です。
F6Aターボ2台、ホンダライフ1台、全部圧縮抜けでダメにしました。現在K6Aのノンターボに乗っておりますが、10万越えてまだ快調です。
ノーマルのまま大事に乗って行きたいと思います。斉藤商会さんみたいな車屋さんが近くに有れば良いなぁと、いつも思います。
アップありがとうございます。
逆に自分のK6Aが心配になりました。10万㎞オーバーしてて不調無しってのもありえない話ですが…。
10数万円…かぁ…。
エンジンの当たりハズレは置いといて、ちゃんとメンテナンスしてればエンジンはそうそう不調は起こしませんよ。斎藤さんもノーマルなら大丈夫と言ってますし！
改造してると動画のような故障するみたいですからね〜。
同じくこっちは直噴ターボなのでより問題起きやすいかと冷や冷やです。
右滝
動画でも斎藤さんがノーマルなら問題無いと言ってるのでノーマルならそこまで心配しなくても大丈夫じゃ無いですかね？
K6Aは、結構丈夫なエンジンよラパンss100馬力で２台乗ったけど、だいたい両方１８万キロぐらいほぼノーメンテ乗れたのよ！
斎藤さんのように自力で修理する所もあるかもしれませんが、
大抵はリビルド品のエンジンと交換でしょうね。
以前職場のエブリィのエンジンが焼き付いて、修理見積依頼したら、
リビルド品交換とバラし修理どちらもほぼ20万だったので、
リビルド品交換で依頼しました。
因みに約17万km、10年乗った車でした。
京都はんなりさん！。覚えてやすか！。結構名前変えるんで、分かりにくいですが、今でも自分のロジクール？の配信などに来てもらった事覚えてますwww。あれは本当に嬉しかったです！!。うちのワゴンは、4月で20年迎えるっす笑。業者さんにちょこちょこ修理してもらってるんで、元気に動きますし、エンジンのかかり具合も良いです。K6Aのターボはそんなにも熱に弱いんすねw。自分のはターボじゃないからか、熱関係では壊れた事は全くもないです笑笑笑。プラグやISCVなどで、調子が悪くなった事はどうしてもありますw。まぁ、あと何年持つかは分からんすけど、まだ乗りたいと思ってます！
待ってました！
毎回参考になります😄
そこまでさわる訳じゃないけども😅
こんだけして10数万ですか 安いですね
スズキのk6ターボのあるあるですね
寿命が短い、金かけりゃいいけど…
小排気量の内燃機関の宿命です。
私はそれをいとおしく思います。
北海道の新聞配達はジムニー使ってるとこが多いけど、20～30万キロ走行してるのはザラだよ。
お疲れさまです。
最近色んな所で見るK6Aエンジン御開帳。
やっぱり説明がわかりやすいなぁ😆
斎藤さん、お疲れ様です。
K6エンジン定番の圧縮抜けですね。うちもジムニー 12と23を3機O/Hしました。
特にA/T車に多いみたいですね。
いつも分かりやすい解説をありがとうございます。
久々に職人姿を見させて頂きました。
ありがとうございました。
医師ですねリークテスト。かっこいい
プロの技は、トーシロから見ると「神業」としか思えませんです (*_*)
職人 漢 信頼 実績
かっこよすぎな上に、素人にも分かりやすい説明
最高、最強です！
毎回思うけど斎藤さんは年齢をかんじさせないほどお若いですね
え？50くらいに見えるんですが
もっといってるのかな？
いい年齢のとりかたされてるんでしょう…と思います。やっぱり少年のような〰️という形容詞が当て嵌まる方は居ますね。好奇心旺盛に仕事を楽しんでやってるんだと思うと羨ましい❗
もともと旧車が好きなので、乗ってた車に問題があって修理やさんに持っていくと、「アーめんどうくせー」、か、「しめしめカモがきた」、どっちかの態度をとられているようで、なーんか、信用できていない自分がいましたが、斉藤さんなら、忌憚なくいろいろと話せそうで、心強いです。。。。
昔乗ってたけど
