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元水道職人です。漏れてる箇所を「音で聴く」というのは私らの業界でもやってた（今でもやってる）ことです。情報を得るために五感を使い、正しく診断して対処する。間違っていたら、お金と時間が無駄になる。それは失敗。失敗が経験となり、経験は技術となり、技術は成功に繋がる。そして良い道具は自分の体の、自分の腕（技術）の一部となる。業界も業種も違いますが、職人って、根本は一緒ですね。自分を研ぎ澄ませることで職人は上に登っていく。色んな意味で。今は違う仕事をしていますが、今の仕事でも職人と呼ばれる域に登りたい、死ぬまでにたどり着きたいと、思っています。
こっちは現役電気設備保全担当ですー。やっぱり異常検知の基本は人間の五感ですがな！目で外観を、耳で音を、触れて発熱を、動かして具合を…ガテン系職人の経験値あってこその社会やないですか!?経験値集めてレベルアップするんはゲーム[ドラクエ]と同じやで!!
あなたのだらだらした喋りが退職に導いたのでしょう。
@@ROBAJUN 他人の揚げ足取りしかできひん地点で話にならん！そもそも会社と意見合わへんし事前準備十二分で独立してやってけますけど何か!?(理工技術系は基本こんなもん)…これ以上はうｐ主はんにも悪いし、書いた人は恥かくでー
@@hirataz3 直ぐにじぶんの気に入らない意見が聞こえると声をあらげる。貴方が組織の中でどんな存在だったのか、よくわかります。斎藤さんは素晴らしい職人さんだと思いますが、貴方方とは全く異なる次元の人だと思います。斎藤さんには仕事をお願いしたいと思えますが、貴方には絶対に私は仕事を出しません。
@@hirataz3へー、すごいね、頑張って。
斎藤商会さんのような車屋さんが近所にあれば良いのになぁ。
こういう車屋さんに面倒を見て頂きたい。その前に、一生乗りたい車を見つけたい。
担当できる範囲が少なくても奥までトコトン知ってる職人がエエ。所謂エキスパート
最後の斎藤さんの言葉がクルマいじりが好きな人の真髄だと思う。壊れない機械はないですしね…
斎藤さんの職人気質には頭が下がる🤗
素晴らしい。何時も見ていて職人魂を感じます。お弟子さんが羨ましいです。この工場の周辺にお住まいの方が羨ましいです。
近所に住んでます。社長と一緒にジムニーで雪中走行会も行きました。めちゃくちゃ気さくな方です。
日産で整備をしてますが先日ジムニーがエンジン不調で入庫しこの動画を思い出しヘッドを開けたら全く同じ現象が起きてました！上司方がなんでわかった？って事を言われこのチャンネルの事を言ったら皆が注目していました！いつも勉強させて頂いてます。楽しく勉強になる動画いつもありがとうございます！忙しいとは思いますが身体に気をつけて頑張ってください！応援しています！
出来るだけ分かるように理路整然に説明してくれるのが嬉しい
こういうエンジンまで見れる内燃機関屋さんって今は無いからね貴重だよ。
ちゃんとお金かけて直してもらえる幸せなK6Aやなぁ
どのメーカーのエンジンでも分かるし語れるのがすごいですね。ご経験から、日本車のエンジンがどう進化してきたか、エピソードをいろいろ聞きたいです。
HA22Sアルトワークス後期型に乗ってます。走行距離7万キロで購入して只今20万キロ程ですか。改造はマフラーとエアクリのみ、ガソリンは買ってからずっとレギュラーですが事故で二度フロント全損させた事があるにも関わらず未だノントラブル（奇跡的に二度共エンジンは無事でした）。徹底したオイル管理が個人的にはキモかな～とは思います。先はどうなるか分からないけど今の所はビックリする程快調でよく回りますね。自分も直してでも乗りたい派なので斉藤さんの「壊れたら直せばええんや」はモロに刺さりました。
私はL700Sミラジーノに乗ってるんですが、同じくオイル管理は本当に大切だなと思ってます。父から譲り受けた際に「オイルは3000毎に交換せえ」と。私のは14万km程度なんですが、オイル交換とエンジンを毎日ある程度回して循環させることも徹底してます。オイルってほんま大切ですよね。
「壊れたら直せばええんや」最近そんな当たり前の事を言ってくれる車屋さん、少なくなりましたよね
壊れたら直せばいい！こんな簡単な言葉をかけてくれる車屋さんは少なくなりました。今はすぐ買い替え勧めて来ますよね。
@@代行-m5o その方が安いと思います。
ぶっちゃけ、そこまでして乗るか？て、話ですからねぇ。政府も、エコカーの使い捨てを推奨してるし。(明らかに、大量生産大量消費のバブル期の感覚の人が考えてる)思い入れのある車を大切に乗る人が減って、結局、どんどん買い替えちゃうんだよね。10万キロで買い替えるのも、バブルで定着した習慣だし。(10万キロの日本車は、海外に輸出されてからの方が長い。日本車は100万キロ走るんだろ？10万キロなんて新車じゃん！て、買われてく。)車に限らず、例えば「結婚式」だって、バブル前は質素だったのが、バブルで芸能人の真似をするのが当たり前になった。不況と言いつつ、ホテルで披露宴までやる。未だに、バブルに取り憑かれてる。
@@せろモタ あめりかじんなんてめちゃくちゃ古いピックアップを５０万キロ以上乗りますからすごいですよね
Ha21sアルトワークスh九年式今回の車検12万円だったよ カナーリ辛いでも古い車に乗るってことはそういうことだと思う普通の軽自動車なら6万ぐらいだけどどうしますか？ってことよね
たしかにイキナリ話せって言われても割と困るこうスラスラと判りやすく話を組み立てられるのも何気に凄い
懐かしい。これのピストン作る仕事してました。今夏その設備は解体されます。諸行無常でございます
大須賀に所属ですか？ それとも相良ですか？
もうこのピストンは在庫切れたらもう出てこないんですね。
@@ryuuu_kei 下請けなのでそのいずれでもないです
当方2級整備士ですが、この方の説明は理路整然として非の打ち所の無い素晴らしい説明でした！
話がわかりやすい。難しい事を簡単に話してくれるので分かりやすいです。
「壊れたら直せばええんや」シンプルで頼もしい！
長崎の佐世保からです。先日はアームのブッシュありがとうございました。無事取り付けも終了しました。まさか動画まであげてらっしゃるとは思いませんでした。前から視聴させて頂いてました同じ同業者として感服します。これからも楽しみにしてます
べつに先生してた訳でもないのにこれだけ説明が上手なのは利用者さんにどのような修理をしているのか理解してもらいたいからなんだろうね。こういう説明ひとつ取っても職人魂を感じる。
斎藤さんとたつきさん。どうしてこんなにかっこいいんだろう！私はおじさんだけどメカニックって仕事子供の頃に知りたかったなあ。素敵すぎる！
やると見るじゃ違うから見てるだけの方が幸せだよ
メカニックほど割に合わない仕事はない
もっと割りに合わない仕事はある
私は車やバイクを弄るのがとても好きだったので整備士にはなりませんでした。自分の好きな乗り物を（法が許す範囲内で）好きに弄りたかったので…仕事となると好きなだけではやって行けない苦労がわんさか有るはずですが苦労を感じさせずボヤきながらも楽しそうな斎藤さん、プロフェッショナルですね。
すごく分かります。子供の頃のあこがれの職業ですよね。割に合わないとか、見てるだけの方が幸せ、というのも事実なんだろうなというのも大人になれば納得です。でも、そうした損得を超えた職人気質が垣間見えるところが、斉藤商会さんの魅力だと思います。
