ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
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非常に分かりやすくコンパクトにまとめられて良い動画でした🤣👍
コメントありがとうございます！お褒めいただき嬉しい限りです(^-^)/
俺もkeiのMターボですが、金魚鉢をL字にホースを繋げるのではなくてストレートに繋いでバルブ全部開くと半分外に逃げて半分アクチュエータに行く仕組みにしてます。そうするとブースト圧0.8〜0.9で安定し、オーバーフローしなくなりました。
コメントありがとうございます！その繋ぎ方もアリですね！色々な意見が聞けて非常にありがたいです(^-^)/
@@淡路島の車屋株フジタ でも俺の場合ホースを室内に繋げてるので結構ヒューヒュー言って面白いですwww
@@sum0man 室内にホースがあるとは面白そうですね(笑)やる気にさせてくれるサウンドになりそうです(笑)
@@淡路島の車屋株フジタ 結構面白いですけどうるさいですwwwブースト出てる！というやる気にはさせてくれますよ🎶
@@sum0man やっぱりうるさいんですね(笑)ちょっとやってみたいですがすぐ戻してしまいそうな気がします(笑)
Sターボでの話ですけどノーマルのブースト圧は0.8~0.9キロくらい、ブーストリミッターは1.2キロ。ではブーストアップで1.2キロ手前まで上げればそれだけ速くなるかと言えばそうはなりません。ブーストが本来のノーマル値を超え出すとECUが拒否反応をするからです。強制的にエンジンを止めるのはブースト1.2キロを超えた時ですが、それ以前からECUは拒否反応してます。速くなったと感じるのはブーストが0.9キロを超えた時点からECUが拒否反応を示しだす間だけです。結局セッティングがいるんですよね。ブーストアップのみのチューンとブーストノーマルでセッティングだけのチューンだったら、セッティングチューンの方が速くできますよ。って素人がプロの方に偉そうに言ってしまいすみませんです。
コメントありがとうございます！おっしゃる通りですね！もし過大にブーストが上がってもそれに応じた点火時期や､燃料噴射量が実現できなければ速さは変わりませんね！吸排気を本気でチューニングするならロムチューンは必須ですね！
懐かしいですね。私はアクチュエーターにスプリングをかけてました。
コメントありがとうございます！ホースにアクセスしづらいジムニーなんかはよくスプリングかけますよね(^-^)/どちらも機械的な部品に手を加える昔ながらのカスタムですね！
僕もスプリングチューンやりましたよー！
昔、流行ったチューニングですね。私はエアコックを使ってやりました。
コメントありがとうございます！まさにアルトワークスやミラアバンツァート等が全盛期の時代のお手軽チューンですね！
６２エブリイで同じ方法で１．１まで上げてますよ～プラグ８番、イグニッションレジスタ７番にしてます。
コメントありがとうございます！実は私はエブリイが欲しかったのですが高かったので泣く泣く諦めてタダ同然だったKeiにしました(笑)エブリイは大きい方のターボなのでブーストが良く上がりますね！62はMTであればシフトもインパネではなくフロアなので操作しやすいですよね！そこが利点ですが64､17と比べて残念なのはMTだとファイナルがけっこうクロスレシオなので､MT車であればファイナルギアを64や17用にデフごと交換すると燃費も向上しますね！
@@淡路島の車屋株フジタ エブリイはノーマルで０．６までしか上がらないので非常にもっさりです💦私のはＭＴなんですがギヤ比が😓多少改善を期待して、タイヤを１６５-５０Ｒ１５と若干大きくして、少し良くなりました！今はメーターと実速度が同じくなりました。荷物満載でもグイグイ加速します😅
@@マサ大工 良いですね！羨ましいです(笑)僕も､もし62エブリイを買ったら同じようにしたいですね！(笑)
自分は前に古いダイハツのドッカンターボ乗っていて、それから色々車乗って来て最近初めてスズキのマイルドターボに乗りましたが、ドッカンとは明らかに違うエンジンパワーに補助する感じで高速走行も軽自動車とは思えないほど安定していて静かに走ります。ですがやはりたまに物足りない時もあるので是非参考にさせて頂きます！
コメントありがとうございます！ダイハツはドッカンターボが多いイメージですね(笑)マイルドターボのブーストアップは本当にちょうど良くて速いのでおすすめですよ！
11型のKeiワークス乗ってます。ブーストアップのやり方参考します
コメントありがとうございます！ぜひご参考に！
自分も通勤車でKeiのBターボ5MT乗ってるんですけど納車した時からブースト0.8仕様でした笑 とても楽しいです！
コメントありがとうございます！5MTだと4ATとは段違いに速いのでめちゃくちゃ楽しそうですね！
安上がりなブーストupの方法としてもう１つ。アクチュエータがボルト留めならばアクチュエータと台座の間にワッシャを挟むと云う手も有る。枚数は過給圧を見ながら調整。3枚以上噛ませるならボルトも少々長い奴に交換した方が吉かな。車検時、根性の悪い検査官に当たるとVVC付けてると「たとえE/gルームに有っても簡単に調整出来るからダメ」とボツにされる可能性が高い(実例アリ)が、ワッシャ式なら無問題。
コメントありがとうございます！ワッシャーを噛ませる方法もありますね！たしかにあの方法なら作業や調整には少し時間が掛かりますが、車検は問題なくパスできますね(笑)
自分は前期型のXリミテッド乗ってます。Keiはいい車ですよねぇ４駆なのでもっさりしてのすけど、本当に可愛い相棒です
コメントありがとうございます！乗ってみると案外良い車で､意外と手放せなくなる車ですよね(笑)
分かりやすくて良かったです。
コメントありがとうございます！嬉しいお言葉です！
金魚鉢VVCですね、懐かしい
簡易機械式v.v.c.ですね。 燃調とらないと、怖いし踏めない。 Egブロー覚悟といったところですね。
コメントありがとうございます！基本的にはそうですね(笑)ちなみにこの車両は実験も兼ねているのでけっこう踏んでるんですが､なぜか全く不調にもならず､プラグの焼け色も良い感じです(笑)
同じmターボKeiに乗ってます。バルブに使用するホースはホームセンターに売っているシリコンホースでも大丈夫ですか？ちなみにフジタさんがお使いなったホースはどのようなホースですか？
コメントありがとうございます！あまり確かな記憶ではないのですが、スズキの裏品番的な部品で切って使える長いホース(純正として色んな所に使われている細いホースです)を注文して使った記憶があります！ただあまりにも柔らかいとかでなければホームセンターにあるホースでも問題ないと思います！ホース内径にだけ注意すれば空気漏れも無いと思います！
数回試したけど、0.7でエンジンランプ橙が点灯するので止めました
俺も同じことしましたよ。ミラジーノJB-DET載せたヤツで、４発エンジンはターボと言えど原付スクーターよりも遅かった‼️結構いじってブーストアップ〇房のキット付けて少しはマシになりました。
コメントありがとうございます！同排気量で気筒数が多くなるとトルクは細くなるので､加速は少し遅くなりますよね！ただブーストアップすればJBは化けますね(笑)
私も今回kei マイルドターボM平成18年式を買いましたが。タービン事態交換とかできたりするですかね。タービン交換したりしたらやはりロム書き換え必須ですよね。素人無知なもので申し訳ないです。