旧車は金持ちの道楽だよ
一個直せば次から次に
金食い虫
エンジン、ミッション触る時は「素手」
の時代でした
うちのk6Aターボ
16万キロオーバーです
目指せ50万キロ！
いまは、ニトリル🧤です
昔 メカかじっていたので 楽しく見ています。この間 愛車ステップワゴンのタイミングベルト交換しました 自分でするのは 楽しいしですね〜 大変だけど…
凄い面白い動画を見させて貰いました！目から鱗です。
ディーラーなら買い替えるか、エンジンをリビルトとかに載せ替えを薦められますよね〜。
それを当たり前の様に直してくれる、これぞ車屋、これぞ修理屋て感じでカッコイイです👍
スズキのK6Aは3気筒目のエキゾーストバルブはターボ有り無し関係なく溶けます。
実際にスズキのメーカーが費用をケチケチしている為です。
部品メーカーは悪くないです。
ターボも同様に羽根のシャフトが折れやすいです。
経験と知識がある方に見てもらいながら、教われるのは本物に羨ましいです‼️
知識は最悪得られますが、経験は絶対に失敗などを経ない限り得られませんから‼️本当に羨ましい職場です‼️‼️
メチャ分かりやすい☆
未だに青春しとるからカッコいいんだろな
DA64Vで経験あり！ ニコイチしようとしたが 諦めたが 譲渡した知り合いの整備士がヘッドあけたら まさに バルブ痩せでした！
2台とも再生して売り物にしたそうです！めでたしめでたし！
短いの使うのわかります。こわいですもんね！
横置きのエンジンをおろすだけでも面倒なのに、そこからタイミングチェーンのエンジン分解するとか、仕事へのやる気が凄すぎる。
アタシの愛車、HA22S後期型アルトワークスもK6Aターボエンジンなので参考になります。
私もです。でもワークスの名前が出なかったのは偶然でしょうかね？
@@user-uc5nw9dn1q さん おぉ、同士がいましたネ。
やはりHA22Sワークスは前期型がダメだからなんでしょうかね(^^; K6AターボでもVVTと電スロなんて余計なもの付いてるのってHA22S前期型位じゃないですかね。
イジれないし装置としての熟成が無いから走行性能に貢献してるか微妙(ecoボタンは点けるとクーラーの効きが若干悪くなる)だし、壊れ易くて修理が面倒で費用もかかるしイイとこ無しですからね。(オートマに付ければ良かったのに)
自分も今の後期型の前に前期型を所有してましたので思わず悪口言っちゃいました(^^; (買った店も悪かったorz💦)
K6Aターボはその前のHA21Sの3代目ワークスRS-Zが走りとかバランスは一番イイのではないのでしょうか？ HA22S前期は論外として、HA22S後期以降のスポーツ・ワークス含めたKeiシリーズ、ラパンSSやワゴンRのターボ等は全体的にマイルドになっていて使い勝手や乗り易さ、耐久度に重点を置いてる様な気がします。(の割りにはオイルレベルゲージ根元とかウォーポン辺りのオイル漏れは持病ですが💦) まぁ、なんのかんの言っても好きなんですがネ。
若かったら頭下げてここで丁稚奉公させてもらう……。
かなりの経験値を得られますよね‼️
@@user-oz8nq8ux1i 経験値高けりゃ自ずとレベルアップしますわなぁ、ドラクエやないけど。
技術の価値は金で買えないからね。
斎藤さんすばらしい！ファンですわ！
言ってる事が全くわからない素人の俺だか、最後まで見てしまう。
斉藤さんは職人ですね。今こういうプロはいないだろううな？K6Aエンジンのことをよく知つてますね。近所にいると助かりますね。
毎回かっこいいなーと思いながら見てます。
僕もDA64WのNA車、25万キロで2番EXバルブ逝きました・・・
悩んだ末に、修理しました。
バイクのエンジンすらいじったことがないのに、このK6Aは非常にめんどくさかったです。