K6Aのエギゾーストバルブの溶損、2番多いって聞きますが、3番の方も多いような気が…プラグ、エアフィルター、ISCVには気を付けてます。オイルも大事だけど
いつ見てもカッコええおっさんや
奥田民生も見ていますな
これが日常です。って笑いながら終われるのに職人を感じる。めちゃかっこええやん
F6Aターボ2台、ホンダライフ1台、全部圧縮抜けでダメにしました。現在K6Aのノンターボに乗っておりますが、10万越えてまだ快調です。ノーマルのまま大事に乗って行きたいと思います。斉藤商会さんみたいな車屋さんが近くに有れば良いなぁと、いつも思います。
直す職人はごまんといるけど、こうやってわかるように説明することが出来る人は少ないねほんとここで勉強したいわ
スズキのK6Aは3気筒目のエキゾーストバルブはターボ有り無し関係なく溶けます。実際にスズキのメーカーが費用をケチケチしている為です。部品メーカーは悪くないです。ターボも同様に羽根のシャフトが折れやすいです。
斉藤さんの動画を見てると出来ないんだけど出来るような気になる。
わいが去年買うた車のエンジンと同じや！10数年前の車、走行3万、MT！！15万で買うた車やから、、潰れるまで乗り倒します（直すお金が惜しいから大事に乗ります）
自分も今K6Aエンジンオーバーホールしています。2番のエキゾーストバルブ1本が一回り小さくなってました。いつも色々勉強させて頂いております。
いつも楽しく拝見しております。ところで今回の作業で10数万円とは安いと感じましたが、これはエンジン下ろし代は含まないのですか？
私も以前、K6Aエンジンの2005年式エブリイワゴンのターボ車に乗っていましたが、ショップによると当時のスズキの軽自動の全てに載っていたK6Aでも車重があり大荷物を積む事が多いエブリイターボはエンジンにかかる負荷が他車よりも過大になり易く、トラブルが多かったような事を話ていました。エンジンをバラすとエキゾーストバルブが真っ白になるほど焼けていた物も見受けられたとの事です。
最近の車屋さんにはない職人気質を感じます。
斎藤さんはエンジニア。最近の車屋さんはチェンジニア。部品がなければOUT.部品があっても調整できない。何を調整しないといけないのかもわからない。ただ部品を替えるだけのチェンジニア
@@あんじんがんりゃん 最近の車屋さんとは？どこのディーラーにだって民間にだって経験積んで車好きでな人なら斎藤さんレベルのエンジニアなんて普通にいるわ。大概こういう発言する人っておっさんだよね。老害発揮するのはコメ欄だけにしとけよおっさん（笑）
お疲れ様です。斉藤さんの技術屋魂には尊敬の念しか有りません いつもためになる話し次が楽しみです。
NAのK6Aのクルマ(MJ21SAZワゴン・当時の走行距離は10万キロ)に仕事で乗っていましたが、オイル上がりが酷くて3000キロに一回のペースでオイルを継ぎ足していました・・・。往復270キロの通勤でしたが、オイルが無くなってくると坂を上らなくなるのですぐ分かるんですよね。それが原因で廃車になりました。コレで苦労していた時に親父から「ジムニー(JB23)買わねーか？」と電話がかかってきまして、「今K6Aのクルマで散々苦労してんのに、同じ苦労をプライベートでもしたくないわorz」と断ったのはやはり正解だったようです・・・（苦笑）
いつも、ものすごい勉強になります。これからも、応援してますのでいろんなコアな動画よろしくお願いします🙇⤵️
メカニックの仕事、ロジックで解決していく。なんか二人ともかっこよすぎる！
K6Aに限らずどの軽自動車メーカーでバルブトラブルが起きますよね〜ホンダがナトリウム封入バルブを採用するだけあります。
ディーラーなら買い替えるか、エンジンをリビルトとかに載せ替えを薦められますよね〜。それを当たり前の様に直してくれる、これぞ車屋、これぞ修理屋て感じでカッコイイです👍
DA64Vで経験あり！ ニコイチしようとしたが 諦めたが 譲渡した知り合いの整備士がヘッドあけたら まさに バルブ痩せでした！ 2台とも再生して売り物にしたそうです！めでたしめでたし！ 短いの使うのわかります。こわいですもんね！
もともと旧車が好きなので、乗ってた車に問題があって修理やさんに持っていくと、「アーめんどうくせー」、か、「しめしめカモがきた」、どっちかの態度をとられているようで、なーんか、信用できていない自分がいましたが、斉藤さんなら、忌憚なくいろいろと話せそうで、心強いです。。。。
昔乗ってたけど旧車は金持ちの道楽だよ一個直せば次から次に金食い虫
車の名医ですね。お金掛かってもこのような所で見てもらいたいです。
毎回思うけど斎藤さんは年齢をかんじさせないほどお若いですね
え？50くらいに見えるんですがもっといってるのかな？
いい年齢のとりかたされてるんでしょう…と思います。やっぱり少年のような〰️という形容詞が当て嵌まる方は居ますね。好奇心旺盛に仕事を楽しんでやってるんだと思うと羨ましい❗
斎藤さんの目方当たってましたね。スパッと言い当てるところすごくカッコいい！！さらに圧縮kgf/㎠で言うところもThe 職人さんって感じでカッコいい！！
職人 漢 信頼 実績 かっこよすぎな上に、素人にも分かりやすい説明最高、最強です！
K6AのNAエンジンは2番のコンロッド焼き付きで破損することが多いですよ。ターボエンジンは比較的に3番ののバルブが溶けるたりヒビなど入りやすいですよね。
斉藤さんは職人ですね。今こういうプロはいないだろううな？K6Aエンジンのことをよく知つてますね。近所にいると助かりますね。
作業内容聞く限り、10数万円でそこまで仕上げてくれるなら安いと思ってしまう。
この車の状態ならば、リビルトエンジンに乗せ換えで40万円はかかります。エンジンヘッドの面研磨とエンジンブロックのゆがみを見る必要があります。自動車屋さんは、ここまでやりません。
リビルトエンジンな
@@358kohh5 単なる変換ミスじゃないね(笑)
この価格でここまでしてくれるの？マジで？月まで届きそうな距離を走った黄色いスズキの軽をメンテして欲しい
@@silverroad888JAPAN 自動車屋さんなら普通にやるでしょ？ 自動車販売店と勘違いしてる？ ヘッドまで下ろしてれば測定なんてストレートエッジで簡単に見れるのにゆがみ見ない所なんてあるのか？ すぐにリビルトに逃げようとする車屋多すぎ
エンジン、ミッション触る時は「素手」の時代でしたうちのk6Aターボ16万キロオーバーです目指せ50万キロ！
いまは、ニトリル🧤です
僕もDA64WのNA車、25万キロで2番EXバルブ逝きました・・・悩んだ末に、修理しました。バイクのエンジンすらいじったことがないのに、このK6Aは非常にめんどくさかったです。どうせならとフルOHしましたが、洗浄も大変でしたがそれよりもクリアランス調整が非常に大変ですね。すり合わせも1箇所1時間、24箇所で24時間かかりました（汗）今は29万キロですが、普通ですね。ただのサラリーマンですが、なんとかなりました。
ただのサラリーマンのハードル高すぎます(´・ω・｀)
あんた、車屋さんになった方が良かったんじゃ？