コメントありがとうございます！Mターボをベースにタービン交換をするのはあまりおすすめできませんね！というのもエンジンの仕様の違い、読み取れるブースト圧などから交換する箇所が多くて、最終的にSターボを利用した方がコストも手間もかからないからです！Mターボはブーストアップあたりで抑えておくのがオススメです！
中古で買ったKEIワークスが1.5くらいまでかかったんだけど、それが普通だと思ってたが普通じゃなかったんだと言うことがわかりました。
コメントありがとうございます！1.5はヤバすぎですね(笑)タービンやエンジンの仕様にもよりますが超かっ飛び&超短命仕様ですね(笑)
なるほど、裏技ですね。
コメントありがとうございます！簡単､格安で加速がアップする､ターボならぜひやるべきなカスタムです！
懐かしい！
コメントありがとうございます！90年代からすでに良く知れ渡っていた簡易カスタムですよね(^-^)/
My favorite car ❤
使用している燃料はレギュラーですか？
コメントありがとうございます！レギュラーです！今のところこれで2万キロ走りましたが、プラグの焼け色などを見ても特に異常はありません！
これ調整が難しいんですよね…
コメントありがとうございます！ホントに少し動かすだけで変わりますよね(笑)最初は大体いきすぎて､燃料カットが入ってしまうイメージです(笑)
この方法でお手軽ブーストアップやったらアクチュエータからガス？オイル？のにじみがありマフラーからアイドリング時に白煙が出る時があるのは何故でしょうか？
コメントありがとうございます！恐らくですが圧力の上昇によってブローバイガスが増えてオイルを多めに吸っているか、あるいはターボ周りのオイル漏れ等の不具合が内部で起きている可能性もあります！ノーマルに戻せば改善するなら、あまりブーストアップしない方が良いかもですね！
@@淡路島の車屋株フジタ 即日の返答ありがとうございますちなみに3分の2解放では白煙は出ないのですがやっぱりノーマルにもどした方が良いと思いますか？
そうですね(^_^;)ちなみにですが白煙が出るのはマフラー出口でお間違い無いですか？？それであればノーマルに戻した方が良いかと思われます！ただこれがこの季節によくある、白煙ではなく水蒸気であるなら問題ないです！
@@淡路島の車屋株フジタ 信号待ちの時のアイドリング時マフラーからの白煙です。走行中はミラー等では確認出来ずです
オイルが混ざった白煙であれば戻しておいた方が無難かと思われます！ただ一度その状態を詳しい人に見てもらうのが一番良いですね！
コメント失礼します。昨日この動画を見て自分もバルブをつけようと思い、取り付けました。半分くらいバルブを開けたころ0.7にしか回っていなかったでバルブを全開にして走りました。そしたらピーっと音がしてパシューンと言った後にターボが効かなくなりました。エンジンは生きています。ターボはずっとシューシューいって抜けてる感じがします。これはタービンブローでしょうか、
コメントありがとうございます！恐らくですが高いブースト圧が掛かった際にインテークホースのどこかが抜けてしまっていると思います！バンドの締め付けが甘かったり、長い間触ってない所はなりやすいですね！なので恐らくホース(もしくはパイプ)の取り付け直しで直るのではと思います！
@@淡路島の車屋株フジタ ありがとうございます‼︎もう一度明日確認してみます！！確認でき次第またコメントします笑笑
@@淡路島の車屋株フジタ keiスポーツを以前バックタービン仕様にしていてホースを椅子のキャップで塞いでいたので、そこの椅子の部分がパカーンと吹っ飛んでいました笑笑とりあえず純正に戻したら治りました！ありがとうございます笑笑説明下手くそですけど、本当に助かりました！！
@@ふとっちょまん よくあるパターンですね、直って良かったです！バックタービンは少しかもしれませんがタービンに負荷が掛かるので、ブローオフバルブ有のほうが安心ですね！
昔、やってました👍お手軽チューン😃
コメントありがとうございます！先駆者の方々にコメントいただけると嬉しいです(^-^)/
動画中だとバルブを全開状態でもMAX 1Kg程度だったのが謎です。自分のKeiは同じ状態にするとブーストは天上知らずの感じで上がります。なのでコックを少し捻って今1.3Kgくらいにしていますがそれでもちょっと心配なので1.2Kgくらいで使って行こうかと思っています。動画中とのこの違いは何なのですかね？🤔
コメントありがとうございます！このkeiはグレードがmターボなのでターボが小さく、制御も違うので通常が0.5、ブーストアップでも0.8が限界です。恐らくお乗りになっているkeiは大きい方のターボが採用されている、keiワークスもしくはkeiスポーツでは無いでしょうか？？それであれば正常ですね！
なるほど！有難うございました。
DA63TのK6Aにこのエンジンの載せ替えは可能でしょうか？
コメントありがとうございます！DA63TにはDA64Vのジョインターボのエンジンを載せ換えするのが簡単です！ジョインターボ1台丸々あればそこまで苦労すること無く載せ換えできると思います。ただしダッシュの形などが違うので要所で加工が必要になったりします。ポン付けレベルでは載らないですが載せ換えの難易度で言えば簡単な方ですね！
スズキのスペーシアカスタムZのブースト圧upのしたか教えてスくださいMK３２
コメントありがとうございます！そういえばR06Aのエンジンでのブーストアップはしたことないですね(笑)恐らく構造的には変わらないと思いますがもし試す機会があれば動画にしようと思います！
お手軽とは言えブースト計もつけないとダメですよね。
コメントありがとうございます！その方が良いですね！もし周りに同じような車両でブーストアップしている人がいて、なおかつカスタムも同じならどれくらいにしたら良いのか分かりますが､情報が無いなら必ずブーストメーターはつけた方が良いです！ちなみに当方が使用しているオートゲージのブーストメーターはネットで5000円以下だったのでオススメです！
これ昔MR-2ターボ(Dジェトロになってから)でやったなぁ。懐かしいしばらくしたらブローして、懲りてキット＆電子式コントローラーちゃんと買ったけどｗ
コメントありがとうございます！車種やターボによってはブロー招いてしまいますね(笑)一番良いのはサブコンやフルコンの導入ですね！
やってみたいけど、短命になっちゃうかな？
コメントありがとうございます！個体にもよるとは思いますがほぼ100%寿命は縮まります！ただメンテナンスと、普段の乗り方で寿命は伸ばせると思います！
【淡路島の車屋】[株] フジタ 具体的にはどのようなメンテナンスが必要か教えてもらうことはできますか？
@@mementomori_483 頻繁にオイル交換をすることと、冷却水トラブルを可能な限り発生させないことですね！この二つを疎かにするとターボはすぐに壊れる可能性が高いです(^o^;)
【淡路島の車屋】[株] フジタ なるほど！参考にさせていただきます！
私も最初はこの手法でブーストアップしましたが、調整が面倒なのでアクチュエーターにバネを介した方法でブーストアップしました。しっかしマイルドターボは直ぐに頭打ちするのがもどかしいですね（笑）
コメントありがとうございます！スプリングだと半永久的で自動的にブーストが決まりそうですね！もっとブーストアップしたいのでSターボが羨ましくなってきます(笑)
【淡路島の車屋】[株] フジタ ブーストは0.7でキープしていますがどれ位の馬力が知りたくてシャシダイで計測したところ、72.6馬力でした。マイルドターボならば充分です♫
以前乗ってたワゴンRのk6はノーマルでも0.9キロ掛ってたなー中高速域が面白いので、いつも3～4速全開走行して遊んでたけど壊れなかった
