【無意味なチューニングTop10！】性能を高めるためには不必要なチューニング
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ค. 2024
- チャンネル投稿日 2020/01/23
車好きであれば皆、車を改造したいと思うのは当然のことです！
チューニングはほとんどの場合、性能を向上させたり、自分自身の個性を車に加えるために行うものです。しかし、同時に、見た目が完全にばかげていたり、危険極まりない改造車も存在します！それに該当するのはどのようなチューニングでしょうか？
私たちが最も無意味な改造のリストをまとめました！しかし、皆さんはこれらのいずれかの罪を犯していますか？それとも、リストされたチューニングに異議を唱えますか？
コメントでお知らせください！
翻訳の制約上、マットのコメントに忠実な字幕となっていない場合がありますが、ご了承ください。
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鬼キャンしてるのほぼ日本車で草
それだけしても壊れないって捉えることも出来る（）
こんなダサい乗り方するのが日本には多いってことだろうw
@@yawaagepotato 単純に日本の文化だからでしょ（）
ネガティブキャンバーは多少角度つける程度でそれ以上はデメリットしかないですしね…
というか、サーキットも街乗りもならまだしもサーキットも行かないのにネガティブにするのはデメリットでしかないですけども…
@@yawaagepotato 結構壊れますよ…（）
何度か出てくる、段差で衝撃分散するホイール凄い
オラオラ系の目指すところはあくまで虚栄と虚勢 承認欲求の塊だからね
機能的で速くするのがチューニング
見た目重視で遅くするのがカスタムってどっかで聞いた事ある
それは言えてるわ…
ドレスアップとも言いますね
似たようなことを「ばくおん!!」で見ました。
乗りやすく、速くするのがチューニング
乗りにくくするのがカスタム
@@user-tx7vj3rd7b
どっかで聞いたことあると思ったら、ばくおん!!か
けいおん!に何から何まで激似のwww
人間で言う「お洒落は我慢」も当てはまる
つまり程々が1番カッコイイ
長年、チューニングメーカーに勤務して各種チューニングパーツを販売していましたが今、自分の車はドレスアップでタイヤホイールをインチアップしている以外は全くのノーマルです。
かつては一軒家が買えるほどの金額を投じてチューニングしていましたがチューニングとは性能を上げる効果より耐久性を落とすというジレンマとの闘いでした。確かにチューニング業界もビジネスですからこれを言っちゃ身もふたも無いのですけど、雑誌などの知識だけなく正しい知識と見識を持ってカーライフを楽しんでもらったらいいと思います。
確かにノーマルから一部だけパーツを変えても総合的には性能ダウンしてしまいますからね。ノーマルから全て底上げされたようにするには系統（足廻り・エンジンなどで区分）で構成パーツ全てを考えて交換しないと欠点が少なからず出てしまう。人それぞれでカッコよさとか自己満で改造しますが、性能的にはどうなってるかは把握して行った方がいいですよね。
キャンバーの後ろの映像日本多めでワロタ
あれは、やりすぎ
ダサスギィィィ！！！
これが「ダサいだろ」と笑いに持って言ってる人はまだいい。
本気でかっこいいと考えてるやべ－奴が存在するんや…
まぁ、シャコタンは日本の文化だからね
鬼キャンダサいって言うとすぐに殴りかかって来るから気をつけてね
1:35 段差を超えるときのホイールって場合によってはこんなに曲がるんだね。びっくりした。
自動車で一番すべきチューニングは軽量化だと思う。ハンドリング性能よくなるし、相対的にパワーも上がるし、エンジンや足回りへの負担も少なくなる。
重い車はジットリと乗り心地がいいのを振り回したいだけの駄馬力車の多いこと
接地感少なくなるから程度によるよね