ウチのMC22ワゴンRも逝きました。安く手に入れて、車検の準備していたら水が減る。ヤバいと思いつつ車検を通してしまったので捨てられず、エンジンを載せ換えました。車屋さんで、K6Aのヘッドトラブル続出をその時知りました。F6AのMC11も乗っていましたが、それはヘッドガスケットが腐ったようにボロボロになっていて水がまわりヘッドを面研しました。ヘッドには、泣かされてます（笑）MC22は、載せ換えたエンジンが当たりのようで約15万キロ持ちこたえてます。
このエンジンはターボタイマーが必須です。ジムニーは回転数が高い割に車速が出ないので、他のアルトワークスやラパンSSに比べて負担が大きくなります。
アップありがとうございます。逆に自分のK6Aが心配になりました。10万㎞オーバーしてて不調無しってのもありえない話ですが…。10数万円…かぁ…。
エンジンの当たりハズレは置いといて、ちゃんとメンテナンスしてればエンジンはそうそう不調は起こしませんよ。斎藤さんもノーマルなら大丈夫と言ってますし！改造してると動画のような故障するみたいですからね〜。
同じくこっちは直噴ターボなのでより問題起きやすいかと冷や冷やです。
右滝 動画でも斎藤さんがノーマルなら問題無いと言ってるのでノーマルならそこまで心配しなくても大丈夫じゃ無いですかね？
K6Aは、結構丈夫なエンジンよラパンss100馬力で２台乗ったけど、だいたい両方１８万キロぐらいほぼノーメンテ乗れたのよ！
斎藤さんのように自力で修理する所もあるかもしれませんが、大抵はリビルド品のエンジンと交換でしょうね。以前職場のエブリィのエンジンが焼き付いて、修理見積依頼したら、リビルド品交換とバラし修理どちらもほぼ20万だったので、リビルド品交換で依頼しました。因みに約17万km、10年乗った車でした。
斎藤先生は車のドクターですね😃なんでも知っておられるしいつも動画を楽しみにしてます❗頑張って素晴らしい動画をよろしくお願いしますありがとうございました‼️
本当の仕事師ですよ。
3:07 萌えポイント
おじ様のこういうおちゃめな一面男なのにドキッとさせられる…
おっさんずラブ
かわいい
社長大好きだぜ！！これからも動画楽しみにしてます
斎藤さんカッケー‼️ こんな年の取り方したいなぁー‼️
経験からのトラブルシューティング、かっこよすぎ！スタンディングオベーションです！！
京都はんなりさん！。覚えてやすか！。結構名前変えるんで、分かりにくいですが、今でも自分のロジクール？の配信などに来てもらった事覚えてますwww。あれは本当に嬉しかったです！!。うちのワゴンは、4月で20年迎えるっす笑。業者さんにちょこちょこ修理してもらってるんで、元気に動きますし、エンジンのかかり具合も良いです。K6Aのターボはそんなにも熱に弱いんすねw。自分のはターボじゃないからか、熱関係では壊れた事は全くもないです笑笑笑。プラグやISCVなどで、調子が悪くなった事はどうしてもありますw。まぁ、あと何年持つかは分からんすけど、まだ乗りたいと思ってます！
流石プロの仕事はカッコイイです！ジムニーに乗ってましたが修理費かさむので近所のマニアに譲りました。
斎藤さんのような職人に見てもらいたい
いつも勉強になる動画配信、誠にありがとうございます。当方も以前8年程通勤車で使用したMCワゴンRのK6Aエンジンで泣かられたのを思いだしました。当方所有してる8年間でエンジン2機死亡しました。いずれも2番のバルブからの圧縮漏れでした。微妙な圧縮漏れの状態で無理して乗ってたので、バルブやプラグに異常にスラッジ等が付着し異常な加熱が加速されて、あっと言う間に綺麗にバルブとプラグが溶けてなくなってました。このK6Aエンジンは二度と買おうとは思いませんが、スズキのディーラーでも、このエンジンの不具合でお客さんがかなり他メーカーに流れてしまったと嘆いてました。今は人生3度目のVG20DETエンジンを愛用中です。今後も勉強の為に動画配信楽しみにしておりますので、宜しくお願い致します。
4A-GE乗っててタイミングベルト切ったことあります。バルブ叩いたか？！あー載せ替えか？！と思ったら平気でした。叩かない構造のエンジンでますます愛着がわいた思い出があります。
アタシの愛車、HA22S後期型アルトワークスもK6Aターボエンジンなので参考になります。
私もです。でもワークスの名前が出なかったのは偶然でしょうかね？
@@ねこカステラ さん おぉ、同士がいましたネ。やはりHA22Sワークスは前期型がダメだからなんでしょうかね(^^; K6AターボでもVVTと電スロなんて余計なもの付いてるのってHA22S前期型位じゃないですかね。イジれないし装置としての熟成が無いから走行性能に貢献してるか微妙(ecoボタンは点けるとクーラーの効きが若干悪くなる)だし、壊れ易くて修理が面倒で費用もかかるしイイとこ無しですからね。(オートマに付ければ良かったのに)自分も今の後期型の前に前期型を所有してましたので思わず悪口言っちゃいました(^^; (買った店も悪かったorz💦)K6Aターボはその前のHA21Sの3代目ワークスRS-Zが走りとかバランスは一番イイのではないのでしょうか？ HA22S前期は論外として、HA22S後期以降のスポーツ・ワークス含めたKeiシリーズ、ラパンSSやワゴンRのターボ等は全体的にマイルドになっていて使い勝手や乗り易さ、耐久度に重点を置いてる様な気がします。(の割りにはオイルレベルゲージ根元とかウォーポン辺りのオイル漏れは持病ですが💦) まぁ、なんのかんの言っても好きなんですがネ。
説明は知識無しで見ると若干早いかな？って感じだけど、聞き手見ながら具体例出して説明してくれるからめっちゃ分かりやすいッス
京都近辺に住んでたら間違いなく斎藤さんの所にお世話になりたい…。
ここ最近もう斉藤さんのTH-camに嵌りっ放しですわ！東京住まいですけど京都まで修理の時は伺いたいですわ🙋♂️
K6のバルブ溶けはNAで走行距離の少ない車でも数台経験してます。あとターボ車で多かったのはオイルリング固着による白煙。
K6載っている車の相場を考えると 直してのるのもいいですが修理代考えると買い替え考えちゃう人も多いっすよねジムニーみたいな特化した強い個性のある車両なら直して長く乗ろう！ってのも良いですが
プロは、素晴らしいです⤴
横置きのエンジンをおろすだけでも面倒なのに、そこからタイミングチェーンのエンジン分解するとか、仕事へのやる気が凄すぎる。
スズキのk6ターボのあるあるですね寿命が短い、金かけりゃいいけど…
小排気量の内燃機関の宿命です。私はそれをいとおしく思います。
北海道の新聞配達はジムニー使ってるとこが多いけど、20～30万キロ走行してるのはザラだよ。
MH21型のマイルドターボ車(60馬力)に乗ってます。走行距離は間もなく15万キロに到達しますが今のところ機関良好です🤔
昔 メカかじっていたので 楽しく見ています。この間 愛車ステップワゴンのタイミングベルト交換しました 自分でするのは 楽しいしですね〜 大変だけど…
壊れたら直せばええんや！いい言葉です！！
医師ですねリークテスト。かっこいい
久々に職人姿を見させて頂きました。ありがとうございました。
斉藤さんに整備してもらった車は俺は廃車にはできません！なので一生モノと思える車に出会ったらお願いしたいと思ってます笑
斎藤さん、お疲れ様です。K6エンジン定番の圧縮抜けですね。うちもジムニー 12と23を3機O/Hしました。特にA/T車に多いみたいですね。いつも分かりやすい解説をありがとうございます。