コメントありがとうございます！0.9掛かるのであれば大きい方のターボですね！意外とノーマルなら頑丈なのもK6Aですね！(個体差あり)
どこかのネットで３０００円くらいで売られてますよ…。ちょっとアレですよね。
コメントありがとうございます！たしかに原価を知っていれば高いなと思いますね(^o^;)ただ説明書付きのキットで3000円なら､内径の合うホースを準備するであったり､金魚バルブもどのメーカーのやつが一番良いのか分からない､取り付け方が分からないという方にはアリなのかもしれませんね！デスクトップのパソコンが既製品を買うより自分で組んだ方が同じスペックで安く上がる･･･みたいな感じでしょうか(笑)
まぁ昔からありますね。私は昔そこにプラスチックの接手をつないで穴開けて穴の大きさでやってました。ただこの改造方法の場合のエンジン、タービンのブローする可能性のデメリットをもっと強く言った方がいいと思います。また新車や保証期間内の車両でコレをやると保証が全て消えるのも言った方がいいですね。これの究極はアクチュエーターへ行く圧を全て遮断です・・・。
コメントありがとうございます！おっしゃる通りですね！ディーラーなどの保証は審査が厳しいのでパワーアップ系のカスタム=保証が無くなるものと思っておいた方が良いですね！究極のブーストアップをした場合､某ダイハツのラリーベース車(前期モデル)のように2.5オーバーまでかかる車両もあるので注意が必要ですね(笑)
SR20DETでも出来るやつ！
コメントありがとうございます！同じ構造のターボならできますよね！
質問です。F6Aの4駆のKei乗ってますがK6Aと同じような手順でブーストアップできますでしょうか？？
コメントありがとうございます！F6Aでも可能ですよ！F6Aの場合黒いアクチュエーターから出ているホースが下側一本だけなのでより分かりやすいと思います！ただブースト許容値などが違う可能性がありますので､ブーストメーターを見ながら､ノーマル+0.3あたりに合わせるのが無難かと思います！
【淡路島の車屋】[株] フジタ ご丁寧にありがとうございます！！！
ふむふむ接続していないバルブの方を開けてあげることでアクチュエータへ行く圧を減らすことに寄ってアクチュエータの開くタイミングを遅らせてブーストを上げる。という解釈でよろしいのでしょうか？
コメントありがとうございます！おっしゃる通りでございます (^-^)
@@淡路島の車屋株フジタ こちらこそありがとうございます！実はこの金魚バルブをつかってみたかったのですが、原理と理由が分からないのと取り付け箇所が分からなかったので、ずっと悩んでいたところにこちらに出会いました！分かりやすく面白いです！僕もkeiに乗ってますので参考にさせていただきます！
@@yrks41442 そうでしたか！Keiはスポーツとワークスの場合1.2あたりまでブーストがあがるので非常に楽しいですね！使用する金魚バルブの内径などによって多少絞り弁の調整域は変わりますが､インターネットで購入できる1000円以下の普通のバルブで問題ないと思います！ぜひお試しください！
燃費どれくらいいきますか？
コメントありがとうございます！このATのKeiで全く燃費を考えずに乗るとリッター12kmくらいになります(笑)
いいですねー。私のF6Aマイルドターボは10キロがやっとです。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
@@chtholly9828 やはりK6Aになってタイミングチェーンやアルミブロック以外にも進化したところはあるんですね！燃費に関してはATの場合､ミッションの伝達効率でも変わりますのでエンジンだけの差では無いかもしれませんね！
なるほどですね。☆彡
はは、ターボでブースト上げてで燃費気にするのおかしくないですか？良くなるわけないですから燃費なんか使い方で変わるので！
過去の他誌で紹介されてた定番ですね。自分はアクチュエーターまで行ったからブースト圧が安定。このエンジンはスズキスポーツのガスケットやらしないともたない。
コメントありがとうございます！1.2とか以上かけるならヘッドガスケットも換えないとブローしそうですね(^o^;)
イグニッションレジスタと合わせたら最強だな！ただしハイオク推奨になるけど
コメントありがとうございます！ノッキングには注意ですが、アクセル踏み始めのレスポンスはかなり向上すると思います！
あ～、先月中古で買ったKeiワークス同じバルブがボンネット開けたら付いてました。そういうことだったのか。
コメントありがとうございます！前オーナーさんがブーストアップしていたんですね！このネタを知らなければ､一体何のバルブなのか見当もつきませんよね(笑)
@@淡路島の車屋株フジタ 返信ありがとうございます。(^o^)ブーストが約1.0ｋまで（メーター付いてました）上がるので「普通は大体0.5くらいなんじゃないのかなぁ」と思いながら運転してました（笑）疑問が解けました、わかってさえいればいたわりの気持ちで乗り回します。すごく早いので初乗りで「えっ」って思いましたもん。
スズキ キャリィDA-52Tでも同じやり方でいけますか？
コメントありがとうございます！可能だと思いますがエンジンがF6Aなので恐らくホースのレイアウトなどが違うと思うので間違わないように注意が必要です！詳しい人に見てもらえば確実ですね！余談ですが､以前弊社で52TのターボATを販売しましたが想像以上にパワフルでした(笑)面白いトラックですね(笑)
お！ オラのＫｅｉは今車検に出してるので分からんけど、４ＷＤターボだけどできるかな。ｗｗ
コメントありがとうございます！4WDでも同じなので、できますよ！
@@淡路島の車屋株フジタ どうもありがとうございました。
JA22のお手軽ブーストアップあれば教えてください！
コメントありがとうございます！実は22のジムニーはこのKeiのブーストアップの方法と全く同じ方法でブーストアップができます。やり方は同じで､黒いアクチュエーターの下側のホースに金魚バルブを噛ませます。しかしオーナーさんであればご存知の通り､ジムニーはターボの周りが狭く､このKeiのようにアクチュエーターの下側についているホースにアクセスするのは少し難しくなっています。多くの部品を外さずともできると思いますが､もしこの方法が難しそうであれば､アクチュエーターロッドにスプリングを噛ませるという技もあります。これはインターネットでも多くの方がブログ等でアップしていますね！
@@淡路島の車屋株フジタ 丁寧な返信ありがとうございます！調べてみます！
ノーマルだとブースト低いんですね
コメントありがとうございます！現代になって流行っていますが小さいターボでローブーストをかけることでドッカンではなく、排気量アップしたNAエンジンのような特性を出す仕様になっています！
@@淡路島の車屋株フジタ なるほどですねー以前はkeiスポーツに乗っていましたが、それもエンジン特性はフラットな感じでレブ付近はそんなにパワーなかったですね
同じことしてるわ〜笑全開にしたらタービンブローするから、ちょっとだけしか開いてないけど常0.9くらいですねMAX純正タービンで1.2かそこらかかってましたけど
コメントありがとうございます！スズキのターボでは定番のカスタムですよね(笑)タービンホイールが大きい方のターボ車(ワークス系やラパンSSなど)であれば1.0以上掛かりますが､Mターボの場合はこれくらいが限界みたいですね！
ブーストコントローラーなんか必要無いですね。ブーストが0.5が0.7になって燃料は足りてるんですかね？4速全開とかした時に燃料足らなくてエンジンブローとかは大丈夫ですかね。