軽くし過ぎると脆くなるし、車検対応と考えると限界がありますよね…
馬鹿が軽量化すると剛性が弱くなって直線もダメカーブもダメのクソ仕様になることもあるからなぁ
変に軽量化するとトランクションかかんなくなるしフラフラしてコーナーで踏み切れなかったら速さを求める上では意味ないよね
軽さだけが正義ではなくて結局はバランスなのよね
結論：ECUチューンしろ
多くの場合、メーカーが心血注いで「日常域でのベスト」を目指したのがノーマル車だから、ノーマル車を大切に乗るのが幸せなのかも
精々ワンサイズ程度のホイールタイヤ交換、1inch程度の車高変更、メーカー純正オプションか、それに近いエアロ装着位が妥当だと思う(いずれも走行にほぼ影響ないし)
但し、タイヤエアボリュームに関してはあからさまに影響があるので、純正と言えど頻繁にチェックする必要があるし、日常使いで最も重要と思ってる。
✕ 日常域でのベスト
〇 万人向けのベスト
万人向けのベスト ≠ 個々人のベスト
@@itirousuzuki9263心血注いでるのは快適性とか価格面の話だと思うんやけど、、
だから別に日常使いって表現はあってると思うけど、、
自分が思ってることを全てマットが代弁した上に動画にしてくれた
そして雑誌なんかでは、何が起ころうと語られない事でもありますね（笑）
まさに質実剛健と揶揄されるような考え方であると思います
車を長く安全に楽しみたいなら、頭が弱くて気分と感情とムダ金かけてまで悪化させるのは止めましょうって言う事ですよね。
真実の枝でグサグサ刺して来やがる…
しょうがないじゃない
無意味な改造だもの
みつを
キャンバーは日本でも馬鹿がする改造で悪名高いw
@全人類を超越した特別な存在 未来か過去に飛んでいくんじゃないかな…
@@aa35544 Part2のデロリアンで草
トランクのあたりにフードプロセッサーくっつけてやりゃ完璧だな
「車高の低さは知能の低さ」と言われる所以やね。
@日本政府主催感染拡大キャンペーン実施中 マリカーの反重力のアレじゃん
あれは単に目立ちたいだけだと思います。
実際あんなにキャンバー角つけたらむしろタイヤに負担かかるだけかと。モータースポーツでもキャンバー角は一見分からないぐらいの微妙な角度でしか調整していませんからね。
チューニングとカスタムは別物として考えた方が良いってよく分かる。
サーキット勢界隈とスタンス系界隈ってよく衝突してるもんな……
遅くすることに金を掛けるなんてそりゃあ理解されない
kazeno Klonoa まあ、速さと引き換えにかっこよさ(その人たちにとっての)を得てるので分かり合えないんでしょうね。どっちが正しいとか簡単には言えないです、コメ主が言ってるように...
メインがサーキット、公道って時点で争う意味が分からん。
性能、機能美だって、見た目を突き詰めるのだって「車イジリ」にゃ変わらん。
チューニングやカスタム化、ドレスアップなどで恥かいたり沢山失敗したりして、
最終的に行き着く先がノーマル。
＼＿＿＿＿／ ←鬼キャン専用道路
プラレールの線路みたいな感じかしら
ハーフパイプかな？
Z船越雪乃 最近の日産で草
雨樋やん
@@user-ty3uw3kr4u
目の付け所に草
「至極ごもっとも！」
しかしながら、取り上げられた弄りをする当人は「そんなのカンケーねぇー」
求めるゴールが違うんでしょう。
この意見が一番納得できる
性能がすべてってわけではないし
エアクリを変えるだけで性能ダウン 素人レベルではメーカーの煮詰め方には敵わないって事を小型バイクをいじってた頃は痛感したなぁ😌
ECUの燃調やキャブのジェットにしても排ガスの成分分析で燃焼みて空燃費のセッティングしてますからね。
キャブなら季節気温やパーツ交換によってかなり空燃比変わるからプラグの焼け見て(排ガス成分分析にはおよばないけど)セッティングする楽しみあるけど、ECUだと下手にパーツ交換すると性能落ちるだけですね
原チャリパワフィルあるある(笑)