斎藤さんの仕事風景とトークをいつも楽しみにさせてもらっています！！動画内でジムニーの話が出て気になったことなのですが。。。 平成2年式のジムニーJA11に乗っています。オイル交換はこまめに行い、現在18万キロで今のところ問題なく走っています。F6Aのエンジンは壊れにくいってよく言われますけど実際のところはどうなんでしょうかね🤔
エキマニが構造上1番と3番の排気がぶつかってこもり、エキマニがよく割れます。下側が割れるので音や出力不良で見極めます。社外の全部排気管に向いてるステンレスマニか対策してるキタガワのやつとかに割れたら交換すればいいと思います。
H9式 JA22W ５MT車に乗ってますが、先日28万キロ走破いたしました。 エンジン周りのトラブルらしいトラブルっと言えばタービンを一度変えたくらい。 私のはあたりの個体ですね
こんだけして10数万ですか 安いですね
初期のＫ６Ａターボ不具合多いとか寿命短いってよく言われてますがそのほとんどがノーメンテだったり無理な連続高負荷走行してたり勿論 機械物なので当たり外れも有りますがうちのＨ８カプチのＫ６Ａ現在26万㎞ですが直したところと言えばヘッドカバーパッキンとクランク前後シール位スポーツ走行もしてますがいまだ圧縮もすべて11付近これが俗に言う当たりエンジンなのかなぁと思ってます(^_^;)
排ガス前最終のＫ６Ａ初期でしょうか、僕のはＨ１１．４月のターボで現在２２万２４００ｋｍちょいです。 高負荷では乗って無いので、ここまで乗れたとは思います。 動画のエンジンはオイル漏れも無い様な物ですが(洗浄後？)何か心配になりました。純正のオイルですが、これまで３０００ｋｍ毎交換を欠かしません。１９６００ｋｍ程まではフィルターまで同時に交換してました。劣化こそあれど引き続き、大切に乗ります☆
お医者さんみたいに症状が分かるのが感動です。僕もメカ屋さんになりたかったなー。
はじめましてこんにちは。私自身も?ジムニーで，このエンジンにちょこっとでした。でも?ここの職人さんかっこいい！また?親方が素敵ですね。分かりやすく説明して頂き、おっしゃる通りになりました。部品の扱いが丁寧です。こうゆう場所に車を預けたいです。今の?車は，コンピューターだらけ？いいのか？悪いのかわかりませんけど？私自身も?フォークリフトとか？私自身責任者？のターレーの特装車の取り扱い?最初は？親方が仕事してくれたんですけど？機械科ってわかったらしくってそれからは、二人の親方が簡単なところから?自分でやってみろ？ってゆうことになり、でも?コスト的には？格安でやってもらえ？たまに？他の工場の輸送機車両ですが？少しずつ？修理してみろ？っていう感じで，少しずつ？自分の工場の車両の取り扱い責任者？になり？それまでは？親方が値段交渉してくれたんですけど？私自身がはんこ持つ身分になり？私自身が上司に直接交渉する事になり？一応？いろんな人間が乗る車両なので！たまに？無資格の人間が乗る！と，必ず壊れて帰って来るんです。それが?代車の場合、もう大変でした。頭下げまくりでした。まだ工場車両なら?私?親方，後ディーラー様、タイヤ屋様、オイル関係，部品関係，の知り合いが皆様のおかげで輸送機の車は？止める訳にいかないので，年1回車検の時は納得してもらい運行責任者の業務をなんとか社会人時代してました。今は？車自体触れません。一番は？母親名義，ディーラー名義なので！後は、コンピューターだらけ？なんですね。私自身、パジェロミニが最後の愛車だったんですけど？まだ触れました。１台触れる車が欲しいです。これからも勉強させて頂きます。宜しくお願いいたします。
プロの技は、トーシロから見ると「神業」としか思えませんです (*_*)
このおっさんカッコ良すぎる！無駄な事話さん無骨な感じやけど何故か引き込まれる話し方。素敵です！
未だに青春しとるからカッコいいんだろな
お疲れ様です、ウチのワゴンＲはMC11型でエンジンはF6Aですが10万キロ超えて腰下からオイル漏れが出てたのでガスケット交換しましたが、次はオイル燃焼してるらしく定期的にオイル足しながら乗ってます。
MC11のF6Aターボ、は錆びでシリンダーブロックが腐食してオイルが漏れてしまう事が多いんだよね。
これがディラーに持って行ったらエンジン駄目ですね修理費用考えたら新車にしましょうのパターン
普通の町工場だと、中古かリビルドでの載せ替えでしょうね。
@@みむP リビルトも今は全国ネットワークで大概の部品手に入るしエンジンなんて補償有るからこちらも安心なんすよ
斎藤さんの説明は分かり易いです。ありがとうございます。
自宅でジムニーJA22をレストア中です。もともと不動で買ったのですが、症状は全く同じで、3番のEXバルブが溶けてました。時間掛かるけど、コツコツやってます。仕事が発電機屋で、普段は排気量が10倍(1万cc超)以上大きいエンジンをいじってます。エンジンって可愛いですよね。
２番がヤられるのが1番多い気がします。ウチにもK6Aのエブリィ有りますが油温が高めで一般道で普通に乗っても夏場なんて簡単に１２０度とか行きます。だから夏は純正規格の10w-30なんて使えないので40に上げてます。オイルは潤滑だけじゃなくてクーリングをする面もあるので、壊れ易いのは高めな油温のせいではないか、だから熱の逃げ場の少ない２番がヤられるのかなぁと思ってます。
経験と知識がある方に見てもらいながら、教われるのは本物に羨ましいです‼️知識は最悪得られますが、経験は絶対に失敗などを経ない限り得られませんから‼️本当に羨ましい職場です‼️‼️
慎重に分解する姿勢に好感をもちました。いくら経験を積んでも…いや、経験を積んだからこそ大切に作業するのですよね。当たり前だけど、世の中には真逆の『自称職人』みたいな人が大勢います。
NAエンジンの方がまだ酷い圧縮抜け起こしますよ！圧縮比がターボより高いせいかまだ酷いです。自分もこのトラブルで廃車にしました。NAは2番がやられやすいです。
斉藤さんって知識が豊富で作業も丁寧でわかりやすく説明できて凄いですね何の仕事でもこれだけの事が出来る人はそうそう居ませんよ( ﾟдﾟ)
エブリィなどにも搭載されてます。同年式の軽トラのターボも同じエンジンなので参考になりますね！家のエブリィは大丈夫かな？
良い車屋さんだな。車業界で働く者ですが、自分の車もこんな車屋さんに見てもらいたいな。
自分の車(HA21S)は19万キロ突破してますが、目指すは20万キロです。まだまだ頑張って走ってもらう予定です！壊れたら修理すれば良いんです。愛着在りすぎて、乗りかえる気がありません。
元水道職人です。
漏れてる箇所を「音で聴く」というのは
私らの業界でもやってた（今でもやってる）ことです。
情報を得るために五感を使い、正しく診断して対処する。
間違っていたら、お金と時間が無駄になる。それは失敗。
失敗が経験となり、経験は技術となり、技術は成功に繋がる。
そして良い道具は自分の体の、自分の腕（技術）の一部となる。
業界も業種も違いますが、職人って、根本は一緒ですね。
自分を研ぎ澄ませることで職人は上に登っていく。色んな意味で。
今は違う仕事をしていますが、今の仕事でも職人と呼ばれる域に
登りたい、死ぬまでにたどり着きたいと、思っています。
こっちは現役電気設備保全担当ですー。やっぱり異常検知の基本は人間の五感ですがな！目で外観を、耳で音を、触れて発熱を、動かして具合を…ガテン系職人の経験値あってこその社会やないですか!?