コメントありがとうございます！試しにクローズドコースで全開してみましたが135キロリミッターで数十秒の間アクセル全開でも大丈夫でしたので問題ないかと思います！この仕様ですでに1年程、毎日使用しています！燃料が足りなくなるかどうかは車種によると思いますが少なくともMターボでは大丈夫だと思います！
金魚鉢ｖｖｃ
コメントありがとうございます！命名ですね(笑)まさにピッタリな呼び名です(笑)
@@淡路島の車屋株フジタ 50代前後なら割と知られてる呼び名だったりする。
@@kikuotokube4816 そうなんですね！当時の方に浸透していた呼び名でしたか(^-^)/
K6のあるあるだねオイル漏れもよくあるし
コメントありがとうございます！オイル漏れあるあるも本当に同意します(笑)このKeiもヘッドカバーガスケットのオイルにじみでガスケット交換しましたが､次はチェーンカバーも若干オイルにじみが発生してます･･･
超ミニＶＶＣ
都会🏙もオフロードも似合う新種のクロスオーバーモデル
コメントありがとうございます！今思えばこのKeiという車は時代を先取りした車だったのかもしれませんね！
jb23の10型でも一緒ですか
コメントありがとうございます！JB23でも基本的に同じだと思いますが､別のコメントでJA22ジムニーのブーストアップでお答えしたのと同じく､ジムニーはターボへのアクセスが非常に悪いです！なのでネット上ではアクチュエーターロッドに強化スプリングを噛ませるパターンを選んでいる人が多いですね！こちらの方法ならジムニーでもアクセスしやすいです！
ガス薄くなりそう
コメントありがとうございます！プラグの焼け色を見た感じは悪くなさそうですが、純正よりは薄くなると思います！ただこの仕様でもうすぐ二年になりますが、まだまだ絶好調ですね！
趣味でやってみました的な動画なら同じ様なの見たことあるけど…車屋さんがこれ…大丈夫なんかな？これやるならブースト計は絶対必要だし付けても上げすぎたらブロータービンブローして高い修理代払うなら素直にブーコン付けた方がまだ安いし安全経験者なんで気になりました
コメントありがとうございます！他の方もおっしゃってますがデメリットに関する注意喚起は必要ですね！もちろんブーストメーターは必須かと思います。全てのデメリットや車種別の注意事項などをお話しすることができれば良かったですが､尺の都合もあるのでこの程度の動画になりました。タービンブローしやすくなるデメリットに関してはお話してますが､今後の動画ではもう少し深掘りしておいた方が良かったかもしれませんね！恐らくブーストメーター無しでブーストアップする方は少数だと思いますが､特に過給圧にリミッターの無いマシンは要注意ですよね！
これ…単純にブーストはかかるけどレスポンス悪くなるし壊れるし、いいことないでしょ。1万出すならセーフティ付いてるサブコン1万チョイで買って自分でつけたほうが安心だよ。
コメントありがとうございます！他のエンジンや他のターボが装着されているエンジンに関しては何とも言えませんが、MターボのK6Aではレスポンスは上昇しますよ！あとブーストメーターがついていれば最初のセッティングでブースト圧を無理のない値にすれば問題無いという考えです。ただおっしゃるようにサブコンをつければ燃調が変わるのでそれに越したことはないですね！サブコンへの交換も自分でできる方なら問題ないですが、工具も必要ですし誰でもできるとは限らないのでその場合は工賃が必要になりますね！
@@淡路島の車屋株フジタ サブコンの配線なんてやってもらっても2～3000円、気温や振動でズレるセッティング云々より手軽でしょ。そんな細かい話より、そもそもそんなガキが勢いでやるレベルのカスタムを「一応プロの筈の車屋」が公開してるのはどうなんでしょ。簡単な事だけど敢えてプロの皆さんが「言わない理由と責任」、理解してない危険なお店ということは理解しました。
ブーコンと同じことを簡単な道具でできるということを動画にしただけですね！数字がある程度伸びるとアンチコメントが来ることは想定していたので何を言っていただいても構いません。ただ一つお話させていただくと、弊社でこの作業をお客様に施工したことはありません。それは何故かというとお問い合わせしていただいた方にはどれだけ時間がかかっても貴方がおっしゃったようなリスクも伴ってきますよと丁寧にお伝えしているからです。この動画だけで危険な車屋さんと判断されるのは、キッチリとしたカスタムをされる方からすると動画内容的には致し方無いですが、TH-camの動画が全てでは無いということをみなさんが分かりあえると良いですね！
ほどほどにね！やり過ぎるとガスケットが抜けて オイルと冷却水が混入して悲惨な事になりますよ😭
コメントありがとうございます！ガスケット抜けまでいくと最悪なので労りながら回します(笑)
タービンという熱源の近くで結束バンドか…それは車屋としてどうなの？あまりにも安易すぎて笑えん。
ブースト上げる＝空気が沢山燃焼室に入る、燃料がノーマルのまんまだと。。良くてノッキングの嵐、最悪ピストン溶ける、、、、とかってなりませんか？？車屋さんであれば、そこまで情報出してあげたほうが良いと思います。
コメントありがとうございます！車両ごとに読める空気量は違いますので､一概にどうとは言えませんが基本的には過剰なブーストアップ(純正から0.5を超えるような)で無ければピストンは溶けません！インジェクションの車両では空気量に応じてある程度までは補正できます。これの限度はインターネットで調べれば車両ごとにすぐ出てくると思います。例えばシルビアならノーマルエアフロでブースト0.8辺りが限界､このKei･Mターボであれば0.85あたりが限界などですね！この動画だけを見て､他で全く情報を集めずにブーストアップされる方は少ないとは思いますが､この方法はあくまで機械的なブーストアップでリミッターを超えるわけではありませんので､走り方にもよるとは思いますがピストンが溶ける可能性は低いと思います。(このKeiも6000km程走行し､高速道路を高ブーストで走ったことは何度もありますが特に問題ありませんでした)ただおっしゃる通り､リスクについてはもう少しお話しても良かったですね！ちなみにですが､当方の知り合いでストーリアX4をノーマルエンジン､ノーマルタービンでブースト2.0かけて岡山国際やセントラルを走り込んでいた者がおりますが､最後までエンジンブローしませんでした(笑)
車屋さんが こうゆう事 教えても大丈夫なのかな？
コメントありがとうございます！たしかにブーコンなどを取り付けるのに比べれば少しグレーゾーンなやり方ではあるかもしれません(笑)ですがこのシステムにおけるデメリットとしては動画内で説明した通りタービンのブローの確率が上がるかもしれないということと､バルブを開いている場合は車検に通らないかもということの二つです。(ディーラーさんや町工場ではこの細工がしてあることにすら気づかないパターンで車検に通ることもザラにあると思いますが)つまりこの内容に関してはユーザー様に嘘の情報を流しているという訳でもなく､ましてやこの動画が出る前からブログなど多数の情報源から知っている方がけっこういます。なので私の判断で､これは動画にしても良いかなと思いました！安くて簡単にカスタムできれば､セカンドカーや足代わりの軽自動車でも手が出せるので車好きのみなさんで共有できればと思います(^-^)/
うん もちろん だいじょーぶだよ！
ハイオクガソリンを入れた方がいい。
![【淡路島の車屋】[株] フジタ](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_nX4Su66ZvX2uHv9Ev9wQi8WxcX9wn93sCEf-SRd9Y5AA=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