どうせならとフルOHしましたが、洗浄も大変でしたがそれよりもクリアランス調整が非常に大変ですね。
すり合わせも1箇所1時間、24箇所で24時間かかりました（汗）
今は29万キロですが、普通ですね。
ただのサラリーマンですが、なんとかなりました。
ただのサラリーマンのハードル高すぎます(´・ω・｀)
あんた、車屋さんになった方が良かったんじゃ？
斎藤さんの手見ただけでもう職人の手してますよね！
いつも見てますが、勉強になりますわぁ。
斎藤さんの仕事風景とトークをいつも楽しみにさせてもらっています！！動画内でジムニーの話が出て気になったことなのですが。。。 平成2年式のジムニーJA11に乗っています。オイル交換はこまめに行い、現在18万キロで今のところ問題なく走っています。F6Aのエンジンは壊れにくいってよく言われますけど実際のところはどうなんでしょうかね🤔
エキマニが構造上1番と3番の排気がぶつかってこもり、エキマニがよく割れます。下側が割れるので音や出力不良で見極めます。
社外の全部排気管に向いてるステンレスマニか対策してるキタガワのやつとかに割れたら交換すればいいと思います。
流石は斉藤さんのススキさん解説💡（笑）
めっちゃ分かり易い動画でした🤲
自分もbj23をぶん回して乗っているんで気をつけます🙋♂️
斉藤さんに整備してもらった車は俺は廃車にはできません！
なので一生モノと思える車に出会ったらお願いしたいと思ってます笑
とっても勉強になりました
斎藤さんのような職人に見てもらいたい
たつきさんの言う長いの使うのは力入りすぎるので怖い、凄い分かります(笑)
いつも勉強になる動画配信、誠にありがとうございます。
当方も以前8年程通勤車で使用したMCワゴンRのK6Aエンジンで泣かられたのを思いだしました。当方所有してる8年間でエンジン2機死亡しました。いずれも2番のバルブからの圧縮漏れでした。微妙な圧縮漏れの状態で無理して乗ってたので、バルブやプラグに異常にスラッジ等が付着し異常な加熱が加速されて、あっと言う間に綺麗にバルブとプラグが溶けてなくなってました。
このK6Aエンジンは二度と買おうとは思いませんが、スズキのディーラーでも、このエンジンの不具合でお客さんがかなり他メーカーに流れてしまったと嘆いてました。
今は人生3度目のVG20DETエンジンを愛用中です。
今後も勉強の為に動画配信楽しみにしておりますので、宜しくお願い致します。
色々と勉強になりました。
これがディラーに持って行ったら
エンジン駄目ですね修理費用考えたら新車にしましょうのパターン
普通の町工場だと、中古かリビルドでの載せ替えでしょうね。
@@user-ty3cq2co2t リビルトも今は全国ネットワークで大概の部品手に入るし
エンジンなんて補償有るからこちらも安心なんすよ
エブリィなどにも搭載されてます。同年式の軽トラのターボも同じエンジンなので参考になりますね！
家のエブリィは大丈夫かな？
K6AのNAエンジンは2番のコンロッド焼き付きで破損することが多いですよ。
ターボエンジンは比較的に3番ののバルブが溶けるたりヒビなど入りやすいですよね。
ウチのMC22ワゴンRも逝きました。
安く手に入れて、車検の準備していたら水が減る。
ヤバいと思いつつ車検を通してしまったので捨てられず、エンジンを載せ換えました。
車屋さんで、K6Aのヘッドトラブル続出をその時知りました。
F6AのMC11も乗っていましたが、それはヘッドガスケットが腐ったようにボロボロになっていて水がまわりヘッドを面研しました。
ヘッドには、泣かされてます（笑）
MC22は、載せ換えたエンジンが当たりのようで約15万キロ持ちこたえてます。
今回、調べ方が参考になりました、
お医者さんみたいに症状が分かるのが感動です。僕もメカ屋さんになりたかったなー。
わかりやすかったです。