経験値集めてレベルアップするんはゲーム[ドラクエ]と同じやで!!
あなたのだらだらした喋りが退職に導いたのでしょう。
@@ROBAJUN 他人の揚げ足取りしかできひん地点で話にならん！そもそも会社と意見合わへんし事前準備十二分で独立してやってけますけど何か!?(理工技術系は基本こんなもん)…これ以上はうｐ主はんにも悪いし、書いた人は恥かくでー
@@hirataz3 直ぐにじぶんの気に入らない意見が聞こえると声をあらげる。貴方が組織の中でどんな存在だったのか、よくわかります。斎藤さんは素晴らしい職人さんだと思いますが、貴方方とは全く異なる次元の人だと思います。斎藤さんには仕事をお願いしたいと思えますが、貴方には絶対に私は仕事を出しません。
@@hirataz3
へー、すごいね、頑張って。
斎藤商会さんのような車屋さんが近所にあれば良いのになぁ。
こういう車屋さんに面倒を見て頂きたい。
その前に、一生乗りたい車を見つけたい。
担当できる範囲が少なくても奥までトコトン知ってる職人がエエ。所謂エキスパート
最後の斎藤さんの言葉が
クルマいじりが好きな人の真髄だと思う。
壊れない機械はないですしね…
斎藤さんの職人気質には頭が下がる🤗
素晴らしい。何時も見ていて職人魂を感じます。お弟子さんが羨ましいです。この工場の周辺にお住まいの方が羨ましいです。
近所に住んでます。
社長と一緒にジムニーで雪中走行会も行きました。
めちゃくちゃ気さくな方です。
日産で整備をしてますが先日ジムニーがエンジン不調で入庫しこの動画を思い出しヘッドを開けたら全く同じ現象が起きてました！
上司方がなんでわかった？って事を言われこのチャンネルの事を言ったら皆が注目していました！
いつも勉強させて頂いてます。楽しく勉強になる動画いつもありがとうございます！
忙しいとは思いますが身体に気をつけて頑張ってください！応援しています！
出来るだけ分かるように理路整然に説明してくれるのが嬉しい
こういうエンジンまで見れる内燃機関屋さんって今は無いからね
貴重だよ。
ちゃんとお金かけて直してもらえる幸せなK6Aやなぁ
どのメーカーのエンジンでも分かるし語れるのがすごいですね。ご経験から、日本車のエンジンがどう進化してきたか、エピソードをいろいろ聞きたいです。
HA22Sアルトワークス後期型に乗ってます。
走行距離7万キロで購入して只今20万キロ程ですか。
改造はマフラーとエアクリのみ、ガソリンは買ってからずっとレギュラーですが事故で二度フロント全損させた事があるにも関わらず未だノントラブル（奇跡的に二度共エンジンは無事でした）。
徹底したオイル管理が個人的にはキモかな～とは思います。
先はどうなるか分からないけど今の所はビックリする程快調でよく回りますね。
自分も直してでも乗りたい派なので斉藤さんの「壊れたら直せばええんや」はモロに刺さりました。
私はL700Sミラジーノに乗ってるんですが、
同じくオイル管理は本当に大切だなと思ってます。父から譲り受けた際に「オイルは3000毎に交換せえ」と。
私のは14万km程度なんですが、オイル交換とエンジンを毎日ある程度回して循環させることも徹底してます。
オイルってほんま大切ですよね。
「壊れたら直せばええんや」最近そんな当たり前の事を言ってくれる車屋さん、少なくなりましたよね
壊れたら直せばいい！こんな簡単な言葉をかけてくれる車屋さんは少なくなりました。今はすぐ買い替え勧めて来ますよね。
@@代行-m5o
その方が安いと思います。
ぶっちゃけ、そこまでして乗るか？て、話ですからねぇ。
政府も、エコカーの使い捨てを推奨してるし。(明らかに、大量生産大量消費のバブル期の感覚の人が考えてる)
思い入れのある車を大切に乗る人が減って、結局、どんどん買い替えちゃうんだよね。10万キロで買い替えるのも、バブルで定着した習慣だし。(10万キロの日本車は、海外に輸出されてからの方が長い。日本車は100万キロ走るんだろ？10万キロなんて新車じゃん！て、買われてく。)
車に限らず、例えば「結婚式」だって、バブル前は質素だったのが、バブルで芸能人の真似をするのが当たり前になった。不況と言いつつ、ホテルで披露宴までやる。
未だに、バブルに取り憑かれてる。
@@せろモタ あめりかじんなんてめちゃくちゃ古いピックアップを５０万キロ以上乗りますからすごいですよね
Ha21sアルトワークスh九年式今回の車検12万円だったよ カナーリ辛いでも古い車に乗るってことはそういうことだと思う普通の軽自動車なら6万ぐらいだけどどうしますか？ってことよね
たしかにイキナリ話せって言われても割と困る
こうスラスラと判りやすく話を組み立てられるのも何気に凄い
懐かしい。これのピストン作る仕事してました。今夏その設備は解体されます。諸行無常でございます
大須賀に所属ですか？ それとも相良ですか？
もうこのピストンは在庫切れたらもう出てこないんですね。
@@ryuuu_kei 下請けなのでそのいずれでもないです
当方2級整備士ですが、この方の説明は理路整然として
非の打ち所の無い素晴らしい説明でした！
話がわかりやすい。難しい事を簡単に話してくれるので分かりやすいです。
「壊れたら直せばええんや」
シンプルで頼もしい！
長崎の佐世保からです。
先日はアームのブッシュありがとうございました。
無事取り付けも終了しました。
まさか動画まであげてらっしゃるとは思いませんでした。
前から視聴させて頂いてました
同じ同業者として
感服します。
これからも楽しみにしてます
べつに先生してた訳でもないのにこれだけ説明が上手なのは利用者さんにどのような修理をしているのか理解してもらいたいからなんだろうね。こういう説明ひとつ取っても職人魂を感じる。
斎藤さんとたつきさん。どうしてこんなにかっこいいんだろう！私はおじさんだけどメカニックって仕事子供の頃に知りたかったなあ。素敵すぎる！
やると見るじゃ違うから見てるだけの方が幸せだよ
メカニックほど割に合わない仕事はない
もっと割りに合わない仕事はある
私は車やバイクを弄るのがとても好きだったので整備士にはなりませんでした。
自分の好きな乗り物を（法が許す範囲内で）好きに弄りたかったので…
仕事となると好きなだけではやって行けない苦労がわんさか有るはずですが
苦労を感じさせずボヤきながらも楽しそうな斎藤さん、プロフェッショナルですね。
すごく分かります。子供の頃のあこがれの職業ですよね。
割に合わないとか、見てるだけの方が幸せ、というのも事実なんだろうなというのも大人になれば納得です。
でも、そうした損得を超えた職人気質が垣間見えるところが、斉藤商会さんの魅力だと思います。
K6Aのエギゾーストバルブの溶損、2番多いって聞きますが、3番の方も多いような気が…プラグ、エアフィルター、ISCVには気を付けてます。オイルも大事だけど
いつ見てもカッコええおっさんや
奥田民生も見ていますな
これが日常です。って笑いながら終われるのに職人を感じる。めちゃかっこええやん