非常に分かりやすくコンパクトにまとめられて良い動画でした🤣👍
コメントありがとうございます！
お褒めいただき嬉しい限りです(^-^)/
俺もkeiのMターボですが、金魚鉢をL字にホースを繋げるのではなくてストレートに繋いでバルブ全部開くと半分外に逃げて半分アクチュエータに行く仕組みにしてます。
そうするとブースト圧0.8〜0.9で安定し、オーバーフローしなくなりました。
コメントありがとうございます！
その繋ぎ方もアリですね！
色々な意見が聞けて非常にありがたいです(^-^)/
@@淡路島の車屋株フジタ でも俺の場合ホースを室内に繋げてるので結構ヒューヒュー言って面白いですwww
@@sum0man 室内にホースがあるとは面白そうですね(笑)
やる気にさせてくれるサウンドになりそうです(笑)
@@淡路島の車屋株フジタ 結構面白いですけどうるさいですwww
ブースト出てる！というやる気にはさせてくれますよ🎶
@@sum0man やっぱりうるさいんですね(笑)
ちょっとやってみたいですがすぐ戻してしまいそうな気がします(笑)
Sターボでの話ですけどノーマルのブースト圧は0.8~0.9キロくらい、ブーストリミッターは1.2キロ。
ではブーストアップで1.2キロ手前まで上げればそれだけ速くなるかと言えばそうはなりません。
ブーストが本来のノーマル値を超え出すとECUが拒否反応をするからです。強制的にエンジンを止めるのはブースト1.2キロを超えた時ですが、それ以前からECUは拒否反応してます。速くなったと感じるのはブーストが0.9キロを超えた時点からECUが拒否反応を示しだす間だけです。結局セッティングがいるんですよね。ブーストアップのみのチューンとブーストノーマルでセッティングだけのチューンだったら、セッティングチューンの方が速くできますよ。って素人がプロの方に偉そうに言ってしまいすみませんです。
コメントありがとうございます！
おっしゃる通りですね！
もし過大にブーストが上がってもそれに応じた点火時期や､燃料噴射量が実現できなければ速さは変わりませんね！
吸排気を本気でチューニングするならロムチューンは必須ですね！
懐かしいですね。私はアクチュエーターにスプリングをかけてました。
コメントありがとうございます！
ホースにアクセスしづらいジムニーなんかはよくスプリングかけますよね(^-^)/
どちらも機械的な部品に手を加える昔ながらのカスタムですね！
僕もスプリングチューンやりましたよー！
昔、流行ったチューニングですね。
私はエアコックを使ってやりました。
コメントありがとうございます！
まさにアルトワークスやミラアバンツァート等が全盛期の時代のお手軽チューンですね！
６２エブリイで同じ方法で１．１まで上げてますよ～
プラグ８番、イグニッションレジスタ７番にしてます。
コメントありがとうございます！
実は私はエブリイが欲しかったのですが高かったので泣く泣く諦めてタダ同然だったKeiにしました(笑)
エブリイは大きい方のターボなのでブーストが良く上がりますね！
62はMTであればシフトもインパネではなくフロアなので操作しやすいですよね！
そこが利点ですが64､17と比べて残念なのはMTだとファイナルがけっこうクロスレシオなので､MT車であればファイナルギアを64や17用にデフごと交換すると燃費も向上しますね！
@@淡路島の車屋株フジタ
エブリイはノーマルで０．６までしか上がらないので非常にもっさりです💦
私のはＭＴなんですがギヤ比が😓
多少改善を期待して、タイヤを１６５-５０Ｒ１５と若干大きくして、少し良くなりました！
今はメーターと実速度が同じくなりました。
荷物満載でもグイグイ加速します😅
@@マサ大工 良いですね！羨ましいです(笑)
僕も､もし62エブリイを買ったら同じようにしたいですね！(笑)
自分は前に古いダイハツのドッカンターボ乗っていて、それから色々車乗って来て最近初めてスズキのマイルドターボに乗りましたが、ドッカンとは明らかに違うエンジンパワーに補助する感じで高速走行も軽自動車とは思えないほど安定していて静かに走ります。
ですがやはりたまに物足りない時もあるので是非参考にさせて頂きます！
コメントありがとうございます！
ダイハツはドッカンターボが多いイメージですね(笑)
マイルドターボのブーストアップは本当にちょうど良くて速いのでおすすめですよ！
11型のKeiワークス乗ってます。
ブーストアップのやり方参考します
コメントありがとうございます！
ぜひご参考に！
自分も通勤車でKeiのBターボ5MT乗ってるんですけど納車した時からブースト0.8仕様でした笑 とても楽しいです！
コメントありがとうございます！
5MTだと4ATとは段違いに速いのでめちゃくちゃ楽しそうですね！
安上がりなブーストupの方法としてもう１つ。
アクチュエータがボルト留めならばアクチュエータと台座の間にワッシャを挟むと云う手も有る。
枚数は過給圧を見ながら調整。3枚以上噛ませるならボルトも少々長い奴に交換した方が吉かな。
車検時、根性の悪い検査官に当たるとVVC付けてると「たとえE/gルームに有っても簡単に調整出来るからダメ」とボツにされる可能性が高い(実例アリ)が、ワッシャ式なら無問題。
コメントありがとうございます！
ワッシャーを噛ませる方法もありますね！
たしかにあの方法なら作業や調整には少し時間が掛かりますが、車検は問題なくパスできますね(笑)
自分は前期型のXリミテッド乗ってます。Keiはいい車ですよねぇ
４駆なのでもっさりしてのすけど、本当に可愛い相棒です
コメントありがとうございます！
乗ってみると案外良い車で､意外と手放せなくなる車ですよね(笑)
分かりやすくて良かったです。
コメントありがとうございます！
嬉しいお言葉です！
金魚鉢VVCですね、懐かしい
簡易機械式v.v.c.ですね。 燃調とらないと、怖いし踏めない。 Egブロー覚悟といったところですね。
コメントありがとうございます！
基本的にはそうですね(笑)
ちなみにこの車両は実験も兼ねているのでけっこう踏んでるんですが､なぜか全く不調にもならず､プラグの焼け色も良い感じです(笑)
同じmターボKeiに乗ってます。バルブに使用するホースはホームセンターに売っているシリコンホースでも大丈夫ですか？ちなみにフジタさんがお使いなったホースはどのようなホースですか？
コメントありがとうございます！
あまり確かな記憶ではないのですが、スズキの裏品番的な部品で切って使える長いホース(純正として色んな所に使われている細いホースです)を注文して使った記憶があります！
ただあまりにも柔らかいとかでなければホームセンターにあるホースでも問題ないと思います！
ホース内径にだけ注意すれば空気漏れも無いと思います！
数回試したけど、0.7でエンジンランプ橙が点灯するので止めました
俺も同じことしましたよ。ミラジーノJB-DET載せたヤツで、４発エンジンはターボと言えど原付スクーターよりも遅かった‼️
結構いじってブーストアップ〇房のキット付けて少しはマシになりました。
コメントありがとうございます！
同排気量で気筒数が多くなるとトルクは細くなるので､加速は少し遅くなりますよね！
ただブーストアップすればJBは化けますね(笑)
私も今回kei マイルドターボM平成18年式を買いましたが。タービン事態交換とかできたりするですかね。タービン交換したりしたらやはりロム書き換え必須ですよね。素人無知なもので申し訳ないです。
コメントありがとうございます！
Mターボをベースにタービン交換をするのはあまりおすすめできませんね！