キャブ車の頃は楽しかったなぁ…
結局ノーマルで完成されてるんだよね、、
この動画 田舎の教習所と免許センターで流してほしい
鬼キャンだけは本当に理解できない。
無意味なドレスアップも
かっこよかったら別に良いのよ。
結局自己満足の世界だから。
鬼キャンとか車検非対応クラスの
爆音とか公道で他人に迷惑かける
ようなのは論外だけどね。
主は性能を高めるには って書いてんだからカッコよかったらとか全く関係ないで
@@user-wp7uv3xp2c 主じゃなくて
コメント欄で色々揉めてるからね
そこに突っ込んでる感じかな
そもそも鬼キャンを性能がうんたらとか言ってる時点で噛み合ってないもの 見た目目的のものでしょう 関係ないとかではなく
スタンスとスポーツの両立は永遠の課題だと思ってる
日本には、SEVと言う世界に誇る大変素晴らしいチューニング文化が有ります。
私はやった事が無いですが、貼り付けるだけで素晴らしい体感が出来るそうです笑
笑ってしまってるやん
初代ロードスター開発主査の人もホイールとタイヤのバランスは6:4または7:3がユーザーにとってのベストバランス（価格的にも）と言っていましたね
でも販促側の要望は大型ホイールの方が売れるからと大型ホイール傾向にあるとも
いまでも大径ホイールのほうが売れるので、ホイール外形を大きく見せつつ、軽量化のためブレーキローターとキャリパーは小型化という矛盾した状態になっています。ホイールに隙間が空くとかっこ悪いので、どんどんリムが厚くなる傾向に。SUV系は特にひどいです。
アルミのinchアップなんで大径ディスク入れる以外の意味なんて無いのにねw
デブが乗る車にカーボンボンネットがついてた。
まずはお前が痩せろよ！って思った。
大黒pa行った時にフェラーリがいてオーナーさんが太っててなかなか出られないのを思い出した
痩せてもボンネット付近の軽量化は無理だわな。
そんな事にすら考え及ばないバカかよ。
@@naru3995 論点違うんだよなぁ～
@@naru3995 "まずは"
車の軽量化は出来ても乗り手の軽量化は出来ないみたいですね。
エアロはほとんど見た目重視だから仕方ない
早く走ったりしたいなら腕磨け
ECUに関してはチューニングに興味無い人にもオススメ出来る
レスポンス良くなるから快適な車ライフにぴったり
12:00 いくらなんでもスペーサーかませすぎな参考映像で草
これもうスペーサーとは呼べないよね。もはや軸だよね。
わかっててふざけてるよなこれ
な に こ れ ( ´ ・ ω ・ ｀ )
th-cam.com/video/LN-OJYKhOHU/w-d-xo.html この動画かな
@@user-xm6wf2oz9o 見るからに車好きの悪ふざけだよね。
13:23 映像がスーパーGTのものやん
極端な改造はエンターテインメントとしては面白いと思う
ギフニウム 公道を走らせなければ見応えあると思います。
まあ、車系ギャグ枠ではあるね。
嫌いではない。
ギャグだと分かってやってるのは好き
笑えないのは本気でカッコイイと思ってやってる真性が結構いる事
公道で走らせて自爆するのは構わないが、他を巻き込む可能性があるからね
キャンバーの映像ほぼ日本でしたね
鬼キャンとか何がいいのか全くわからん民です。言っちゃ悪いけどクソダs…
モアイMoai 知らないんだな
180度寝かせると空をぶのさ
T Yamaguchi
バカでかいドローン作ってるの？w
T Yamaguchi レッカー不可避
@@3yamaguchi179 デロリアンw
8:11 「差し込んむ」でふふってなった
チューニングのほとんどを否定してるけど言ってることは正しい……笑
そもそも動画のはチューニングですらないぞ
いやタイトルにチューニングってあるよね？笑笑
これがチューニングじゃなくともここではこうコメントするべきでしょ
@@namapopelos チューニングではなくただの改造と同等だって言いたいんじゃない?