F6Aターボ2台、ホンダライフ1台、全部圧縮抜けでダメにしました。現在K6Aのノンターボに乗っておりますが、10万越えてまだ快調です。
ノーマルのまま大事に乗って行きたいと思います。斉藤商会さんみたいな車屋さんが近くに有れば良いなぁと、いつも思います。
直す職人はごまんといるけど、こうやってわかるように説明することが出来る人は少ないね
ほんとここで勉強したいわ
スズキのK6Aは3気筒目のエキゾーストバルブはターボ有り無し関係なく溶けます。
実際にスズキのメーカーが費用をケチケチしている為です。
部品メーカーは悪くないです。
ターボも同様に羽根のシャフトが折れやすいです。
斉藤さんの動画を見てると出来ないんだけど出来るような気になる。
わいが去年買うた車のエンジンと同じや！
10数年前の車、走行3万、MT！！
15万で買うた車やから、、潰れるまで乗り倒します（直すお金が惜しいから大事に乗ります）
自分も今K6Aエンジンオーバーホールしています。
2番のエキゾーストバルブ1本が一回り小さくなってました。
いつも色々勉強させて頂いております。
いつも楽しく拝見しております。ところで今回の作業で10数万円とは安いと感じましたが、
これはエンジン下ろし代は含まないのですか？
私も以前、K6Aエンジンの2005年式エブリイワゴンのターボ車に乗っていましたが、ショップによると当時のスズキの軽自動の全てに載っていたK6Aでも車重があり大荷物を積む事が多いエブリイターボはエンジンにかかる負荷が他車よりも過大になり易く、トラブルが多かったような事を話ていました。エンジンをバラすとエキゾーストバルブが真っ白になるほど焼けていた物も見受けられたとの事です。
最近の車屋さんにはない職人気質を感じます。
斎藤さんはエンジニア。
最近の車屋さんはチェンジニア。
部品がなければOUT.部品があっても調整できない。何を調整しないといけないのかもわからない。ただ部品を替えるだけのチェンジニア
@@あんじんがんりゃん 最近の車屋さんとは？どこのディーラーにだって民間にだって経験積んで車好きでな人なら斎藤さんレベルのエンジニアなんて普通にいるわ。
大概こういう発言する人っておっさんだよね。老害発揮するのはコメ欄だけにしとけよおっさん（笑）
お疲れ様です。
斉藤さんの技術屋魂には尊敬の念しか有りません いつもためになる話し次が楽しみです。
NAのK6Aのクルマ(MJ21SAZワゴン・当時の走行距離は10万キロ)に仕事で乗っていましたが、オイル上がりが酷くて3000キロに一回のペースでオイルを継ぎ足していました・・・。往復270キロの通勤でしたが、オイルが無くなってくると坂を上らなくなるのですぐ分かるんですよね。それが原因で廃車になりました。
コレで苦労していた時に親父から「ジムニー(JB23)買わねーか？」と電話がかかってきまして、「今K6Aのクルマで散々苦労してんのに、同じ苦労をプライベートでもしたくないわorz」と断ったのはやはり正解だったようです・・・（苦笑）
いつも、ものすごい勉強になります。
これからも、応援してますのでいろんなコアな動画よろしくお願いします🙇⤵️
メカニックの仕事、ロジックで解決していく。なんか二人ともかっこよすぎる！
K6Aに限らずどの軽自動車メーカーでバルブトラブルが起きますよね〜
ホンダがナトリウム封入バルブを採用するだけあります。
ディーラーなら買い替えるか、エンジンをリビルトとかに載せ替えを薦められますよね〜。
それを当たり前の様に直してくれる、これぞ車屋、これぞ修理屋て感じでカッコイイです👍
DA64Vで経験あり！ ニコイチしようとしたが 諦めたが 譲渡した知り合いの整備士がヘッドあけたら まさに バルブ痩せでした！
2台とも再生して売り物にしたそうです！めでたしめでたし！
短いの使うのわかります。こわいですもんね！
もともと旧車が好きなので、乗ってた車に問題があって修理やさんに持っていくと、「アーめんどうくせー」、か、「しめしめカモがきた」、どっちかの態度をとられているようで、なーんか、信用できていない自分がいましたが、斉藤さんなら、忌憚なくいろいろと話せそうで、心強いです。。。。
昔乗ってたけど
旧車は金持ちの道楽だよ
一個直せば次から次に
金食い虫
車の名医ですね。お金掛かってもこのような所で見てもらいたいです。
毎回思うけど斎藤さんは年齢をかんじさせないほどお若いですね
え？50くらいに見えるんですが
もっといってるのかな？
いい年齢のとりかたされてるんでしょう…と思います。やっぱり少年のような〰️という形容詞が当て嵌まる方は居ますね。好奇心旺盛に仕事を楽しんでやってるんだと思うと羨ましい❗
斎藤さんの目方当たってましたね。スパッと言い当てるところすごくカッコいい！！
さらに圧縮kgf/㎠で言うところもThe 職人さんって感じでカッコいい！！
職人 漢 信頼 実績
かっこよすぎな上に、素人にも分かりやすい説明
最高、最強です！
K6AのNAエンジンは2番のコンロッド焼き付きで破損することが多いですよ。
ターボエンジンは比較的に3番ののバルブが溶けるたりヒビなど入りやすいですよね。
斉藤さんは職人ですね。今こういうプロはいないだろううな？K6Aエンジンのことをよく知つてますね。近所にいると助かりますね。
作業内容聞く限り、10数万円でそこまで仕上げてくれるなら安いと思ってしまう。
この車の状態ならば、リビルトエンジンに乗せ換えで40万円はかかります。
エンジンヘッドの面研磨とエンジンブロックのゆがみを見る必要があります。
自動車屋さんは、ここまでやりません。
リビルトエンジンな
@@358kohh5 単なる変換ミスじゃないね(笑)
この価格でここまでしてくれるの？マジで？
月まで届きそうな距離を走った黄色いスズキの軽をメンテして欲しい
@@silverroad888JAPAN 自動車屋さんなら普通にやるでしょ？ 自動車販売店と勘違いしてる？ ヘッドまで下ろしてれば測定なんてストレートエッジで簡単に見れるのにゆがみ見ない所なんてあるのか？ すぐにリビルトに逃げようとする車屋多すぎ
エンジン、ミッション触る時は「素手」
の時代でした
うちのk6Aターボ
16万キロオーバーです
目指せ50万キロ！
いまは、ニトリル🧤です
僕もDA64WのNA車、25万キロで2番EXバルブ逝きました・・・
悩んだ末に、修理しました。
バイクのエンジンすらいじったことがないのに、このK6Aは非常にめんどくさかったです。
どうせならとフルOHしましたが、洗浄も大変でしたがそれよりもクリアランス調整が非常に大変ですね。
すり合わせも1箇所1時間、24箇所で24時間かかりました（汗）
今は29万キロですが、普通ですね。
ただのサラリーマンですが、なんとかなりました。
ただのサラリーマンのハードル高すぎます(´・ω・｀)
あんた、車屋さんになった方が良かったんじゃ？
ウチのMC22ワゴンRも逝きました。
安く手に入れて、車検の準備していたら水が減る。
ヤバいと思いつつ車検を通してしまったので捨てられず、エンジンを載せ換えました。