というのもエンジンの仕様の違い、読み取れるブースト圧などから交換する箇所が多くて、最終的にSターボを利用した方がコストも手間もかからないからです！
Mターボはブーストアップあたりで抑えておくのがオススメです！
中古で買ったKEIワークスが1.5くらいまでかかったんだけど、それが普通だと思ってたが普通じゃなかったんだと言うことがわかりました。
コメントありがとうございます！
1.5はヤバすぎですね(笑)
タービンやエンジンの仕様にもよりますが超かっ飛び&超短命仕様ですね(笑)
なるほど、裏技ですね。
コメントありがとうございます！
簡単､格安で加速がアップする､ターボならぜひやるべきなカスタムです！
懐かしい！
コメントありがとうございます！
90年代からすでに良く知れ渡っていた簡易カスタムですよね(^-^)/
My favorite car ❤
使用している燃料はレギュラーですか？
コメントありがとうございます！
レギュラーです！
今のところこれで2万キロ走りましたが、プラグの焼け色などを見ても特に異常はありません！
これ調整が難しいんですよね…
コメントありがとうございます！
ホントに少し動かすだけで変わりますよね(笑)
最初は大体いきすぎて､燃料カットが入ってしまうイメージです(笑)
この方法でお手軽ブーストアップやったらアクチュエータからガス？オイル？のにじみがありマフラーからアイドリング時に白煙が出る時があるのは何故でしょうか？
コメントありがとうございます！
恐らくですが圧力の上昇によってブローバイガスが増えてオイルを多めに吸っているか、あるいはターボ周りのオイル漏れ等の不具合が内部で起きている可能性もあります！
ノーマルに戻せば改善するなら、あまりブーストアップしない方が良いかもですね！
@@淡路島の車屋株フジタ
即日の返答ありがとうございます
ちなみに3分の2解放では白煙は出ないのですがやっぱりノーマルにもどした方が良いと思いますか？
そうですね(^_^;)
ちなみにですが白煙が出るのはマフラー出口でお間違い無いですか？？
それであればノーマルに戻した方が良いかと思われます！
ただこれがこの季節によくある、白煙ではなく水蒸気であるなら問題ないです！
@@淡路島の車屋株フジタ
信号待ちの時のアイドリング時マフラーからの白煙です。
走行中はミラー等では確認出来ずです
オイルが混ざった白煙であれば戻しておいた方が無難かと思われます！
ただ一度その状態を詳しい人に見てもらうのが一番良いですね！
コメント失礼します。
昨日この動画を見て自分もバルブをつけようと思い、取り付けました。半分くらいバルブを開けたころ0.7にしか回っていなかったで
バルブを全開にして走りました。そしたらピーっと音がしてパシューンと言った後にターボが効かなくなりました。エンジンは生きています。ターボはずっとシューシューいって抜けてる感じがします。これはタービンブローでしょうか、
コメントありがとうございます！
恐らくですが高いブースト圧が掛かった際にインテークホースのどこかが抜けてしまっていると思います！
バンドの締め付けが甘かったり、長い間触ってない所はなりやすいですね！
なので恐らくホース(もしくはパイプ)の取り付け直しで直るのではと思います！
@@淡路島の車屋株フジタ ありがとうございます‼︎もう一度明日確認してみます！！
確認でき次第またコメントします笑笑
@@淡路島の車屋株フジタ keiスポーツを以前バックタービン仕様にしていてホースを椅子のキャップで塞いでいたので、そこの椅子の部分がパカーンと吹っ飛んでいました笑笑
とりあえず純正に戻したら治りました！
ありがとうございます笑笑
説明下手くそですけど、本当に助かりました！！
@@ふとっちょまん よくあるパターンですね、直って良かったです！
バックタービンは少しかもしれませんがタービンに負荷が掛かるので、ブローオフバルブ有のほうが安心ですね！
昔、やってました👍
お手軽チューン😃
コメントありがとうございます！
先駆者の方々にコメントいただけると嬉しいです(^-^)/
動画中だとバルブを全開状態でもMAX 1Kg程度だったのが謎です。
自分のKeiは同じ状態にするとブーストは天上知らずの感じで上がります。なのでコックを少し捻って今1.3Kgくらいにしていますがそれでもちょっと心配なので1.2Kgくらいで使って行こうかと思っています。
動画中とのこの違いは何なのですかね？🤔
コメントありがとうございます！
このkeiはグレードがmターボなのでターボが小さく、制御も違うので通常が0.5、ブーストアップでも0.8が限界です。
恐らくお乗りになっているkeiは大きい方のターボが採用されている、keiワークスもしくはkeiスポーツでは無いでしょうか？？
それであれば正常ですね！
なるほど！有難うございました。
DA63TのK6Aにこのエンジンの載せ替えは可能でしょうか？
コメントありがとうございます！
DA63TにはDA64Vのジョインターボのエンジンを載せ換えするのが簡単です！
ジョインターボ1台丸々あればそこまで苦労すること無く載せ換えできると思います。
ただしダッシュの形などが違うので要所で加工が必要になったりします。
ポン付けレベルでは載らないですが載せ換えの難易度で言えば簡単な方ですね！
スズキのスペーシアカスタムZのブースト圧upのしたか教えてスくださいMK３２
コメントありがとうございます！
そういえばR06Aのエンジンでのブーストアップはしたことないですね(笑)
恐らく構造的には変わらないと思いますがもし試す機会があれば動画にしようと思います！
お手軽とは言えブースト計もつけないとダメですよね。
コメントありがとうございます！
その方が良いですね！
もし周りに同じような車両でブーストアップしている人がいて、なおかつカスタムも同じならどれくらいにしたら良いのか分かりますが､情報が無いなら必ずブーストメーターはつけた方が良いです！
ちなみに当方が使用しているオートゲージのブーストメーターはネットで5000円以下だったのでオススメです！
これ昔MR-2ターボ(Dジェトロになってから)でやったなぁ。懐かしい
しばらくしたらブローして、懲りてキット＆電子式コントローラーちゃんと買ったけどｗ
コメントありがとうございます！
車種やターボによってはブロー招いてしまいますね(笑)
一番良いのはサブコンやフルコンの導入ですね！
やってみたいけど、短命になっちゃうかな？
コメントありがとうございます！
個体にもよるとは思いますがほぼ100%寿命は縮まります！
ただメンテナンスと、普段の乗り方で寿命は伸ばせると思います！
【淡路島の車屋】[株] フジタ 具体的にはどのようなメンテナンスが必要か教えてもらうことはできますか？
@@mementomori_483 頻繁にオイル交換をすることと、冷却水トラブルを可能な限り発生させないことですね！
この二つを疎かにするとターボはすぐに壊れる可能性が高いです(^o^;)
【淡路島の車屋】[株] フジタ なるほど！参考にさせていただきます！
私も最初はこの手法でブーストアップしましたが、調整が面倒なのでアクチュエーターにバネを介した方法でブーストアップしました。
しっかしマイルドターボは直ぐに頭打ちするのがもどかしいですね（笑）
コメントありがとうございます！
スプリングだと半永久的で自動的にブーストが決まりそうですね！
もっとブーストアップしたいのでSターボが羨ましくなってきます(笑)
【淡路島の車屋】[株] フジタ
ブーストは0.7でキープしていますがどれ位の馬力が知りたくてシャシダイで計測したところ、72.6馬力でした。マイルドターボならば充分です♫
以前乗ってたワゴンRのk6はノーマルでも0.9キロ掛ってたなー
中高速域が面白いので、いつも3～4速全開走行して遊んでたけど壊れなかった