@@namapopelos そこ突っ掛かるとこか？
ランエボ10 でサーキット走ってましたが、街乗りはやっぱり不便な部分もありました。
キャンバーとか最もたるもので、フロント-3°、リア-2°でしたがサーキットでは均等に減っても街乗りでは片減りが酷くて、よくひっくり返してもらってました。
エアクリは純正交換タイプ、触媒はメタル、他吸排気とECUチューンのブーストアップで400psでした。
剥き出しタイプのエアクリを遮熱板無しとか、触媒レスとかわざわざめんどくさいのにパワーダウンするような事よくできるなぁって思います
真面目でびっくりした。
マットさん惚れそうよ🥰🤢
大径ホイールはブレーキ小さいとみっともないのでそこも注意して欲しい
元々ブレーキディスクを大きくするためにやむをえずホイールを大きくするのが始まりだったのですが、大きいホイールは格好良いので見栄え優先になってしまいましたね。
どの項目も意味が無いというか、やり過ぎたり方法を間違うと無意味だよって感じやね。
エアロパーツとかはアフターメーカーでもレースに参加するために開発した物を市販車用にモディファイしたり、風洞使って開発してるチューナーも居るからね。VOLTEXとかVARISとかね。
あとはそもそも見た目と音を良くしたい勢は無意味なの承知でやってて、極めてる人はキャンバーつけたり車高短にするためにナックルやアーム類、ボディの加工までちゃんとしてジオメトリーもその状態に合わせてある人が多い。
要するに、性能を取る人と見た目を取る人はハナから目指すものが違うから突っ込むこと自体が野暮って事で。
野暮なつっこみかもしれんが野望じゃなくて野暮な
車高ベタベタでもスペーサーかましてても妙なエアロつけてても、速い車はいくらでもいますしねえ。 レーサーじゃあるまいしサーキット仕様車でも見た目重視で何が悪いって感じ。
絶対タイヤ関係から始まる！と思ったらやっぱりだった
ニトロで爆発的な加速力を、と考えて車に適当にセットして走行中に使用したらプラグやガスケットが一発でお釈迦になったなぁ
悟れたな。😂
＞適当にセット
コレが原因
ニトロの問題じゃない
@@itirousuzuki9263 適当って適切にって意味が…。
@@nolufe
＞プラグやガスケットが一発でお釈迦になった
適切じゃないでしょ
新車の無意味にデカいホイール何とかして欲しい
メーカーオプションでサイズダウンできない車が多いし
oni - chichi
俺は好きだけどな。
まあ度が超えてるのは嫌だけど。
これには理由があって、ブレーキの径を大きくできるので制動が良くなるのです
たまーに純正より径の小さいホイールをオプションで付けられますよ
@ぺぺろんちーの 車は走ることより止まることの方が重要です。自動車学校で教わりませんでした？
@ぺぺろんちーの すみません。
凄く共感できる。
やっぱりノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。
カスタムしたとしても、メーカー推奨やメーカー純正品程度に留めないと、カッコよさ()だけ求めても自己満足で車のバランスを壊すと思う。
ローダウン一つとっても、スタビ標準装備なら、常にバンザイしててコーナリングがおかしくなるしね。
＞ノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。
＞
その万人向けの調整を自分好みに改め元のバランスを壊したとして何か問題があるの？
@@itirousuzuki9263 問題無いと思いますよ。コメント主は、メーカーのバランスが一番なのではないかという事を言っているのでね。車を自分好みにカスタムするのも個性が出ていいですよね。ですがメーカーのバランスというものはその車のイメージに合わせたものですよ。車のイメージを崩した先にあるものは何なのでしょうか？
@@WAKOTYA-SUPER
＞メーカーのバランスが一番～
自分好みの味付けの方が気持ち良いだろうにね。
@@itirousuzuki9263 問題は性能が落ちることです。自分好みの味付けにすることしか考えない、つまり性能を度外視するならば多少バランスを壊したところで問題はないと考えられます。
また、自動車の使用目的などによって求められる、安全性を担保する必要最低限のバランスの良さは変わります。街乗り程度なら、明らかに無茶苦茶なカスタムをしない限りその基準を下回ることはないでしょう。