車屋さんで、K6Aのヘッドトラブル続出をその時知りました。
F6AのMC11も乗っていましたが、それはヘッドガスケットが腐ったようにボロボロになっていて水がまわりヘッドを面研しました。
ヘッドには、泣かされてます（笑）
MC22は、載せ換えたエンジンが当たりのようで約15万キロ持ちこたえてます。
このエンジンはターボタイマーが必須です。
ジムニーは回転数が高い割に車速が出ないので、他のアルトワークスやラパンSSに比べて負担が大きくなります。
アップありがとうございます。
逆に自分のK6Aが心配になりました。10万㎞オーバーしてて不調無しってのもありえない話ですが…。
10数万円…かぁ…。
エンジンの当たりハズレは置いといて、ちゃんとメンテナンスしてればエンジンはそうそう不調は起こしませんよ。斎藤さんもノーマルなら大丈夫と言ってますし！
改造してると動画のような故障するみたいですからね〜。
同じくこっちは直噴ターボなのでより問題起きやすいかと冷や冷やです。
右滝
動画でも斎藤さんがノーマルなら問題無いと言ってるのでノーマルならそこまで心配しなくても大丈夫じゃ無いですかね？
K6Aは、結構丈夫なエンジンよラパンss100馬力で２台乗ったけど、だいたい両方１８万キロぐらいほぼノーメンテ乗れたのよ！
斎藤さんのように自力で修理する所もあるかもしれませんが、
大抵はリビルド品のエンジンと交換でしょうね。
以前職場のエブリィのエンジンが焼き付いて、修理見積依頼したら、
リビルド品交換とバラし修理どちらもほぼ20万だったので、
リビルド品交換で依頼しました。
因みに約17万km、10年乗った車でした。
斎藤先生は車のドクターですね😃
なんでも知っておられるし
いつも動画を楽しみにしてます❗頑張って素晴らしい動画をよろしくお願いします
ありがとうございました‼️
本当の仕事師ですよ。
3:07 萌えポイント
おじ様のこういうおちゃめな一面男なのにドキッとさせられる…
おっさんずラブ
かわいい
社長大好きだぜ！！これからも動画楽しみにしてます
斎藤さんカッケー‼️ こんな年の取り方したいなぁー‼️
経験からのトラブルシューティング、かっこよすぎ！
スタンディングオベーションです！！
京都はんなりさん！。覚えてやすか！。結構名前変えるんで、分かりにくいですが、今でも自分のロジクール？の配信などに来てもらった事覚えてますwww。あれは本当に嬉しかったです！!。うちのワゴンは、4月で20年迎えるっす笑。業者さんにちょこちょこ修理してもらってるんで、元気に動きますし、エンジンのかかり具合も良いです。K6Aのターボはそんなにも熱に弱いんすねw。自分のはターボじゃないからか、熱関係では壊れた事は全くもないです笑笑笑。プラグやISCVなどで、調子が悪くなった事はどうしてもありますw。まぁ、あと何年持つかは分からんすけど、まだ乗りたいと思ってます！
流石プロの仕事はカッコイイです！
ジムニーに乗ってましたが修理費かさむので
近所のマニアに譲りました。
斎藤さんのような職人に見てもらいたい
いつも勉強になる動画配信、誠にありがとうございます。
当方も以前8年程通勤車で使用したMCワゴンRのK6Aエンジンで泣かられたのを思いだしました。当方所有してる8年間でエンジン2機死亡しました。いずれも2番のバルブからの圧縮漏れでした。微妙な圧縮漏れの状態で無理して乗ってたので、バルブやプラグに異常にスラッジ等が付着し異常な加熱が加速されて、あっと言う間に綺麗にバルブとプラグが溶けてなくなってました。
このK6Aエンジンは二度と買おうとは思いませんが、スズキのディーラーでも、このエンジンの不具合でお客さんがかなり他メーカーに流れてしまったと嘆いてました。
今は人生3度目のVG20DETエンジンを愛用中です。
今後も勉強の為に動画配信楽しみにしておりますので、宜しくお願い致します。
4A-GE乗っててタイミングベルト切ったことあります。バルブ叩いたか？！あー載せ替えか？！と思ったら平気でした。叩かない構造のエンジンでますます愛着がわいた思い出があります。
アタシの愛車、HA22S後期型アルトワークスもK6Aターボエンジンなので参考になります。
私もです。でもワークスの名前が出なかったのは偶然でしょうかね？
@@ねこカステラ さん おぉ、同士がいましたネ。
やはりHA22Sワークスは前期型がダメだからなんでしょうかね(^^; K6AターボでもVVTと電スロなんて余計なもの付いてるのってHA22S前期型位じゃないですかね。
イジれないし装置としての熟成が無いから走行性能に貢献してるか微妙(ecoボタンは点けるとクーラーの効きが若干悪くなる)だし、壊れ易くて修理が面倒で費用もかかるしイイとこ無しですからね。(オートマに付ければ良かったのに)
自分も今の後期型の前に前期型を所有してましたので思わず悪口言っちゃいました(^^; (買った店も悪かったorz💦)
K6Aターボはその前のHA21Sの3代目ワークスRS-Zが走りとかバランスは一番イイのではないのでしょうか？ HA22S前期は論外として、HA22S後期以降のスポーツ・ワークス含めたKeiシリーズ、ラパンSSやワゴンRのターボ等は全体的にマイルドになっていて使い勝手や乗り易さ、耐久度に重点を置いてる様な気がします。(の割りにはオイルレベルゲージ根元とかウォーポン辺りのオイル漏れは持病ですが💦) まぁ、なんのかんの言っても好きなんですがネ。
説明は知識無しで見ると若干早いかな？って感じだけど、聞き手見ながら具体例出して説明してくれるからめっちゃ分かりやすいッス
京都近辺に住んでたら間違いなく斎藤さんの所にお世話になりたい…。
ここ最近もう斉藤さんのTH-camに嵌りっ放しですわ！
東京住まいですけど京都まで修理の時は伺いたいですわ🙋♂️
K6のバルブ溶けはNAで走行距離の少ない車でも数台経験してます。
あとターボ車で多かったのはオイルリング固着による白煙。
K6載っている車の相場を考えると 直してのるのもいいですが
修理代考えると買い替え考えちゃう人も多いっすよね
ジムニーみたいな特化した強い個性のある車両なら直して長く乗ろう！ってのも良いですが
プロは、素晴らしいです⤴
横置きのエンジンをおろすだけでも面倒なのに、そこからタイミングチェーンのエンジン分解するとか、仕事へのやる気が凄すぎる。
スズキのk6ターボのあるあるですね
寿命が短い、金かけりゃいいけど…
小排気量の内燃機関の宿命です。
私はそれをいとおしく思います。
北海道の新聞配達はジムニー使ってるとこが多いけど、20～30万キロ走行してるのはザラだよ。
MH21型のマイルドターボ車(60馬力)に乗ってます。
走行距離は間もなく15万キロに到達しますが今のところ機関良好です🤔
昔 メカかじっていたので 楽しく見ています。この間 愛車ステップワゴンのタイミングベルト交換しました 自分でするのは 楽しいしですね〜 大変だけど…
壊れたら直せばええんや！いい言葉です！！
医師ですねリークテスト。かっこいい
久々に職人姿を見させて頂きました。