コメントありがとうございます！
0.9掛かるのであれば大きい方のターボですね！
意外とノーマルなら頑丈なのもK6Aですね！(個体差あり)
どこかのネットで３０００円くらいで売られてますよ…。ちょっとアレですよね。
コメントありがとうございます！
たしかに原価を知っていれば高いなと思いますね(^o^;)
ただ説明書付きのキットで3000円なら､内径の合うホースを準備するであったり､金魚バルブもどのメーカーのやつが一番良いのか分からない､取り付け方が分からないという方にはアリなのかもしれませんね！
デスクトップのパソコンが既製品を買うより自分で組んだ方が同じスペックで安く上がる･･･みたいな感じでしょうか(笑)
まぁ昔からありますね。私は昔そこにプラスチックの接手をつないで穴開けて穴の大きさでやってました。ただこの改造方法の場合のエンジン、タービンのブローする可能性のデメリットをもっと強く言った方がいいと思います。また新車や保証期間内の車両でコレをやると保証が全て消えるのも言った方がいいですね。これの究極はアクチュエーターへ行く圧を全て遮断です・・・。
コメントありがとうございます！
おっしゃる通りですね！
ディーラーなどの保証は審査が厳しいのでパワーアップ系のカスタム=保証が無くなるものと思っておいた方が良いですね！
究極のブーストアップをした場合､某ダイハツのラリーベース車(前期モデル)のように2.5オーバーまでかかる車両もあるので注意が必要ですね(笑)
SR20DETでも出来るやつ！
コメントありがとうございます！
同じ構造のターボならできますよね！
質問です。F6Aの4駆のKei乗ってますがK6Aと同じような手順でブーストアップできますでしょうか？？
コメントありがとうございます！
F6Aでも可能ですよ！
F6Aの場合黒いアクチュエーターから出ているホースが下側一本だけなのでより分かりやすいと思います！
ただブースト許容値などが違う可能性がありますので､ブーストメーターを見ながら､ノーマル+0.3あたりに合わせるのが無難かと思います！
【淡路島の車屋】[株] フジタ ご丁寧にありがとうございます！！！
ふむふむ
接続していないバルブの方を開けてあげることでアクチュエータへ行く圧を減らすことに寄ってアクチュエータの開くタイミングを遅らせてブーストを上げる。という解釈でよろしいのでしょうか？
コメントありがとうございます！
おっしゃる通りでございます (^-^)
@@淡路島の車屋株フジタ こちらこそありがとうございます！
実はこの金魚バルブをつかってみたかったのですが、原理と理由が分からないのと取り付け箇所が分からなかったので、ずっと悩んでいたところにこちらに出会いました！
分かりやすく面白いです！
僕もkeiに乗ってますので参考にさせていただきます！
@@yrks41442 そうでしたか！
Keiはスポーツとワークスの場合1.2あたりまでブーストがあがるので非常に楽しいですね！
使用する金魚バルブの内径などによって多少絞り弁の調整域は変わりますが､インターネットで購入できる1000円以下の普通のバルブで問題ないと思います！
ぜひお試しください！
燃費どれくらいいきますか？
コメントありがとうございます！
このATのKeiで全く燃費を考えずに乗るとリッター12kmくらいになります(笑)
いいですねー。私のF6Aマイルドターボは10キロがやっとです。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
@@chtholly9828 やはりK6Aになってタイミングチェーンやアルミブロック以外にも進化したところはあるんですね！
燃費に関してはATの場合､ミッションの伝達効率でも変わりますのでエンジンだけの差では無いかもしれませんね！
なるほどですね。☆彡
はは、ターボでブースト上げてで燃費気にするのおかしくないですか？良くなるわけないですから燃費なんか使い方で変わるので！
過去の他誌で紹介されてた定番ですね。自分はアクチュエーターまで行ったからブースト圧が安定。このエンジンはスズキスポーツのガスケットやらしないともたない。
コメントありがとうございます！
1.2とか以上かけるならヘッドガスケットも換えないとブローしそうですね(^o^;)
イグニッションレジスタと合わせたら最強だな！
ただしハイオク推奨になるけど
コメントありがとうございます！
ノッキングには注意ですが、アクセル踏み始めのレスポンスはかなり向上すると思います！
あ～、先月中古で買ったKeiワークス同じバルブがボンネット開けたら付いてました。
そういうことだったのか。
コメントありがとうございます！
前オーナーさんがブーストアップしていたんですね！
このネタを知らなければ､一体何のバルブなのか見当もつきませんよね(笑)
@@淡路島の車屋株フジタ
返信ありがとうございます。(^o^)
ブーストが約1.0ｋまで（メーター付いてました）上がるので「普通は大体0.5くらいなんじゃないのかなぁ」と思いながら運転してました（笑）
疑問が解けました、わかってさえいればいたわりの気持ちで乗り回します。
すごく早いので初乗りで「えっ」って思いましたもん。
スズキ キャリィDA-52Tでも同じやり方でいけますか？
コメントありがとうございます！
可能だと思いますがエンジンがF6Aなので恐らくホースのレイアウトなどが違うと思うので間違わないように注意が必要です！
詳しい人に見てもらえば確実ですね！
余談ですが､以前弊社で52TのターボATを販売しましたが想像以上にパワフルでした(笑)
面白いトラックですね(笑)
お！ オラのＫｅｉは今車検に出してるので分からんけど、４ＷＤターボだけどできるかな。ｗｗ
コメントありがとうございます！
4WDでも同じなので、できますよ！
@@淡路島の車屋株フジタ どうもありがとうございました。
JA22のお手軽ブーストアップあれば教えてください！
コメントありがとうございます！
実は22のジムニーはこのKeiのブーストアップの方法と全く同じ方法でブーストアップができます。やり方は同じで､黒いアクチュエーターの下側のホースに金魚バルブを噛ませます。
しかしオーナーさんであればご存知の通り､ジムニーはターボの周りが狭く､このKeiのようにアクチュエーターの下側についているホースにアクセスするのは少し難しくなっています。
多くの部品を外さずともできると思いますが､もしこの方法が難しそうであれば､アクチュエーターロッドにスプリングを噛ませるという技もあります。これはインターネットでも多くの方がブログ等でアップしていますね！
@@淡路島の車屋株フジタ 丁寧な返信ありがとうございます！
調べてみます！
ノーマルだとブースト低いんですね
コメントありがとうございます！
現代になって流行っていますが小さいターボでローブーストをかけることでドッカンではなく、排気量アップしたNAエンジンのような特性を出す仕様になっています！
@@淡路島の車屋株フジタ なるほどですねー
以前はkeiスポーツに乗っていましたが、それもエンジン特性はフラットな感じでレブ付近はそんなにパワーなかったですね
同じことしてるわ〜笑
全開にしたらタービンブローするから、ちょっとだけしか開いてないけど常0.9くらいですね
MAX純正タービンで1.2かそこらかかってましたけど
コメントありがとうございます！
スズキのターボでは定番のカスタムですよね(笑)
タービンホイールが大きい方のターボ車(ワークス系やラパンSSなど)であれば1.0以上掛かりますが､Mターボの場合はこれくらいが限界みたいですね！
ブーストコントローラーなんか必要無いですね。