@@itirousuzuki9263 86なんかはユーザーがカスタムする事を前提に開発してるので幅広くカスタムして性能アップできると思いますが他のスポーツカーなんかだとめちゃくちゃセッティング煮詰めてから売り出してるんで純正からいじって自分好みの味付けに持ってくのに莫大な費用がかかるしそこまでの費用対効果は低いです
言ってることがすべて当たり前のことなんだけど、
その当たり前を知らない人が多すぎる。もっとこういう知識が広まってほしいね。
そうしたら、知能と共に低くなる車高やキャンバーが如何に恥ずかしいかを知ってくれる人も増えるかも。
特にホイールが大きいほうが良いと思い込む風潮は本当に良くない。
2:43 デロリアンかと思ったw
バックトゥザフューチャーのね？
俺も思ったｗ
足廻りどうなってるのか下から見てみたいわ。それ以前になぜ折れない？
@@LUNA-lg4pf th-cam.com/video/Ma920dw4CpY/w-d-xo.html こうなっております
エンジンチューニングに正当性があったのは280馬力規制時代
メーカーが施すデチューンを外してやるだけでよかった
それやって本来の性能
まぁそれも書類上のデチューンとかが大半な気もするけど
カスタムとチューニングは違うぞい
全くの同感です
丁度この人と同じ９９６オーナーで、色々とわかる。
オーバーフェンダー付きのかなりえぐい仕様ではあるがメーカー公認のコンプリートカーです(ミツワの正規モデル)
マフラーもフルエギゾーストに車高調入れてる。
コンピューターセッティングはきっちりやってるし、マフラーも可変、車高も指２本。
一応、公道からサーキットまでといった仕様だけど。
これくらいが一番乗りやすくて楽しめますね。
大径ホイールや極端な車高短全くの理解出来ん。
早く見れた！
デコトラ、珍走
↑これらを思い出してしまって
懐かしくなってしまったww
街中で見る極端なハの字はいつも鼻で笑ってます
あれ軸にかかる必要のない余計な負荷やタイヤの偏摩耗とか絶対に考えてないよね。
@@kazk80 ドラッグレースならうちのじいちゃんのスズキにも負けそう(小並感)
@@user-up8dd3jh8i 最高笑
いやー、スーパーGTの動画載せてくれて嬉しいね〜
動画と同じくらい大事なことがコメ欄見て分かった。
ECUチューンってことだw
軽量な車に限ってだけど油圧パワステ外しとエアコン外し、コンデンサを外した事でできた空間にエアクリを移設して冷気導入、ECU書き換えてハイオク仕様は効果あったな。
元が100馬力ちょいのレギュラー車だからってのもあるけど。。
めっちゃ笑った😂
それどこ走るん？みたいな車ちょこちょこいますよね〜
車高上げてピカピカにコーティングしてるジムニーとか笑笑
良い動画だ！
メーカー純正の改造によるエアロパーツとか、空力的に効果有るのか知りたい
最後セラが出て来てちょっとテンション上がった
脳みそ次第なのねやっぱ。
カスタムはバイクしか知らないけど、原チャリ(笑)スクーターに関しても、本当にバランス大切で、バランス崩れたら取り戻すの大変だったな！（全部ノーマルに戻したり(笑)。
ポート研磨、圧縮ヘッド、１レースしか持たないでエンジン焼けたりしてたし（泣）。
車も同じだと思う。パワー何かはターボ車ではブーストアップすりゃ、手を入れるのは簡単だけど、やはり耐久性とかバランスを加味すると、ノーマルは凄いよね。
シャコタン鬼キャンの参考映像日本多めで恥ずかしくなる…しかもズバ抜けてダサい…。
なんか一つだけタイヤが寝そべった車があった(笑)
2個しかないが
2:43 変形に失敗したトランスフォーマーかな
VIPカーイベントでは自走できなかったり現地でサス組み換える車もいるが、「車は移動手段」という目的を放棄していることになるか。
公道しか走らないのに、高級車なのに、ミニバンなのに、軽四なのに、車高低くしてキャンバー角つけて大径ホイールつけてマフラー変えてうるさく走ってる日本人
なんなんだろうね
俺の車は車高落とすぐらいにしてる
もちろん純正ホイールに純正マフラー
エアクリとかインタークーラーはメーカーとか車種によって効果も変わって希望ですけどね。
ネガティブキャンバーにしてる奴にろくな奴はおらんからな。あれをかっこいいと思ってる時点で頭がアレ。
メーカーが時間とお金を掛けてチューニング(調律)した車なのにね。ボルト1つ1つの材質等全てが意味がある。
あれこれ弄ってノーマルの自分と同じ車乗って初めてノーマルの良さが分かるんだよね。
それでも弄りたくなるのが車好きの性なんですよ。
ほんとうにその通りだと思う。その車にあったバランスを、エンジニアが汗水垂らしてセットする。だから素人やそこらのチューニングメーカーがそれに勝てるわけが無いのは分かってる。だけど弄りたくなるんだよなぁ...