ありがとうございました。
斉藤さんに整備してもらった車は俺は廃車にはできません！
なので一生モノと思える車に出会ったらお願いしたいと思ってます笑
斎藤さん、お疲れ様です。
K6エンジン定番の圧縮抜けですね。うちもジムニー 12と23を3機O/Hしました。
特にA/T車に多いみたいですね。
いつも分かりやすい解説をありがとうございます。
斎藤さんの仕事風景とトークをいつも楽しみにさせてもらっています！！動画内でジムニーの話が出て気になったことなのですが。。。 平成2年式のジムニーJA11に乗っています。オイル交換はこまめに行い、現在18万キロで今のところ問題なく走っています。F6Aのエンジンは壊れにくいってよく言われますけど実際のところはどうなんでしょうかね🤔
エキマニが構造上1番と3番の排気がぶつかってこもり、エキマニがよく割れます。下側が割れるので音や出力不良で見極めます。
社外の全部排気管に向いてるステンレスマニか対策してるキタガワのやつとかに割れたら交換すればいいと思います。
H9式 JA22W ５MT車に乗ってますが、先日28万キロ走破いたしました。 エンジン周りのトラブルらしいトラブルっと言えばタービンを一度変えたくらい。 私のはあたりの個体ですね
こんだけして10数万ですか 安いですね
初期のＫ６Ａターボ
不具合多いとか寿命短いってよく言われてますが
そのほとんどがノーメンテだったり
無理な連続高負荷走行してたり
勿論 機械物なので当たり外れも有りますが
うちのＨ８カプチのＫ６Ａ
現在26万㎞ですが直したところと言えば
ヘッドカバーパッキンとクランク前後シール位
スポーツ走行もしてますが
いまだ圧縮もすべて11付近
これが俗に言う当たりエンジンなのかなぁと思ってます(^_^;)
排ガス前最終のＫ６Ａ初期でしょうか、僕のはＨ１１．４月のターボで現在２２万２４００ｋｍちょいです。 高負荷では乗って無いので、ここまで乗れたとは思います。 動画のエンジンはオイル漏れも無い様な物ですが(洗浄後？)何か心配になりました。純正のオイルですが、これまで３０００ｋｍ毎交換を欠かしません。１９６００ｋｍ程まではフィルターまで同時に交換してました。劣化こそあれど引き続き、大切に乗ります☆
お医者さんみたいに症状が分かるのが感動です。僕もメカ屋さんになりたかったなー。
はじめましてこんにちは。私自身も?ジムニーで，このエンジンにちょこっとでした。でも?ここの職人さんかっこいい！また?親方が素敵ですね。分かりやすく説明して頂き、おっしゃる通りになりました。部品の扱いが丁寧です。こうゆう場所に車を預けたいです。今の?車は，コンピューターだらけ？いいのか？悪いのかわかりませんけど？私自身も?フォークリフトとか？私自身責任者？のターレーの特装車の取り扱い?最初は？親方が仕事してくれたんですけど？機械科ってわかったらしくってそれからは、二人の親方が簡単なところから?自分でやってみろ？ってゆうことになり、でも?コスト的には？格安でやってもらえ？たまに？他の工場の輸送機車両ですが？少しずつ？修理してみろ？っていう感じで，少しずつ？自分の工場の車両の取り扱い責任者？になり？それまでは？親方が値段交渉してくれたんですけど？私自身がはんこ持つ身分になり？私自身が上司に直接交渉する事になり？一応？いろんな人間が乗る車両なので！たまに？無資格の人間が乗る！と，必ず壊れて帰って来るんです。それが?代車の場合、もう大変でした。頭下げまくりでした。まだ工場車両なら?私?親方，後ディーラー様、タイヤ屋様、オイル関係，部品関係，の知り合いが皆様のおかげで輸送機の車は？止める訳にいかないので，年1回車検の時は納得してもらい運行責任者の業務をなんとか社会人時代してました。今は？車自体触れません。一番は？母親名義，ディーラー名義なので！後は、コンピューターだらけ？なんですね。私自身、パジェロミニが最後の愛車だったんですけど？まだ触れました。１台触れる車が欲しいです。これからも勉強させて頂きます。宜しくお願いいたします。
プロの技は、トーシロから見ると「神業」としか思えませんです (*_*)
このおっさん
カッコ良すぎる！
無駄な事話さん無骨な感じやけど何故か引き込まれる話し方。
素敵です！
未だに青春しとるからカッコいいんだろな
お疲れ様です、ウチのワゴンＲはMC11型でエンジンはF6Aですが10万キロ超えて腰下からオイル漏れが出てたのでガスケット交換しましたが、次はオイル燃焼してるらしく定期的にオイル足しながら乗ってます。
MC11のF6Aターボ、は錆びでシリンダーブロックが腐食してオイルが漏れてしまう事が多いんだよね。
これがディラーに持って行ったら
エンジン駄目ですね修理費用考えたら新車にしましょうのパターン
普通の町工場だと、中古かリビルドでの載せ替えでしょうね。
@@みむP リビルトも今は全国ネットワークで大概の部品手に入るし
エンジンなんて補償有るからこちらも安心なんすよ
斎藤さんの説明は分かり易いです。ありがとうございます。
自宅でジムニーJA22をレストア中です。
もともと不動で買ったのですが、症状は全く同じで、3番のEXバルブが溶けてました。
時間掛かるけど、コツコツやってます。
仕事が発電機屋で、普段は排気量が10倍(1万cc超)以上大きいエンジンをいじってます。エンジンって可愛いですよね。
２番がヤられるのが1番多い気がします。
ウチにもK6Aのエブリィ有りますが油温が高めで一般道で普通に乗っても
夏場なんて簡単に１２０度とか行きます。
だから夏は純正規格の10w-30なんて使えないので40に上げてます。
オイルは潤滑だけじゃなくてクーリングをする面もあるので、壊れ易いのは高めな油温のせいではないか、
だから熱の逃げ場の少ない２番がヤられるのかなぁと思ってます。
経験と知識がある方に見てもらいながら、教われるのは本物に羨ましいです‼️
知識は最悪得られますが、経験は絶対に失敗などを経ない限り得られませんから‼️本当に羨ましい職場です‼️‼️
慎重に分解する姿勢に好感をもちました。いくら経験を積んでも…いや、経験を積んだからこそ大切に作業するのですよね。当たり前だけど、世の中には真逆の『自称職人』みたいな人が大勢います。
NAエンジンの方がまだ酷い圧縮抜け起こしますよ！圧縮比がターボより高いせいかまだ酷いです。自分もこのトラブルで廃車にしました。NAは2番がやられやすいです。
斉藤さんって知識が豊富で作業も丁寧でわかりやすく説明できて凄いですね
何の仕事でもこれだけの事が出来る人はそうそう居ませんよ( ﾟдﾟ)
エブリィなどにも搭載されてます。同年式の軽トラのターボも同じエンジンなので参考になりますね！
家のエブリィは大丈夫かな？
良い車屋さんだな。車業界で働く者ですが、自分の車もこんな車屋さんに見てもらいたいな。
自分の車(HA21S)は19万キロ突破してますが、目指すは20万キロです。
まだまだ頑張って走ってもらう予定です！
壊れたら修理すれば良いんです。
愛着在りすぎて、乗りかえる気がありません。