ブーストが0.5が0.7になって燃料は足りてるんですかね？
4速全開とかした時に燃料足らなくてエンジンブローとかは大丈夫ですかね。
コメントありがとうございます！
試しにクローズドコースで全開してみましたが135キロリミッターで数十秒の間アクセル全開でも大丈夫でしたので問題ないかと思います！
この仕様ですでに1年程、毎日使用しています！
燃料が足りなくなるかどうかは車種によると思いますが少なくともMターボでは大丈夫だと思います！
金魚鉢ｖｖｃ
コメントありがとうございます！
命名ですね(笑)
まさにピッタリな呼び名です(笑)
@@淡路島の車屋株フジタ 50代前後なら割と知られてる呼び名だったりする。
@@kikuotokube4816 そうなんですね！
当時の方に浸透していた呼び名でしたか(^-^)/
K6のあるあるだね
オイル漏れもよくあるし
コメントありがとうございます！
オイル漏れあるあるも本当に同意します(笑)
このKeiもヘッドカバーガスケットのオイルにじみでガスケット交換しましたが､次はチェーンカバーも若干オイルにじみが発生してます･･･
超ミニＶＶＣ
都会🏙もオフロードも似合う新種のクロスオーバーモデル
コメントありがとうございます！
今思えばこのKeiという車は時代を先取りした車だったのかもしれませんね！
jb23の10型でも一緒ですか
コメントありがとうございます！
JB23でも基本的に同じだと思いますが､別のコメントでJA22ジムニーのブーストアップでお答えしたのと同じく､ジムニーはターボへのアクセスが非常に悪いです！
なのでネット上ではアクチュエーターロッドに強化スプリングを噛ませるパターンを選んでいる人が多いですね！
こちらの方法ならジムニーでもアクセスしやすいです！
ガス薄くなりそう
コメントありがとうございます！
プラグの焼け色を見た感じは悪くなさそうですが、純正よりは薄くなると思います！
ただこの仕様でもうすぐ二年になりますが、まだまだ絶好調ですね！
趣味でやってみました的な動画なら同じ様なの見たことあるけど…車屋さんがこれ…大丈夫なんかな？
これやるならブースト計は絶対必要だし付けても上げすぎたらブロー
タービンブローして高い修理代払うなら素直にブーコン付けた方がまだ安いし安全
経験者なんで気になりました
コメントありがとうございます！
他の方もおっしゃってますがデメリットに関する注意喚起は必要ですね！
もちろんブーストメーターは必須かと思います。
全てのデメリットや車種別の注意事項などをお話しすることができれば良かったですが､尺の都合もあるのでこの程度の動画になりました。
タービンブローしやすくなるデメリットに関してはお話してますが､今後の動画ではもう少し深掘りしておいた方が良かったかもしれませんね！
恐らくブーストメーター無しでブーストアップする方は少数だと思いますが､特に過給圧にリミッターの無いマシンは要注意ですよね！
これ…単純にブーストはかかるけどレスポンス悪くなるし壊れるし、いいことないでしょ。
1万出すならセーフティ付いてるサブコン1万チョイで買って自分でつけたほうが安心だよ。
コメントありがとうございます！
他のエンジンや他のターボが装着されているエンジンに関しては何とも言えませんが、MターボのK6Aではレスポンスは上昇しますよ！
あとブーストメーターがついていれば最初のセッティングでブースト圧を無理のない値にすれば問題無いという考えです。
ただおっしゃるようにサブコンをつければ燃調が変わるのでそれに越したことはないですね！
サブコンへの交換も自分でできる方なら問題ないですが、工具も必要ですし誰でもできるとは限らないのでその場合は工賃が必要になりますね！
@@淡路島の車屋株フジタ サブコンの配線なんてやってもらっても2～3000円、気温や振動でズレるセッティング云々より手軽でしょ。
そんな細かい話より、そもそもそんなガキが勢いでやるレベルのカスタムを「一応プロの筈の車屋」が公開してるのはどうなんでしょ。
簡単な事だけど敢えてプロの皆さんが「言わない理由と責任」、理解してない危険なお店ということは理解しました。
ブーコンと同じことを簡単な道具でできるということを動画にしただけですね！
数字がある程度伸びるとアンチコメントが来ることは想定していたので何を言っていただいても構いません。
ただ一つお話させていただくと、弊社でこの作業をお客様に施工したことはありません。
それは何故かというとお問い合わせしていただいた方にはどれだけ時間がかかっても貴方がおっしゃったようなリスクも伴ってきますよと丁寧にお伝えしているからです。
この動画だけで危険な車屋さんと判断されるのは、キッチリとしたカスタムをされる方からすると動画内容的には致し方無いですが、TH-camの動画が全てでは無いということをみなさんが分かりあえると良いですね！
ほどほどにね！やり過ぎるとガスケットが抜けて オイルと冷却水が混入して悲惨な事になりますよ😭
コメントありがとうございます！
ガスケット抜けまでいくと最悪なので労りながら回します(笑)
タービンという熱源の近くで結束バンドか…それは車屋としてどうなの？
あまりにも安易すぎて笑えん。
ブースト上げる＝空気が沢山燃焼室に入る、燃料がノーマルのまんまだと。。
良くてノッキングの嵐、最悪ピストン溶ける、、、、とかってなりませんか？？
車屋さんであれば、そこまで情報出してあげたほうが良いと思います。
コメントありがとうございます！
車両ごとに読める空気量は違いますので､一概にどうとは言えませんが基本的には過剰なブーストアップ(純正から0.5を超えるような)で無ければピストンは溶けません！
インジェクションの車両では空気量に応じてある程度までは補正できます。
これの限度はインターネットで調べれば車両ごとにすぐ出てくると思います。例えばシルビアならノーマルエアフロでブースト0.8辺りが限界､このKei･Mターボであれば0.85あたりが限界などですね！
この動画だけを見て､他で全く情報を集めずにブーストアップされる方は少ないとは思いますが､この方法はあくまで機械的なブーストアップでリミッターを超えるわけではありませんので､走り方にもよるとは思いますがピストンが溶ける可能性は低いと思います。
(このKeiも6000km程走行し､高速道路を高ブーストで走ったことは何度もありますが特に問題ありませんでした)
ただおっしゃる通り､リスクについてはもう少しお話しても良かったですね！
ちなみにですが､当方の知り合いでストーリアX4をノーマルエンジン､ノーマルタービンでブースト2.0かけて岡山国際やセントラルを走り込んでいた者がおりますが､最後までエンジンブローしませんでした(笑)
車屋さんが こうゆう事 教えても大丈夫なのかな？
コメントありがとうございます！
たしかにブーコンなどを取り付けるのに比べれば少しグレーゾーンなやり方ではあるかもしれません(笑)
ですがこのシステムにおけるデメリットとしては動画内で説明した通りタービンのブローの確率が上がるかもしれないということと､バルブを開いている場合は車検に通らないかもということの二つです。(ディーラーさんや町工場ではこの細工がしてあることにすら気づかないパターンで車検に通ることもザラにあると思いますが)
つまりこの内容に関してはユーザー様に嘘の情報を流しているという訳でもなく､ましてやこの動画が出る前からブログなど多数の情報源から知っている方がけっこういます。
なので私の判断で､これは動画にしても良いかなと思いました！
安くて簡単にカスタムできれば､セカンドカーや足代わりの軽自動車でも手が出せるので車好きのみなさんで共有できればと思います(^-^)/
うん もちろん だいじょーぶだよ！
ハイオクガソリンを入れた方がいい。