でも世の中には有り合わせでできた失敗車も存在するんだよなぁ
@@YT-dk7te
まぁ、失敗といってもその時の時代の状況や市場の好みによって失敗か成功かなんてコロコロ変わるからね。一概に失敗車が全て有り合わせの適当な車とは言えないのよ。うん。
全てがそうだとは限りませんよ。
NAのロードスターなんてメーカーが開発費足りなくてエキマニクソだから社外に変えろって言ってるくらいですから。
工具差し込めない位置にボルトがあるホンダ車ェ、、、
本当に性能を上げるつもりなら全部変えないとあかんのやなって
まあでもマットもかっこいいとか音がいいとか言ってくれてるしそういう中身のないチューンも良いよね
見てくれ… が最優先❗
の連中だからなぁ… 苦笑
性能に影響無くてもかっこいいじゃん()
日本語おかしいゾ
まあ結局のところ自己満足の世界ですね
自己満の為に周りに迷惑かけるのは勘弁だな
@@user-nc2fb6oc6s
ホントそれ！
アホみたいに爆音で聞いているオーディオも勘弁
@@user-no6mh1lk3h ほんそれ
安全性に問題があるのは駄目。
事故ったら簡単に人死ぬからね。
迷惑かけずにカッコ良ければいいじゃないか、人間だもの 読み人知らず
とある人の失敗談
「『インジェクターの穴太くしたらめっちゃ燃料吹くんじゃね？』とインジェクターをガバ穴化」
→噴射時間が短くなるだけでパワー変わらず
車ってホントめっちゃ考えられて作られてますよね、ただの走り屋じゃ微塵もわかりゃしねぇ
インテーク、触媒変えても意味ないのは脈動効果ですかね。
純正から替えちゃうとそれが活かせなくなってバランスが崩れるというのは聞いたことあります。
純正派だけど、ポン付でもプラグとオイルは効果あるよ。
燃調に影響する部品の交換はecuチューンしなければ大体性能悪化するのは同意
メーカーがお金やリスクを掛けれなかった部分を必要な分自分で良いものにフォローするのが、性能面では大事だと思う
外観は好み
ちゃんとしたチューニングカーはノーマルより確実に速いからメーカーチューンが走行性能として最良というのはどうかな。耐久性は置いておくとして。
エアクリだけでは微妙だけどマフラーセットでちゃんと吸排気の
バランスさえ取れればエアクリ交換は効果あるけどね…
2：44あたりのシビックキャンバーヤバいw
鬼キャン＋深リムは走行中に雨がリム部分に溜まり、振動が出たりハブボルト破損したりするから怖いって聞いたことありますね😅
ノーマルが一番速いみたいな風潮って昔から有るけど 軽カーレースでもなんでもいいからんじゃフルノーマルでレースで全戦全勝してくださいって思うw
エアクリの空気が抜けやすくて下がるのは馬力じゃなくてトルクでは?
中速域でのトルク下がって踏まなきゃ行けなくなるんじゃないかなと
鬼キャン車乗りで、..まともな人
見たことない。
エコカーの代名詞プリウスで鬼キャンやっちまっている人いますからね、まともじゃない（笑）
それは世間知らずなだけでしょうに
まともな奴はたくさんいるけど、言いたいことはわかる。
鬼キャン車は「サスの知識ゼロ」と「凡人以下のセンス」が揃う事で生まれる自走型産業廃棄物です。
触らぬ純正に祟りなしということですね。鬼ハンは日本に多いから映像も日本のが多かったですね。
キャンバーのとこマジで草
映像が気になりすぎて話の内容が一切頭に入ってこなかった
メーカーへの敬意を込めて純正で乗ろうと思います(笑)
イジリたいけど気付いたら維持維持してます
エンジンoh中…
かっこよくて早いが一番いい、
どっちを先にイジるかは人次第
たまにどっちかに偏った人もいるけどね、それも人次第
肝心な実用性や安全性を捧げて追求した珍妙な見た目の価値は、似非走り屋やDQN同士の狭いコミュニティでしか通用せず、社会やまともな車好きからは指さして笑われてる。
ワルっぽい見た目にすることに夢中でカッコよくすることすら放棄してる。
中学生の腰パンと違うのは、良い年した大人がそれをやってることと、同乗者や周りを巻き込んで事故る可能性があるということ。
知識もセンスも責任感も無い。あるのは虚栄心となけなしの金だけ。
最初は日本DOQの真髄を見た気がした、あの類の車に乗て「都内を走って!」て言われたら「なんですか? これ 新手の罰ゲームですか?」てなる。
タイヤのインチアップは様々な「バランス」が変わる。
バランスが変わってしまったことを無視できるのならいいけど、修整しようとするとどんどん投資が大きくなる。
結果、乗り換え直前になってようやく「ノーマルが一番いいんだ」と気づく。
チューニングは純正のバランスをわざわざブチ壊して新しくいい塩梅に仕上げ直す行為
コスト、法律の問題でそうせざるを得なかったであろう部分を変えたり
競技なんかでより特化した仕様にしたい場合以外はやらない方が無難。ポン付けで性能上がるパーツなんかない
インチアップは元々デカイブレーキを積む為にやる物であってそれそのものは性能低下するのは当たり前
エンジンチューンだって結局は耐久性や信頼性、扱いやすさとトレードオフになる
好きでカスタムやってるなら別にいいんだけどね、根本から性能とか度外視してるワケだし
スペーサー大連結で草はえた
マット氏は見た目だけ改造の典型例とも言えるローライダーとかデコトラはどう思ってるんでしょうかね……
車を見れば育ちが分かる。
たしかに…笑
タイヤを見れば多分無理して買ったかどうかがわかる
それな
@m2compe run
育ちが良いというのは、決していい暮らしをしている人や頭が良い人の事ではありませんよ。
基本的なマナー、身なりそういった当たり前の事に気を使える人だと思います。貧乏や頭の良さは関係ないと思います。
@m2compe run
ボコボコの車に乗る人は普通ではないよ
GFインプ転がしてた頃、ショップやらディーラーやらのお世話になりながら細々弄ってたけど、
なるほどここで挙げられてるような例は全て一笑に付されたものでした
骨組の剛性強化とかゴム類のリジッド化でさえ、やりすぎたら逆にフレームダメージが早まると…
デメカさんの一言「長く安心して乗りたければノーマル最強」
ショップ店長の一言「それ(↑)だとウチ商売ならんけど、過ぎたるは尚及ばざるが如しって格言」
型型型落ちクラウンみたいな車で、車高ベタ下げ＋バカみたいなキャンバー角付けて中学生が聞いてそうなEDM爆音で鳴らして走行してる奴は、無駄なカスタムの代表例な気がする。
乗りづらくするのが「カスタム」、速くするのが「チューニング」。
無駄なカスタムしまくってるやつは、その車に乗ってる「自分」に酔ってるだけ。
8:17 超早口な「大間違いです」に聞こえる
no performance gains
ってたぶん言ってる
確かに聞こえるw
オオマチゲーィ
カスタムするくらいなら最初から良い車買ったほうがたくさん良いパーツついてくるで
マットのスーパーチャージャーのNBロードスター好きだわw
かっこいいからええんじゃ
鬼キャンが30年経ってもまだやってて面白かったな
トランクに強化入れないでGTウィングをポン付して速度を出すと、ダウンフォースでトランクが凹む場合があるそうですwww
本当にそうなりますよ。
最近は見ないけど、数年前まではトランクへこんで羽が傾いてる笑える車が割と居ましたね。
アンダーパネルとかディフューザーも、取り付けが甘いと脱落しますね
空力舐めプwwww
実際いたw 思わず吹いたわwww 後、やっすいペラペラのエアロバンパーに変えてバタバタ言わせながら走るヤツwww
一周回って純正が一番。百歩譲って車種専用設計品。メーカーが多大な時間とお金かけて世に送り出しただけあって、フィーリングだけでそう思えるオカルト、プラシーボ効果チューンよりよっぽど効果的。
下手に社外品入れても、その他を総合的にバランス取る部分にも手を加えないと無意味。
エアフィルターなんて吸気だけ良くしても、排気やECUのマッピングしなきゃ性能アップ派望めないし、マフラーだけ変えても吸気は？ってなるし。
サス変えて車高下げたら、アライメントとか総重量、ユースを配慮したセットアップに仕上げないとバネレート変わっただけで、固くなった！ってなるだけで実際の所は何かを基本設計段階から捨ててフィーリングに降ってるだけなんだよな…
フィーリング重視にするか、本来の性能重視にするかの違い。
効果うんぬんってよりも、日本の法律上ソレがやりたいならこうしいといけないってのがあるからしょうがない
代表格はオーバーフェンダーだよね
ブっといホイール履かせようとすると必然的にはみタイになるから、その対抗策で着けてるのが殆どだし
今は法改正で10mmまで出ても良い事にはなったけど、引っ張りはNGのままなのがなぁ